Search

Røros Dører og Vinduer AS (RDV) produserer dører og vinduer fra råvare til ferdig produkt. Oppgaven tar for seg prosessene før produktet skal males, som hovedsakelig er impregnering, sortering og montering av dører og vinduer. En CML høvlemaskin produserer alle karm- og ramme-bitene til vinduene og dørene, som videre blir sendt inn til montering i to ulike avdelinger, ramme/karm/impregnering- og døravdelingen. Etter monteringen er vinduene eller dørene klar for maling. Når en ordre kommer inn fra kunde blir den plassert på en dagsserie. Siden produktgruppene går gjennom forskjellige prosesser fører det til sprik mellom når produkter fra samme ordre ankommer malingsstasjonen. Det var derfor et ønske fra RDV å undersøke dette og bidra med data som kan bli brukt i kalkylene deres fremover. For å løse og analysere oppgaven har det blitt benyttet diskret hendelsessimulering i 3D-simuleringsprogrammet FlexSim. Sammen med RDV har det blitt opprettet seks produktgrupper som dekker det meste av produksjonsvolumet. I løpet av prosjektperioden har rådata blitt samlet inn for de prosessene som produktene går gjennom og brukes i tilsvarende prosesser i simuleringsmodellen. Modellen har blitt brukt til å teste produksjonsplaner og finne en plan som gir bedre samling av ordre, og samtidig reduserer variasjon i gjennomløpstiden til produktene. Røros Dører og Vinduer AS (RDV) produces doors and windows from raw materials. The project includes the processes up until painting, which mainly consists of impregnation of wood, sorting and assembly of doors and windows. A CML wood planer produces all frame- and sill-pieces for the windows and doors. After this they are assembled in two different sections of the factory, which are frame/sill/impregnation of wood- and the door section. Finally, when the windows or doors are assembled, they are ready for painting. When a purchase order is received from a customer it will be placed in a series, which contains all of the purchase orders for that specific day. Since product groups undergo different processes, the throughput time varies for different products. Because of this, products in the same purchase arrive at different points in time at the paint station. Therefore, RDV wished to further examine this issue, and also collect data which can be used for future calculations. Discrete event simulation with the 3D-simulationtool, FlexSim, has been utilized to analyze and solve the issue. Together with RDV, six product groups have been made which cover most of their production volume. Through the timespan of the project, raw data has been collected for the processes that the product groups go through, which is then used in the simulation model. The model has been used to test production schedules, and to find a schedule with improved purchase order coordination, while also reducing variation in throughput time of the products.

Norsk Kylling AS ble etablert på Støren i 1991, og flyttet mai 2021 sin produksjon fra Støren til en helt ny slakte- og foredlingsfabrikk på Orkanger i Orkland kommune. Ifølge tall oppgitt fra Norsk Kylling hadde de i 2020 en markedsandel på omtrent 30% på salg av hvitt kjøtt i Norge og de omsetter for cirka 1.3 milliarder kroner årlig. Hver morgen leveres levende slakteklar kylling til Norsk Kyllings lokasjon på Orkanger for slakting og foredling. På slutten av dagen leveres fersk bearbeidet kylling til Rema 1000 distribusjonslagre rundt om i Norge. Norsk Kylling AS og søsterselskapet Hugaas Rugeri AS er 100% eid av Rema 1000 Økonomiske konsekvenser av uforutsett driftsstans på grunn av en komponentsvikt i Norsk Kyllings maskinpark kan enkelte ganger være veldig høye. I disse tilfeller er riktig reservedelsberedskap viktig for at tilgjengelighet på produksjonsutstyr skal opprettholdes. Med riktig reservedelsberedskap menes at utstyr som er kritisk for produksjon er kartlagt og tiltak er gjort for å sikre tilgang på reservedeler til dette utstyret. Studiens hovedoppgave er å beskrive krav og forventninger til effektiv reservedelsstyring, identifisere svakheter og avvik knyttet til dagens rutiner rundt lageruttak, organisering og bestilling, samt utvikle modeller som sikrer gode rutiner for uttak, bestilling og oppfølging av vedlikehold. Målet er å redusere nedetid på maskiner og utstyr knyttet til ventetid på reservedeler ved å ha de «riktige» reservedelene tilgjengelig på eget reservedelslager eller hos underleverandør med kjent ledetid. Norsk Kylling bruker vedlikeholdssløyfa utviklet av Oljedirektoratet i 1998 som styringsmodell for sitt eget vedlikehold. Vedlikeholdssløyfa er beskrevet i Norsk Kyllings vedlikeholdshåndbok som i tillegg tar for seg følgende punkter: Organisering, vedlikeholdsstrategi, arbeidsmetode, planlegging, delelager og utførelse. Norsk Kyllings vedlikeholdsavdeling er i denne rapporten kartlagt etter vedlikeholdssløyfas hovedpunkter. Det betyr at for å finne svar på gruppens problemstilling er følgende i Norsk Kyllings vedlikeholdsavdeling kartlagt: mål og strategier, måltall og akseptkriterier, vedlikeholdsprogram, planlegging, gjennomføring (herunder ressurser), rapportering, analyse og tiltak. Disse hovedpunktene brukes som referanser gjennom hele rapporten. I slutten av kapittel 4 presenteres seks forslag til forbedringer knyttet til punktene som er kartlagt og problemstilling. Blant annet er det skissert flere løsninger på hvordan man kan sikre at vedlikeholdsprogram oppdateres, forbedres og sikrer at Norsk Kylling har riktige reservedeler på lager. I diskusjonskapittel blir disse løsningene analysert og knyttet mot teori før gruppen til slutt gir entydig konklusjon til Norsk Kylling.

Flere større statlige investeringsprosjekter har møtt motstand fra ulike interessenter. Rapporten søker å vise hvordan man ved søkelys på en strukturert oppstartfase og ved hjelp av praktisk analysemetoder kan involvere interessentene i aktiv samhandling og på denne måten øke forståelse, velge løsninger som kan gi større aksept og bedre måloppnåelse og totalt sett: kvalitet. Prosjektet Ocean Space Centre (OSC) er benyttet som et referanseprosjekt i arbeidet. Innledningsvis er prosjektet Ocean Space Centre gitt en vurdering av selve oppstarten av prosjektet. Deretter er det demonstrert hvordan verktøy; konseptanalyse, SWOT, Interessentanalyse, AHP-analyse og at disse verktøyene og analysene i samhandling med interessentene kan gi oppstarten kvalitet.

Norsk Kylling AS ble etablert på Støren i 1991, og flyttet mai 2021 sin produksjon fra Støren til en helt ny slakte- og foredlingsfabrikk på Orkanger i Orkland kommune. Ifølge tall oppgitt fra Norsk Kylling hadde de i 2020 en markedsandel på omtrent 30% på salg av hvitt kjøtt i Norge og de omsetter for cirka 1.3 milliarder kroner årlig. Hver morgen leveres levende slakteklar kylling til Norsk Kyllings lokasjon på Orkanger for slakting og foredling. På slutten av dagen leveres fersk bearbeidet kylling til Rema 1000 distribusjonslagre rundt om i Norge. Norsk Kylling AS og søsterselskapet Hugaas Rugeri AS er 100% eid av Rema 1000 Økonomiske konsekvenser av uforutsett driftsstans på grunn av en komponentsvikt i Norsk Kyllings maskinpark kan enkelte ganger være veldig høye. I disse tilfeller er riktig reservedelsberedskap viktig for at tilgjengelighet på produksjonsutstyr skal opprettholdes. Med riktig reservedelsberedskap menes at utstyr som er kritisk for produksjon er kartlagt og tiltak er gjort for å sikre tilgang på reservedeler til dette utstyret. Studiens hovedoppgave er å beskrive krav og forventninger til effektiv reservedelsstyring, identifisere svakheter og avvik knyttet til dagens rutiner rundt lageruttak, organisering og bestilling, samt utvikle modeller som sikrer gode rutiner for uttak, bestilling og oppfølging av vedlikehold. Målet er å redusere nedetid på maskiner og utstyr knyttet til ventetid på reservedeler ved å ha de «riktige» reservedelene tilgjengelig på eget reservedelslager eller hos underleverandør med kjent ledetid. Norsk Kylling bruker vedlikeholdssløyfa utviklet av Oljedirektoratet i 1998 som styringsmodell for sitt eget vedlikehold. Vedlikeholdssløyfa er beskrevet i Norsk Kyllings vedlikeholdshåndbok som i tillegg tar for seg følgende punkter: Organisering, vedlikeholdsstrategi, arbeidsmetode, planlegging, delelager og utførelse. Norsk Kyllings vedlikeholdsavdeling er i denne rapporten kartlagt etter vedlikeholdssløyfas hovedpunkter. Det betyr at for å finne svar på gruppens problemstilling er følgende i Norsk Kyllings vedlikeholdsavdeling kartlagt: mål og strategier, måltall og akseptkriterier, vedlikeholdsprogram, planlegging, gjennomføring (herunder ressurser), rapportering, analyse og tiltak. Disse hovedpunktene brukes som referanser gjennom hele rapporten. I slutten av kapittel 4 presenteres seks forslag til forbedringer knyttet til punktene som er kartlagt og problemstilling. Blant annet er det skissert flere løsninger på hvordan man kan sikre at vedlikeholdsprogram oppdateres, forbedres og sikrer at Norsk Kylling har riktige reservedeler på lager. I diskusjonskapittel blir disse løsningene analysert og knyttet mot teori før gruppen til slutt gir entydig konklusjon til Norsk Kylling. Norsk Kylling AS was established in Støren in 1991 and moved in May 2021 its production from Støren to a completely new slaughter- and processing factory in Orkanger in Orkland municipality. According to figures provided by Norsk Kylling they had in 2020 a market share of approximately 30% in sales of white meat in Norway, and a turnover of approximately NOK 1.33 billion annually. Every morning live ready-to-slaughter chicken is delivered to Norsk Kylling's location in Orkanger for slaughter and processing. At the end of the day, freshly processed chicken is delivered to Rema 1000 distribution warehouses around Norway. Norsk Kylling AS and the sister company Hugaas Rugeri AS are 100% owned by Rema 1000. Financial consequences of unforeseen downtime due to a component failure in Norsk Kylling's machines can sometimes be very high. In these cases, proper spare parts preparedness is important for maintaining the availability of production equipment. Proper spare parts readiness means that equipment that is critical for production has been mapped and measures have been taken to ensure access to spare parts for this equipment. The main task of the study is to describe requirements and expectations for efficient spare parts management, identify weaknesses and discrepancies related to current routines around warehousing, organization and ordering, as well as develop models that ensure good routines for withdrawal, ordering and follow-up of maintenance. The goal is to reduce downtime on machines and equipment related to waiting time for spare parts by having the «correct» spare parts available at Norsk Kylling’s spare parts warehouse or at a subcontractor with a known lead time. Norsk Kylling uses the maintenance loop developed by the Norwegian Petroleum Directorate in 1998 as a management model for maintenance. The maintenance loop is described in Norsk Kylling's maintenance manual, which also addresses following chapters: Organization, maintenance strategy, working method, planning, spareparts and execution. Norsk Kylling's maintenance department has in this report been mapped according to the main points of the maintenance loop. This means that in order to find answers to the group's problem, the following is addressed and mapped in Norsk Kylling's maintenance department: goals and strategies, target figures and acceptance criteria, maintenance program, planning, implementation (including resources), reporting, analysis and measures. These main points are used as references throughout the report. At the end of chapter4, six suggestions for improvements are presented related to what have been addressed as the main issue for this report. Several solutions have been outlined on how to ensure that the maintenance program is updated, improved and ensures that Norsk Kylling has the right spare parts in stock. In the discussion chapter, these solutions are analyzed and linked to theory before the group finally gives a clear conclusion to Norsk Kylling.

Equinor ASA er den fremste offshoreoperatøren på norsk kontinentalsokkel, med formålet “omdanne naturressurser til energi for mennesker og framgang for samfunnet”. Equinor har ukentlige forsyninger ut til samtlige av sine installasjoner offshore, hvor 80% av varestrømmene er innen boring og brønn. Rapportens hensikt er å utarbeide en liste med konkrete tiltak på områder som bør forbedres innen samarbeid og leverandørinvolvering. Problemstillingen er definert deretter: På hvilke områder vil endring i leverandørinvolvering og samarbeid gi en bærekraftig og sikker forsyningsprosess for boreoperasjoner på Statfjord? Rapporten tar for seg leverandørinvolvering og samarbeid på ulike installasjoner, men konklusjonen avgrenses til leverandørinvolveringen på Statfjord. Resultatet er basert på erfaringer og observasjoner fra informantene, som er analysert og diskutert opp mot teori. Rapporten er basert på samtaler med informanter, vitenskapelige artikler og faglitteratur. Informasjonen er innhentet gjennom samtaler med boreforsyningsansvarlig hos Equinor i tillegg til logistikkoordinator og Service Pusher hos leverandør. Samtalene baseres på spørsmål fra studentenes spørsmålsliste, anbefalt fra boken Case Study Research. Gjennom analyse og diskusjon er det utarbeidet en konklusjon som peker på de viktigste områdene for endring innen leverandørinvolvering. Områdene er: 1) relasjonsbasert samarbeid, 2) bruk av digitale verktøy, 3) grad av involvering, 4) leverandørforhold og 5) måling av leveringsservice. For å oppnå endring på de respektive områdene er det utarbeidet en rekke tiltak. På det første området, relasjonsbasert samarbeid, er tiltaket relasjonsbygging gjennom sosiale interaksjoner med leverandør. Under området bruk av digitale verktøy er det anbefalt opplæringskurs i WELS. Ved endring innen grad av involvering er det kommet frem til to tiltak; benytte høy leverandørinvolvering med krav om logistikkoordinator og organisering av morgenmøtene slik at logistikkoordinator kan delta på samtlige. Under leverandørforhold er det anbefalt å fokusere på strategiske mål, for å underbygge Equinor sitt formål. Tiltaket KPI er anbefalt på området måling av leveringsservice. Endring på de respektive områdene er ressurskrevende ved oppstart, men vil basert på Statfjords levetid være lønnsomme over tid, og gi en bærekraft og sikker forsyningsprosess. Equinor ASA is the leading offshore operator on the Norwegian continental shelf, with the purpose of “turn natural resources into energy for people and progress for society”. Equinor has weekly supplies out to all their offshore installations, where drilling and well accounts for 80% of these supplies. The purpose for this report is to produce a list of specific measures that should be enhanced within the areas of cooperation and supplier involvement. The objective for this report is defined as follows: In which areas will change in supplier involvement and cooperation provide a sustainable and secure supply process for drilling operations at Statfjord? This report addresses key issues on supplier involvement and collaboration on various installations, but the information is limited to supplier involvement at Statfjord. The results are based on experiences and observations from the informants which have been analyzed and discussed based on relevant theory. The methods used in this report are conversations with informants, scientific articles and books. The information was obtained through conversations with the drilling supply manager at Equinor, the logistics coordinator, and the Service Pusher at the supplier. The conversations are based on questions from the students’ questionnaire, recommended in the book Case Study Research. A conclusion has been produced through analysis and discussion which points to the most critical areas for change within supplier involvement. The following areas are: 1) relationship-based collaboration, 2) use of digital tools, 3) degree of involvement, 4) supplier relationships and 5) measurement of delivery service. Several measures have been taken to achieve change in the respective areas. Training courses in WELS are recommended in the second area. In the event of a change in the third area, two measures were identified: increased supplier involvement with requirements for the logistics coordinator and improvement in organizing morning meetings. Under supplier conditions, it is recommended to focus on strategic goals to substantiate Equinor’s purpose. The KPI measure is recommended in the area of measurement of delivery service. Changes in the respective areas are resource demanding at first, but based on Statfjord’s lifetime the mentioned change will be profitable, and provide a sustainable and secure supply process.

Denne rapporten tar for seg virkningene avviksregistrering har på en produksjonsbedrift. Gruppen har samarbeidet med Jankos Mekaniske Verksted, en HMLV-bedrift, og analysert og vurdert hvordan dette påvirker bedriften. Jankos har opparbeidet seg et rykte for å levere produkter av høy kvalitet, og hadde i 2021 kun 4 kundereklamasjoner. Bedriftens interne kvalitet er derimot en større utfordring, og systemet for avviksregistrering og -håndtering er ikke optimalisert, blant annet fordi det ikke registreres tid brukt på avvik. Ved bruk av historiske data og oppstartsark har gruppen laget et system for avviksregistrering som kan brukes av bedriften, frem til de finner en permanent løsning. I dette systemet simulerte gruppen registrering av 500 avvik for å vise hvordan et slikt system kan brukes, og hvilke slutninger som kan trekkes av resultatene. Videre blir det utdypet hvordan man kan bruke resultatene fra dette systemet for å etablere måltall, slik at bedriften kan gjøre løpende tilstandssjekker. Måltallene skal også brukes i PUKK-hjulet, for kontinuerlig forbedring. Bruk av visuell kommunikasjon kommer også frem som en viktig del i bruken av avviksregistrering og måltall, for å skape felles mål og forståelse gjennom hele bedriften. Gruppen legger frem forslag til hvordan Jankos kan bruke dette for å øke markedsandel og jobbe mot kontinuerlig forbedring. Til slutt ser gruppen på hvordan Jankos de neste årene kan bygge videre på gruppens forslag for å forbedre systemene rundt produksjonen og bli enda mer konkurransedyktige. This report addresses the effects registration of deviations has on a production company. The group has collaborated with Jankos Mekaniske Verksted, an HMLV company, and analyzed and assessed how this affects the company. Jankos has built up a reputation for delivering high quality products, and in 2021 had only four customer complaints. The company's internal quality, on the other hand, is a major challenge, and the system for deviation registration and handling has not been optimized, partly because time spent on deviations is not registered. Using historical data and start-up sheets, the group has created a system for deviation registration that can be used by the company until they find a permanent solution. In this system, the group simulated the registration of 500 deviations to show how such a system can be used, and what conclusions can be drawn from the results. Furthermore, it is elaborated how to use the results from this system to establish Key Performance Indicators, so that the company can do ongoing condition checks. The Key Performance Indicators will also be used in a PDCA-cycle-, for continuous improvement. The use of visual communication also emerges as an important part of the use of deviation registration and Key Performance Indicators, in order to create common goals and understanding throughout the company. The group puts forward proposals for how Jankos can use this to increase market share and work towards continuous improvement. Finally, the group looks at how Jankos can build on the group's proposals in the next few years to improve the systems around production and become even more competitive.

Over halvparten av mennesker på jorda bor i byer og enda flere vil flytte dit. Dette er en trend som skaper utfordringer for bylogistikk. Hvordan kan man flytte varer, utstyr og avfall inn til og ut fra byer mest mulig effektivt og uten å forstyre beboere? Dette er et relativt enkelt spørsmål som innebærer komplekse svar. Denne oppgaven har som hovedmål å svare på dette ved å analysere en liten del av problemet. Gjennom å innhente data fra gateobservasjoner, litteraturstudier og gjennomførte samtaler, ble det dannet grunnlaget for å besvare følgende problemstilling: Vareleveranser til Byhaven kjøpesenter i Trondheim – en mulighet for å frigjøre gateareal, redusere trafikk i byen og å oppnå et attraktivt og levende bysentrum? Oppgaven tar for seg observasjoner av vareleveringsprosessen til Byhaven kjøpesenter, analyserer effektiviteten fra godskjøretøy til mottaker, reflekterer over muligheter for å frigjøre areal rundt kjøpesenteret og redusere varetrafikken til kjøpesenteret. Det finnes flere tiltak som kan hjelpe med å begrense trafikk i byen og frigjøre mer areal med tanke på varelevering til Byhaven kjøpesenter. Utbygging av konsolideringssentre i nærheten av Midtbyen virker som et tiltak med mest potensiale til å påvirke trafikken. Bruk av kollektivtransport og tilgjen-gelige parkeringshus ville også ha hjulpet. Betjening og oppgradering av varemottaket gjennom en ny layout, standardisering av rutiner og styring av vareleveranser gjennom tidsbegrensning kan bidra til mer frigjort areal rundt Byhaven kjøpesenter. Fleksibilitet i planlegging av bylogistikk er nevnt som en viktig konsept som burde inngå i alle planleggingsprosesser både hos offentlige og private aktører. For å oppnå best effekt av innførte tiltakene, må de følges opp. Lean filosofi og dens verktøy kan benyttes for å forsikre kvaliteten av anbefalte løsninger. Det konkluderes med at målene kan oppnås, men ikke like lett. De to første målene, reduksjon av trafikk og frigjøring av gateareal, baserer seg på rimelig ukompliserte løsninger som enten allerede er tilgjengelige eller kan lages med tilgjengelig teknologi. Den beste effekten oppnås ved samtidig implementering av alle tiltakene. Fokus på kontinuerlig forbedring gjennom måling og effektivisering av valgte mål er nødvendig for å lykkes. Det siste målet, å oppnå et mer levende og attraktivt bysentrum som beskrevet i Trondheim kommune sine planer, virker litt vanskeligere. Grunnen til det er potensielle interessekonflikter mellom det å tilfredsstille behov for både myke trafikanter ved Byhavenkvartalet og gjennomføring av vareleveranse til Byhaven kjøpesenter. Over half of the people on earth live in cities and even more want to move there. This is a tendency that creates challenges for urban logistics. How can goods, equipment and waste be moved in and out of cities as efficiently as possible and without disturbing residents? This is a rather simple question that involves complex answers. The main goal of this BA thesis is to reply this by analysing a small part of the problem. By collecting data from street observations, literature studies and conducted conversations, the basis was formed to find a solution to the following problem: Deliveries of goods to Byhaven shopping centre in Trondheim - an opportunity to free up street space, reduce traffic in the city and to achieve an attractive and vibrant city centre? The thesis deals with observations of the goods delivery process to Byhaven shopping centre, analyses the efficiency from freight vehicles to recipients, reflects on opportunities to free up space around the shopping centre and reduce the movement of goods to it. There are several measures that can help limit traffic in the city and free up more space in regards to delivering goods to Byhaven shopping centre. Development of consolidation centres near Midtbyen seems like a measure with the most potential to affect traffic. Use of public transport and available multi-storey car parks would also help. The employment of a worker and upgrading of the loading dock through a new layout, standardization of routines and management of goods deliveries through time limitation can contribute to more free space around Byhaven shopping centre. Flexibility in planning urban logistics is mentioned as an important concept that should be included in all planning processes for both public and private operators. In order to achieve the best effect of the introduced measures, they must be followed up. Lean philosophy and its tools can be used to ensure the quality of recommended solutions. It is concluded that the goals can be achieved, but not as easily. The first two aims, traffic reduction and freeing up of street space, are based on reasonably uncomplicated solutions that are either already available or can be created with available technology. The best effect is achieved by simultaneously implementing all the measures. Focus on continuous improvement through measurement and streamlining of selected goals is necessary for success. The last objective, to achieve a more vibrant and attractive city centre as described in Trondheim municipality's plans, seems a little more difficult. The reason for this is potential conflict of interests between satisfying the need for both vulnerable pedestrians and cyclists and carrying out goods delivery to Byhaven shopping centre.

Bacheloroppgaven er skrevet våren 2019 i samarbeid med Cervino Consulting AS. Cervino er et svensk logistikkonsulentfirma som utvikler og leverer prognosesystemer til flybransjen. Bedriften beskrev hvordan det er problematisk å forutsi materialbehov til vedlikehold i de tilfellene der det er mye uforutsette og sporadiske behov. Dette problemet former bakgrunnen for studien som er gjennomført i denne oppgaven. Hovedmålet for studien var å kartlegge, analysere og sammenlikne de ulike prognosemetodene og -verktøyene på markedet, samt gjøre en generell studie av temaet og komme med forslag til videre forskning. Den generelle studien ble gjennomført ved å se på teori og tidligere forskning om de tre hovedfaktorene som inngår i problemstillingen: vedlikehold, reservedelsstyring og prognoser. For å samle inn data ble det gjennomført en spørreundersøkelse med eksperter på området fra ulike selskap. Resultatene viser at de fleste systemene på markedet har fordeler og ulemper. De fleste av selskapene som deltok i undersøkelsen har ikke vært på markedet for et nytt system på lang tid og har brukt samme system i over fem eller ti år. De tre viktigste faktorene for videre utvikling av prognosesystemer framover er, ut ifra undersøkelsen, prediktivt vedlikehold/dataanalyse, papirløse vedlikeholdssystemer og mobil databehandling. Andre viktige faktorer er fokus på opplæring i systemet, tilpasningsgrad i systemet og mulighet for å gjennomføre strategiske og taktiske beslutninger i systemet. Hvilken prognosemetode som bør brukes avhenger av flere faktorer, som for eksempel behov, sesong og historisk data – altså bør det være fokus på riktig klassifisering av reservedeler. Det viser seg også at våre funn samsvarer med tidligere forskning gjort på området. This bachelor thesis is written in the spring of 2019 in collaboration with Cervino Consulting AS. Cervino is a Swedish logistics consulting firm that develops and delivers forecasting systems to the airline industry. The company described how it is problematic to forecast material supply for maintenance in cases where there is intermittent demand. This problem forms the basis for the study conducted in this thesis. The main objective of the study was to map, analyze and compare the various forecast methods and tools on the market today, as well as conduct a general study on the topic and make suggestions for further research. The general study was conducted by looking at available literature and previous research done on the three main factors that are included in the problem: maintenance, spare parts management and forecasting. To collect data, a survey was conducted with experts in the field from various companies. The results show that most systems on the market have different advantages and disadvantages. Most of the companies that participated in the survey have not been on the market for a new system for a long time and have used the same system for over five or ten years. The three most important factors for further development of forecasting systems in the future are predictive maintenance/data analysis, paperless maintenance systems and mobile computing. Other important factors for further development is to have focus on training employees on how to use the systems, the degree of adaptation possibilities within the system and the possibility to make strategic and tactical decisions within the system. The forecasting method to be used depends on several factors, such as demand, season, and available historical data - and therefore the proper classification of spare parts should also be in focus.

Denne prosjektoppgaven skrives under 6. og siste semester ved bachelor-studieprogrammet Logistikkingeniør ved NTNU, Gløshaugen. Hensikten med oppgaven er å undersøke tidligere forskning av ETO (engineer-to-order) og identifisere hva som kjennetegner materialflyt i en slik bedriftstype. I tillegg er hensikten å gi grunnlag for å effektivisere materialflyten til en bestemt ETO-bedrift. Kartlegging av hvordan bedriften opererer i dag med hensyn til materialflyt er i hovedsak innhentet via kvalitative metoder ved hjelp av samtaler, intervjuer og observasjoner. Det er gjennomført 8 intervjuer av medarbeidere med ulike stillingstitler, kunnskap og kompetanse. For å få et helhetsinntrykk av den nåværende materialflyten er det valgt intervjuobjekter fra ulike nivå i organisasjonen. Gjennom litteraturstudiet er det satt søkelys på generelle kjennetegn ved ETO-bedrifter og materialflyt. I tillegg er ulike temaer knyttet til et forbedringsarbeid, som for eksempel tid, kvalitet, materialhåndtering og Lean produksjon beskrevet. Til slutt omhandler litteraturstudiet en beskrivelse av ulike verktøy som er benyttet for å analysere og forbedre materialflyten. Denne oppgaven er skrevet i samarbeid med en ETO-bedrift som blant annet leverer offshorestrukturer til ulike kunder. Bedriften opererer i olje- og gass industrien og har få, men store kunder. De er avhengig av å kontinuerlig vinne kontrakter for å drive sin virksomhet. Det er derfor viktig å være konkurransedyktig med hensyn til leveringstid, HMS, kvalitet og pris. Gjennom samtaler, intervjuer og observasjoner kommer det frem at det foreligger utfordringer ved hovedlageret som svekker materialflyten. Empirisk materiale er hentet fra bedriftsstudiet og danner grunnlaget for utarbeidelse av flytskjema og verdistrømskart av nåværende tilstand. En verdistrømsanalyse er gjennomført for å visualisere hvilke aktiviteter som hindrer en effektiv materialflyt i form av ikke-verdiskapende tid. Funnene i analysen peker blant annet på to mellomlagre hvor hovedkildene til at disse oppstår, er mennesker og kommunikasjon. I tillegg resulterte verdistrømsanalysen til identifisering av to viktige, men manglende aktiviteter ved den nåværende tilstanden for materialmottak. Disse to omhandler nøyaktighet i form av en kvalitetskontroll og en telleprosess som kan bidra til en mer effektiv materialflyt. Det konkluderes med at implementering av disse forbedringsforslagene fører til at eventuelle avvik oppdages ved første instans, samt bidrar til redusert ledetid, fornøyde kunder og en mer effektiv materialflyt. Til slutt konkluderes det med at antall avvik bør reduseres for å oppnå en mer effektiv materialflyt. Et forslag til forbedring er å knytte materialets leverandør til de ulike avvikene etterfulgt av kvantifisering for å undersøke sammenhenger mellom leverandør og avvik. Bedriften kan bruke denne informasjonen til å jobbe med kontinuerlig forbedring i samarbeid med leverandørene i tillegg til å legge dette til grunn ved valg av leverandører. Resultater til oppgavemål 1 gir en beskrivelse av kjennetegn ved materialflyten i ETO-bedrifter. Det konkluderes med at disse kjennetegnene er: usikkerhet i forhold til ledetid og ressursbehov, job-shop-layout, skreddersydde produkter og materialer, generelt store dimensjoner av materialer og materialplanlegging. Materialplanlegging er viktig for materialflyten i ETO-bedrifter slik at de riktige materialene i de riktige mengdene er tilgjengelige på det rette tidspunktet for å møte etterspørselen for firmaets produkter. This project assignment is written during the 6th and last semester of the Bachelor degree program Logistics Engineering at NTNU, Gløshaugen. This project assignment aims to investigate previous research of ETO (engineer-to-order) and identify what characterizes material flow in ETO-companies. In addition, the intention is to provide a basis for improving the flow of material in a specific ETO company. Mapping how the company operates today regarding material flow, has mainly been achieved through qualitative methods such as conversations, interviews and observations. There have been 8 interviews of employees with different responsibilities, knowledge and expertise. In order to get an overall impression of the current material flow, interview objects have been chosen from different levels and disciplines in the organization. Through the literature study, focus has been placed on general characteristics of ETO companies and material flow. In addition, various topics related to improvement work, such as time, quality, material handling and Lean production are described. Finally, the literature study deals with a description of various tools that have been used to analyze and identify improvements to the material flow. This task is written in collaboration with an ETO company that among other things supplies offshore structures to different customers. The company operates in the oil and gas industry and has few but large customers. They rely on continually winning contracts to run their business. It is therefore important to be competitive in terms of delivery time, HSE, quality and price. Through conversations, interviews and observations, it emerges that there are challenges at the main warehouse that weaken the material flow. Empirical material is taken from the case study and forms the basis for the preparation of a current state flow chart and value stream map. A mapping of the value stream has been conducted to visualize which non-value-added activities prevent an effective material flow. The findings in the analysis point to, among other things, two intermediate stocks, where the main sources of these are people and communication. In addition, the value stream mapping resulted in the identification of two important but missing activities at the present state of material reception. The two activities deal with accuracy in quality control and a counting process that can contribute to a more efficient material flow. It is concluded that the implementation of these improvement proposals means that any deviations are detected at first instance, and contributes to reduced lead time, satisfied customers and a more efficient material flow. Finally, it is concluded that the number of deviations should be reduced to achieve a more efficient material flow. One suggestion for improvement is to link the material’s supplier to the various deviations followed by quantification to investigate relationships between supplier and deviation. The company can use this information to work with continuous improvement in cooperation with suppliers, in addition to use this as the basis for choosing suppliers. Task 1 results provide a description of the characteristics of the material flow in ETO companies. It is concluded that these characteristics are: uncertainty in relation to lead time and resource needs, job-shop-layout, tailor-made products and materials, generally large dimensions of materials and material planning. Material planning is important for the material flow of ETOs so that the right materials in the right quantities are available at the right time to meet the demand for the company’s products.

Statens vegvesen sitt hovedbudskap er «Trygt Fram Sammen» og har ansvar for drift og vedlikehold av det norske Europa-, riks- og fylkesvegnettet. Med utskilling av egenproduksjon og konkurranseutsetting av sine driftskontrakter siden 2003 utføres de vanlige vinterdriftsoppgavene nå av entreprenører fra privat sektor. Med bakgrunn av dette og den økende konkurransen om driftskontraktene har prosjektgruppen utført et studie om bruk av meteorologisk data for planlegging av optimal produksjon. Med mål om å ivareta trygge og fremkommelige veger, ønsker prosjektgruppen å utforske muligheter om å forenkle, standardisere og automatisere mange av de oppgavene som inngår for planlegging av vinterdrift. For dette har prosjektgruppen utarbeidet en algoritmestyrt regnearksmodell som skal imitere beslutningsgrunnlaget til en vinterdriftsplanlegger. Prosjektgruppen har, med hjelp av Veidekke Industri AS, kunne kartlegge prosessene som inngår innen planlegging av vinterdrift og har med dette kunne utføre analyser og feltundersøkelser til å vurdere mulighetene for å benytte meteorologi- og vegforholdsmodeller som beslutningsstøtte for vinteroperasjoner. Modellen er en konseptløsning som benytter systemintegrerte moduler som utfører de ulike prosessene som inngår innen vinterdriftsplanleggingen. Med dette prosjektet har prosjektgruppen kunne belyse områder innen vinterdriftsplanlegging som er godt egnet for forenkling og automatisering gjennom modellering til å gi standardiserte resultater. Prosjektgruppen har også avdekket områder som foreløpig anses som problematiske for slike tilnærminger. Industri 4.0 og de verktøy som følger har potensial til å løse flere av disse problemområdene, og rapporten vil avslutningsvis introdusere noen av teknologiene som ventes i den nærmeste framtid som kan bidra til bærekraftig og konkurransedyktig vinterdrift. Norwegian Public Road Administration (NPRA) mission statement is to strive to ensure safe travel for everyone using automobiles, bicycles, or public transport. The NPRA are responsible for overlooking operations and maintenance of the Norwegian public road network. In 2003 the NPRA opted to use contractors from the private sector to perform operations and maintenance on the road network. Before this, the NPRA were committed to performing all operations in the value chain independently. Considering this, and the increasing competition in securing winter maintenance contracts, the project group has carried out a study on the use of meteorological data for planning an optimal production schedule for winter operations. With the goal of maintaining safe and accessible roads, the project team wish to explore opportunities to simplify, standardize and automate many of the task involved in planning winter operations. For this the project group has prepared an algorithm-based spreadsheet model that can imitate the decision-making process of a winter operations planner. With the help of Veidekke Industri AS the project group has been able to map current processes that are involved in the planning of winter operations. This has further enabled the project group to carry out analyses and field experiments to assess the potential for the use of meteorological and road status models as a decision support tool for planning winter operations. The project groups model is a conceptual solution that uses system-integrated modules that manage many of the processes that are involved in winter operations planning. With this project, the project group have been able to shed light on areas within winter operations planning that are well suited for simplification and automation through modeling to achieve standardized results. The project group has also uncovered problematic areas for such adaptations. Industry 4.0 and the tools that follow have the potential to solve several of these issues and the report concludes by introducing some of the technologies that are expected in the near future that can contribute to sustainable and competitive winter operations.

Oppgaven er skrevet i samarbeid med Trondheim Symfoniorkester & Opera som en avsluttende oppgave ved det 3-årige bachelorstudiet Logistikkingeniør ved NTNU Trondheim. Oppgaven baserer seg på problemstillingen «Hvilken nytte kan Trondheim Symfoniorkester & Opera (TSO) ha av å benytte digitale metoder?». Tema og problemstilling ble valgt i samarbeid med bedriften. I 2018 publiserte konsulentselskapet InFuture «Fremtidens kultur i et brukerperspektiv» på bestilling fra kulturdepartementet i forbindelse med årsmeldingen (Tepfers and Heineman 2018). I rapporten tar Tepfers og Heineman for seg en rekke ulike trender der noen av de omhandler digitalisering i kultursektoren. Det er disse trendene som ligger til grunn for tema og problemstillingen. Problemstillingen ble løst ved kvalitative intervjuer, spørreundersøkelse og relevant teori. Det ble utført kvalitative intervjuer av 5 ansatte i TSO samt en spørreundersøkelse blant de ansatte. Formålet med intervjuene var å identifisere ulike utfordringer i bedriften samt informasjon om ulike prosesser i avdelingene. Intervjuene ble også brukt til å samle informasjon om hvilke digitale metoder som allerede var i bruk samt hva de kunne tenke seg å digitalisere. Spørreundersøkelsen ble brukt som en indikator på hva de ansatte i bedriften mente om digitalisering, hvor relevant det var for TSO og hva de mente kunne digitaliseres. Det ble foreslått 5 digitale metoder; strømming, bruk av droner, VR-briller, digitalisering av noter og bruk av AR i app. Det ble drøftet fordeler og ulemper ved de forskjellige metodene samt kritiske suksessfaktorer for hvert alternativ. Basert på dette ble følgende prioritering presentert: 1. Strømming, 2. Bruk av AR i app, 3. VR-briller, 4. Digitalisering av noter, 5. Bruk av droner. The thesis is written in collaboration with Trondheim Symphony Orchestra and Opera as a final assignment at the 3-year Bachelor program of Logistics Engineering at NTNU Trondheim. The task is based on the issue "Which benefit can Trondheim Symphony Orchestra and Opera (TSO) gain from using digital methods?". The theme and issue were chosen in collaboration with the company. In 2018, the consulting company InFuture published "Fremtidens kultur i et brukerperspektiv" at the request from the Ministry of Culture in connection with the annual report (Tepfers and Heineman 2018). In the report, Tepfers and Heineman take on a number of different trends where some of them are concerning digitization in the cultural sector. These trends are the basis for the theme and issue. The issue was solved by qualitative interviews, questionnaires and relevant theory. Qualitative interviews were conducted of 5 employees in TSO and a survey among the employees. The purpose of the interviews was to identify various challenges in the company as well as information about various processes in the departments. The interviews were also used to gather information about which digital methods were already in use and what they would like to digitize. The questionnaire was used as an indicator of what the employees in the company thougth about digitalization, how relevant it was for TSO and what they thought could be digitized. There were proposed digital methods; streaming, use of drones, VR glasses, digitalization of notes and use of AR in app. There were discussed advantages and disadvantages of the various methods and critical success factors for each alternative. Based on this, the following priority was presented: 1. Streaming, 2. Use of AR in the app, 3. VR glasses, 4. Digitalization of notes, 5. Use of drones.

Norges helsevesen står overfor en periode der pasientpågangen ventes å øke som følge av kortere opphold per sykehusbesøk og stigende forventet levealder. Dette medfører utfordringer for vareforsyningen i sykehusene, som kan forvente at behovet for interntransport vil øke i takt med pasientpågangen. Denne bacheloroppgaven er skrevet i samarbeid med Sykehusbygg HF som både har rådgivende og prosjektledende roller i nasjonale sykehusprosjekter. Logistikk i sykehus er et viktig aspekt ved sykehusplanlegging, og i den anledning dukker det opp spørsmål om man skal investere i et automatisert transportsystem eller ikke. Denne bacheloroppgaven har hatt som hovedfokus å utvikle en regnearkmodell som kan bidra til lettere å vurdere hvorvidt en investering i AGV er lønnsom. Det er mange faktorer som skal ligge til grunn for å kunne avgjøre hvorvidt det er lønnsomt å investere i en automatisert transportløsning i et sykehus. Forskjellige sykehus har forskjellige bygningskropper som påvirker transportavstander, etasjer og heisstruktur. Videre vil det også være ulikt varebehov ut fra størrelsen på sykehuset og pasientpågangen. For å besvare oppgavens problemstilling, samt illustrere hvordan regnearkmodellen fungerer i praksis, er det blitt utarbeidet to casestudier: ett med grunnlag i det nye sykehuset på Nordmøre og Romsdal (SNR) og ett med grunnlag i nye Hammerfest sykehus (NHS). Gjennom casestudiene er det blitt undersøkt hvordan man kan vurdere en eventuell investering i automatisert transportløsning ved å se på hovedsakelig transportbehov og avstander internt i sykehuset. Resultatene fra regnearkmodellen som er presentert i denne oppgaven indikerer samme vurdering som er tatt i det reelle prosjektet for casestudie 1, mens beregningsmodellen for casestudie 2 indikerer en annen vurdering enn den som er tatt i realiteten. Det er blitt påpekt og diskutert mulige årsaker til dette, hvor mangel på en bestemt kostnadsparameter anses som den viktigste årsaken til avvikende resultat. Videre er det blitt påpekt andre usikkerheter og svakheter ved modellen som må tas i betraktning. Det er også blitt gjennomført en sensitivitetsanalyse for å studere sammenhenger mellom parametre, og hvordan disse påvirker det totale kostnadsbildet. I denne sammenheng er det gjort interessante funn angående hvor stor påvirkning en endring i transportbehovet har, i forhold til hvor liten påvirkning en endring transportstrekninger har på det totale kostnadsbildet. Regnearkmodellen som er utviklet i denne bacheloroppgaven gir mulighet for Sykehusbygg HF å gjennomføre en grov vurdering, tidlig i sykehusprosjekter, om det vil lønne seg å investere i en automatisert transportløsning for intern varetransport i sykehus. For at regnearkmodellen skal gi troverdige resultater, er det en forutsetning at aktuelle inndata og parametre som brukes er korrekte og dagsaktuelle. The Norwegian healthcare sector faces an increase in patient volumes with shorter average stay time, combined with an expected increase in life expectancy. These are amongst factors that arise new challenges for the supply of goods in hospitals, which is expected to increase in accordance with the future demand in patient volumes. This bachelor’s thesis is written in collaboration with Sykehusbygg HF, who are responsible for consulting and project management in various national hospital projects. Internal logistics within hospitals are an important aspect of hospital planning, and in this context questions arise as to whether to invest in an automated transport system or not. The main objective of this thesis has been develpoing a spreadsheet model, designed to simplify the assessment regarding profitability of AGV investment. There are a multitude of underlying factors, determining whether an investment in autonomous transport solution is profitable. Different hospitals have distinctive building masses, affecting transporting distances, number of floors and elevator structure. There will also be a difference in demanded goods, depending on the sheer size of the hospital and patient volumes. To help answering the thesis research question, two cases have been selected to shed light on the question at hand. Firstly, the forthcoming hospital Sykehuset Nordmøre og Romsdal(SNR), and secondly the new Hammerfest sykehus(NHS). Through the case studies an examination has been conducted as to evaluate a possible investment in automated transport solution, by mainly focusing on the demanded transport and distances within the hospitals, while illustrating how the spreadsheet model works in practice. The results deriving from the spreadsheet model presented in this thesis, form the basis for the same assessments made in the real-life case 1, however regarding case 2 the results indicate another assessment than in the real-life project. Various possible causes have been discussed in this particular case, revealing the lack of a particular cost parameter as the most important cause of the deviating result. Furthermore, other uncertainties and weaknesses that have been pointed out in the model that must be taken into consideration. A sensitivity analysis has also been carried out to study relationships between parameters, and how these affect the overall cost picture. In this context, interesting discoveries have been revealed, such as how much influence a change in demanded transport has, compared to how little impact a change of transport distances has on the total cost picture. The spreadsheet model developed in this bachelor thesis provides the opportunity for Sykehusbygg HF to conduct a rough assessment, early in hospital projects, on whether it will be profitable to invest in an automated transport solution for internal goods transport in hospitals. For the spreadsheet model to provide credible results, it is a prerequisite that input and parameters used are correct and updated to remain relevant.