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Additional file 1:. Supplementary Tables.

Introduction Many studies, including the HYENA and the DEBATS studies, showed a significant association between aircraft noise exposure and the risk of hypertension. Few studies have considered aircraft noise annoyance and noise sensitivity as factors of interest, especially in relation to hypertension risk, or as mediating or modifying factors. The present study aims 1) to investigate the risk of hypertension in relation to aircraft noise annoyance or noise sensitivity; and 2) to examine the role of modifier or mediator of these two factors in the association between aircraft noise levels and the risk of hypertension. Methods This study included 6,105 residents of ten European airports from the HYENA and DEBATS studies. Information on aircraft noise annoyance, noise sensitivity, and demographic, socioeconomic and lifestyle factors was collected during an interview performed at home. Participants were classified as hypertensive if they had either blood pressure levels above the WHO cut-off points or physician-diagnosed hypertension in conjunction with the use of antihypertensive medication. Outdoor aircraft noise exposure was estimated for each participant's home address. Poisson regression models with adjustment for potential confounders were used. Interactions between noise exposure and country were tested to consider possible differences between countries. Results An increase in aircraft noise levels at night was weekly but significantly associated with an increased risk of hypertension (RR=1.03, 95% CI 1.01-1.06 for a 10-dB(A) increase in Lnight). A significant association was found between aircraft noise annoyance and hypertension risk (RR=1.06, 95%CI 1.00-1.13 for highly annoyed people compared to those who were not highly annoyed). The risk of hypertension was slightly higher for people highly sensitive to noise compared to people with low sensitivity in the UK (RR=1.29, 95%CI 1.05-1.59) and in France (RR=1.11, 95%CI 0.68-1.82), but not in the other countries. The association between aircraft noise levels and the risk of hypertension was higher among highly sensitive participants (RR=1.00, 95%CI 0.96-1.04; RR=1.03, 95%CI 0.90-1.11; RR=1.12, 95%CI 1.01-1.24, with a 10-dB(A) increase in Lnight for low, medium, and high sensitive people respectively) or, to a lesser extent, among highly annoyed participants (RR=1.06, 95%CI 0.95-1.18 for a 10-dB(A) increase in Lnight among highly annoyed participants, and RR=1.02, 95%CI 0.99-1.06 among those not highly annoyed). Conclusions The present study confirms findings in the small number of available studies to date suggesting adverse health effects associated with aircraft noise annoyance and noise sensitivity. The findings also indicate possible modifier effects of aircraft noise annoyance and noise sensitivity in the relationship between aircraft noise levels and the risk of hypertension. However, further investigations are needed to better understand this role using specific methodology and tools related to mediation analysis and causal inference.

Objectif général - Piloté par l'Acnusa et confié à l'Université Gustave Eiffel, Debats est le premier programme de recherche d'ampleur, en France, dont l'objectif est d'évaluer les effets éventuels de l'exposition au bruit des avions sur la santé des riverains d'aéroports. Matériel et méthodes - Ce programme est mis en place aux abords de trois aéroports français (Paris-Charles-de-Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry et Toulouse-Blagnac). Il associe trois approches méthodologiques complémentaires (écologique , individuelle longitudinale et « clinique »). Chacune prend en compte tous les facteurs de confusion connus ou suspectés. L'étude écologique met en relation le niveau moyen d'exposition au bruit des avions, dans chacune des 161 communes situées à proximité de ces aéroports, et leur mortalité, communiquée par le CépiDc , par maladie cardiovasculaire en général, par maladie cardiaque ischémique en particulier, notamment par infarctus du myocarde, et par accident vasculaire cérébral. L'exposition moyenne au bruit des avions est estimée à partir des cartes de bruit produites par AdP pour Paris-Charles-de-Gaulle et par la DGAC pour Lyon-Saint-Exupéry et Toulouse-Blagnac. L'étude individuelle longitudinale inclut, en 2013, 1244 habitants représentatifs des habitants de ces mêmes communes . Ils font l'objet d'un suivi deux et quatre ans après . La passation d'un questionnaire en face à face permet de renseigner leurs caractéristiques démographiques et socioéconomiques, leur mode de vie et leur état de santé (état de santé perçu, troubles psychologiques, gêne ressentie, effets potentiels sur leur sommeil et leurs systèmes endocrinien et cardiovasculaire). L'exposition au bruit des avions au domicile des participants est estimée à partir des mêmes cartes que dans l'étude écologique. L'étude clinique « sommeil » porte sur 112 individus sélectionnés parmi les participants à l'étude précédente. Ils font aussi l'objet d'un suivi deux et quatre ans après . Des mesures actimétriques et du rythme cardiaque, analysées par le Centre du sommeil et de la vigilance de l'Hôtel-Dieu de Paris, permettent de déterminer les paramètres objectifs du sommeil de ces participants. Par ailleurs, afin de caractériser précisément leur exposition au bruit des avions, des mesures acoustiques sont concomitamment réalisées, par Bruitparif , pendant sept jours et sept nuits à l'extérieur et à l'intérieur de leur chambre à coucher. Résultats L'étude écologique suggère qu'une augmentation de l'exposition au bruit des avions de 10 dB(A) est associée à un risque de mortalité plus élevé de 18 % pour l'ensemble des maladies cardiovasculaires, de 24 % pour les seules maladies cardiaques ischémiques et de 28 % pour les seuls infarctus du myocarde. En revanche, il n'a pas été mis en évidence d'association avec la mortalité par accident vasculaire cérébral.L'étude individuelle longitudinale suggère plusieurs associations avec une augmentation du niveau de bruit de 10 dB(A) : un risque de « dégradation de l'état de santé perçu » augmenté de 55 % chez les hommes, sans qu'aucune augmentation ne soit mise en évidence chez les femmes ; une « gêne » plus importante que ce que prévoit l'ancienne courbe de référence de l'Union Européenne (appelée courbe de Miedema), mais plus faible que ce que prévoit la nouvelle courbe de l'Union Européenne fournie par l'Organisation mondiale de la santé, en mars 2020 ; un risque de dormir moins de six heures par nuit augmenté de 60 %, et un risque de sentiment de fatigue le matin au réveil de 20 % ; un risque de stress chronique, objectivé par une perturbation du rythme circadien du cortisol (diminution de 15 % de la variation absolue horaire du cortisol, augmentation de 16 % du niveau de cortisol au coucher, mais sans variation significative au lever) ; un risque d'hypertension artérielle augmenté de 34 % chez les hommes, sans qu'aucune augmentation ne soit mise en évidence chez les femmes ; enfin, un risque de détresse psychologique augmenté de 80 % chez les participants légèrement gênés par le bruit des avions et multiplié par 4 chez ceux qui déclarent être fortement gênés , par rapport à ceux qui ne sont pas du tout gênés.L'étude clinique « sommeil » suggère que l'exposition au bruit des avions dégrade les paramètres objectifs du sommeil. Ainsi : l'augmentation du niveau de bruit des avions de 10 dB(A) ou de 10 événements de bruits d'avions est associée à une probabilité, de dormir moins de six heures par nuit (court sommeil), 1,1 à 1,8 fois plus élevée ; et à une probabilité, de passer plus de neuf heures au lit, 1,1 à 1,6 fois plus élevée ;l'augmentation du niveau de bruit des avions de 10 dB(A) est associée à la probabilité, d'une insomnie d'endormissement (ie une latence d'endormissement supérieure à trente minutes), 1,1 à 1,3 plus élevée ;l'augmentation de 10 événements de bruits d'avions est associée à une probabilité, d'une insomnie de maintien de sommeil (ie une durée totale des éveils intra-sommeil supérieure à trente minutes), 1,1 à 1,3 fois plus élevée ;enfin, l'augmentation de 10 dB(A) du niveau maximum de bruit d'un évènement associé au passage d'un avion (LAmax,1s) est associée à une augmentation de l'amplitude de la fréquence cardiaque pendant cet événement (de 0,34 battement par minute).Conclusion L'étude écologique confirme les résultats d'autres études qui suggèrent qu'une augmentation de l'exposition au bruit des avions est associée à une mortalité plus élevée par maladie cardiovasculaire. Il est cependant imprudent d'extrapoler ces résultats au niveau individuel. C'est pourquoi deux études individuelles ont également été mises en place. L'étude individuelle longitudinale et l'étude clinique « sommeil » confirment les résultats d'études antérieures réalisées à l'étranger. Ils suggèrent que l'exposition au bruit des avions, en France comme ailleurs, a des effets délétères sur l'état de santé perçu, la santé psychologique, la gêne, la quantité et la qualité du sommeil et les systèmes endocrinien et cardiovasculaire. La validité de ces résultats est pour le moins renforcée par ceux de l'analyse longitudinale de l'ensemble des données recueillies en 2013, 2015 et 2017 .

Piloté par l’Acnusa et confié à l’Université Gustave Eiffel, Debats est le premier programme de recherche d’ampleur, en France, dont l’objectif est d’évaluer les effets éventuels de l’exposition au bruit des avions sur la santé des riverains d’aéroports., Ce programme est mis en place aux abords de trois aéroports français (Paris-Charles-de-Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry et Toulouse-Blagnac). Il associe trois approches méthodologiques complémentaires (écologique, individuelle longitudinale et "clinique"). Chacune prend en compte tous les facteurs de confusion connus ou suspectés. L’étude écologique met en relation le niveau moyen d’exposition au bruit des avions, dans chacune des 161 communes situées à proximité de ces aéroports, et leur mortalité, communiquée par le CépiDc, par maladie cardiovasculaire en général, par maladie cardiaque ischémique en particulier, notamment par infarctus du myocarde, et par accident vasculaire cérébral. L’exposition moyenne au bruit des avions est estimée à partir des cartes de bruit produites par AdP pour Paris-Charles-de-Gaulle et par la DGAC pour Lyon-Saint-Exupéry et Toulouse-Blagnac. L’étude individuelle longitudinale inclut, en 2013, 1244 habitants représentatifs des habitants de ces mêmes communes. Ils font l’objet d’un suivi deux et quatre ans après. La passation d’un questionnaire en face à face permet de renseigner leurs caractéristiques démographiques et socioéconomiques, leur mode de vie et leur état de santé (état de santé perçu, troubles psychologiques, gêne ressentie, effets potentiels sur leur sommeil et leurs systèmes endocrinien et cardiovasculaire). L’exposition au bruit des avions au domicile des participants est estimée à partir des mêmes cartes que dans l’étude écologique. L’étude clinique « sommeil » porte sur 112 individus sélectionnés parmi les participants à l’étude précédente. Ils font aussi l’objet d’un suivi deux et quatre ans après. Des mesures actimétriques et du rythme cardiaque, analysées par le Centre du sommeil et de la vigilance de l'Hôtel-Dieu de Paris, permettent de déterminer les paramètres objectifs du sommeil de ces participants. Par ailleurs, afin de caractériser précisément leur exposition au bruit des avions, des mesures acoustiques sont concomitamment réalisées, par Bruitparif, pendant sept jours et sept nuits à l’extérieur et à l’intérieur de leur chambre à coucher. L’étude écologique confirme les résultats d’autres études qui suggèrent qu’une augmentation de l’exposition au bruit des avions est associée à une mortalité plus élevée par maladie cardiovasculaire. Il est cependant imprudent d’extrapoler ces résultats au niveau individuel. C’est pourquoi deux études individuelles ont également été mises en place. L’étude individuelle longitudinale et l’étude clinique « sommeil » confirment les résultats d’études antérieures réalisées à l’étranger. Ils suggèrent que l’exposition au bruit des avions, en France comme ailleurs, a des effets délétères sur l’état de santé perçu, la santé psychologique, la gêne, la quantité et la qualité du sommeil et les systèmes endocrinien et cardiovasculaire.

Atelier technique sur les cohortes environnementales, BIVIERS, FRANCE, 05-/11/2019 - 05/11/2019; L'objectif de DEBATS est de mieux connaître et de mieux quantifier les effets du bruit des avions sur la santé des populations riveraines des aéroports français. Il s'agit d'adopter une approche globale en caractérisant les relations entre l'exposition au bruit des avions et les états de santé des riverains d'aéroport à la fois sur le plan physique et mental mais aussi en termes de gêne ressentie. En 2013, 1 244 riverains des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Toulouse-Blagnac et Lyon-Saint-Exupéry ont répondu à un questionnaire administré par un enquêteur à leur domicile concernant leur état de santé (perturbations du sommeil, pathologies cardiovasculaires, troubles anxio-dépressifs et gêne ressentie due au bruit des avions). L'enquêteur a également mesuré la pression artérielle et la fréquence cardiaque des participants et leur a demandé de prélever un échantillon de leur salive pour déterminer la concentration de cortisol salivaire (marqueur des états de stress). Ces participants ont été réinterrogés en 2015 et en 2017. Un sous-échantillon de 100 riverains a participé à une deuxième étude plus spécifique sur le sommeil avec des mesures acoustiques.

En termes de blessés de la route, la Commission Européenne demande dorénavant à ses États Membres d'estimer le nombre de blessés graves selon un critère médical, le MAIS3+ (Maximum Abbreviated Injury Score). Le Registre du Rhône des victimes d'accidents de la circulation fournit directement ce critère, et permet par modélisations successives, basées sur la coexistence de ce Registre et des données des forces de l'ordre, d'estimer le nombre de blessés graves MAIS3+ au niveau national. Il est ainsi estimé à 25 400 en 2016, et correspond à 7 fois le nombre de tués en moyenne chaque année (sur 2006-2016). Le nombre de blessés graves à deux-roues motorisé est depuis 2004 supérieur à celui des automobilistes : ils sont respectivement 10 000/an et 6 500/an sur 2013-2016, alors que les tués sont au nombre de 800/an et 1 800/an respectivement. Les piétons et cyclistes blessés MAIS3+ sont tous les deux au nombre de 3 500 /an (sur 2013-2016), alors que les tués sont respectivement 500/an et 150/an. Le nombre de blessés, tous usagers et toutes gravités, est estimé à 298 300 (2016). L'estimation des blessés toutes gravités est confirmée par l'Enquête Nationale Transport et Déplacements (ENTD 2007-2008), basée sur 23000 enquêtés, et par ailleurs, par les chiffres des Services Départementaux d'Incendie et de Secours (SDIS).

Contexte : Le cortisol, reflet de l'activité de l'axe hypothalamo-pituito-surrénalien (HPS), est un marqueur possible du stress induit par l'exposition au bruit des transports et pourrait se positionner comme un facteur intermédiaire dans la relation entre cette exposition et la survenue de pathologies cardiovasculaires. Cependant, les effets de l'exposition au bruit des transports sur la sécrétion de cortisol sont encore largement discutés. Objectif : L'objectif de l'étude est de rechercher l'existence d'une association entre l'exposition au bruit des avions et la variation journalière du cortisol salivaire. Méthodes : En 2013, 954 participants âgés de 18 ans et plus ont prélevé deux échantillons de leur salive, un au lever et un au coucher. Des informations relatives à leur état de santé, leur statut socioéconomique et leurs habitudes de vie ont été collectées grâce à un questionnaire administré en face-à-face par un enquêteur à leur domicile. L'exposition moyenne au bruit des avions au domicile des participants a été estimée à partir de cartes de bruit. Des modèles de régression log-linéaire ont été ajustés afin d'évaluer l'effet de cette exposition sur la variation horaire journalière des niveaux de cortisol salivaire. Résultats : L'exposition au bruit des avions serait associée à une diminution statistiquement significative de la variation horaire du cortisol salivaire au cours de la journée, avec des niveaux de cortisol inchangés au lever, mais plus élevés au coucher. Cette exposition engendrerait ainsi une modification du cycle physiologique de la sécrétion du cortisol. Conclusion: Ces résultats soutiennent l'hypothèse selon laquelle l'exposition au bruit des avions serait génératrice d'un stress psychologique induisant une perturbation du fonctionnement endocrinien et du cycle circadien du cortisol. Cette relation pourrait contribuer à favoriser l'émergence de pathologies cardiovasculaires.

Proceedings of the ICA 2019 and EAA Euroregio : 23rd International Congress on Acoustics, integrating 4th EAA Euroregio 2019 : 9-13 September 2019, Aachen, Germany / proceedings editor: Martin Ochmann, Michael Vorländer, Janina Fels 23rd International Congress on Acoustics, integrating 4th EAA Euroregio 2019, ICA 2019, Aachen, Germany, 9 Sep 2019 - 13 Sep 2019; Aachen (2019)., Published by Aachen

Additional file 1: Table S1. Linear regression coefficient after exponentiation for the relation between cortisol outcomes and aircraft noise levels removing in turn one country from the HYENA study. Table S2. Linear regression coefficient after exponentiation for the relation between cortisol outcomes and aircraft noise levels in women under and above 50 years old.

EUROEPI 2018, European Congress of Epidemiology , Lyon, FRANCE, 04-/07/2018 - 06/07/2018; Background: Noise in the areas near airports is considered as a public health issue. Exposure to aircraft noise has been shown to have adverse effects on health and particularly on sleep. Sleep disturbances are the most investigated health effects related to environmental noise. Many studies support that noise at night can affect subjective and objective sleep quality. If habituation to noise can be observed for subjective sleep quality, no habituation has been shown with objective sleep quality. However, few studies have evaluated the effects of aircraft noise on sleep quality with objective measurements at home. No such studies have been performed around French airports. Objectives: The aim of the present study was to investigate the association between aircraft noise exposure and objective sleep quality in the population living near airports in France. Methods: Our study includes 112 people living around Paris-CDG and Toulouse-Blagnac airports. Actimetric measurements were performed during eight nights to objectively evaluate the sleep quality of the participants in terms of sleep onset latency, wake time, total sleep time and sleep efficiency. Simultaneously, acoustic measurements were performed inside and outside (at the bedroom façade) the participants' bedroom in order to identify aircraft noise and to evaluate the impact of this noise in the participants' bedroom. Thus, integrated (that is related to energetic average for a given period of time) as well as noise event indicators (that is the number of events that exceed a given threshold) were estimated. Logistic regression models taking into account measurements repetition were used with adjustment for potential confounders: age, gender, marital status, education and body mass index (BMI). Results and discussion: Integrated indicators as well as noise event indicators were significantly associated with objective sleep quality. Increased levels of aircraft noise or increased numbers of aircraft noise events increased time to fall asleep, total wake time and decreased sleep efficiency. Unexpectedly, they also increased total sleep time, time in bed and delayed get up time. This latter result can be interpreted as an adaptation mechanism to sleep deprivation. If deterioration of the sleep quality has been observed with an increase in time to fall asleep and in total wake time, a process of recovery and sleep maintenance has been shown with an increase in total sleep time. Noise event indicators seemed to be more often associated with sleep disturbances than integrated indicators. Increased numbers of noise events during the sleep period have been found to degrade objective sleep quality. Conclusion: The present study is the first one to investigate the effects of aircraft noise exposure around French airports on sleep quality evaluated with objective measurements. The findings contribute to the overall evidence suggesting that aircraft noise exposure at nighttime may decrease objective quality of sleep. Aircraft noise exposure affects objective sleep quality whatever the type of noise indicator. In front of this nuisance, adaptation mechanisms to sleep deprivation could be observed.

EUROEPI 2018, European Congress of Epidemiology , Lyon, FRANCE, 04-/07/2018 - 06/07/2018; Background : Many studies have evidenced adverse effects of exposure to aircraft noise on health, such as annoyance, sleep disturbance, cardiovascular diseases or altered cognitive performance. Mental health has been less investigated. In France, about 18% of the population suffer from mental disorders. The effects of noise annoyance on psychological distress have rarely been evaluated, and no study exists in France. We investigated associations between annoyance due to aircraft noise and psychological distress for people living near airports in France. Methods : The DEBATS longitudinal study included 1,244 residents around three French airports: Paris-Charles-de-Gaulle, Toulouse-Blagnac, and Lyon-Saint-Exupéry. Information about psychological distress was assessed by a face-to-face questionnaire, including a single question about the feeling of depression, and the 12-version of the General Health Questionnaire (GHQ-12). Annoyance due to aircraft noise was assessed with the following question 'Thinking about the last 12 months, when you are at home, how much does aircraft noise annoy you?' The five-point verbal scale proposed by the International Commission on the Biological Effects of Noise was used: extremely, very, moderately, slightly or not at all. Associations with psychological distress were investigated using logistic regressions including relevant confounders such as gender, age, country of birth, occupational activity, marital status, alcohol consumption, smoking, sleep duration, number of stressful life events, education, income, and antidepressant use. Results : About 13% of the participants reported depression and 22% were considered to have psychological distress according to the GHQ-12. Significant associations were found between annoyance due to aircraft noise and the feeling of depression, and between annoyance due to aircraft noise and psychological distress evaluated with the GHQ-12. The Odds Ratio (OR) for the feeling of depression ranged from 0.89 (95% CI 0.50-1.59) to 2.61 (95% CI 1.09-6.23). The OR for the GHQ-12 ranged from 1.49 (95% CI 0.94-2.39) to 3.64 (95% CI 1.70-7.78). For the both outcomes, OR reached the maximum estimate for people reporting to be extremely annoyed compared to those who are not at all annoyed. Discussion : The present study found significant associations between annoyance due to aircraft noise and psychological distress assessed both with a single question about the feeling of depression and with the GHQ-12, with gradual ORs according to the different categories of noise annoyance. This result is in line with the findings of a cross-sectional study performed in Minneapolis. However the direction of the association can be questioned. Extremely annoyed people might be more at risk to have psychological disorders, and it is also possible that people with psychological disorders might be more at risk to be annoyed.

Conseil national du bruit 2018, PARIS, FRANCE, 11-/06/2018 - 11/06/2018; Présentation des premiers résultats de la phase d'inclusion de DEBATS au Conseil National du Bruit

Objective - In 2009, a meta-analysis reported an increased risk of hypertension (HTA) related to long-term aircraft noise exposure. One of the objectives of the Debats (Discussion sur les effets du bruit des aéronefs touchant la santé) study was to assess the prevalence of HTA and to investigate the relationship between aircraft noise exposure and the risk of HTA among people living near airports in France. Methods - Blood pressure was measured for 1,244 participants living near three French airports: Paris-Charlesde-Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry, and Toulouse-Blagnac. Information about major risk factors for HTA was collected by means of a face-to-face questionnaire or by means of objective measures performed by an interviewer. Aircraft noise exposure was estimated for each participant's home address using noise maps produced by the airports. The major risk factors for HTA were included in logistic regression models as confounding factors. Results - The prevalence of HTA was significantly higher in men (37.0%) than in women (30.5%). A significant relationship was evidenced between the risk of HTA and aircraft noise exposure at night for men, not for women. A 10 dB(A) increase in Lnight was associated with an ORa of 1.34 (95%CI: [1.00-1.97]) for men, and of 0.90 [0.66-1.22] for women. Conclusion - These ndings contribute to the overall evidence suggesting that aircraft noise exposure may increase the risk of HTA in men.; Objectif - En 2009, une méta-analyse a mis en évidence une augmentation du risque d'hypertension artérielle (HTA) avec l'exposition au bruit des avions. Un des objectifs de l'étude Debats (Discussion sur les effets du bruit des aéronefs touchant la santé), réalisée en 2013, était de décrire la prévalence de l'HTA et de rechercher l'existence d'une association entre l'exposition au bruit des avions et le risque d'HTA chez les riverains des aéroports en France. Méthodes - La pression artérielle a été mesurée chez 1 244 riverains des aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry et Toulouse-Blagnac. Des informations relatives aux facteurs de risque potentiels d'HTA ont été recueillies, soit via un questionnaire administré en face-à-face par un enquêteur, soit grâce à des mesures objectives réalisées par cet enquêteur. L'exposition au bruit des avions au domicile des participants a été estimée à partir de cartes de bruit produites par les aéroports. Les facteurs de risque potentiels de l'HTA ont été inclus dans des modèles de régression logistique comme facteurs de confusion. Résultats - La prévalence de l'HTA est significativement plus élevée chez les hommes (37,0%) que chez les femmes (30,5%). Une augmentation significative du risque d'HTA est observée chez les hommes (ORa=1,34, IC95%: [1,00-1,97]), mais pas chez les femmes (ORa=0,90 [0,66-1,22]) pour une augmentation de 10 dB(A) de l'exposition au bruit des avions pendant la nuit. Conclusion - Ces résultats confirment ceux de la plupart des études antérieures, qui suggèrent que l'exposition au bruit des avions pendant la nuit augmenterait le risque d'HTA chez les hommes.

Transport: major source of exposure to environmental nuisances for the population. Airplane noise exposure to airport neighborhoods resulting in public health problems and sleep disturbances, Transports : source majeure d'exposition à des nuisances environnementales pour la population. Exposition au bruit des avions aux voisinages des aéroports engendrant des problèmes de santé publique et des perturbations du sommeil

12th ICBEN Congress on Noise as a Public Health Problem, ZURICH, SUISSE, 18-/06/2017 - 22/06/2017; 18% of the French population suffer from mental disorders. Some studies suggested that aircraft noise exposure may increase psychological distress, but the number of these studies is limited and no one exists in France. We investigated associations between aircraft noise exposure and psychological distress for people living near airports in France. The DEBATS longitudinal study included 1,244 residents around three French airports: Paris-Charles-de-Gaulle, Toulouse-Blagnac, and Lyon-Saint-Exupéry. Information about psychological distress was assessed by a face-to-face questionnaire, including the 12-version of the General Health Questionnaire. Aircraft noise exposure was evaluated for each participant's home address using the integrated noise model. Associations with psychological distress were investigated using logistic and linear regressions including relevant confounders. 13% of the participants reported symptom of depression and 22% were considered to have psychological distress according the GHQ-score. No association was found between exposure to aircraft noise and symptom of depression or psychological distress. This result partly confirms the findings of the few studies investigating this association.