Search

Europski parlament i Vijeće Europske unije donijeli su Direktivu 2014/89/EU 23. srpnja 2014. godine kojom se uspostavlja okvir za prostorno planiranje na moru (engl. Maritime Spatial Planning - MSP) u EU. MSP je posljednjih godina postao predmetom mnogih znanstvenih i stručnih istraživanja. Odnosi se na javni proces analize i raspodjele prostorne i vremenske distribucije ljudskih aktivnosti u morskim područjima radi postizanja ekoloških, ekonomskih i društvenih ciljeva. MSP je također usmjeren na participativni pristup koji zahtijeva uključivanje svih relevantnih dionika u proces donošenja odluka. Vrlo je važno uključiti sve relevantne dionike u sto ranijoj fazi procesa planiranja kako bi se postiglo široko prihvaćanje procesa i podrška provedbi. Hrvatska, iako izrazito pomorska zemlja, još uvijek nema cjeloviti pravni okvir za postavljanje MSP-a te ne postoji jedinstveni plan za cjelokupno hrvatsko morsko područje. Okosnicu zakonodavstva o prostornom uređenju u Hrvatskoj čini Zakon o prostornom uređenju. lzmjena i dopuna ovoga Zakona (Narodne novine, 2013) stupila je na snagu u srpnju 2017. godine, cime je također omogućen potpuni prijenos MSP Direktive u zakonodavstvo Republike Hrvatske. Ovaj rad dat će teorijski okvir o MSP-u te pregled o statusu MSP-a u zemljama članicama EU, s posebnim naglaskom na područje Republike Hrvatske.

Analiza trenutnog stanja mobilnih usluga marina Jadranskog mora provedena je s ciljem procjene potrošnje energije i emisija CO2 povezanih s pilot lokacijama marina koje sudjeluju u Interreg projektu DEEP-SEA te je služila kao osnova za usmjeravanje razvoja investicijskih planova za svako pilot područje projekta. Temelji na metodologijama definiranim u dokumentu SECAP (Sustainable Energy and Climate Action Plans), priručniku za upravljanje mobilnošću SUMP (Sustainable Urban Mobility Plans) te EEA (European Environmental Agency) smjernicama za popisivanje svih onečišćivača zraka, za izračun prometnih i pomorskih tokova te povezanih emisija CO2. Analiza uključuje prostornu analizu marina Jadranskog mora temeljenu na cjelovitom okviru mobilnosti, broju putnika koji koriste vozila u marinama te obujmu aktivnosti nautičke mobilnosti na svakom pilot mjestu. Potrošnja energije generirana pomorskim i cestovnim prometom te posljedične emisije CO2 procjenjuju se korištenjem formula i tablica koje se odnose na najnovije pokazatelje prema EEA smjernicama (emisijski faktori za cestovni promet). Prikupljanje podataka potpomognuto je upitnicima i podatkovnim prilozima koji se dostavljaju djelatnicima marina i njihovim korisnicima.

Batimetrijski podaci izračunati na temelju multispektralnih satelitskih snimaka su alternativa klasičnim akustičnim i LiDAR batimetrijskim tehnikama u plitkom morskom području do 30 metara dubine. Empirijske metode satelitske batimetrije su zbog jednostavnosti široko prihvaćene iako je za kalibraciju modela potrebno imati unaprijed poznate podatke o dubinama. Sateliti Copernicus Sentinel-2 satelitske misije u odnosu na druge satelitske misije čiji su podaci javno dostupni, prikupljaju podatke s većom prostornom, spektralnom i vremenskom rezolucijom. Europska svemirska agencija (ESA) razvila je program otvorenog koda SNAP (SeNtinel’s Application Platform) za korištenje, obradu i manipulaciju podataka satelitskih misija (ERS-ENVISAT, Sentinel 1/2/3 i dr.) koji se mogu besplatno preuzeti sa STEP platforme (Science Toolbox Exploitation Platform). U radu je prikazan osnovni koncept satelitske batimetrije na temelju multispektralnih satelitskih snimaka s naglaskom na empirijske metode određivanja dubine. Obradom Sentinel 2 multispektralnih satelitskih snimaka u programu SNAP izračunat je digitalni batimetrijski model Medulinskog zaljeva u sjevernom Jadranu.

Iako je fragmentacija zemljišta globalni problem, uzroci njezinog nastanka su vezani uz različite zakonodavne, ekonomske i društvene procese. Uzimajući u obzir specifičnost njezinog nastanka, ona se ne može promatrati na globalnoj razini, već je za njeno razumijevanje kao i definiranje tehnika rješavanja potrebno provesti detaljne društvene i prostorne analize koje daju uvid o njenom povoljnom ili nepovoljnom utjecaju na djelatnost u pojedinom području. S obzirom na postojanje više različitih vrsta fragmentacije kao i činjenicu da su njene karakteristike često vezane za pojedino područje/državu, jako je teško definirati postupak procjene fragmentacije koji bi bio globalno primjenjiv. Različiti parametri utječu na različite vrste fragmentacije, a definicija tih parametara kao i princip određivanja je usko vezan uz prostornu i zakonodavnu specifičnost pojedinog područja. Proučavajući dostupnu znanstvenu i stručnu literaturu uočeno je da su se dosadašnji napori u svrhu definiranja uzroka fragmentacije kao i njene procjene uglavnom odnosili na poljoprivredna područja. Problematika fragmentacije u urbanim sredinama zbog kompleksnosti kako na razini planiranja, tako i na razini njenog provođenja, još je uvijek manje zastupljena u literaturi. Uočena je također i višeznačnost definicije fragmentacije, kako urbanog tako i ruralnog područja, pri čemu se ona u radovima odnosi na različite prostorne fragmentacije. U radu će se definirati utjecaji fragmentacije na održiv prostorni razvoj kao i načini procjene fragmentacije u ovisnosti o zadaći za koju se određuje. Također će se dati pregled povijesnog razvoja definicije i načina određivanja fragmentacije zemljišta te smjernice budućeg razvoja.

Topography of the seafloor is an important parameter in almost all maritime related research. Traditional shipboard bathymetry methods are time and money consuming. Bathymetry LiDAR is optimal method for deriving depth of shallow sea areas but also quite expensive. Alternative methods for bathymetric mapping are low cost satellite remote sensing methods. Satellite altimetry opened the possibility to map topography of the seafloor on the global scale. However, these data have a coarse resolution and their quality decay in coastal areas. Satellite Derived Bathymetry SDB refers to methods to estimate the depth from multispectral satellite images and are widely used in shallow coastal sea areas. SDB is limited by the extinction depth up to which it is possible to retrieve bathymetric data. In this paper, digital bathymetry model of the study area in the North Adriatic is estimated combining data from altimeter-based gravity anomalies and satellite multispectral images. Depth is predicted using the Gravity Geologic Method and density contrast between seafloor and seawater is determined by control points composed of soundings from nautical chart. Bathymetry of shallow, coastal areas is enhanced by depth data derived from multispectral images using Satellite Derived Bathymetry methods. Model is validated against data from nautical charts. As compared to traditional survey methods, the model is time and cost-effective and has a high correlation with charted soundings.

Pomoću SECAP smjernica koji definira metodologiju prikupljanja i izvješćivanje podataka, radi se referentni inventar emisija marina Jadranskog mora gdje su prikazani podaci o trenutnom stanju potrošnje energije i posljedičnih emisija CO2. Sve skupa je sudjelovalo 8 marina na anketiranju gdje su dobiveni podaci o potrošnji električne energije, putovanju putnika do marina, oko marina i putovanja s brodovima. Na dvije od njih; Porat marina i Martinis Marchi marina, rade se rješenja e-mobilnih usluga pomoću višekriterijalne analize i metode TOPSIS. Analiziraju se opcije električnih punionica brodova i automobila, mikromrežni sustavi i usluge e-mobilnosti i dijeljenja. Tako se gledaju koncepti poboljšanja upravljanja e-moblinih usluga marina koji se mogu primjeniti za reduciranje emisija CO2. With the help of SECAP guidelines, which define the methodology of data collection and reporting, a baseline emission inventory for Adriatic sea marinas are showed, which contain data on the current state of energy consumption and consequent CO2 emissions. The study involved 8 marinas in which data was obtained on electricity consumption, travel of passengers to and around marinas, and travel with boats. On two of them; Marina Porat and Marina Martinis Marchi, solutions for e-mobile service are developed using multi-criteria analysis and TOPSIS method. Options for boat and automotive electric chargers, micro-grid systems, and e-mobility and sharing services are analyzed. Thus, we observe the concepts of improving the management of e-mobile marina services that can be applied to reduce CO2 emissions.

Pomoću SECAP smjernica koji definira metodologiju prikupljanja i izvješćivanje podataka, radi se referentni inventar emisija marina Jadranskog mora gdje su prikazani podaci o trenutnom stanju potrošnje energije i posljedičnih emisija CO2. Sve skupa je sudjelovalo 8 marina na anketiranju gdje su dobiveni podaci o potrošnji električne energije, putovanju putnika do marina, oko marina i putovanja s brodovima. Na dvije od njih; Porat marina i Martinis Marchi marina, rade se rješenja e-mobilnih usluga pomoću višekriterijalne analize i metode TOPSIS. Analiziraju se opcije električnih punionica brodova i automobila, mikromrežni sustavi i usluge e-mobilnosti i dijeljenja. Tako se gledaju koncepti poboljšanja upravljanja e-moblinih usluga marina koji se mogu primjeniti za reduciranje emisija CO2., With the help of SECAP guidelines, which define the methodology of data collection and reporting, a baseline emission inventory for Adriatic sea marinas are showed, which contain data on the current state of energy consumption and consequent CO2 emissions. The study involved 8 marinas in which data was obtained on electricity consumption, travel of passengers to and around marinas, and travel with boats. On two of them; Marina Porat and Marina Martinis Marchi, solutions for e-mobile service are developed using multi-criteria analysis and TOPSIS method. Options for boat and automotive electric chargers, micro-grid systems, and e-mobility and sharing services are analyzed. Thus, we observe the concepts of improving the management of e-mobile marina services that can be applied to reduce CO2 emissions.