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Die Hohlwellenprüfeinrichtung ist für die mechanisierte Ultraschallprüfung an eingebauten Radsätzen ausgelegt. Ziel der Prüfung ist das Auffi nden von Querrissen in der Radsatzwelle. Als besonders anrissgefährdete Bereiche gelten die Querschnittsübergänge, insbesondere die Übergänge vom Radsatz zum Schaft der Welle. Für Wellen mit 30 mm Bohrungsdurchmesser ist die Prüfung in Axialrichtung mit einem Einschallwinkel von 45° voraus- und zurückschallend vorgegeben. Für die größeren Bohrungsdurchmesser erfolgt die Prüfung in Axialrichtung mit Einschallwinkeln von 0°, 45° und 70° voraus- und zurückschallend. Der Prüfstand basiert auf Forderungen der Deutschen Bahn AG. Die Anlage entstand im Auftrag der Staatlichen Chinesische Eisenbahn. Bis August 2007 wurden sechs Systeme ausgeliefert. Bis dahin wurde das chinesische Prüfpersonal in Saarbrücken ausgebildet. Erfüllt das Konsortium die Erwartungen des Auftraggebers, ist mit Folgeaufträgen zu rechnen.

Die Hohlwellenprüfeinrichtung ist für die mechanisierte Ultraschallprüfung an eingebauten Radsätzen ausgelegt. Ziel der Prüfung ist das Auffi nden von Querrissen in der Radsatzwelle. Als besonders anrissgefährdete Bereiche gelten die Querschnittsübergänge, insbesondere die Übergänge vom Radsatz zum Schaft der Welle. Für Wellen mit 30 mm Bohrungsdurchmesser ist die Prüfung in Axialrichtung mit einem Einschallwinkel von 45° voraus- und zurückschallend vorgegeben. Für die größeren Bohrungsdurchmesser erfolgt die Prüfung in Axialrichtung mit Einschallwinkeln von 0°, 45° und 70° voraus- und zurückschallend. Der Prüfstand basiert auf Forderungen der Deutschen Bahn AG. Die Anlage entstand im Auftrag der Staatlichen Chinesische Eisenbahn. Bis August 2007 wurden sechs Systeme ausgeliefert. Bis dahin wurde das chinesische Prüfpersonal in Saarbrücken ausgebildet. Erfüllt das Konsortium die Erwartungen des Auftraggebers, ist mit Folgeaufträgen zu rechnen.

Previous standards for the manufacturing inspection of railroad wheels using ultrasound, such as UIC 812, have been replaced by new standards, for example EN 13262 and RD32.144-2000, both requiring ultrasonic testing in immersion technique. These new standards require the development of an ultrasonic technique for 100% coverage of the wheel rim and wheel hub, and in special cases for both straight and curved wheel disks. In order to encompass a large variety of railroad wheel designs, inspection and handling techniques should be capable of dealing with wheel diameters ranging from 600 mm to 1300 mm (23" to 51") at testing cycles from 1 to 4 minutes per wheel. The current requirement for the minimum detectable flaw size is DSR 1 mm (disc shape reflector, DSR, 1 mm diameter) for high-speed train wheels rims and DSR 2mm for all other wheel rims. The minimum detectable flaw size for all other wheel areas (hub and disk areas) is DSR 3 mm. To meet all these criteria, the Rail Wheel Inspection (RWI) System was developed by IZFP and their partners. The system consists of an ultrasonic testing sub-system, immersion tank and transportation/handling sub-systems. Test cycles of 1 minute per wheel require two immersion tanks and two transportation/handling subsystems. The ultrasonic sub-system features modular computer-aided 6 to 16- channel UT electronics (PCUS 11) to employ 6 to 16 ultrasonic transducers (the precise number is determined by the testing procedure). This presentation paper offers descriptions of, and results from three of these systems that have been integrated into manufacturing processes at German and Russian wheel manufacturers, and provides details on the following topics: Wheel rim inspection, single-tank immersion technique, 4 minutes inspection cycle per wheel (Bochum, Germany) Wheel rim, hub and disc inspection, single-tank immersion technique, 2 minutes inspection cycle per wheel (Ilsenburg, Germany) Wheel rim, hub and disc inspection, dual-tank immersion technique, 1 minute inspection cycle per wheel (Nishny-Tagil, Russia)

Eisenbahnräder sind im Güter- und Personenverkehr hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr von Eisenbahnen sowie der Transport von kostenintensiven und gefährlichen Gütern erfordern eine hochwertige Qualität von Eisenbahnrädern als wichtige Voraussetzung für den sicheren, störungsfreien Fahrbetrieb. Hochbelastete Räder müssen den Anforderungen der europäischen Norm EN 13262 entsprechen. Sie werden mittels Ultraschall geprüft.

The underfloor testing system UFPE is used to inspect mounted ICE-wheels on a stationary train all 240.000km. After approximately 500.000 km of usage, wheel sets of the InterCityExpress (ICE) are inspected after dismounting and refurbishment by the automatic ultrasonic inspection system AURA. Single wheels are inspected during the proscess of production by the automated ultrasonic rail wheel inspection system RWI.

Radsätze von Hochgeschwindigkeitszügen (ICE u.a.) sind während ihrer Lebensdauer einer hohen dynamischen Belastung ausgesetzt. Derzeit werden die Radsätze von ICE-Zügen etwa alle 250 000 km einer zerstörungsfreien Prüfung im Bereich des Radkranzes und der Radscheibe unterzogen. Für eine neue Generation von europäischen Hochgeschwindigkeitszügen wird das zerstörungsfreie Prüfsystem »SUPRA« vorgestellt, mit dem sich Räder bei einer Überrollgeschwindigkeit von ca. 5 km/h prüfen lassen. Ein kostenintensiver Stillstand des Zuges während der zerstörungsfreien Werkstoffprüfung der Räder entfällt.

Die Sicherheit im Bahnbetrieb ist die wichtigste Forderung an jedes Bahnunternehmen. Zum sicheren Bahnbetrieb gehört auch die regelmäßige Kontrolle der Radsätze auf Fehler, insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen. Zur Überprüfung der ICE-Radsätze wurde eine neue Unterflurprüfeinrichtung entwickelt.

Der hohen Verkehrsdichte in Deutschland entspricht die Politik und die Deutsche Bahn mit gezielten Maßnahmen zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit, Verfügbarkeit und Sicherheit des Schienenverkehrs unter anderem für die zerstörungsfreie Werkstoffprüfung (zfP) an Rädern, Radsatzwellen und Schienen. Die Prüf- und Messtechnik beeinflusst den gesamten Lebensdauerzyklus von Bahnkomponenten, beginnend bei der Auslegung, Konstruktion, Fertigung über die Lebensdauer hin zur Wartung. Das Qualitätsmanagement auf der Basis von Datenbanken hilft bei der Überwachung sicherheitstechnisch relevanter Komponenten, wie den Radsätzen im Lebensdauerzeitraum.

Continuous improvements for track-bound vehicles, particularly high-speed trains such as the ICE or the TGV, require permanent development of the safety technology which in future must meet the quality standards expected from airlines. These new requirement present also a challenge for non-destructive testing. This paper introduces the recent development of system for ultrasonic inspection of wheel-sets. The fully automated testing station, named AURA, performs inspections of the rim and disk of wheel-sets after refurbishing at the maintenance facilities. Not only is the performance standard of AURA demonstrated, but also attention is drawn to the experience gained during operation of the tree AURA testing stations.

The capability of the ALOK phased-array inspection technique results from the simplicity of the testing system structure, the reflector detection and identification by means of transit time curves, and the analytical capacity of the system. Testing times are shortened, with the test results meeting the current standards, and further possibilities being given: Areas that so far only be inspected with difficulty of not at all, can be examined, thanks to the compact equipment and without having to modify the system, very informative analysis measurements for interpreting indications can be made. Furthermore, it may be expected from the testing practice that descriptions of indications will become more reliable and reproducible, due to transit time curve identification. An addition to conventional criteria for reflector evaluation, the potential of transit time curve identification, and flaw boundary imaging of the reconstruction image can be utilized. (IZFP)

The efforts in the Federal Republic of Germany toward highest nuclear power plant operational availability imply still shorter outage times and thus require more rigorous in-service inspection during all the necessary stages. Consequently, higher degrees of inspection equipment automation - proceeding with intensified measures for further demanning and reduction in radiation exposure of inspection personnel - is most important. Especially for reactor pressure vessels (RPV) inspection further shortening of critical path length will be appropriate. Recent developments of a higher automated ultrasonic inspection system composed of an improved large-scale manipulator and new, thoroughly computerized ultrasonic data acquisition, processing, and evaluation equipment will be described here and practice-oriented perform examples given. Although, applicability of this system is emphasized here for pressurized water reactor RPV inspections (baseline and inservice inspections), corresponding adva ntage are expected for examinations of boiling water reactor RPVs and of other primary circuit components - employing deferent manipulator types and using inherent ultrasonic equipment modularity. (IZFP)