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The vehicular networks are an emerging technology incorporating the latest technology of communications. Without infrastructure, network is a ad hoc network, a routing protocol must be used for inter-vehicular communications. We call this type of network, an vehicular ad hoc network (VANET). Our work is organized around two axes: the scalability and management of mobility in a highway context. That is why, we proposed an extension of the ad hoc routing protocol DSR for hybrid ad hoc networks (with a fixed infrastructure). The simulations with JIST/SWANS simulator show improved performance in terms of scalability, connectivity and network capacity. We have also established an analytical model to compare the scalability of two classes of routing protocols: reactive and geographical. We conclude that using a geographical routing protocol and its optimizations improves significantly the scalability. Finally, we propose a distributed algorithm of vehicular convoy formation to improve mobility management in a hybrid ad hoc network on a highways. We evaluated this algorithm using simulations and we found a good quality of convoys formation., Les réseaux de véhicules sont une technologie émergente intégrant les dernières techniques de communication. Sans infrastructure, le réseau est un réseau dit ad hoc, un protocole de routage doit donc être utilisé pour assurer les communications inter-véhiculaires. Nous appelons ce type de réseau, un réseau ad hoc de véhicules. Nos travaux s'articulent autour de deux axes : le passage à l'échelle et la gestion de la mobilité dans un contexte autoroutier. Pour cela, nous avons proposé une extension du protocole de routage ad hoc DSR pour les réseaux ad hoc hybride (comportant une infrastructure fixe). Des simulations à l'aide de JiST/SWANS ont montré une amélioration des performances en terme de passage à l'échelle, connectivité et capacité du réseau. Nous avons également établi un modèle analytique pour comparer le passage à l'échelle de deux classes de protocoles de routage : réactif et géographique. Nous concluons que l'utilisation d'un protocole géographique et ses optimisations améliore de manière significative le passage à l'échelle. Enfin, nous proposons un algorithme répartie de formation de convois de véhicules afin d'améliorer la gestion de la mobilité dans un contexte de réseau ad hoc hybride de véhicules sur autoroute. Nous avons évalué cet algorithme à l'aide de simulations et conclu à une bonne qualité de formation des convois.

The vehicular networks are an emerging technology incorporating the latest technology of communications. Without infrastructure, network is a ad hoc network, a routing protocol must be used for inter-vehicular communications. We call this type of network, an vehicular ad hoc network (VANET). Our work is organized around two axes: the scalability and management of mobility in a highway context. That is why, we proposed an extension of the ad hoc routing protocol DSR for hybrid ad hoc networks (with a fixed infrastructure). The simulations with JIST/SWANS simulator show improved performance in terms of scalability, connectivity and network capacity. We have also established an analytical model to compare the scalability of two classes of routing protocols: reactive and geographical. We conclude that using a geographical routing protocol and its optimizations improves significantly the scalability. Finally, we propose a distributed algorithm of vehicular convoy formation to improve mobility management in a hybrid ad hoc network on a highways. We evaluated this algorithm using simulations and we found a good quality of convoys formation., Les réseaux de véhicules sont une technologie émergente intégrant les dernières techniques de communication. Sans infrastructure, le réseau est un réseau dit ad hoc, un protocole de routage doit donc être utilisé pour assurer les communications inter-véhiculaires. Nous appelons ce type de réseau, un réseau ad hoc de véhicules. Nos travaux s'articulent autour de deux axes : le passage à l'échelle et la gestion de la mobilité dans un contexte autoroutier. Pour cela, nous avons proposé une extension du protocole de routage ad hoc DSR pour les réseaux ad hoc hybride (comportant une infrastructure fixe). Des simulations à l'aide de JiST/SWANS ont montré une amélioration des performances en terme de passage à l'échelle, connectivité et capacité du réseau. Nous avons également établi un modèle analytique pour comparer le passage à l'échelle de deux classes de protocoles de routage : réactif et géographique. Nous concluons que l'utilisation d'un protocole géographique et ses optimisations améliore de manière significative le passage à l'échelle. Enfin, nous proposons un algorithme répartie de formation de convois de véhicules afin d'améliorer la gestion de la mobilité dans un contexte de réseau ad hoc hybride de véhicules sur autoroute. Nous avons évalué cet algorithme à l'aide de simulations et conclu à une bonne qualité de formation des convois.

Les réseaux de véhicules tendent désormais vers une architecture cellulaire hybride étendue avec une partie ad hoc. Les communications sont soit entre véhicules, soit du véhicule vers l'infrastructure. Cependant, le réseau ad hoc de véhicules (VANET) souffre d'une connectivité discontinue et d'une capacité limitée. La hiérarchisation du VANET apporte des solutions à ces problèmes. Cette approche est bien adaptée aux VANET du fait que la dynamique du trafic véhiculaire entraînent la formation de groupes "naturels" aux intersections ou de convois sur autoroute. Dans les VANET, les critères de regroupement doivent prendre en compte la dynamique particulière de mobilité des véhicules. Dans cette étude, nous passons en revue les critères spatiaux et temporels de regroupement utilisés pour la hiérarchisation des VANET et nous les confrontons aux propriétés de passage à l'échelle et de stabilité de la structure. Finalement, nous présentons notre protocole hiérarchique de formation de convois, appelé CONVOI. Nos résultats montrent que notre approche est intéressante en termes de stabilité du convoi et de longueur du convoi.

Session Ad Hoc; International audience; Les réseaux de véhicules tendent désormais vers une architecture cellulaire hybride étendue avec une partie ad hoc. Les communications sont donc soit entre véhicules, soit du véhicule vers l'infrastructure. Les avantages de cette architecture sont multiples : meilleure connectivité, augmentation du débit et passage à l'échelle cependant du fait que la vitesse relative entre un nœud mobile et un point d'accès est importante, un tel réseau de véhicules est soumis à de fréquents handovers des véhicules d'un point d'accès à un autre. Dans cette étude, nous développons un protocole de formation de convois. Nos résultats montrent que notre approche est intéressante en termes de stabilité du convoi et de longueur du convoi.

International audience; Un réseau ad hoc de véhicules a pour particularité la grande mobilité de ses nœuds. Les changements fréquents de topologie impliquent des changements de route et donc une surcharge de gestion (overhead) du routage. Sur autoroute, un réseau de véhicules a une topologie en ligne qui limite la réutilisation spatiale et a aussi un impact sur le routage. De plus, le réseau peut croître de manière drastique en nombre de noeuds ou en couverture géographique. Avec ces contraintes, le protocole de routage doit présenter de bonnes propriétés d'overhead et de passage à l'échelle. De nombreuses études évaluent et comparent les protocoles de routage pour les réseaux ad hoc en effectuant des simulations. Malheureusement, les évaluations sont difficilement comparables ou reproductibles car les résultats dépendent à la fois du simulateur et de la mise en œuvre des protocoles. Pour pallier ce problème, nous proposons une modélisation des protocoles de routages basée sur une analyse à la fois quantitative et stochastique. Son application nous permet de comparer de manière détaillée deux types de protocole de routage, réactifs et géographiques, pour les réseaux de véhicules.

Un réseau ad hoc de véhicules ou VANET est constitué de véhicules capables de s'échanger des informations par voie radio dans le but d'améliorer la sécurité routière ou de permettre l'accès à Internet pour les passagers, que nous avons choisi comme scénario.Le VANET se différencie par une forte mobilité des noeuds rendant la topologie du réseau fortement dynamique. Cette étude structurelle des réseaux de véhicules, vise à étudier la dynamique du trafic routier grace à un modèle analytique et par une simulation. Nous montrons que dans un cadre VANET, DSR est meilleur que GPSR pour le taux de réception. Nous en déduisons également, qu'un réseau de véhicules purement Ad Hoc n'est pas viable pour les applications utilisateurs et concluons sur la nécessité de le coupler à une infrastructure ou réseau hybride.