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This is an Accepted Manuscript of an article published by Taylor & Francis in Regional Studies on 03 April 2019, available online:http://www.tandfonline.com/10.1080/00343404.2019.1583326 Traditionally, urban structure has been analyzed using employment density or commuting. The main contribution of this paper is the use of a new source of information which includes other daily activities and that can be integrated into existing subcentre-identification methods. Thus, subcentres are identified using a time-density indicator departing from origin–destination surveys. Results suggest that changes in urban structure during the period under review have taken place in parallel to economic growth and that urban sprawl has increased in all activities except for healthcare and work, where the timeshare lost by the central business district has been redistributed to subcentres and peripheries.

Demographic projections have become in a useful tool in the planning of urban land provision. In the context of a more comprehensive research orientated towards the construction of a system to evaluate the impact of new infrastructure and urban projects on the efficiency of metropolis (i.e. in terms of mobility and environmental sustenaibility) a prospective urban growth model has been built-in. In this paper such a model is exposed. The model simulates the natural movement of population across the time and space, at the time that allows for migration according to the capacity of labor market to absorb new working migrants. The outputs suggest the total population, employment and housing demand in a spatial-temporal framework. Results for Catalonia and the Metropolitan Region of Barcelona illustrate the use of the model.

Tener un entendimiento más contextual del fenómeno sprawl, para posteriormente identificar una priorización, u orden, en las condiciones que inducen el fenómeno.

La ciudad ofrece variadas posibilidades para interactuar con actividades y personas. El binomio acceso-actividad resulta ser relevante de estudiar, en función del tiempo que los ciudadanos dedican a actividades próximas y no próximas. Este es el objetivo del estudio, cuya metodología aplica geografía del tiempo y cadena de actividades. La novedad del método es reflejar de forma más real el comportamiento tanto de los tiempos como de los espacios utilizados en la ciudad. El método se aplicó a la encuesta de viajes basadas en hogares de Barcelona. Los resultados muestran que las duraciones de las actividades próximas son menores que las actividades no próximas, lo que induce a pensar que la proximidad genera mayor número de actividades cotidianas, cambiando el paradigma de sustitución entre tiempo de acceso y duración, al de tiempo de acceso y número de actividades. La conclusión final es que la proximidad presenta un valor relativo, que va de una clara sustentabilidad ambiental, a una probable des-socialización del desarrollo de las actividades., The city offers many opportunities to interact with people and activities. The duo proximity-attractivity is relevant to study, under the approach of the time that citizens spend in such activities. This is the aim of the study, the methodology applied time geography and activity chain approach. The novelty of the method is the more realistically view of the behavior of the use of time and spaces in the city. The method was applied to household travel survey of Barcelona. The results show that the nearby activity durations are smaller than the no nearby. The proximity generates more activities in the daily activity chain, changing the paradigm of trade-off between access time and duration, with the trade-off between access time and number of activities. The final conclusion is that proximity has a relative value, from a clear environmental sustainability, to a probable de-socialization of activities.

La gestión de tiempos de viaje en la ciudad genera el cuestionamiento sobre el efecto diferenciado de una reducción de 5 minutos del tiempo de viaje para un viaje de una hora, que para uno de 20 minutos, o para viajes a distintas actividades. El objetivo es priorizar corredores de transporte a partir de la caracterización social y urbana del tiempo de viaje, deducido a partir del comportamiento cotidiano de las personas. Se plantea que el satisfacer una necesidad en la ciudad involucra tiempos de acceso, tiempo de desarrollo (duración), espacio de acceso (red), y espacio de desarrollo. El estudio aplica un procesamiento de cadena de viajes a la encuesta de viajes de la Región Metropolitana de Barcelona. Los resultados son analizados bajo un enfoque de probabilidad funcional, que se deriva de cómo las personas se mueven en la ciudad. Esta preferencia se utiliza para identificar viajes en situación de inequidad social en el tiempo de acceso a actividades, los que finalmente especializan corredores de transporte. Los resultados muestran una amplia diferenciación de los efectos de disminución de tiempos de viaje, los que están condicionados conjuntamente por la disposición a viajar y las actividades a ser desarrolladas. La principal reflexión es que adoptando un enfoque social y urbano del transporte, diferenciando sus efectos en actividades y colectivos, es posible entender al transporte como un elemento más del fenómeno en su conjunto. Para acceder al Dossier utilice el link: http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/view/291

El estudio la estructura urbana y sus implicaciones sobre la eficiencia de la urbanización ha ocupado buena parte de la agenda de investigación urbana. Sin embargo, la identificación de las centralidades se ha limitado al estudio de indicadores simples relacionados con la densidad de empleo o los flujos que este genera. En este artículo se utiliza un enfoque diferente para identificar los lugares que estructuran la cotidianidad de la población más allá de los subcentros de empleo. Así, partiendo de la premisa que las personas mediante su comportamiento espacio-temporal, dan contenido, diferencian y ponen los sitios en relación, se construye un indicador sintético del uso de los lugares a partir de las bitácoras de viaje/estadía de la encuesta de movilidad cotidiana de la Barcelona Metropolitana. Los resultados dejan ver una nueva dimensión del policentrismo, donde los centros y ejes tradicionales complementan la geografía de las concentraciones de empleo. Aparecen con nitidez, y como complemento a los subcentros económicos, áreas sutilmente especializadas en ocio y actividades relacionadas con la reproducción social. Asimismo, el indicador sintético está estrechamente vinculado a los elementos característicos de los centros mediterráneos como la compacidad, complejidad y nodalidad. Espacios que maximizan, por ende, la diversidad de actividades, en un contexto de uso intensivo del espacio y que tienen por protagonistas personas de diferentes orígenes socioeconómicos. En definitiva, lugares estructurales en la cotidianidad de la ciudadanía.