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Submitted by Isabel Melo (imelo@sa.isel.pt) on 2020-12-11T11:03:33Z No. of bitstreams: 1 Calibration_LJacinto.pdf: 385897 bytes, checksum: 85a326db306d1b0c19b27d62e3fa74aa (MD5) Made available in DSpace on 2020-12-11T11:03:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Calibration_LJacinto.pdf: 385897 bytes, checksum: 85a326db306d1b0c19b27d62e3fa74aa (MD5) Previous issue date: 2020-11 info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Submitted by Fátima Piedade (fpiedade@sa.isel.pt) on 2015-08-28T15:12:51Z No. of bitstreams: 1 Metodologias probabilísticas na avaliação da segurança de pontes existentes.pdf: 316267 bytes, checksum: 58d97f1e609326a6bfa94d46e0f14926 (MD5) Made available in DSpace on 2015-08-28T15:12:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Metodologias probabilísticas na avaliação da segurança de pontes existentes.pdf: 316267 bytes, checksum: 58d97f1e609326a6bfa94d46e0f14926 (MD5) Previous issue date: 2012

Dissertação desenvolvida no Laboratório Nacional de Engenharia Civil ao abrigo do protocolo existente entre o ISEL e o LNEC, e submetida à Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa para obtenção do grau de doutor em Engenharia Civil A avaliação da segurança de pontes existentes tornou-se uma actividade de reconhecida importância. A constatação da existência de um número significativo de pontes carecendo de trabalhos de reparação, aliada à ocorrência, ainda que esporádica, de acidentes graves, com consequências extremamente gravosas, desencadeou em anos recentes a realização de vastas campanhas de inspecção a essas estruturas. Por razões económicas e de segurança, é imperativo assegurar que as pontes, como elementos vitais das infra-estruturas de transporte terrestre, se mantenham numa condição aceitável e com elevados níveis de fiabilidade. Por outro lado, os fundos disponíveis para trabalhos de manutenção e reforço são em geral escassos, o que para os donos de obra constitui um enorme desafio. Constata-se que a maioria dos países, incluindo Portugal, não dispõe de documentação específica que sirva de orientação ou que regule a avaliação da segurança de pontes existentes. Assim, quando o problema se coloca, recorre-se aos mesmos regulamentos usados no projecto de estruturas novas, prática que não se mostra satisfatória. Com efeito, tem havido várias experiências de pontes que foram classificadas como inseguras pela aplicação dos critérios tradicionais de segurança, mas que uma análise probabilística veio a demonstrar que possuíam níveis de fiabilidade aceitáveis. Isto mostra que uma avaliação estrutural feita recorrendo apenas aos regulamentos vocacionados para projecto de estruturas novas pode conduzir ao dispêndio desnecessário de fundos com trabalhos de reparação e reforço. Não admira pois que as metodologias probabilísticas tenham vindo a ganhar aceitação crescente, particularmente no domínio das avaliações estruturais. Entre essas metodologias, as metodologias Bayesianas devem ser mencionadas. Com efeito, uma das características das avaliações estruturais consiste na recolha sistemática de informações da ponte em avaliação e o uso dessa informação a fim de avaliar de forma mais realista a segurança da ponte. Como se demonstra neste trabalho, as metodologias Bayesianas revelam-se úteis, por permitirem actualizar modelos probabilísticos pela incorporação de informação mais recente, e isto sem ignorar informação anterior. Fundação para a Ciência e Tecnologia - bolsa de doutoramento SFRH/BD/45022/2008

This article presents a case study involving the assessment of an existing bridge, starting with simple methods and ending with a probabilistic analysis, the latter emphasising Bayesian methods. When assessing an existing bridge, it is common practice to collect information from the bridge in the form of samples. These samples are in general of small size, raising the question of how the corresponding statistical uncertainty can be taken into account on reliability estimates. The case study illustrates how Bayesian methods are especially suitable to deal with that source of uncertainty. Another strong point of the Bayesian methods is their ability to combine the information contained in the samples collected from the bridge with prior information, if any. This aspect will also be illustrated through the case study.

Trabalho final de mestrado para a obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil - Ramo Estruturas Submitted by Sónia Gonçalves (srgoncalves@sa.isel.pt) on 2019-06-07T11:57:17Z No. of bitstreams: 3 Dissertação_1954.pdf: 5739994 bytes, checksum: 00b5002cdd31117a7f265da1e617de8c (MD5) Anexos_1954.pdf: 8274697 bytes, checksum: 7735c070195ccb61a9c714322fe2b1d0 (MD5) Peças Desenhadas_1954.pdf: 4844908 bytes, checksum: 0618561e324289d5c2acf667891052f3 (MD5) Made available in DSpace on 2019-06-07T11:57:17Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Dissertação_1954.pdf: 5739994 bytes, checksum: 00b5002cdd31117a7f265da1e617de8c (MD5) Anexos_1954.pdf: 8274697 bytes, checksum: 7735c070195ccb61a9c714322fe2b1d0 (MD5) Peças Desenhadas_1954.pdf: 4844908 bytes, checksum: 0618561e324289d5c2acf667891052f3 (MD5) Previous issue date: 2018-11-26 N/A

Trabalho final de mestrado para obtenção do grau de mestre em Engenharia Civil - Especialização em Estruturas. Com este projeto, realizado no âmbito do Curso de Mestrado em Engenharia Civil com especialização em estruturas, a decorrer no Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL), pretende-se demonstrar a metodologia de dimensionamento de uma torre metálica destinada à colocação de antenas de telecomunicações. Esta demonstração baseia-se por um lado na aplicação das normas europeias, referidas como Eurocódigos, e, por outro, pela criação, desenvolvimento e utilização de folhas de cálculo como ferramentas de apoio. Para a obtenção de esforços e tensões da estrutura foi utilizado o programa de cálculo automático (Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2017). Neste tipo de estruturas a análise da ação do vento é de extrema importância para o correto dimensionamento da estrutura, pelo que deve ser quantificada seguindo o disposto no NP EN 1991-1-4: 2010 – Eurocódigo 1 - Ações em estruturas – Parte 1-4: Ações gerais – Ações do vento. Para a análise deste tipo de estruturas, tendo em conta a esbelteza das secções, procedeu-se ao dimensionamento de acordo com o disposto no EN 1993-1-6: 2007 – Eurocódigo 3 – Design of steel structures – Parte 1-6: Strength and stability of Shell structures, European Committe for standardization, no qual é apresentado a metodologia de cálculo. A pertinência do estudo desenvolvido neste projeto está relacionada com as atuais exigências da rede de telecomunicações em operação, uma das exigências que mais limita o tipo de solução estrutural neste tipo de torres tem a ver com o facto de em geral dispor-se de uma zona de implantação pequena, comparativamente com outra tipologia de torre. This project, carried out under the Master's Degree in Civil Engineering with specialization in structures, at the Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL), intends to demonstrate the methodology of designing a metal tower for the placement of antennas of Telecommunications. This demonstration is based on the one hand in the application of European standards, referred to as Eurocodes, and, on the other hand, create, development and use of spreadsheets, as a support tool, and, finally, for the Modeling of the structure using the automatic calculation program (Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2017). In this type of structures the analysis of the wind action is of extreme importance for the correct dimensioning of the structure, so it must be quantified following the provisions of NP EN 1991-1-4: 2010 - Eurocode 1 - Actions in structures - Part 1- 4: General actions - Wind actions. For the analysis of this type of structures, taking into account the slenderness of the sections, we had to proceed to the dimensioning according to the provisions of EN 1993-1-6: 2007 - Eurocode 3 - Design of steel structures - Part 1-6: Strength and stability of Shell structures, European Committe for standardization, in which the calculation methodology is presented. The pertinence of the study developed in this project is related to the current requirements of the current telecommunications network, managed by several operators, which can only be matched using this type of structures. This is because they require a smaller deployment area than any other structural solutions. N/A

Trabalho de natureza científica para obtenção do grau de mestre em engenharia Civil na área de especialização em Estruturas. O presente documento apresenta o Trabalho Final de Mestrado – TFM, em Engenharia Civil na área de especialização de Estruturas no Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, pela Licenciada Nancy Neves Delgado. Trata-se de um projeto de fundações e estruturas de um edifício de habitação em betão armado, com a designação de “Casa da Igreja” a construir em Ribeira Brava, ilha da Madeira. Este trabalho compreendeu na sua elaboração diferentes fases de um projeto de dimensionamento estrutural, o pré-dimensionamento, a conceção estrutural para a ação sísmica, a modelação estrutural, a análise sísmica, o dimensionamento da estrutura e a pormenorização dos elementos estruturais. A realização destas diferentes fases teve por base a regulamentação Europeia, que são os Eurocódigos, onde se apresentam os critérios de dimensionamento estrutural. Estes definem os princípios e requisitos de segurança, de utilização e de durabilidade a aplicar nos projetos de estruturas. Uma vez que atualmente o projeto de estruturas é baseado na aplicação de ferramentas de cálculo automático. Neste projeto foi utilizado um programa tridimensional de elementos finitos SAP2000 na modelação da estrutura, com exceção das fundações. No entanto, foram também utilizados métodos tradicionais ao longo da elaboração deste trabalho, nomeadamente no pré-dimensionamento, na validação do modelo e no dimensionamento. Para o dimensionamento dos elementos estruturais, efetuou-se cálculos que estão devidamente justificados, permitindo assim a obtenção da solução estrutural final. Estes encontram-se devidamente pormenorizados através de peças desenhadas. This document presents the Master Final Project in Civil Engineering, in the specialization area of Structures in the Lisbon Superior Institute of Engineering, made by bachelor Nancy Neves Delgado. This is a project of foundations and structures of a residential building in reinforced concrete, with the designation of “CASA DA IGREJA” to be build in Ribeira Brava, Madeira. This project is the development of the different stages of a structural design project, ranging from the conception to the design phase of the structural elements (columns, walls, beams, slabs and cores). The design phases were: the pre-dimensioning, structural design for seismic action, structural modeling, seismic analysis, the dimensioning of the structure and the detail of structural elements. The execution of these different phases was based on the European regulations, which are the Eurocodes that present the structural design criteria. It defines the principles and safety requirements, the services and durability requirements to be applied in structural projects. Since currently the structural design is based on the application of automatic data process tools, it has been used a three-dimensional programme of finite element modeling named SAP2000, except for the foundations. However, traditional methods were also used throughout the preparation of this work, in particular the pre-dimensioning in model validation and design. The calculations done for the dimensioning of the structural elements allowed to achieve the final structural solution, that are detailed by the appropriate drawings. N/A

Trabalho de projeto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2017-02-16T16:19:53Z No. of bitstreams: 23 TFM_RuiDuarte_36367.pdf: 3622493 bytes, checksum: 164b16d5516a66217d04cfae72c079cc (MD5) ANEXOS.pdf: 9817699 bytes, checksum: 9de2fbd6657748a64387b525503a9cbb (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (1).pdf: 209164 bytes, checksum: a8acf20305c9f20e81da0e25e123e56e (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (2).pdf: 285288 bytes, checksum: ebc2b6e207c55709c3b290a35a597a90 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (3).pdf: 264083 bytes, checksum: b55db98c5cb2d7176218782ff8b42543 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (4).pdf: 333916 bytes, checksum: 41dd5fa82a601469e6b17dd895a87845 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (5).pdf: 226776 bytes, checksum: f54dd44ba1107ca8e26488a5a70efaec (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (6).pdf: 237865 bytes, checksum: 2cceeaa8aa6d0bec72634f930e3743c6 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (7).pdf: 192945 bytes, checksum: 2cb7a984f595ca130bfa6750b35c560d (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (8).pdf: 215955 bytes, checksum: d3e5884cf885e00a3392a5a260621453 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (9).pdf: 215435 bytes, checksum: 7f825dd0b2158fbe3f524f9dc6619a85 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (10).pdf: 223891 bytes, checksum: ede547c8600cacf324d87ca60aca687a (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (11).pdf: 220744 bytes, checksum: 23bfe5843be93651ff74b97680025b71 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (12).pdf: 298766 bytes, checksum: 6ce47d19c3b81a10ed7ecbaae11d9c73 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (13).pdf: 192565 bytes, checksum: 384969052ef0443937fcfde122de2d6c (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (14).pdf: 219393 bytes, checksum: 81d3488ac9cf0c88eef9bd872e3f5537 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (15).pdf: 226832 bytes, checksum: 8874d6b2694d9a2d66d76cd86675f22c (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (16).pdf: 237114 bytes, checksum: 3d6867bc1ad50b1e949a5ce055056f94 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (17).pdf: 286045 bytes, checksum: 71168b061ded9557e1a532caa3bb603b (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (18).pdf: 234564 bytes, checksum: 0745d8db986e49230b283078b957f239 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (19).pdf: 274322 bytes, checksum: 3b3f7b33640786d5e77128efb253bd9e (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (20).pdf: 257545 bytes, checksum: 5cef983a7d5ad14c4a9cea20bd7ec0ba (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (21).pdf: 279047 bytes, checksum: 6c26eb9cb8f0d6882f75f9e78a0f7249 (MD5) Made available in DSpace on 2017-02-16T16:19:53Z (GMT). No. of bitstreams: 23 TFM_RuiDuarte_36367.pdf: 3622493 bytes, checksum: 164b16d5516a66217d04cfae72c079cc (MD5) ANEXOS.pdf: 9817699 bytes, checksum: 9de2fbd6657748a64387b525503a9cbb (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (1).pdf: 209164 bytes, checksum: a8acf20305c9f20e81da0e25e123e56e (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (2).pdf: 285288 bytes, checksum: ebc2b6e207c55709c3b290a35a597a90 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (3).pdf: 264083 bytes, checksum: b55db98c5cb2d7176218782ff8b42543 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (4).pdf: 333916 bytes, checksum: 41dd5fa82a601469e6b17dd895a87845 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (5).pdf: 226776 bytes, checksum: f54dd44ba1107ca8e26488a5a70efaec (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (6).pdf: 237865 bytes, checksum: 2cceeaa8aa6d0bec72634f930e3743c6 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (7).pdf: 192945 bytes, checksum: 2cb7a984f595ca130bfa6750b35c560d (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (8).pdf: 215955 bytes, checksum: d3e5884cf885e00a3392a5a260621453 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (9).pdf: 215435 bytes, checksum: 7f825dd0b2158fbe3f524f9dc6619a85 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (10).pdf: 223891 bytes, checksum: ede547c8600cacf324d87ca60aca687a (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (11).pdf: 220744 bytes, checksum: 23bfe5843be93651ff74b97680025b71 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (12).pdf: 298766 bytes, checksum: 6ce47d19c3b81a10ed7ecbaae11d9c73 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (13).pdf: 192565 bytes, checksum: 384969052ef0443937fcfde122de2d6c (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (14).pdf: 219393 bytes, checksum: 81d3488ac9cf0c88eef9bd872e3f5537 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (15).pdf: 226832 bytes, checksum: 8874d6b2694d9a2d66d76cd86675f22c (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (16).pdf: 237114 bytes, checksum: 3d6867bc1ad50b1e949a5ce055056f94 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (17).pdf: 286045 bytes, checksum: 71168b061ded9557e1a532caa3bb603b (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (18).pdf: 234564 bytes, checksum: 0745d8db986e49230b283078b957f239 (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (19).pdf: 274322 bytes, checksum: 3b3f7b33640786d5e77128efb253bd9e (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (20).pdf: 257545 bytes, checksum: 5cef983a7d5ad14c4a9cea20bd7ec0ba (MD5) TFM_RuiDuarte_PeçasDesenhadas (21).pdf: 279047 bytes, checksum: 6c26eb9cb8f0d6882f75f9e78a0f7249 (MD5) Previous issue date: 2016-10 N/A

Relatório de estágio para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização de Estruturas O presente Relatório de Estágio foi desenvolvido no âmbito do trabalho final de Mestrado do Curso de Engenharia Civil, na área de especialização de Estruturas, enquanto membro da equipa de Preparação e Direcção de Obra afecta à empreitada “Reconstrução do Edifício actualmente conhecido como “BBC- Belém, Bar, Café”, na Avenida Brasília, em Lisboa. A aludida empreitada compreende a reconstrução dos edifícios “BBC- Belém, Bar, Café” e “Piazza di Mare”, bem como a construção de um passadiço pedonal em estrutura metálica em formato de Baleia, para ligação dos dois edifícios. A entidade de acolhimento foi a empresa Metaloviana, Metalúrgica de Viana SA., a qual evidencia um percurso de mais de 33 anos no âmbito das estruturas metálicas, serralharias, caixilharias de inox ou alumínio, concepção e construção de edifícios metálicos, apoio à construção n aval e manutenção industrial, marcada por uma cultura de empreendedorismo e de inovação na procura permanente de novos horizontes. O estágio teve uma duração de dezoito semanas com inicio em 1 de Setembro de 2015 e terminus em 30 de Dezembro de 2015, o qual visou a caracterização das várias fases de execução de uma estrutura metálica, tendo como base a obra supra identificada. Efectuou-se uma caracterização pormenorizada de todas as fases desde o processo de produção da estrutura metálica ao transporte e montagem, dando-se especial enfoque ao controlo de qualidade de todo o processo. Durante este processo a utilização do software “TEKLA STRUCTURE”, que permite criar um modelo 3D real e detalhado de qualquer estrutura metálica, revelou-se uma ferramenta indispensável não só na modelação mas também no planeamento da produção e montagem de toda a estrutura metálica. Abstract: This Training Report was developed as part of the final work of the Master’s Degree of Civil Engineering, in the specialization area of Structures, as a member of the Preparation and Construction Management team under the contract "Reconstruction of the Building currently known as ‘BBC- Belem, Bar, Café’" in Brasília Avenue, in Lisbon. The aforesaid contract includes the reconstruction of the buildings "BBC- Belem, Bar, Café" and "Piazza di Mare", as well as the construction of a pedestrian walkway in a whale -shaped steel structure so as to connect the two buildings. The host entity was Metaloviana, Metalúrgica de Viana SA., which has a history of more than 33 years working with steel structures, metalwork, stainless steel and aluminium frames, as well as with the design and construction of steel buildings, the support to shipbuilding and industrial maintenance, marked by a culture of entrepreneurship and innovation in constant search of new horizons. The traineeship comprised eighteen weeks beginning on September 1, 2015 and ending on December 30, 2015, which aimed to characterize the various stages of implementation of a steel structure, based on the abovementioned contract. A detailed characterization of all stages was performed, from the production process of the steel structure to the transport and assembly, focusing particularly on the quality control of the whole process. During this process, the use of the "TEKLA STRUCTURES" software, which allows the creation of a real and detailed 3D model of any steel structure, proved to be an indispensable tool not only in terms of modeling but also in the planning of production and the assembly of all the steel structures. N/A

Trabalho de projecto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2017-01-17T18:40:28Z No. of bitstreams: 25 ES_IvoRosa_35042.pdf: 4702077 bytes, checksum: 482aae1ae49a47ac7420661a83845f75 (MD5) Anexos.pdf: 8631736 bytes, checksum: ef25d697e1ee764b2be75817e92b20e8 (MD5) TFM - IR - 01.pdf: 433781 bytes, checksum: 2006dc1ca139b2adcacedaf17cf93ef0 (MD5) TFM - IR - 02.pdf: 514902 bytes, checksum: ef33a57399b8595204ce4a5ef15cb531 (MD5) TFM - IR - 03.pdf: 481088 bytes, checksum: 55ab0caeefcd670a26e2d8f9f4aa3c09 (MD5) TFM - IR - 04.pdf: 657508 bytes, checksum: 986691fd5a947bbcb1d2a468ba3a41c5 (MD5) TFM - IR - 05.pdf: 644363 bytes, checksum: 44cfd139dc43480b1cf7a6e8e94fa71d (MD5) TFM - IR - 06.pdf: 445449 bytes, checksum: 3307093b8e544371e5028486cb8c552b (MD5) TFM - IR - 07.pdf: 484492 bytes, checksum: d3f8b07b2e8d33a620eba60337d5a5f4 (MD5) TFM - IR - 08.pdf: 345466 bytes, checksum: 6bde96e059e2ce0eead41f28d4b1f32b (MD5) TFM - IR - 09.pdf: 412822 bytes, checksum: 317b4ac0935d1793925de5cbe0e5e904 (MD5) TFM - IR - 10.pdf: 378627 bytes, checksum: a8a4cb56f4eeb1c23008bb66260ed4c7 (MD5) TFM - IR - 11.pdf: 411631 bytes, checksum: a412503126e9329e5b2e1caaa13ffaa4 (MD5) TFM - IR - 12.pdf: 378803 bytes, checksum: f51915eb2855d254c5f65ac851bf6261 (MD5) TFM - IR - 13.pdf: 379016 bytes, checksum: adca23cead6632a43e3a034590b5cb3a (MD5) TFM - IR - 14.pdf: 377207 bytes, checksum: 451e4f925e2f2003c7c68adb320cc0bf (MD5) TFM - IR - 15.pdf: 473583 bytes, checksum: c8bbad02bbc739c827bf54bda3925bca (MD5) TFM - IR - 16.pdf: 471332 bytes, checksum: 5e7add790c84fe73c3772a4bad0be18c (MD5) TFM - IR - 17.pdf: 270444 bytes, checksum: aaa1f7f32ed8c067c07cffbdf0a25713 (MD5) TFM - IR - 18.pdf: 629472 bytes, checksum: fb314a66faddc49dae6279c9af2bb065 (MD5) TFM - IR - 19.pdf: 408260 bytes, checksum: b69301cb98d2f6e4e02a37fae978d245 (MD5) TFM - IR - 20.pdf: 474975 bytes, checksum: 1e6c31c14310598796d9edf91e8dbc6d (MD5) TFM - IR - 21.pdf: 234298 bytes, checksum: 683ef49932014afbb5421d000ee9125c (MD5) TFM - IR - 22.pdf: 232261 bytes, checksum: e093280d68a302d99fb172c130b530e5 (MD5) TFM - IR - 23.pdf: 569412 bytes, checksum: f4b0d9b551226cabfb9f90c6ba389411 (MD5) Made available in DSpace on 2017-01-17T18:40:28Z (GMT). No. of bitstreams: 25 ES_IvoRosa_35042.pdf: 4702077 bytes, checksum: 482aae1ae49a47ac7420661a83845f75 (MD5) Anexos.pdf: 8631736 bytes, checksum: ef25d697e1ee764b2be75817e92b20e8 (MD5) TFM - IR - 01.pdf: 433781 bytes, checksum: 2006dc1ca139b2adcacedaf17cf93ef0 (MD5) TFM - IR - 02.pdf: 514902 bytes, checksum: ef33a57399b8595204ce4a5ef15cb531 (MD5) TFM - IR - 03.pdf: 481088 bytes, checksum: 55ab0caeefcd670a26e2d8f9f4aa3c09 (MD5) TFM - IR - 04.pdf: 657508 bytes, checksum: 986691fd5a947bbcb1d2a468ba3a41c5 (MD5) TFM - IR - 05.pdf: 644363 bytes, checksum: 44cfd139dc43480b1cf7a6e8e94fa71d (MD5) TFM - IR - 06.pdf: 445449 bytes, checksum: 3307093b8e544371e5028486cb8c552b (MD5) TFM - IR - 07.pdf: 484492 bytes, checksum: d3f8b07b2e8d33a620eba60337d5a5f4 (MD5) TFM - IR - 08.pdf: 345466 bytes, checksum: 6bde96e059e2ce0eead41f28d4b1f32b (MD5) TFM - IR - 09.pdf: 412822 bytes, checksum: 317b4ac0935d1793925de5cbe0e5e904 (MD5) TFM - IR - 10.pdf: 378627 bytes, checksum: a8a4cb56f4eeb1c23008bb66260ed4c7 (MD5) TFM - IR - 11.pdf: 411631 bytes, checksum: a412503126e9329e5b2e1caaa13ffaa4 (MD5) TFM - IR - 12.pdf: 378803 bytes, checksum: f51915eb2855d254c5f65ac851bf6261 (MD5) TFM - IR - 13.pdf: 379016 bytes, checksum: adca23cead6632a43e3a034590b5cb3a (MD5) TFM - IR - 14.pdf: 377207 bytes, checksum: 451e4f925e2f2003c7c68adb320cc0bf (MD5) TFM - IR - 15.pdf: 473583 bytes, checksum: c8bbad02bbc739c827bf54bda3925bca (MD5) TFM - IR - 16.pdf: 471332 bytes, checksum: 5e7add790c84fe73c3772a4bad0be18c (MD5) TFM - IR - 17.pdf: 270444 bytes, checksum: aaa1f7f32ed8c067c07cffbdf0a25713 (MD5) TFM - IR - 18.pdf: 629472 bytes, checksum: fb314a66faddc49dae6279c9af2bb065 (MD5) TFM - IR - 19.pdf: 408260 bytes, checksum: b69301cb98d2f6e4e02a37fae978d245 (MD5) TFM - IR - 20.pdf: 474975 bytes, checksum: 1e6c31c14310598796d9edf91e8dbc6d (MD5) TFM - IR - 21.pdf: 234298 bytes, checksum: 683ef49932014afbb5421d000ee9125c (MD5) TFM - IR - 22.pdf: 232261 bytes, checksum: e093280d68a302d99fb172c130b530e5 (MD5) TFM - IR - 23.pdf: 569412 bytes, checksum: f4b0d9b551226cabfb9f90c6ba389411 (MD5) Previous issue date: 2016-10 N/A

Trabalho Final de Mestrado para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil, Estruturas O presente trabalho que se submete à apreciação, denominado por “Projeto de Execução de um viaduto Rodoviário com secção em “π“”, enquadra-se no âmbito do Trabalho Final de Mestrado do curso de Engenharia Civil - Especialização em Estruturas, com vista à obtenção do grau de Mestre, tendo sido orientado pelo Doutor Luciano Jacinto. O Projeto de Execução foiconcebido com base no Estudo Prévio realizado na unidade curricular de Pontes e Viadutos. O trabalho é composto por peças escritas e peças desenhadas, em que, no primeiro estão abrangidas: memória descritiva e justificativa, cálculos justificativos e anexos de cálculo, enquantonas peças desenhadas estão incluídos: desenhos de dimensionamento geral, desenhos de betão armado e pormenores. Entende-se, por intermédio deste trabalho, que é imprescindível a modelação tomando em conta os efeitos das fases construtivas. Fenómenos físicos como a retração e fluência do betão e, a relaxação dos cabos de pré-esforço, são de consideração imperativa, tal como a influência das sobrecargas de serviço, como é o caso das sobrecargas regulamentares que incluem os seus efeitos dinâmicos. O projeto de execução cumpre a legislação em vigor, respeita os critérios de segurança, é economicamente viável, funcional e oferece garantias de durabilidade. Adquiriu-se e desenvolveuse competência ao nível de dimensionamento de estruturas de betão armado e pré-esforçadoutilizando o Regulamento de Segurança e Ações para Estruturas de Edifícios e Pontes (RSA) e o Regulamento de Estruturas de Betão Armado e Pré-Esforçado (REBAP), tendo-se recorrido também ao Eurocódigo 2 (EN 1992-1-1), ao Eurocódigo 7 (EN 1997-1) e ao Eurocódigo 8 (EN 1998-5). Teve-se em conta algumas condicionantes, tais como, a topografia do terreno, o traçado da estrada, a zona sísmica, entre outras. A sua conceção enquadra-se nos métodos construtivos mais comuns. Na realização da mesma, aplicaram-se conhecimentos adquiridos no decorrer da formação académica. A análise estrutural foi modelada e executada através do programa de cálculo automático SAP2000. Partindo dos esforços obtidos, procedeu-se às várias verificações de segurança recorrendo ao Excel. As conclusões relativamente às diferenças que advêm da adoção de métodos simplificadores, utilizados no estudo prévio, contra as dos métodos mais rigorosos, usados no projeto de execução,são evidentes. São apontadas, no quarto capítulo, as possíveis comparações entre os dois estudos. Abstract: The present dissertation “Final Design of a Road Viaduct with ‘π’” section is contextualized under the Final Work of Civil Engineering Master Degree subject, under Structures area and aims at obtainment the Master Degree under the supervision of Dr. Luciano Jacinto. The Final Designwas conceived taking in account a Preliminary Project carried out in Bridges and Viaducts subject. This work incorporates two different parts: written documents and technical, drawings; in the first case, there are included a descriptive text, supporting calculations and elements such as other calculations. Besides that, in the second case, there are included dimensioning, general drawings, reinforced concrete drawings and details. Through this work, it is considered that the modeling is crucial, bearing in mind the effects of the stages of construction. Physical development such as concrete's annulment and fluency, and the refief of prestressing cables are to be taken into account, such as the service overloads importance, how is the case of the regulatory burdens which includes its dynamic e ffects. The application project fulfills legislation in practice, it respects the safety criteria, it is economically sustainable, functional and offers durability guarantees. It has achieved and developed qualification at a scaling of concrete structures level loaded and prestressed adopting the Regulamento de Segurança e Ações para Estruturas de Edifícios e Pontes (RSA) and Regulamento de Estruturas de Betão Armado e Pré-Esforçado (REBAP), having used the Eurocode 2 (EN 1992-1-1), of Eurocode 7 (EN 1997-1) and of Eurocode 8 (EN 1998-5). In spite of having a common conception, the road viaduct is carefully limited and molded considering several factors such as terrain topography, road design and seismic area. In one hand, the conception involved the most common construction methods and, in the other hand, its execution used a specific knowledge achieved during all the academic training. The structural analysis was modeled and executed by the computer program SAP2000. Based on the strutural analysis results, it was necessary to proceed to the various security checks using the Microsoft Excel program. The conclusions compared to the changes that come from the simplifying method adoption, used on a preliminary study, against the ones of the most severe methods, that are used on the execution project, are clear. The possible comparisons between the two studies is identified on the fourth chapter. N/A

Trabalho de Projeto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2016-12-15T10:33:12Z No. of bitstreams: 23 TFM_JoaoPestana_MemoriaDescritivaeJustificativa.pdf: 2410037 bytes, checksum: d5ef5f95ee15a7693852e78ff9ca3b5e (MD5) TFM_JoaoPestana_AnexosdeCalculo.pdf: 1340518 bytes, checksum: caf657d55c1dad50ade407169694344f (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout1.pdf: 141672 bytes, checksum: 17b60846f398d379622abbfd23d14f93 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout2.pdf: 185721 bytes, checksum: b76d689a315281ac403e88af3aaff4e6 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout3.pdf: 153591 bytes, checksum: 1bdf5628d1535ed8eae4a2b47eda7dec (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout4.pdf: 163312 bytes, checksum: 13e48753a2dade115ae318484cd89a58 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout5.pdf: 163086 bytes, checksum: 5faf6f525e3311aff15672d5a06a3257 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout6.pdf: 156220 bytes, checksum: 213890b4b1e529b283b12decbf00798e (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout7.pdf: 144834 bytes, checksum: 056c3faff6a1cf6d6f6780d9c961ff6a (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout8.pdf: 131377 bytes, checksum: 3a0cc3e1d21a0fa07fdd0fb060a2b120 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout9.pdf: 148250 bytes, checksum: cace18d5852489491975275f05701c5b (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout10.pdf: 134967 bytes, checksum: dac1463c0ebad97438c60ea1c1a0f87c (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout11.pdf: 145644 bytes, checksum: d7275ffb89b3de23406f933abf6f13d7 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout12.pdf: 134756 bytes, checksum: 9b59142527ae6bc418b18567bb325eb7 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout13.pdf: 131382 bytes, checksum: 48b03386579b2c4d7123f5f54df9f776 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout14.pdf: 170106 bytes, checksum: 70f5f05bd6c1c48a1927c904102f9600 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout15.pdf: 131375 bytes, checksum: fbcae96c7f80b2b4df77137645fbff15 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout16.pdf: 200901 bytes, checksum: 1c3a4160e0edd08dc90651dfc1c26ddb (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout17.pdf: 138810 bytes, checksum: 9c284cd9d255e9d3ac85922d7057da23 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout18.pdf: 154621 bytes, checksum: 1b36968281bf7ad0cb032c8364a1d1c4 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout19.pdf: 163299 bytes, checksum: 46629cbda4ad86d2c878a0d85130ea63 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout20.pdf: 164747 bytes, checksum: 69a87f5425a4efc511c4a865efe99794 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout21.pdf: 145571 bytes, checksum: 5041e8344a5ced80ed3b96265842cf3d (MD5) Made available in DSpace on 2016-12-15T10:33:12Z (GMT). No. of bitstreams: 23 TFM_JoaoPestana_MemoriaDescritivaeJustificativa.pdf: 2410037 bytes, checksum: d5ef5f95ee15a7693852e78ff9ca3b5e (MD5) TFM_JoaoPestana_AnexosdeCalculo.pdf: 1340518 bytes, checksum: caf657d55c1dad50ade407169694344f (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout1.pdf: 141672 bytes, checksum: 17b60846f398d379622abbfd23d14f93 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout2.pdf: 185721 bytes, checksum: b76d689a315281ac403e88af3aaff4e6 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout3.pdf: 153591 bytes, checksum: 1bdf5628d1535ed8eae4a2b47eda7dec (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout4.pdf: 163312 bytes, checksum: 13e48753a2dade115ae318484cd89a58 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout5.pdf: 163086 bytes, checksum: 5faf6f525e3311aff15672d5a06a3257 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout6.pdf: 156220 bytes, checksum: 213890b4b1e529b283b12decbf00798e (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout7.pdf: 144834 bytes, checksum: 056c3faff6a1cf6d6f6780d9c961ff6a (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout8.pdf: 131377 bytes, checksum: 3a0cc3e1d21a0fa07fdd0fb060a2b120 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout9.pdf: 148250 bytes, checksum: cace18d5852489491975275f05701c5b (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout10.pdf: 134967 bytes, checksum: dac1463c0ebad97438c60ea1c1a0f87c (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout11.pdf: 145644 bytes, checksum: d7275ffb89b3de23406f933abf6f13d7 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout12.pdf: 134756 bytes, checksum: 9b59142527ae6bc418b18567bb325eb7 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout13.pdf: 131382 bytes, checksum: 48b03386579b2c4d7123f5f54df9f776 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout14.pdf: 170106 bytes, checksum: 70f5f05bd6c1c48a1927c904102f9600 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout15.pdf: 131375 bytes, checksum: fbcae96c7f80b2b4df77137645fbff15 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout16.pdf: 200901 bytes, checksum: 1c3a4160e0edd08dc90651dfc1c26ddb (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout17.pdf: 138810 bytes, checksum: 9c284cd9d255e9d3ac85922d7057da23 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout18.pdf: 154621 bytes, checksum: 1b36968281bf7ad0cb032c8364a1d1c4 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout19.pdf: 163299 bytes, checksum: 46629cbda4ad86d2c878a0d85130ea63 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout20.pdf: 164747 bytes, checksum: 69a87f5425a4efc511c4a865efe99794 (MD5) TFM_JoaoPestana_PecasDesenhadas-Layout21.pdf: 145571 bytes, checksum: 5041e8344a5ced80ed3b96265842cf3d (MD5) Previous issue date: 2016-07 N/A

Trabalho de Projeto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil Estruturas O projeto desenvolvido no presente Trabalho Final de Mestrado intitula-se “Projeto de Estabilidade da Alteração de um Edifício de Habitação Multifamiliar” e aborda a temática da Reabilitação Estrutural, aplicada a um caso de estudo de um prédio sito em Lisboa que se encontra atualmente em elevado estado de degradação. O referido imóvel, cuja construção data do início do séc. XX, está inserido numa tipologia construtiva muito particular conhecida por edifícios “Gaioleiros”. Este tipo de construções surgiu após o período Pombalino, entre 1880 e 1940, com o intuito de suprimir a necessidade premente de expansão urbana. Atualmente, estes edifícios são parte integrante do património histórico e arquitetónico edificado da cidade, motivo pelo qual se justifica a sua preservação e reabilitação. No presente caso, devido ao avançado grau de deterioração da estrutura, o processo de reabilitação não será apenas estético mas principalmente estrutural, passando pela demolição de toda a estrutura interior deteriorada do edifício, mantendo as escadas e paredes exter iores originais de modo a preservar a arquitetura da fachada. Toda a estrutura antiga será substituída por uma estrutura metálica interior, em pórtico, composta por vigas e colunas metálicas, sendo a fundação em sapata contínua de betão armado e as lajes aligeiradas de blocos e vigotas préesforçadas pré-fabricadas. O dimensionamento dos elementos estruturais foi realizado tendo como base a regulamentação Europeia, nomeadamente os Eurocódigos 0, 1 e 8 para a definição das ações a considerar, o Eurocódigo 2 para os elementos de betão armado e betão pré-esforçado, o Eurocódigo 3 para os elementos metálicos e o Eurocódigo 7 para as fundações. A verificação da segurança em termos de Estados Limites foi feita com recurso ao programa SAP2000, para as combinações de ações mais desfavoráveis. Em suma, este trabalho serviu para consolidar os conhecimentos adquiridos ao longo da formação académica, através da sua aplicação a um caso prático de dimensionamento e análise estrutural com base nos Eurocódigos Estruturais. Abstract: The project developed in this Master's Degree Final Work is called "Stability Project of the Alteration of a Multi-Residential Building" and focuses on the subject of Structural Rehabilitation, applied to a building located in Lisbon that is currently in high state of degradation. This building, whose construction dates from the early XX century, belongs to a very particular construction typology known for "Gaioleiros" buildings. This type of construction appeared after the “Pombalino” period, between 1880 and 1940, in order to suppress the pressing need for urban expansion. Currently, these buildings are part of the historical and architectural built patrimony of the city, reason that justifies its preservation and rehabilitation. In the present situation, due the high degradation level of the structure, the rehabilitation processwon’t be just esthetic but mainly structural, going through the demolition of the whole interior deteriorated structure of the building, while only keeping the original stairs and outer walls, in order to preserve the facade architecture. The entire old structure will be replaced by an inner metal structure, in frame, composed by metal beams and columns, with reinforced concrete strip footing foundation and voided slabs composed by precast hollow blocks and prestressed beams. The design of structural elements was carried out based on the European codes, particularly the Eurocodes 0, 1 and 8 for the definition of the actions, Eurocode 2 for reinforced concrete and prestressed concrete elements, Eurocode 3 for steel elements and Eurocode 7 for the foundations. The verification of safety in terms of Limit States was made using the software SAP2000, for the more unfavorable action combinations. In conclusion, this work assured the consolidation of the knowledge acquired during the academic journey, through its application to a case study of design and structural analysis based on the Structural Eurocodes.

Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2016-10-21T11:24:16Z No. of bitstreams: 8 Master's thesis v1.pdf: 5123825 bytes, checksum: 515357d78e5dd4bb1daddc7b82f5f035 (MD5) Viaduct project-Drawing #3.pdf: 125989 bytes, checksum: 790fb04af0ba25e0c6eaecefe6ea69a2 (MD5) Viaduct project-Drawing #4.pdf: 118701 bytes, checksum: 4dca3a9f7b84587e5754b90fe44fa65e (MD5) Viaduct project-Drawing #6.pdf: 124495 bytes, checksum: 5b5ae9a2ade84ec52116ed2babd0c274 (MD5) Viaduct project-Drawing #7.pdf: 158187 bytes, checksum: 8257def7b079946ee6e7f5dd9f4afcec (MD5) Viaduct project-Drawing #8.pdf: 147944 bytes, checksum: 413e65ec60255e89d404b808932d69a0 (MD5) Viaduct project-Drawing #9.pdf: 124698 bytes, checksum: bf6c13a97c8728be3d2eab25793131ac (MD5) Viaduct project-Drawing #2.pdf: 129751 bytes, checksum: 6106b7bfa40174def2d5d742f32dc255 (MD5) Made available in DSpace on 2016-10-21T11:24:16Z (GMT). No. of bitstreams: 8 Master's thesis v1.pdf: 5123825 bytes, checksum: 515357d78e5dd4bb1daddc7b82f5f035 (MD5) Viaduct project-Drawing #3.pdf: 125989 bytes, checksum: 790fb04af0ba25e0c6eaecefe6ea69a2 (MD5) Viaduct project-Drawing #4.pdf: 118701 bytes, checksum: 4dca3a9f7b84587e5754b90fe44fa65e (MD5) Viaduct project-Drawing #6.pdf: 124495 bytes, checksum: 5b5ae9a2ade84ec52116ed2babd0c274 (MD5) Viaduct project-Drawing #7.pdf: 158187 bytes, checksum: 8257def7b079946ee6e7f5dd9f4afcec (MD5) Viaduct project-Drawing #8.pdf: 147944 bytes, checksum: 413e65ec60255e89d404b808932d69a0 (MD5) Viaduct project-Drawing #9.pdf: 124698 bytes, checksum: bf6c13a97c8728be3d2eab25793131ac (MD5) Viaduct project-Drawing #2.pdf: 129751 bytes, checksum: 6106b7bfa40174def2d5d742f32dc255 (MD5) Previous issue date: 2016-07

Dissertação para obtenção do grau de mestre em Engenharia Civil Pontes integrais são obras que não utilizam juntas de dilatação ou aparelhos de apoio para acomodar os movimentos horizontais do tabuleiro e em que as cargas são transferidas atodos os elementos verticais com uma ligação monolítica aos encontros. Este conceito surgiu associado à motivação de eliminar os custos associados à manutenção destes mecanismos. Sendo que os encontros e pilares são os responsáveis por acomodar todas as movimentações horizontais do tabuleiro, gera-se uma complexa interação entre a estrutura e o solo, sendo esta a grande dificuldade na conceção destas pontes. As movimentações provocadas pela ação da temperatura e os efeitos diferidos, retração e fluência, provocam deslocamentos da estrutura, que irão gerar forças e momentos fletoresnas fundações, pelo que a sua ação não pode ser nunca desprezada quando se trata do dimensionamento de pontes integrais. Nesta dissertação são discutidas e apresentadas as diferentes formas como nos vários países, que se têm utilizado e desenvolvido esta técnica, se vêm desenvolvendo esforços para a melhorar- estado da prática – e são também discutidos os vários métodos a que se recorre atualmente para simular, o mais coerentemente possível, esta relação do solo com a estrutura. Abstract: Integral abutment bridges do not use expansion joints or abutment bearings to accommodate the horizontal movements of the deck and the loads are transferred to the vertical elements through monolithic connections. This concept has been developed and adopted due to the concern with reductions of costs related with the maintenance of thesemechanisms. Being the abutments and piles responsible for accommodating all the horizontalmovements that take place in the superstructure, a complex interaction between the soil and the structure occurs, being this the major difficulty in understanding the behaviour of this type of bridges. The movements originated by the temperature variations, creep and shrinkage generate displacements of the structure, that will generate forces and bending moments, so that these actions are really important to consider during the design of integral abutment bridges. In this dissertation we shall discuss and present the different efforts that various countrieshave made to develop this technique, as well as the different methods currently used to coherently simulate the soil-structure interaction.

Trabalho de Projeto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2016-04-04T14:33:26Z No. of bitstreams: 23 TFM_JoseRocha_Memoria_Descritiva_e_Justificativa.pdf: 5576717 bytes, checksum: 2fbc223b67da506f214fd116a5d64f2c (MD5) TFM_JoseRocha_Anexos_de_Cálculo.pdf: 9841142 bytes, checksum: 18b3a61ad76fa0579cf3bd4af4178218 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-01.pdf: 255413 bytes, checksum: 7d251f4dae90f6459aa8c014eb2d413b (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-02.pdf: 310173 bytes, checksum: c91b885915c4316d4ff7b3a870a9f156 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-03.pdf: 276668 bytes, checksum: 0d044847e6fd52af46e8822497eb4434 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-04.pdf: 263715 bytes, checksum: e06c14a0eebb16cf5260c74ea5d65c77 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-05.pdf: 262879 bytes, checksum: 94e3a7f79bdf69fbe3eb5380cdaa2169 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-06.pdf: 249678 bytes, checksum: 789fd1589bf10af3f8a4e6fc45a7fde0 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-07.pdf: 239787 bytes, checksum: 3afd3bf7c62c7d0b86057b24c03bcfb7 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-08.pdf: 223455 bytes, checksum: 159ede16cd24b116a296f8f8504620a0 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-09.pdf: 274455 bytes, checksum: c315efe3d2f1f386e9d56368ba6e5785 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-10.pdf: 270036 bytes, checksum: fd42b584cd46f02e5bd066f08152e8c6 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-11.pdf: 273862 bytes, checksum: 75df66fc90c417830cfaffc4cb0afa28 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-12.pdf: 270236 bytes, checksum: 7c07f36dc5f224ba6537d5a69e0211cf (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-13.pdf: 258530 bytes, checksum: 8be207f0860d92cbdf36bcb84bd01d57 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-14.pdf: 292641 bytes, checksum: d881f2cf52949b418a869019e20498d0 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-15.pdf: 248194 bytes, checksum: ba43171d16aa92f33667c4b82e5b0b59 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-16.pdf: 322098 bytes, checksum: c580f894edd4d49750caf0176caa4118 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-17.pdf: 272291 bytes, checksum: cc8ebe0e06328cb9245801829e9f36f1 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-18.pdf: 272660 bytes, checksum: f8005c94f031f346330481247b815591 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-19.pdf: 304068 bytes, checksum: 9d96b5438f4038683444b170a63478cb (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-20.pdf: 313998 bytes, checksum: 08249f2cd5898aeef623496b048c1c40 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-21.pdf: 261132 bytes, checksum: 39b0d6eeb6d6f54e4d5030a2b1b88303 (MD5) Made available in DSpace on 2016-04-04T14:33:26Z (GMT). No. of bitstreams: 23 TFM_JoseRocha_Memoria_Descritiva_e_Justificativa.pdf: 5576717 bytes, checksum: 2fbc223b67da506f214fd116a5d64f2c (MD5) TFM_JoseRocha_Anexos_de_Cálculo.pdf: 9841142 bytes, checksum: 18b3a61ad76fa0579cf3bd4af4178218 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-01.pdf: 255413 bytes, checksum: 7d251f4dae90f6459aa8c014eb2d413b (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-02.pdf: 310173 bytes, checksum: c91b885915c4316d4ff7b3a870a9f156 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-03.pdf: 276668 bytes, checksum: 0d044847e6fd52af46e8822497eb4434 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-04.pdf: 263715 bytes, checksum: e06c14a0eebb16cf5260c74ea5d65c77 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-05.pdf: 262879 bytes, checksum: 94e3a7f79bdf69fbe3eb5380cdaa2169 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-06.pdf: 249678 bytes, checksum: 789fd1589bf10af3f8a4e6fc45a7fde0 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-07.pdf: 239787 bytes, checksum: 3afd3bf7c62c7d0b86057b24c03bcfb7 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-08.pdf: 223455 bytes, checksum: 159ede16cd24b116a296f8f8504620a0 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-09.pdf: 274455 bytes, checksum: c315efe3d2f1f386e9d56368ba6e5785 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-10.pdf: 270036 bytes, checksum: fd42b584cd46f02e5bd066f08152e8c6 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-11.pdf: 273862 bytes, checksum: 75df66fc90c417830cfaffc4cb0afa28 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-12.pdf: 270236 bytes, checksum: 7c07f36dc5f224ba6537d5a69e0211cf (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-13.pdf: 258530 bytes, checksum: 8be207f0860d92cbdf36bcb84bd01d57 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-14.pdf: 292641 bytes, checksum: d881f2cf52949b418a869019e20498d0 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-15.pdf: 248194 bytes, checksum: ba43171d16aa92f33667c4b82e5b0b59 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-16.pdf: 322098 bytes, checksum: c580f894edd4d49750caf0176caa4118 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-17.pdf: 272291 bytes, checksum: cc8ebe0e06328cb9245801829e9f36f1 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-18.pdf: 272660 bytes, checksum: f8005c94f031f346330481247b815591 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-19.pdf: 304068 bytes, checksum: 9d96b5438f4038683444b170a63478cb (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-20.pdf: 313998 bytes, checksum: 08249f2cd5898aeef623496b048c1c40 (MD5) TFM_JoseRocha_Peças_Desenhadas-21.pdf: 261132 bytes, checksum: 39b0d6eeb6d6f54e4d5030a2b1b88303 (MD5) Previous issue date: 2015-12

Trabalho Final de Mestrado para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização em Estruturas O presente trabalho pretende aprofundar o estudo da acção do vento, analisando a quantificação da sua acção a pontes reais. Consiste na discussão da aplicação da norma NP EN 1991-1-4 (Eurocódigo 1 – Acções em estruturas; Parte 1-4: Acções gerais; Acções do vento) e na discussão das diferenças dos resultados obtidos em relação ao Regulamento de Segurança e Acções para Estruturas de Edifícios e Pontes (RSA), nomeadamente quanto aos valores característicos da acção do vento. São explicados os principais factores que influenciam a acção do vento em pontes, referenciando diversos estudos recentes e baseando-se nos regulamentos em análise. É feito um estudo cuidadoso na quantificação da acção do vento segundo o RSA e segundo a NP EN 1991-1-4, em que se discutem e analisam as diferenças encontradas. Em seguida quantifica-se a acção do vento em exemplos reais, usando os dois regulamentos. A comparação dos resultados obtidos permite verificar que, no caso específico de Portugal, apesar do período de retorno da NP EN 1991-1-4 ser bastante inferior ao do RSA, no Anexo Nacional da NP EN 1991-1-4 os valores relativos à quantificação da acção do vento, nomeadamente no valor básico da velocidade de referência, nas categorias de rugosidade do terreno e nos valores característicos da pressão dinâmica da NP EN 1991-1-4, são da mesma ordem de grandeza ou até superiores aos apresentados no RSA. Abstract: The present work has the goal of a further study of the action of the wind, analyzing the quantification of their action to real bridges. It consists in the discussion of the application of the norm NP EN 1991-1-4 (Eurocode 1 – Actions on structures; Part 1-4: General actions; Wind actions) and the discussion in the differences of the results obtain by the RSA (Buildings and Bridges Safety and Actions Design Code), regarding to the characteristic values of the wind action. It is explained the major factors that influence the action of the wind in bridges, on which are referenced by several recent studies. There is still one explanation, concerning to the regulations in study that make to the referred factors. It is made a careful study in the quantification of the action of the wind according to the RSA and the NP EN 1991-1-4. The differences found are discussed and analyzed. Then, the wind action is quantified to real examples, using the two norms (RSA and NP EN 1991-1-4). The comparison of the results obtained allow to verify that, in the specific case of Portugal, despite the return period of the NP EN 1991-1-4 being far lower than the RSA, in the National Annex of the NP EN 1991-1-4 the characteristic values of the wind action, particularly in the basic value of the reference wind speed, terrain roughness categories and in the characteristic values of peak velocity pressure of the NP EN 1991-1-4, are the same order of magnitude or even higher than those presented in the RSA.

Trabalho de Projeto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização de Estruturas O presente Trabalho Final de Mestrado (TFM) teve como objetivo principal complementar a formação académica com a componente prática da aplicação dos conceitos estudados. O TFM diz respeito à elaboração de um projeto de execução de estruturas de um edifício de habitação a construir em Lisboa no Altoda Faia IV, Lote A, em Telheiras, tendo subjacente a arquitetura do edifício. Para tal foram efetuadas as seguintes fases: Concepção da Solução Estrutural; Pré-Dimensionamento; Análise Sísmica; e o Dimensionamento. O projeto de execução para a construção do novo edifício realizouse com a aplicação das disposições da regulamentação em vigor, nacional e europeia, nomeadamente o conjunto dos Eurocódigos e RSA. Como Hipóteses de Cálculo considerou-se as verificações aos Estados Limites Últimos e de Utilização dos elementos estruturais que compõem o edifício. Para o processo de análise recorreu-se ao programa de cálculo automático SAP2000®, para além do Excel e a métodos empíricos e interativos ao longo do processo do TFM, nomeadamente na fase de prédimensionamento, na validação do modelo tridimensional do edifício e na avaliação critica dos resultados obtidos após o seu estudo. Abstract: This Master Final Work (MFW) had a main objective to complement academic training with a practical component applying the design concepts studied. This MFW concerns the structural design of a residential building to be built in Lisbon in Alto da Faia IV, Lote A, in Telheiras which reflects the building’s architecture. To this end the following steps were followed: the Structural Solution; Pre-Design; Seismic Analysis; and Design. The design was performed with the application of the national and European regulations, specifically the Eurocodes and RSA. All relevant Ultimate and Service Limit States were verified according to mentioned codes. Structural analysis was performed using the computer program SAP2000, along with traditional methods, particularly in the pré-design phase.

Trabalho Final de Mestrado elaborado no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) para a obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil pelo Instituto Superior de Engenharia de Lisboa no âmbito do protocolo de cooperação entre o ISEL e o LNEC A monitorização de estruturas está agregada ao âmbito da construção civil e das obras de arte e representa uma componente essencial na avaliação do comportamento e da segurança das mesmas. Os ensaios de carga são uma ferramenta útil dentro desta atividade na medida em que permitem avaliar a segurança das estruturas, tanto recentes como antigas de uma forma experimental. A eficiência e precisão dos sistemas de medição dos deslocamentos verticais aquando da realização de ensaios de carga assume grande importância, mas não substituem a elaboração de modelos de cálculo bem calibrados e adequados para a estrutura objeto de estudo. A dissertação começa por apresentar generalidades acerca de pontes atirantadas, através de uma breve nota histórica e são mencionadas algumas estruturas de referência. Seguidamente descrevem-se os sistemas de medição de deslocamentos utilizados no caso prático de estudo, sendo este o ensaio de carga estático realizado no viaduto do Corgo. A medição de deslocamentos verticais com base no sistema de níveishidrostáticos tem vindo a apresentar uma precisão e fiabilidade satisfatórias ao passo que no sistema GNSS a precisão ainda não consegue atingir o mesmo patamar de precisão. O desenvolvimento de modelos numéricos de análise estrutural surge como complemento à observação do comportamento estrutural. A sua aplicação tem permitido a clarificação deste comportamento, a interpretação de medições efetuadas em obra e a deteção e identificação de danos. O presente trabalho incide na componente do ensaio de carga estático realizado,no qual, para vários casos de carga estática diferentes, foram registados os deslocamentos a meio vão do vão central apresentados pela estrutura. Obtiveram-se leituras de deslocamentos de grandeza significativa, como seria de esperar, dado o comprimento substancial do vão em estudo. Apresenta-se como objetivo o desenvolvimento de um modelo estrutural tão simples quanto possível mas que, ao mesmo tempo, seja capaz de traduzir os resultados obtidos no ensaio de carga estático realizado no viaduto do Corgo. Assim,avaliou-se a melhor forma de adequar o modelo de cálculo à conceção estrutural do viaduto do Corgo. Caso se verifiquem diferenças significativas, constitui-se como objetivo adicional apontar causas para as diferenças verificadas, incluindo a possibilidade de melhorar o modelo, traduzindo de melhor forma o que se constatou na realidade, validando assim os resultados experimentais obtidos. Abstract: Structural health monitoring encounters itself aggregated to the framework of civil construction and bridge structures and represents an essential component in the evaluation of the behaviour and safety of them. Load tests are a useful tool in this field e help to increase the reliability of old bridges as well as most recent ones. The efficiency and accuracy in the measurement systems of vertical displacements when load tests are executed are of great importance as well as the execution quality and precision of analytical models taking in consideration the structure at hand. The essay begins by presenting an overview about cable stayed bridges, through a brief historical note and mentioning some of the most important bridge. Secondly, are described the monitoring systems of displacements utilized in the case study, this being the load test executed at “viaduto do Corgo”. The vertical displacement measurement based on hydrostatic levelling systems presents both accuracy and reliability at a high satisfactory level. On the contrary, the application of satellite positioning systems using GNSS in bridges are not yet proved to be of sufficient accuracy. The development of numerical models of structural analysis comes as a complement to the observation and evaluation of the structural behavior. Its application has allowed the clarification of some aspects concerning this behavior, a better interpretation of the measurements performed and a better chance to detect and identify possible damages. The essay focuses on the static component of the load test performed in which were measured the vertical displacements at mid-span of the central span using both measurement systems referred to above. The results obtained in this readings were substantial as would be expected taking into account the length of the central span under study. The objective of the present essay is the creation and development of a structural numerical model, as simple as possible, capable of translating the obtained results in the load test executed. If significant differences are found, it constitutes an additio nal purpose the analysis searching for the reasons of this divergence including the possibility to enhance the accuracy of the analytical model so that it can represent the structural behavior verified.

Dissertação de Natureza Científica para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil Perfil Estruturas O movimento é um elemento inevitável quando se aborda o tema das estruturas, principalmente em pontes. De modo a suportar os movimentos e assegurar a transmissão de cargas foram implementados os Aparelhos de Apoio (AA). Apesar do avanço tecnológico que estes sistemas têm sofrido, a sua vida útil é ainda inferior à vida útil das pontes. Neste trabalho são apresentados os diferentes tipos de aparelhos de apoio existentes atualmente no mercado e em utilização. Apesar de alguns já se encontrarem em desuso, ainda existem algumas obras mais antigas onde estes sistemas estão em funcionamento. São também identificadas as anomalias existentes nos Aparelhos de Apoio, onde é realizada uma análise estatística que possibilita uma visualização mais detalhada das anomalias que interferem nos diversos tipos de aparelhos de apoio. Este estudo possibilita, para cada tipo de aparelho de apoio, a identificação da causa mais provável da anomalia de forma mais rápida e eficaz. Para além desta análise apresenta-se ainda uma estimativa da vida média útil de cada tipo de aparelho de apoio. São descritos os procedimentos de inspeção, ensaio e substituição de Aparelhos de Apoio, onde são apresentados os principais parâmetros a verificar quando um aparelho de apoio demonstra alguma debilidade. Os procedimentos de substituição são complementados pela análise de dois casos práticos, através da empresa Freyssinet. Abstract: The movement is an inevitable element when discussing the topic of structures, primarily bridges. In order to support the movements and ensure the transmission of loads, bearings have been implemented. Despite the technological advancement that these systems have suffered, their working life is still lower than the working life of the bridge itself. This paper presents the different types of bearing devices currently available on the market and in use. Although some are already in disrepair, there still are some older in operation. Anomalies in bearings, are identified and a statistical analysis are performed, whichenables a more detailed view of the anomalies that interfere in various types of bearing s. This study allows, for each type of bearing, finding the most likely cause of the anomaly more quickly and effectively. Apart from this analysis, it also gives an estimate of the average working life of each type of bearing. Procedures concerning inspection, testing and replacement of bear ings are presented, which shows the main parameters to be checked when a bearing demonstrates some weakness. Replacement procedures are complemented by the analysis of two case studies, with the support of the Freyssinet Company.

Trabalho de Projecto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil O presente trabalho que ora se submete à apreciação e avaliação, refere-se ao projecto de uma Passagem Superior em betão armado e pré-esforçado, referente ao restabelecimento de um caminho municipal rodoviário, sobre a autoestrada A10, ao Km 2+078,409, na zona do Carregado e foi realizado no âmbito do trabalho final do mestrado do curso de Engenharia Civil, do ISEL - Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. O trabalho é composto por peças escritas e peças desenhadas. Nas peças escritas são apresentadas a descrição e a justificação do dimensionamento para cada elemento estrutural. Nas peças desenhadas são apresentados os respectivos elementos construtivos. Ao longo do documento, designado por peças escritas, são apresentados para cada elemento estrutural e por esta ordem sequencial: - o tabuleiro, os pilares e suas fundações, os encontros e suas fundações, os aparelhos de apoio e juntas de dilatação, toda a informação relevante, quer a descritiva, quer a justificativa para a solução de dimensionamento apresentado; os critérios utilizados no pré-dimensionamento das secções, modelação dos elementos estruturais e acções intervenientes, e os critérios de combinação das acções para obtenção dos esforços de cálculo e das correspondentes verificações de segurança. A análise estrutural foi efectuada através do “software” de cálculo sap2000, tendo-se modelado a estrutura com os elementos de barra, aos quais foram atribuídas características mecânicas e geométricas. Partindo dos esforços e deslocamentos obtidos, procedeu-se às verificações de segurança, com recurso a uma folha de cálculo em Excel. Abstract: The present work which hereby is submitted to evaluation refers to a prestressed concrete overpass design, referring to a road relocation at the km 2 + 078,409 A10 highway in the area of Carregado. The work was conducted in the context of the master's course in Civil Engineering, at ISEL - Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. It is composed of written documents and drawings. In the written documents is presented the description and justification of the dimensioning for each structural element. In the drawings the respective constructive elements are presented. Throughout the document, termed written components is presented for each structural element and in the following order: - the bridge floor, the pillars and their foundations, abutments and their foundations, the bearings and expansion joints, all relevant information, that describesand justificates the dimensioning solution presented; the criteria used in the structural design, structural behavior modelling and actions combination. The structural analysis was carried out using the software SAP2000, having the structure been modeled in bar elements, to which geometrical and mechanical characteristics were assigned. With the forces and displacements obtained in the model, safety checks were carried out withExcel.

Trabalho de Projecto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização de Estruturas Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2014-03-27T17:01:59Z No. of bitstreams: 14 Peças Escritas_Documento Definitivo.pdf: 5590323 bytes, checksum: 72c8edf1eabbf15566556cc25f8d2799 (MD5) TFM_JM_01.pdf: 610549 bytes, checksum: 8c75dd393f09defbd5c299c97c4bc96c (MD5) TFM_JM_02.pdf: 290059 bytes, checksum: aa7146bf25181c1b2180983869ed16b7 (MD5) TFM_JM_03.pdf: 340120 bytes, checksum: 942555021da860aa429351ffd5c052e1 (MD5) TFM_JM_04.pdf: 265325 bytes, checksum: 3c8ede2d5a6b74ec6b5b2d0a8752ba90 (MD5) TFM_JM_05.pdf: 291891 bytes, checksum: bda00c1bb740ceece1665b2fd4e34df7 (MD5) TFM_JM_06.pdf: 196400 bytes, checksum: 7a7be577ae23ac28d18399207f1272a5 (MD5) TFM_JM_07.pdf: 294037 bytes, checksum: 0989bf827b7c4dc366254920448b57fe (MD5) TFM_JM_08.pdf: 462001 bytes, checksum: 4a4df191cb7c7d344745830cf5e16fa3 (MD5) TFM_JM_09.pdf: 337006 bytes, checksum: ffbf250f45e470d09c732b87ad5cb772 (MD5) TFM_JM_10.pdf: 475306 bytes, checksum: b9d07e655e9219e4ade1a864681c9dcc (MD5) TFM_JM_11.pdf: 478467 bytes, checksum: ed3f0893740496efdf0d4f69ec64616b (MD5) TFM_JM_12.pdf: 238439 bytes, checksum: 44a06ae34960160362c965425a4d592d (MD5) TFM_JM_13.pdf: 277135 bytes, checksum: 2214db405e64415e20b2dfb02557a79f (MD5) Made available in DSpace on 2014-03-27T17:02:00Z (GMT). No. of bitstreams: 14 Peças Escritas_Documento Definitivo.pdf: 5590323 bytes, checksum: 72c8edf1eabbf15566556cc25f8d2799 (MD5) TFM_JM_01.pdf: 610549 bytes, checksum: 8c75dd393f09defbd5c299c97c4bc96c (MD5) TFM_JM_02.pdf: 290059 bytes, checksum: aa7146bf25181c1b2180983869ed16b7 (MD5) TFM_JM_03.pdf: 340120 bytes, checksum: 942555021da860aa429351ffd5c052e1 (MD5) TFM_JM_04.pdf: 265325 bytes, checksum: 3c8ede2d5a6b74ec6b5b2d0a8752ba90 (MD5) TFM_JM_05.pdf: 291891 bytes, checksum: bda00c1bb740ceece1665b2fd4e34df7 (MD5) TFM_JM_06.pdf: 196400 bytes, checksum: 7a7be577ae23ac28d18399207f1272a5 (MD5) TFM_JM_07.pdf: 294037 bytes, checksum: 0989bf827b7c4dc366254920448b57fe (MD5) TFM_JM_08.pdf: 462001 bytes, checksum: 4a4df191cb7c7d344745830cf5e16fa3 (MD5) TFM_JM_09.pdf: 337006 bytes, checksum: ffbf250f45e470d09c732b87ad5cb772 (MD5) TFM_JM_10.pdf: 475306 bytes, checksum: b9d07e655e9219e4ade1a864681c9dcc (MD5) TFM_JM_11.pdf: 478467 bytes, checksum: ed3f0893740496efdf0d4f69ec64616b (MD5) TFM_JM_12.pdf: 238439 bytes, checksum: 44a06ae34960160362c965425a4d592d (MD5) TFM_JM_13.pdf: 277135 bytes, checksum: 2214db405e64415e20b2dfb02557a79f (MD5) Previous issue date: 2013-12

Trabalho Final de Mestrado para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização em Estruturas Durante o desenvolvimento do projecto de uma ponte, uma das principais preocupações do engenheiro responsável é certificar-se de que as acções às quais a sua estrutura venha a estar sujeita não excedam a sua capacidade resistente, nem durante a sua execução, nem durante o seu período de vida. Ainda assim é impossível garantir que tal não venha a acontecer, quer devido à aleatoriedade das acções, quer devido à ocorrência de erros humanos graves, como comprovam os colapsos de pontes ocorridos no passado. Uma vez que os colapsos de pontes têm normalmente consequências extremamente graves, é nossa obrigação tentar reduzir ao máximo a sua ocorrência. Para atingir este objectivo, uma das formas mais naturais é colher lições de acidentes ocorridos no passado, de modo a evitar a sua repetição no futuro. Assim sendo, neste trabalho enumera-se uma lista de acidentes em pontes, quer ocorridos durante a construção, quer ocorridos durante o serviço, analisa-se as causas e o modo em como tais acidentes poderiam ter sido evitados. Abstract: During the development of a bridge project, one of the major concerns of the engineer in charge is to make sure that the actions to which the structure will be subject doesn’t exceed the load capacity during construction or during their period of life. Yet it is impossible to guarantee that this won’t happen, either due to the randomness of actions, either due to the occurrence of serious human error, as evidenced by the collapses of bridges occurred in the past. Once the collapses of bridges usually have extremely serious consequences, it is our obligation try to minimize their occurrence. One way to achieve it is to learn with lessons from accidents in the past, in order to prevent their recurrence in the future. Therefore, in this work we intend to enumerate a list of accidents on bridges occurring during construction and during service, and to analyze the causes and the way how these accidents could have been avoided.

Trabalho Final de Mestrado para a obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização de Edificações Os edifícios necessitam de realização de trabalhos de manutenção e conservação, não só para manter as suas utilizações actuais, mas como também para os adaptar a utilizações futuras diferentes. Tendo em consideração que o território português está sujeito a acção sísmica que varia conforme a sua localização, os edifícios antigos são frequentemente danificados pelos movimentos provocados pelos sismos. Por isso, existe a necessidade do seu reforço estrutural. A reabilitação de um edifício antigo, para corresponder às normas de conforto e segurança actuais, necessita de ter em conta a intervenção estrutural e, também a não-estrutural. Desta forma, deve-se fazer um levantamento das suaspatologias, perceber as suas causas, e propor um tratamento com vista à suaresolução, encontrando uma solução mais adequada a cada situação. Assim e, no âmbito do tema apresentado, este trabalho pretende analisar e propor soluções, para a reabilitação de um edifício localizado em Loulé de acordo com os seguintes aspectos: 1. As suas patologias; 2. O estado de conservação do edifício; 3. Estratégias e intervenções de reabilitação e reforço estrutural 4. Considerações sobre as propostas de intervenção e sua melhoria no edifício. Abstract: The buildings need to carry out maintenance and conservation, not only to maintain their current uses, but also how to adapt to future uses different from today. Since the Portuguese territory is subject to seismic action that varies according to its location, the old buildings are often damaged by movements caused by earthquakes. Therefore, there is need for structural reinforcement of buildings. The rehabilitation of an old building, to meet the standards of comfort and safety today, needs to take into account structural intervention as well as nonstructural. Therefore, you should do a survey of their diseases, understand their causes, and propose a treatment to its resolution, but the proper building. As part of the theme presented, this work aims to analyze and propose the rehabilitation of a building located in Loulé according to the following aspects: 1. Their pathologies; 2. The condition of the building; 3. Strategies and rehabilitation interventions and structural reinforcement 4. Comments on the proposals for intervention and improvement in their building.

Trabalho de Projecto para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil. Submitted by Ana Lavado (alavado@sa.isel.pt) on 2014-03-11T18:38:14Z No. of bitstreams: 26 Peças_Escritas.pdf: 6735899 bytes, checksum: b215695fb46c0fd99f99fad9901da44e (MD5) A_Relatório Geotécnico.pdf: 855163 bytes, checksum: 5d4b52c1e304e4caec37bafabea3d8ec (MD5) B_Pré Esforço.pdf: 361203 bytes, checksum: 1221c5f1162b31da448a2a53411a026e (MD5) C_Perdas Diferidas.pdf: 475058 bytes, checksum: f33fdc56575a225991a1763f6a7ca306 (MD5) D_Temperatura equivalente.pdf: 297132 bytes, checksum: daccc3733b3387d1081fe7215edb8167 (MD5) E.1_Descompressão Curto Prazo.pdf: 549079 bytes, checksum: 73523eb337f847adbbb8ab9950c3c2ac (MD5) E.2_Descompressão Longo Prazo.pdf: 549871 bytes, checksum: df16283dfe26d2b64e8b87d7f85c3935 (MD5) E.3_Descompressão Fases.pdf: 637388 bytes, checksum: 4f4910fec3268289380c2d1aeecac4e6 (MD5) F.1_Largura de Fendas Curto Prazo.pdf: 549016 bytes, checksum: 671e7f4d89b23bce3a1fc5c6f96462a1 (MD5) F.2_Largura de Fendas Longo Prazo.pdf: 549400 bytes, checksum: 82ae9d6b250d151486efbe2342b2a526 (MD5) G_Flexão.pdf: 443625 bytes, checksum: 333777c3733e5ef2d738a996b6de5af7 (MD5) H_Transverso.pdf: 496658 bytes, checksum: 77823601aae924360b01428a3f54ea97 (MD5) I_Torção.pdf: 518267 bytes, checksum: d4efc5fa8e6c3ada11a792f2b587f9ee (MD5) J_Espectros Resposta.pdf: 200436 bytes, checksum: 175ef2d9c58fcd81ed225fd93225a346 (MD5) 1_Esboço.pdf: 1522760 bytes, checksum: f26d06c2d726a4fb454fd2eb40b4fb12 (MD5) 2_Planta_Perfil_Longitudinal.pdf: 404259 bytes, checksum: 478a1372bf7c4bdd84cf47721dd4a6ad (MD5) 3_Planta_Alçado.pdf: 240829 bytes, checksum: 54d569fbdc4d0d4b4e46c8a72f60aaa2 (MD5) 4_Planta_Fundações.pdf: 284452 bytes, checksum: 828e8e9f7bb9dcea543e1c34a73ae3a8 (MD5) 5_Encontros_Dimensionamento.pdf: 147368 bytes, checksum: 703af4aaae4f158bf8ff13aac24b7398 (MD5) 6_Tabuleiro_Dimensionamento.pdf: 122726 bytes, checksum: 1418f38332dca0b4fe608bc77ef0b34c (MD5) 7_Pilares.pdf: 173900 bytes, checksum: 37722fa95647976c7b6c3e9710b6151f (MD5) 8_Encontros_Armaduras.pdf: 160644 bytes, checksum: 6b95359d5a242ad12f8c3cfceeb5ed6c (MD5) 9_Tabuleiro_Armaduras.pdf: 168610 bytes, checksum: e0a4e2f28cbaf5690eb8b870ed46aa41 (MD5) 10_Pré_Esforço.pdf: 119895 bytes, checksum: befed1f7140bc3bb6e46b499b5593f42 (MD5) 11_Pormenores.pdf: 185514 bytes, checksum: bb6f41430f71e9daca682f72dbfb9b4a (MD5) 12_Faseamento_Construtivo.pdf: 110800 bytes, checksum: f8602a4178423d7ded188e9260bf21c8 (MD5) Made available in DSpace on 2014-03-11T18:38:14Z (GMT). No. of bitstreams: 26 Peças_Escritas.pdf: 6735899 bytes, checksum: b215695fb46c0fd99f99fad9901da44e (MD5) A_Relatório Geotécnico.pdf: 855163 bytes, checksum: 5d4b52c1e304e4caec37bafabea3d8ec (MD5) B_Pré Esforço.pdf: 361203 bytes, checksum: 1221c5f1162b31da448a2a53411a026e (MD5) C_Perdas Diferidas.pdf: 475058 bytes, checksum: f33fdc56575a225991a1763f6a7ca306 (MD5) D_Temperatura equivalente.pdf: 297132 bytes, checksum: daccc3733b3387d1081fe7215edb8167 (MD5) E.1_Descompressão Curto Prazo.pdf: 549079 bytes, checksum: 73523eb337f847adbbb8ab9950c3c2ac (MD5) E.2_Descompressão Longo Prazo.pdf: 549871 bytes, checksum: df16283dfe26d2b64e8b87d7f85c3935 (MD5) E.3_Descompressão Fases.pdf: 637388 bytes, checksum: 4f4910fec3268289380c2d1aeecac4e6 (MD5) F.1_Largura de Fendas Curto Prazo.pdf: 549016 bytes, checksum: 671e7f4d89b23bce3a1fc5c6f96462a1 (MD5) F.2_Largura de Fendas Longo Prazo.pdf: 549400 bytes, checksum: 82ae9d6b250d151486efbe2342b2a526 (MD5) G_Flexão.pdf: 443625 bytes, checksum: 333777c3733e5ef2d738a996b6de5af7 (MD5) H_Transverso.pdf: 496658 bytes, checksum: 77823601aae924360b01428a3f54ea97 (MD5) I_Torção.pdf: 518267 bytes, checksum: d4efc5fa8e6c3ada11a792f2b587f9ee (MD5) J_Espectros Resposta.pdf: 200436 bytes, checksum: 175ef2d9c58fcd81ed225fd93225a346 (MD5) 1_Esboço.pdf: 1522760 bytes, checksum: f26d06c2d726a4fb454fd2eb40b4fb12 (MD5) 2_Planta_Perfil_Longitudinal.pdf: 404259 bytes, checksum: 478a1372bf7c4bdd84cf47721dd4a6ad (MD5) 3_Planta_Alçado.pdf: 240829 bytes, checksum: 54d569fbdc4d0d4b4e46c8a72f60aaa2 (MD5) 4_Planta_Fundações.pdf: 284452 bytes, checksum: 828e8e9f7bb9dcea543e1c34a73ae3a8 (MD5) 5_Encontros_Dimensionamento.pdf: 147368 bytes, checksum: 703af4aaae4f158bf8ff13aac24b7398 (MD5) 6_Tabuleiro_Dimensionamento.pdf: 122726 bytes, checksum: 1418f38332dca0b4fe608bc77ef0b34c (MD5) 7_Pilares.pdf: 173900 bytes, checksum: 37722fa95647976c7b6c3e9710b6151f (MD5) 8_Encontros_Armaduras.pdf: 160644 bytes, checksum: 6b95359d5a242ad12f8c3cfceeb5ed6c (MD5) 9_Tabuleiro_Armaduras.pdf: 168610 bytes, checksum: e0a4e2f28cbaf5690eb8b870ed46aa41 (MD5) 10_Pré_Esforço.pdf: 119895 bytes, checksum: befed1f7140bc3bb6e46b499b5593f42 (MD5) 11_Pormenores.pdf: 185514 bytes, checksum: bb6f41430f71e9daca682f72dbfb9b4a (MD5) 12_Faseamento_Construtivo.pdf: 110800 bytes, checksum: f8602a4178423d7ded188e9260bf21c8 (MD5) Previous issue date: 2013-12

Dissertação para a obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil na Área de Especialização em Estruturas Os ensaios não destrutivos (NDT) constituem um instrumento importante na avaliação da condição de uma ponte. No trabalho desenvolvido dá-se enfase aos ensaios de caracterização de resistências, ensaios de caracterização geométrica e detecção de defeito e ainda ensaios de carga. A maior parte destes ensaios podem ser realizados sem interromper o trafego da ponte, além de que a maioria não introduz qualquer dano na estrutura. Todos os ensaios apresentam limitações e vantagens. Para cada ensaio estudado, apresenta-se uma breve descrição, o princípio físico em que se baseia, as suas limitações, as vantagens e o campo de aplicação. No final do trabalho apresenta-se um caso de estudo de uma ponte onde foram realizados vários dos ensaios descritos, incluindo a extracção de carotes. A partir dos valores obtidos no ensaio de resistência à compressão das carotes estimou-se o valorcaracterístico da tensão de rotura do betão à compressão usando metodologias probabilísticas. Fez-se ainda a classificação relativamente à classe de resistência do betão à compressão, recorrendo a norma NP EN 13791-2008. Abstract: The nondestructive testing (NDT) is an important tool in assessing the condition of a bridge. In the study conducted, emphasis is given to the resistance tests, geometric characterization and defect detection, and even load tests. Most of these tests can be performed without interrupting the traffic on the bridge, and that the majority does not introduce any damage in the structure. All tests have limitations and advantages. For each test studied, a brief description is presented, the physical principle on which it is based, its limitations, advantages and scope. At the end of the work a case study of a bridge is presented, on which it was made several of the tests described, including the extraction of cores. From the values obtained using the compressive strength of the cores the value of fckof concrete using probabilistic methods was estimated. It was determined, still, the strength class of the concrete using the NP EN 13791-2008.

O presente relatório de estágio encontra-se inserido no âmbito do Trabalho Final de Mestrado, da área de especialização de Edificações, relativo ao curso de Engenharia Civil, do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, sobre a execução de Pré-esforço em Edifícios e Obras de Arte. O estágio foi desenvolvido na empresa VSL Sistemas Portugal S.A. - Préesforço, Equipamento e Montagens e teve como objectivo o acompanhamento da subempreitada de aplicação e execução de pré-esforço para três entidades: - Agrupamento complementar de empresas Teixeira Duarte / Zagope - Viaduto de Coina 1; - Lena Construções - Pontão de Coina; - BRITALAR - Hotel Tryp Aeroporto Lisboa. O estágio realizou-se junto do Departamento de Produção, ao nível do acompanhamento dos trabalhos em obra e trabalho administrativo inerente ao mesmo. O objectivo inicial do estágio foi o de interpretar as peças escritas e desenhadas relacionando-as com a aplicação do pré-esforço em obra, conhecer as técnicas e materiais a aplicar nas diferentes fases, relacionando assim, a sua utilização com a prevenção de eventuais patologias. The present report is the final assignment of the master degree in Civil Engineering, Buildings specialization, of ISEL - Lisbon Superior Engineering Institute, about prestressed concrete in bridges, viaducts and buildings. The curricular internship was developed in the company VSL Sistemas Portugal S.A. - Prestressing, Equipment and Assembly, and had as object, the provision of services to: - Teixeira Duarte / Zagope joint venture - Coina 1 Viaduct; - Lena Construções - Coina bridge; - BRITALAR - Tryp Airport Lisboa Hotel. The curricular internship was held in the Production Department, monitoring the work on site and paper work inherent to it. The original purpose of the internship was to interpret the written and drawn documents and survey its application on site, get acquainted with the techniques and materials to be used in the different phases, and correlating its application with the prevention of pathologies.

O presente trabalho pretende aprofundar o estudo das sobrecargas rodoviárias em pontes de pequeno a médio vão, analisando modelos de carga prescritos em vários regulamentos, assim como os efeitos que cada um dos modelos origina. São explicados os principais factores que influenciam as sobrecargas rodoviárias em pontes referenciando-se diversos estudos recentes. Expõe-se ainda a abordagem que os regulamentos em estudo fazem aos referidos factores. Descreve-se pormenorizadamente os modelos de carga previstos em cada regulamento em estudo (regulamentos Português, Europeu, Canadiano, norte-Americano e Brasileiro). Expõe-se e analisa-se os efeitos produzidos pelos modelos de cada regulamento através da sua aplicação a vigas simplesmente apoiadas com comprimento variável entre 20 e 50 metros e faixas de rodagem com duas a quatro vias de tráfego. Exploram-se aspectos como a influência que o tipo de submodelo, número de vias de tráfego e comprimento do vão têm nos esforços obtidos. Efectua-se ainda o dimensionamento de uma passagem superior, constituída por uma viga simplesmente apoiada, segundo a regulamentação nacional actualmente em vigor – RSA e REBAP – e segundo as normas Europeias – EC1 e EC2. O dimensionamento é feito obtendo os esforços actuantes de cálculo a utilizar nas verificações em relação ao estado limite de utilização de descompressão e estados limites últimos de flexão e esforço transverso.