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Actualmente, el 80% de los bienes comercializados son transportados por mar. Así como, el 40% del comercio intraeuropeo. Sin embargo, en marzo de 2020 este sector colapsó repentinamente, causando grandes distorsiones en el panorama productivo mundial. Por ello, el objeto de este estudio es identificar y valorar aquellos factores económicos y propios de la industria, que afectan al sector de transporte marítimo. Para llevar a cabo un estudio de panel se han tomado como referencia 23 países europeos (22 estados miembros de la UE y Reino Unido). Los resultados sugieren que el desarrollo económico, tanto de los países occidentales como de las economías en desarrollo, así como las mejoras de productividad contribuyen a aumentar el volumen de bienes gestionado por los puertos europeos. El aumento de la flota mundial, siempre y cuando se adapten las instalaciones portuarias y se aumenten el resto de los factores productivos implicados proporcionalmente, muestra signo positivo. Finalmente, el precio del petróleo conlleva efectos contractivos dada la falta de bienes sustitutivos. Así mismo, se espera que la conectividad de los puertos y la concentración de comercio fomenten la actividad de este sector, pero, esto no puede ser afirmado estadísticamente. Nowadays, 80% of traded goods are shipped by sea. In Europe, around 40% of goods traded among EU members, are seaborne. However, in March 2020 this sector was abruptly stopped causing important disturbances in global supply schemes. For this reason, this paper aims to identify and assess those economic and industry-related factors which shape the shipping industry and eventually, transportation costs. To conduct panel data analysis, 23 European countries (22 EU state members and the UK) have been taken as reference. Results suggest that western and developing economies’ growth, as well as productivity gains contributes to enlarge maritime transportation of goods. Also, global fleet growth affects positively port activity as long as, port facilities can accommodate larger ships and other production factors are proportionally enlarged. Finally, oil prices entail a contracting effect due to the lack of available substitutes. Other aspects like port connectiveness and trade concentration are expected to foster trade although, it cannot be statistically asserted. Graduado o Graduada Internacional en Administración y Dirección de Empresas / Graduado o Graduada Internacional en Economía por la Universidad Pública de Navarra Enpresen Administrazio eta Zuzendaritzan Nazioarteko Graduatua / Ekonomian Nazioarteko Graduatua Nafarroako Unibertsitate Publikoan

A Indonésia ratificou o regulamento de gerenciamento da água de lastro através do Regulamento Presidencial Número 132/2015 como um esforço para proteger as espécies marinhas, especialmente em áreas portuárias que devem ser implementadas até 2020. Este estudo teve como objetivo conhecer a implementação do gerenciamento da água de lastro, incluindo a tecnologia nos portos e incentivos para as empresas. Utilizaram-se questionários com perguntas fechadas relacionadas à implementação dos regulamentos de gerenciamento de água de lastro em uma micro perspectiva para coletar os dados. Método de escala Likert usado para descrever as condições de prontidão do setor de transporte que implementam a regulamentação do gerenciamento de água de lastro. O resultado mostrou a falta de preparação técnica da frota do navio e a necessidade de investimento. Além disso, as tripulações do navio estavam prontas para implementar este regulamento. Portanto, o papel do governo deve ser aprimorado novamente com várias ações que podem ser implementadas no curto prazo. Indonesia ha ratificado la regulación del manejo del agua de lastre a través del Reglamento Presidencial Número 132/2015 como un esfuerzo para proteger las especies marinas, especialmente en el área del puerto que se espera implementar a más tardar en 2020. Este estudio tuvo como objetivo conocer la implementación del manejo del agua de lastre, incluida la tecnología en puertos e incentivos para empresas. Para recopilar los datos se utilizaron cuestionarios con preguntas cerradas relacionadas con la implementación de las regulaciones de gestión del agua de lastre en una micro perspectiva. Método de escala Likert utilizado para describir las condiciones de preparación de la industria naviera que implementa la regulación de gestión del agua de lastre. El resultado mostró la falta de preparación técnica de la flota del barco y la necesidad de inversión. Además, las tripulaciones del barco estaban listas para implementar esta regulación. Por lo tanto, el papel del gobierno debe mejorarse nuevamente con varias acciones que pueden implementarse a corto plazo. A Indonésia ratificou o regulamento de gerenciamento da água de lastro através do Regulamento Presidencial Número 132/2015 como um esforço para proteger as espécies marinhas, especialmente em áreas portuárias que devem ser implementadas até 2020. Este estudo teve como objetivo conhecer a implementação do gerenciamento da água de lastro, incluindo a tecnologia nos portos e incentivos para as empresas. Utilizaram-se questionários com perguntas fechadas relacionadas à implementação dos regulamentos de gerenciamento de água de lastro em uma micro perspectiva para coletar os dados. Método de escala Likert usado para descrever as condições de prontidão do setor de transporte que implementam a regulamentação do gerenciamento de água de lastro. O resultado mostrou a falta de preparação técnica da frota do navio e a necessidade de investimento. Além disso, as tripulações do navio estavam prontas para implementar este regulamento. Portanto, o papel do governo deve ser aprimorado novamente com várias ações que podem ser implementadas no curto prazo.

En este artículo se analiza el panorama actual de Colombia como país de registro y abanderamiento de naves, sus características, parámetros y demás obligaciones, en cumplimiento de su normatividad vigente. Asimismo se identifica la importancia del proceso de abanderamiento de naves en el transporte marítimo internacional, la consolidación del mismo para fortalecer la flota mercante colombiana y obtener beneficios adicionales para la nación. Se detalla el concepto de estado de abanderamiento y su papel en el transporte marítimo internacional como base esencial para impulsar la industria naviera y fortalecer la flota mercante del país entorno a un intercambio comercial más competitivo. Desplegando una búsqueda por posicionar la bandera Colombia en el transporte marítimo regional e internacional, se hace hincapié en la necesidad de fortalecer el proceso de registro y abanderamiento de naves y reformar la política propia de dicho proceso para atraer flota de otros países y expandir buques con nacionalidad colombiana. Considerando las características que aplican países líderes en abanderamiento de naves, se determinan lineamientos clave para potenciar el proceso de registro de naves y finalmente se exponen los beneficios que traería consigo el fortalecer dicho proceso, para el estado colombiano. This article analyzes the current panorama of Colombia as a country of registration and flagging of ships, their characteristics, parameters and other obligations, in compliance with its current regulations. It also identifies the importance of the process of flagging ships in international maritime transport, consolidating it to strengthen the Colombian merchant fleet and obtain additional benefits for the nation. The concept of flag status and its role in international maritime transport are detailed as an essential basis for boosting the shipping industry and strengthening the country's merchant fleet around a more competitive commercial exchange. Deploying a search to position the Colombian flag in regional and international maritime transport, it emphasizes the need to strengthen the process of registration and flagging of ships and reform the policy of said process to attract fleet from other countries and expand ships with Colombian nationality. Considering the characteristics applied by leading countries in flagging of ships, key guidelines are determined to enhance the process of registering ships and finally the benefits that strengthening the process will bring to the Colombian state are exposed. Profesional en Negocios Internacionales Pregrado