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La iniciativa estratégica One Belt One Road, que supone inversiones gigantescas de China en países de África, Asia, Europa y América Latina, ha sido objeto de críticas y aplausos por distintos países y académicos. Pues a pesar de las buenas intenciones que China pretende exhibir con el megaproyecto para la construcción de infraestructura, la realidad y la experiencia de quienes ya son parte de la Nueva Ruta ha dejado una pregunta sin resolver: ¿Cuáles son las verdaderas intenciones de China con la iniciativa? Casos como los de Sri Lanka y Etiopía son evidencia de lo peligrosos y corrosivos que pueden llegar a ser los créditos que se ofrecen para la construcción de infraestructura. Los países latinoamericanos por su parte han tenido acercamientos más positivos con la iniciativa, sin embargo, Colombia se mantiene firme en no entrar a formar parte de la estrategia China. O por lo menos, por ahora. The One Belt One Road strategic initiative, which involves gigantic investments by China in countries in Africa, Asia, Europe and Latin America, has been the subject of criticism and applause by various countries and academics. Well, despite the good intentions that China intends to display with the megaproject for the construction of infrastructure, the reality and experience of those who are already part of the New Route has left an unresolved question: What are China's true intentions with the initiative? Cases like those of Sri Lanka and Ethiopia are evidence of how dangerous and corrosive credits offered for infrastructure construction can become. Latin American countries, for their part, have had more positive approaches to the initiative, however, Colombia remains firm in not becoming part of the Chinese strategy. Or at least, for now. Pregrado

Resumo Fortaleza, capital do Ceará (Brasil), possui uma faixa litorânea aberta e sem porto natural e, desde o início do século XIX, o Governo e a opinião pública consideravam isso um entrave ao desenvolvimento económico da cidade. Logo, diversos projetos de melhoramentos portuários foram incentivados e implementados. Todavia, a construção de ancoradouro artificial alteraria a linha costeira, com impacto direto no meio ambiente, com rápido assoreamento do porto, forçando os engenheiros a encontrar alternativas. Objetiva-se compreender as ações empreendidas pelos engenheiros em suas intervenções no porto de Fortaleza entre 1869-1940, focalizando os efeitos e consequências do emprego de técnicas e de tecnologias no espaço físico-geográfico. Com base nos pressupostos teórico-metodológicos do Envirotech, os relatórios técnicos, governamentais, jornais especializados e mapas demonstram não apenas o surgimento do envirotechnical system portuário não limitado à Fortaleza, mas igualmente a extensa área de paisagem híbrida abarcando limites urbanos e naturais com impacto direto à costa. Resumen Fortaleza, capital de Ceará (Brasil), tiene una franja costera abierta y sin puerto natural, y, a principios del siglo XIX, el Gobierno y la opinión pública lo consideraban un obstáculo para su desarrollo económico. Consecuentemente, se implementaron varios proyectos de mejoramiento del puerto. La construcción de un fondeadero artificial alteraría el litoral, con impacto directo en la naturaleza, y rápido apelmazamiento del puerto, obligando a los ingenieros a buscar alternativas. El artículo busca comprender las acciones realizadas por los ingenieros en sus intervenciones en el puerto de Fortaleza, entre 18 69-1940, centrándose en los efectos y consecuencias del uso de técnicas y tecnologías en el espacio físico-geográfico. Los supuestos teórico-metodológicos de Envirotech, informes técnicos, gubernamentales, periódicos especializados y mapas demuestran el surgimiento del envirotechnical system portuario, no limitado a Fortaleza, sino a la extensa área de paisaje híbrido que abarca límites urbanos y naturales con impacto directo en la costa. Abstract Fortaleza, capital of Ceará (Brazil) has an unprotected coastal line without a natural port. Since the beginning of the 19th century, the Government and the public considered this an obstacle to the city's economic development. Therefore, port improvement projects were encouraged and implemented; however, the artificial anchorage construction altered the coastline, had a direct impact on the environment, with rapid silting of the port, and pushed engineers to find alternatives. This article aims to understand the actions taken by engineers regarding their interventions in the port of Fortaleza between 1869- 1940, focusing on the effects and consequences of the techniques and technologies used in this specific physical-geographic space. Envirotech's theoretical-methodological assumptions, technical and governmental reports, specialized journals, and maps endorse the creation of the port envirotechnical system, not limited to Fortaleza, but to an extended area of hybrid landscape including urban and natural limits with direct impact on the environment.

La transición energética es, sin lugar a dudas, un paso que el mundo y por ende Colombia deben dar más temprano que tarde, dado que la sostenibilidad de los procesos y actividades humanas es un innegociable para la viabilidad de la vida misma sobre nuestro planeta. El sector movilidad, por su parte, es el tercer sector económico con mayores emisiones de carbono actualmente, lo que lo configura como una prioridad y le da un carácter de urgencia al proceso de transición energética dentro de este. Dado lo anterior, las iniciativas que contribuyan a abrir camino, encontrar soluciones a problemas y configuren empresa dentro de este este sector, se consolidan como grandes oportunidades de negocio con un panorama de crecimiento económico interesante para el empresariado, accionistas e incluso entes gubernamentales. En el presente trabajo se presenta un estudio de factibilidad de un modelo de negocio de estaciones de recarga energética rápida para vehículos eléctricos particulares y de carga, cuya implementación fue concebida en el corredor vial Medellín-Turbo, con el objetivo de solventar las necesidades de carga de este tipo de vehículos para garantizar la autonomía de viaje en un solo trayecto completo. El presente trabajo expone al lector la investigación de mercado, el estudio del entorno comercial y sector económico; expone requerimientos técnicos y de ingeniería y finalmente expone la viabilidad financiera del proyecto, así como las contemplaciones en cuanto a estructura organizacional, configuración del talento humano para la operación y obligaciones legales necesarias para la implementación del modelo de negocio., The energy transition is undoubtedly a step that the world and therefore Colombia must take sooner rather than later since the sustainability of human processes and activities is a non-negotiable for the viability of life itself on our planet. The mobility and transportation sector are currently the third economic sector with the highest carbon emissions, which in turn makes it a priority and gives urgency to the energy transition process within this sector. Given the above, the initiatives that contribute to open the way, find solutions to problems and set up companies within this sector are consolidated as great business opportunities with an interesting economic growth outlook for entrepreneurs, shareholders and even governmental entities. This paper presents a feasibility study of a business model of fast energy charging stations for private and transportation electric vehicles, whose implementation was conceived in the Medellin-Turbo road corridor, with the aim of solving the charging needs of this type of vehicles to ensure the autonomy of travel in a single complete journey. This work exposes to the reader the market research, the study of the commercial environment and economic sector; exposes technical and engineering requirements and finally exposes the financial feasibility of the project, as well as the contemplations in terms of organizational structure, configuration of human talent for the operation and legal obligations necessary for the implementation of the business model.

El desarrollo de capacidades se concibe a partir del concepto del PNUD como el proceso mediante el cual las personas y organizaciones obtienen, fortalecen y mantienen las aptitudes necesarias para establecer y alcanzar sus propios objetivos de desarrollo a lo largo del tiempo. Por su parte, los proyectos de infraestructura realizan inversiones en los territorios donde se emplazan, con el propósito de contribuir al desarrollo local de las comunidades, sin embargo, conviene definir unos criterios para medir el impacto en el cierre de brechas durante la implementación de las iniciativas., Capacity development is conceived by the UNDP as the process through which individuals and organizations achieve, strengthen and keep the necessary aptitudes to set and reach their own goals over time. Infrastructure projects, on the other hand, invest in the territories where they take place, aiming to contribute to the local development of communities. However, it’s convenient to define some criteria to measure the impact on gap-closure during the implementation of these initiatives.

El objetivo de la investigación consistió en construir los criterios clave que se deben tener en cuenta para la elección de la metodología más adecuada en la gestión de proyectos de infraestructura y consultoría TI a nivel empresarial para garantizar su óptimo desarrollo. Para ello se caracterizaron las metodologías de gestión de proyectos de TI, se categorizaron los tipos de proyectos de infraestructura y consultoría TI que se pueden llevar a cabo a nivel empresarial, se analizaron las diferentes metodologías de gestión de proyectos, se evaluaron los aspectos tenidos en cuenta por las metodologías más apropiadas de acuerdo con el tipo de proyecto de infraestructura y consultoría TI y se definieron los criterios claves a través de las apreciaciones de expertos en la gestión de proyectos de infraestructura y consultoría TI. De esta manera se logró la construcción de 22 criterios a partir de los cuales se puede evaluar la conveniencia de emplear y seleccionar las metodologías de gestión de proyectos TI a nivel empresarial, concluyendo que el empleo de estos criterios técnicos pueden mejorar significativamente la selección de la metodología más adecuada para la gestión de este tipo de proyectos a nivel empresarial., The objective of the research was to build the key criteria that must be taken into account for choosing the most appropriate methodology in the management of infrastructure projects and IT consulting at a business level to guarantee their optimal development. To this end, the IT project management methodologies were characterized, the types of IT infrastructure and consulting projects that can be carried out at a business level were categorized, the different project management methodologies were analyzed, the aspects taken into account were evaluated. account for the most appropriate methodologies according to the type of infrastructure and IT consulting project and the key criteria were defined through the assessments of experts in the management of IT infrastructure and consulting projects. In this way, the construction of 22 criteria was achieved from which the convenience of using and selecting IT project management methodologies at the business level can be evaluated, concluding that the use of these technical criteria can significantly improve the selection of the most suitable methodology for managing this type of projects at a business level.

Treballs Finals del Màster en Oficial en Empresa Internacional / International Business, Facultat d'Economia i Empresa, Universitat de Barcelona. Curs: 2021-2022. Tutor: Elio Shijaku, The objective of this paper is to determine the impact of a firm’s organizational structure on its performance, measured through both financial and non-financial dimensions. A systematic literature review was carried out using a total of 35 articles from select management, finance and other relevant journals. Finalized articles included data and findings from a multitude of different geographic locations, industries and firm sizes. For analysis, a range of organizational structures were considered, including organizational structures comprised of hybrid internal systems. Similarly, performance was analyzed including both objective and subjective measures. Findings of this review were categorized into three items; positive effect of organizational structure on firm performance, partial effect of organizational structure on firm performance and no effect of organizational structure on firm performance. Results of finalized articles reviewed were illustrated by means of a table with relevant data. No conclusive relationship between firm structure and performance was established therefore suggestions were made for future research.

7 páginas Los investigadores que han concurrido a esta publicación abren paso a una primera conclusión, la globalización no es un arcaísmo, no ha entrado en una fase de decadencia, la globalización se encuentra en un período de ajuste y de profunda transformación. Aprender a leerla en otra clave desestabiliza, entenderla desde la perspectiva asiática brinda un mayor grado de complejidad. La disputa por mantener el liderazgo del proceso es natural, así como naturales son las aspiraciones de las potencias que emergen, su capacidad decisoria e injerencia en los nuevos temas globales. Los diferentes capítulos dejan ver que los conflictos entre potencias tradicionales y emergentes no se plantean en torno al territorio y sus fronteras. Al territorio se llega mediante intensos desarrollos en materia de conectividad física y digital, dos escenarios que conforman las infraestructuras conectivas y dibujan nuevos mapas de poder para Occidente y Oriente. La soberanía adquiere una nueva dimensión.

El presente proyecto de grado plantea el diseño de una biblioteca pública en el municipio de San Gil en el departamento de Santander, la idea de este proyecto nace de la carencia de espacios para el desarrollo cultural y educativo que existe en el municipio, por tanto, busca satisfacer la demanda de espacios adecuados y actualizados que permitan la integración de material tanto tecnológico como físico. El proyecto se desarrollará teniendo en cuenta componentes urbano- ambientales, funcionales, formales y técnicos que correspondan a la necesidad de sus usuarios. La biblioteca planteada en el proyecto va a contar con flexibilidad, accesibilidad, permeabilidad y modernidad. This degree project proposes the design of a public library for the San Gil municipality in the department of Santander, the idea of this project arises from the lack of spaces for cultural and educational development that exists in the municipality, therefore, it seeks satisfy the demand for adequate and updated spaces that allow the integration of both technological and physical material. The project will be developed taking into account urban-environmental, functional, formal and technical components that correspond to the needs of its users. The library proposed in the project will have flexibility, accessibility, permeability and modernity Arquitecta http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

Para abordar el problema de diseño de la presente propuesta arquitectónica, en primera medida se tuvo en cuenta el análisis del contexto relacionado con el actual parador de buses, que funciona como “terminal intermunicipal” ubicado en el municipio de Piedecuesta, Santander, donde a partir de éste se pudo profundizar más acerca del tipo de población, su cultura y el sinnúmero de problemáticas generadas a nivel de movilidad y transporte de pasajeros que allí se presenta. En base a esto se escoge como referente teórico la arquitectura en tierra, la cual sin duda alguna representa en gran parte las raíces y la cultura santandereanas sirviendo así como eje de composición al objeto arquitectónico y una cualidad a la hora de darle apropiación al mismo. Finalmente, después de realizar un estudio tipológico de varias propuestas similares a esta se genera el presente proyecto de Terminal Intermunicipal de paso categoría 4 como propósito para organizar las actividades relacionadas con la prestación de este servicio, respondiendo de manera formal, funcional y constructiva con las actividades propias de este tipo de equipamientos. To address the design problem of the present architectural proposal, in the first measure, the analysis of the context related to the current bus station was taken into account, which functions as an “inter-municipal station” located in the township of Piedecuesta, Santander, where from this it was possible to deepen more about the type of population, its culture and the countless problems generated at the level of mobility and passenger transport that there are presents. Based on this, land architecture is chosen as a theoretical reference, which undoubtedly represents to a large extent Santander’s roots and culture, thus serving as a compositional axis to the architectural object and a quality when giving appropriation to it. Finally, after carrying out a typological study of several proposals like this, the present project of Intermunicipal Station 4th category is generated as a purpose to organize the activities related to the provision of this service, responding in a formal, functional, and constructive way with the activities of this type of equipment. Arquitecta http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

El desarrollo de los proyectos de infraestructura del territorio nacional obedece a la planeación realizada por las diferentes entidades gubernamentales para la satisfacción de las necesidades básicas de las comunidades, en materia de infraestructura, servicios públicos o sociales; amparados en las reglamentaciones en contratación establecidas para tal fin. Atendiendo lo anterior, a través de las legislaciones en materia contractual establecidas en la Ley 80 de 1993, Ley 1474 de 2011 y todas sus complementarias, se ha definido claramente la necesidad imperiosa de establecer mecanismos de seguimiento y control a la ejecución de los recursos, a través de las interventorías estipuladas para los proyectos. En atención a las necesidades enumeradas y al ejercicio profesional que nos ocupa en nuestro diario acontecer, por medio de los conocimientos adquiridos en el desarrollo de la especialización en interventoría y supervisión de obras, esta monografía va encaminada a diseñar e implementar un modelo de informe ejecutivo mensual con su respectivo instructivo, que permita su aplicación en la ejecución de los contratos de interventoría suscritos con las diferentes entidades del orden nacional, departamental y municipal. Lo anteriormente descrito, nos permitirá contar con un documento técnico ajustado a las necesidades contractuales establecidas para la ejecución de las interventorías, entregando las herramientas para que su desarrollo sea en función de los principios de eficiencia, economía, eficacia e imparcialidad. Todo esto con el fin único, de generar procesos de cambio en la ejecución de los proyectos de infraestructura públicos, a través de la ejecución adecuada de las interventorías como responsables de la culminación exitosa de los mismos The development of infrastructure projects in the national territory is due to the planning carried out by the different governmental entities for the satisfaction of the basic needs of the communities, in terms of infrastructure, public or social services; covered by the contracting regulations established for that purpose. In view of the above, through the legislation on contractual matters established in Law 80 of 1993, Law 1474 of 2011 and all its complementary laws, it has been clearly defined the imperative need to establish mechanisms for monitoring and control of the execution of resources, through the audits stipulated for the projects. In response to the needs listed and the professional practice that occupies us in our daily activities, through the knowledge acquired in the development of the specialization in auditing and supervision of works, this monograph is aimed at designing and implementing a model of monthly executive report with its respective instructions, which allows its application in the execution of auditing contracts signed with the different entities of the national, departmental and municipal order. The above described, will allow us to have a technical and adjusted document to the contractual needs established for the execution of the audits, providing the tools so that its development is based on the principles of efficiency, economy, effectiveness and impartiality. All this with the only purpose of generating processes of change in the execution of public infrastructure projects, through the proper execution of the audits as responsible for the successful completion of the same Especialista en Interventoría de la Construcción http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Especialización

Caracterizar las actividades que constituyen la gestión financiera en las organizaciones del sector de la infraestructura en la ciudad de Bogotá. El sector de infraestructura en la ciudad de Bogotá presenta falencias en cuanto a la falta de optimización técnico-financiera de los proyectos, evidenciando ausencia de acompañamiento y asesoría en buenas prácticas financieras. Lo anterior, deriva en problemas con la gestión que ejercen los gerentes financieros, contadores y/o administradores a la hora de tomar decisiones acertadas, referentes a la inversión y financiación requerida, es por ello, que caracterizar las variables de la gestión financiera en el sector, surge de manera significativa para identificar las prácticas financieras, que deben aplicar como herramientas para incrementar el crecimiento y desarrollo, enfocándose en variables de inversión, capital de trabajo, financiación, administración y planeación financiera. Debido a los continuos cambios y volatilidad del mercado, las organizaciones tienen un alto nivel de exigencias en cuanto al manejo de los negocios, y de hecho se enfocan en maximizar el beneficio y la riqueza, los cuales van de la mano del tamaño de la empresa

Las metodologías ágiles hoy por hoy se han convertido en una herramienta de gestión de proyectos que aportan grandes ventajas competitivas a las diferentes empresas y/o proyectos, gracias a su capacidad de adaptarse a situaciones cambiantes y de alto impacto. Las obras de infraestructura y dotación de espacios lúdicos en el municipio de Vista Hermosa, departamento del Meta, son prueba de ello, debido a la poca asignación de recursos y atraso en la proyección de infraestructura del municipio, lo cual hace necesario la implementación de Scrum para obtener una mejora en el cumplimiento de la ejecución de proyectos en el municipio en términos de alcance, tiempo y costo, puesto que a través de su esencia iterativa e incremental, permitirá verificar los avances o entregas parciales de las obras, ajustando aquellas especificaciones o sugerencias realizadas durante el sprint, de acuerdo a su relevancia o nivel de prioridad. Todo esto, a través de un equipo de trabajo autoorganizado y propositivo, que cumpla con sus respectivas funciones de acuerdo al rol que desempeña dentro del proyecto. Es por ello que se propone el diseño de una propuesta de aplicación de Scrum en la ejecución de proyectos de obras de infraestructura y dotación de espacios Lúdicos en el municipio de Vista Hermosa, departamento del Meta. For project management, there are currently very agile methodological tools that provide highly competitive advantages in various companies and ventures. This is because they have a rapid ability to adapt to change a high-impact situation. In the development of infrastructure projects in recreation and / or provision of government entities such as a municipality or a territorial reserve, these methodologies are suitable for their development. The Scrum methodology is one of these, and this work was applied in the municipality of Vista Hermosa in the Colombian department of Meta. To obtain an improvement in the implementation of projects in the municipality in terms of scope, time and cost, due to the low allocation of resources and the delay in the projection of infrastructure in the municipality, Scrum through its essence Iterative and incremental allow verifying the progress or partial deliveries of the works, adjusting those specifications or suggestions made during the sprint, according to their relevance or priority level. All this was achieved thanks to the formation of a self-organized and decisive work team, which fulfills its respective functions according to the role it plays within the project. For this reason, in Vista Hermosa municipally, the design of a proposal for the application of Scrum in the execution of infrastructure works projects and provision of recreational spaces is proposed. Magister en Dirección y Gestión de Proyectos http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Maestría

La motivació d’escriure aquest informe sorgeix de la necessitat de comunicar els avions amb la Terra. Encara que pugui semblar que la tecnologia actual permet rastrejar els avions arreu del planeta, només és capaç de fer-ho en un 30% de la superfície. Gràcies a la infrastructura espacial de dispositius ADS-B, are és possible saber la situació i establir comunicació amb els avions sigui quina sigui la seva posició, ja estiguin al mig de l’oceà, sobrevolant regions polars o zones muntanyoses. En aquest informe es mostren les avantatges i aplicacions de l’Òribita Baixa Terrestre en relació al posicionament d’aeronaus així com el pla d’empresa d’una companyia oferint tal servei. Els resultats fruit d’un escenari economic neutre mostren un Retorn de la Inversió del 80% que suposen uns 150 milions de dòlars, uns valors més que prometedors. En definitiva, s’ha aconseguit un coneixement profund de la infrestructura tecnològica així com el desenvolupament dels processos de la cadena de valor d’una empresa espacial de dispositius ADS-B. The motivation of this report arises from the need to link aircraft to the Earth. Although it may seem that the current technology is able to track the airplanes wherever on the planet, they are only capable of doing so in a 30% of the Earth’s surface. Thanks to the space-based ADS-B infrastructure, it is now possible to provide surveillance and broadcast to aircraft no matter if they are in the middle of the ocean, flying over polar regions or in mountainous zones. This report shows the benefits and applications of the Low Earth Orbit regarding aircraft surveillance and a brand-new business plan of a company providing such service. The results in a neutral economic scenario show a Return of Investment of 80% and translated to money that is $ 150M, more than promising values. All in all, a deeper understanding of the technology infrastructure was acquired as well as the processes carried out in the value chain of a space-based ADS-B company.

En el territorio nacional y desde hace mucho tiempo, se han observado procesos de licitación pública que permiten a empresarios pequeños, medianos y grandes, con un capital considerable, poder postularse en las mismas, y así poder dar a conocer sus productos y servicios y del mismo modo planificar y ejecutar un proyecto en su área correspondiente, cumpliendo con toda la normatividad que se exige para cada proceso y con las medias necesarias y de este modo, garantizar los óptimos resultados, con el fin de que eso ocurra se debe realizar un estudio sobre el proyecto que se ejecutara y todos los factores que influyen en el desarrollo del mismo. Así bien, cada proceso en el que participen diversos empresarios y hasta personas naturales que cuenten con la capacidad y los medios necesarios para ese desarrollo, debe tener un seguimiento continuo de cada uno de los procesos, así también se deben realizar continuos análisis de procedimiento para determinar que los resultados son los esperados en cada etapa del mismo. In the national territory and for a long time, public bidding processes have been observed that allow small, medium and large entrepreneurs, with considerable capital, to be able to apply for them, and thus be able to publicize their products and services and the In the same way, plan and execute a project in its corresponding area, complying with all the regulations that are required for each process and with the necessary measures and thus, guarantee the optimal results, in order for this to happen, a study must be carried out. about the project to be executed and all the factors that influence its development. Thus, each process in which various entrepreneurs and even natural persons who have the capacity and means necessary for this development participate, must have continuous monitoring of each of the processes, as well as continuous procedural analysis to determine that the results are as expected in each stage of the same. Especialista en Gerencia de Proyectos Especialización

El presente documento es el producto de una investigación mixta de tipo descriptivo, el cual tiene como objetivo comparar el contexto externo y las capacidades logísticas y portuarias para atender la exploración, explotación y comercialización de hidrocarburos en operaciones Offshore del Caribe colombiano, con el del Sudeste brasilero, con el fin de identificar las brechas, oportunidades y desventajas que tiene la industria nacional con relación a un país referente en la industria, como lo es Brasil. This document is the product of a descriptive mixed research, which aims to compare the external context and the logistic and port capacities to attend the exploration, exploitation and commercialization of hydrocarbons in offshore operations in the Colombian Caribbean, with that of the Brazilian Southeast, in order to identify the gaps, opportunities and disadvantages that the national industry has in relation to a reference country in the industry, such as Brazil. Especialista en Gerencia de Proyectos Especialización

Realizar un estudio de mercado, técnico, administrativo, legal, económico y financiero que permita establecer la viabilidad para crear una empresa de consultoría e interventoría dedicada a la ejecución de proyectos de infraestructura vial en etapa de factibilidad, estudios y diseños. El presente trabajo de tesis de grado tiene por objeto determinar cuan factible es la creación de una empresa de consultoría e interventoría especializada en proyectos de infraestructura vial en etapas de factibilidad, estudios y diseños. En este aspecto, el documento se estructuro por medio del estudio de mercado, técnico, administrativo, legal, económico y financiero, donde se desarrollaron las acciones necesarias para lograr resultados consistentes y soportados, que permitieron identificar la viabilidad del emprendimiento. Esto se llevó a cabo a través de instrumentos de recolección de información primaria y secundaria de carácter cualitativo y cuantitativo que revelaron la pertinencia de la puesta en marcha del proyecto bajo unas condiciones y características particulares del entorno. En consecuencia, con la aplicación de buenas prácticas, estructura logística, optimización de recursos, modelos de contratación e indicadores de rentabilidad VPN, TIR y C/B se determinó que el proyecto es viable. This thesis is to determine how feasible it is to create a consulting and auditing company specialized in road infrastructure projects in phases of feasibility, studies and designs. Regarding this issue, the document was structured based in the market study, technical study, administrative study, law study, economic and financial study, where the necessary actions were developed to reliable results backed, that allowed to identify the viability of the venture. This was done using primary and secondary information collection instruments originally qualitative and quantitative that showed the relevance of the implementation of the project under particular conditions and characteristics of the environment. In consecuense, with the application of good practices, logistics structure, resource Optimization, hiring theories and profitability indicators VPN, TIR y C/B the project was determined to be viable

El trabajo de grado, está compuesto por tres partes, su desarrollo se ajusta a los lineamientos exigidos por la Universidad EAN, para trabajos de grado en la modalidad de Trabajo dirigido. La primera parte del trabajo, contiene la descripción de antecedentes del problema en la organización de infraestructura vial y su planteamiento, identificando las tareas críticas del gerente técnico. Se describe el objetivo general y los objetivos específicos para analizar organizaciones donde se desarrollan procesos de gerencia técnica en proyectos de infraestructura vial. La segunda parte del trabajo, se centró en desarrollar el trabajo de grado, su diagnóstico y resultados del instrumento aplicado. Sé describe la identificación de oportunidades de mejora de las preguntas aplicadas a los factores de organización, perfil del cargo y buenas prácticas. En la tercera y última parte de la estructura del trabajo, se desarrolló el plan de intervención basado en un plan de acción aplicado a procesos gerenciales según PMI y un plan de acción planteado mediante la aplicación de los insumos de gerencia por parte del gerente técnico en proyectos de infraestructura vial en Colombia. Se realizó un plan de propuesta de insumos estructurados desde el punto de vista de lecciones aprendidas de proyectos de infraestructura vial en ejecución o ya ejecutados, en Colombia. Posteriormente, se realizaron aportes de competencias de los cursos de la Maestría en Gerencia de Proyectos, aplicados a la problemática de la gerencia técnica en la organización involucrada en proyectos de infraestructura vial. Al final se precisan recomendaciones a manera de sugerencias para mejorar la gestión del gerente técnico así como el desarrollo de recomendaciones conclusiones y la bibliografía. The degree work is composed of three parts, its development conforms to the guidelines required by the EAN University, for degree work in the Directed Work modality. The first part of the work contains the background description of the problem in the organization of road infrastructure and its approach, identifying the critical tasks of the technical manager. The general objective and the specific objectives are described to analyze organizations where technical management processes are developed in road infrastructure projects. The second part of the work was focused on developing the degree work, its diagnosis and results of the applied measuring instrument. It describes the identification of improvement opportunities of the questions applied to organization, techincal manager profile and good practices factors. In the third and last part of the work, the intervention plan was developed based on an action plan applied to management processes according to PMI and an action plan proposed through the application of management inputs by the technical manager in road infrastructure projects in Colombia. A structured input proposal plan was made from the point of view of lessons learned from road infrastructure projects in execution or already executed in Colombia. Subsequently, contributions of competencies were made from the courses of the Master in Project Management, applied to the problem of technical management in the organization involved in road infrastructure projects. In the end of the degree work, recommendations are suggested to improve the management of the technical manager, conclusions and bibliography. Magíster en Gerencia de Proyectos Maestría

sin ilustraciones En los últimos años se han presentado cambios significativos en la infraestructura de las redes de telecomunicaciones, lo cual impacta su transformación y evolución. Se han venido introduciendo diferentes paradigmas tecnológicos que provienen tanto del sector académico como de la industria, entre ellos se destacan, el tipo de red virtualizado denominado NFV (virtualización de las funciones de la red), y las redes definidas por software (SDN), que juntas permiten proyectar redes de nueva generación con capacidad de ofrecer las exigencias computacionales de los nuevos servicios de telecomunicaciones. La NFV permite la creación de múltiples instancias de redes virtuales sobre una única, compartida y heterogénea red física o red sustrato. Las redes definidas por software plantean separar la capa de control de la capa de datos, permitiendo así un control lógico centralizado, una capacidad de programación y automatización del comportamiento de la red NFV que permite virtualizar o volver software las funciones de red. En este trabajo, presenta un modelo de asignación de recursos computacionales basado en mecanismos de aprendizaje automático para servicios de red virtual, teniendo en cuenta la problemática actual de la indisponibilidad de los servicios red y falta de asignación de recursos. Se analizaron modelos de asignación de recursos de redes existentes y se investigaron diferentes alternativas de métodos de aprendizaje automático, para determinar qué sistema de aprendizaje automático se adapta mejor para la asignación de recursos en un entorno virtual de red. Maestría Magister en gestión de tecnologías de la información

RESUMEN: El proyecto interdisciplinario de investigación Contramiradas explora los impactos que tiene la infraestructura urbana sobre las realidades sociales, económicas y culturales de quienes residen en puntos focalizados de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). A través de la investigación empírica en forma de 130 entrevistas semiestructuradas a residentes en estos barrios, al igual que a personas expertas que han desarrollado investigaciones y/o acciones populares en el territorio y grupos focales con jóvenes y mujeres, el proyecto Contramiradas realizó un acercamiento para visualizar la organización, construcción y supervivencia de las poblaciones que viven en barrios periféricos de la zona nororiental de Medellín y Bello. Se encontró que prácticas específicas como la autogestión y convites, son usadas por habitantes de las partes más alejadas del centro de Medellín con el objetivo de recrear un hábitat como alternativa a una ciudad con fuertes procesos de segregación y marginalidad asociados al fenómeno de la informalidad, donde los recientes desarrollos en infraestructura no han sido suficientes para resolver las desigualdades urbanas. ABSTRACT: The interdisciplinary research project Contramiradas explores the impacts that urban infrastructure has on the social, economic and cultural realities of those who reside in focal points of Medellín and the Metropolitan Area of the Aburrá Valley (AMVA). Through empirical research in the form of 130 semi-structured interviews with residents in these neighborhoods, as well as with experts who have developed research and / or popular actions in the territory and focus groups with young people and women, the Contramiradas project made an approach to visualize the organization, construction and survival of the populations that live in peripheral neighborhoods of the northeastern zone of Medellín and Bello. It was found that specific practices such as self-management and so-called “convites” or work groups are used by inhabitants of the most remote parts of the center of Medellín with the aim of recreating a habitat as an alternative to a city with strong processes of segregation and marginality associated with the phenomenon of informality, where recent infrastructure developments have not been sufficient to resolve urban inequalities.

The main purpose of this paper is building a research model to integrate the socioeconomic concept of social capital within intentional models of new firm creation. Nevertheless, some researchers have found cultural differences between countries and regions to have an effect on economic development. Therefore, a second objective of this study is exploring whether those cultural differences affect entrepreneurial cognitions. Research design and methodology: Two samples of last year university students from Spain and Taiwan are studied through an Entrepreneurial Intention Questionnaire (EIQ). Structural equation models (Partial Least Squares) are used to test the hypotheses. The possible existence of differences between both sub-samples is also empirically explored through a multigroup analysis. Main outcomes and results: The proposed model explains 54.5% of the variance in entrepreneurial intention. Besides, there are some significant differences between both subsamples that could be attributed to cultural diversity. Conclusions: This paper has shown the relevance of cognitive social capital in shaping individuals’ entrepreneurial intentions across different countries. Furthermore, it suggests that national culture could be shaping entrepreneurial perceptions, but not cognitive social capital. Therefore, both cognitive social capital and culture (made up essentially of values and beliefs), may act together to reinforce the entrepreneurial intention.

Treballs Finals del Màster d'Economia, Facultat d'Economia i Empresa, Universitat de Barcelona, Curs: 2020-2021, Tutor: Germà Bel & Raúl Ramos, The relationship between physical infrastructure and economic growth has been investigated by many, with the direction and magnitude of the result depending on the data and the empirical model applied. This paper adds to the literature by addressing spatial heterogeneity and possible endogeneity in a panel of 32 Mexican states for the period 2005-2018, thus many limitations of earlier studies are overcome. First results indicate a U-shaped relationship with positive spillovers; however, robustness checks do not confirm these findings. Most evidence points towards infrastructure not having any significant impact on regional economic growth in Mexico.

Mediante el presente trabajo se busca realizar un diagnóstico organizacional para la Dirección Técnica del Instituto Nacional de Vías (INVIAS), con el propósito de identificar acciones de mejora que permitan maximizar la ejecución presupuestal de los programas y planes definidos por el Gobierno Nacional relacionado con la infraestructura vial, férrea, marítima y fluvial. Se propone una metodología de investigación enfocada en análisis de información tanto cualitativa como cuantitativa, con la aplicación de herramientas, técnicas de evaluación y análisis, tales como, PESTAL que identifica los factores externos que impactan positiva o negativamente la misión de la Dirección Técnica en el INVIAS, que a su vez, aporte a la identificación de las oportunidades y amenazas de la Dirección empleando el análisis FODA, junto a sus debilidades y fortalezas internas, para identificar de primera mano las opciones de mejora y de cambio que requieren pronta incorporación o actualización en los factores organizacionales de la Dirección Técnica. Finalmente, se proponen acciones de mejora para optimizar el manejo de los riesgos propios de su función organizacional, determinando un plan de mejoramiento con indicadores de gestión, riesgos asociados y un plan de seguimiento a los responsables asignados para el cumplimiento de estas acciones, los cuales se consolidarán en un CMI (Cuadro de Mando Integral). Through this work it is intended to carry out the organizational diagnosis for the Technical Direction of the National Institute of Highways (INVIAS - by its acronym in Spanish), with the purpose of identifying improvement actions that allow maximizing the budget execution for the programs and plans defined by the National Government related to the road, rail, maritime and river infrastructure. A researching methodology focused on the analysis of both qualitative and quantitative information is proposed, with the orderly and organized application of evaluation and analysis tools and techniques, such as PESTEL analysis to identify external factors that positively or negatively impact the mission of the Technical Direction at INVIAS, which contributes, as well, to the identification of the Direction's opportunities and threats using the SWOT analysis, which together with its internal strengths and weaknesses, allows identifying by first-hand the options for improvement and change that require early incorporation or update in the organizational factors of the Technical Direction.. Finally, optimization and mitigation actions are proposed to better respond to the inherent risks of their organizational function, determining an improvement plan with management indicators, risks, and a monitoring plan for those responsible for compliance of these actions, which will be consolidated in a Balanced Scorecard. Magíster en Administración de Empresas - MBA Maestría

En los últimos años la Aeronáutica Civil Colombiana ha venido presentando grandes cambios debido al crecimiento económico que afronta el país; sin embargo, la infraestructura aeroportuaria de la capital colombiana ha tenido un rezago frente a la creciente demanda, superando la capacidad de los aeropuertos acarreando un gran número de inconvenientes que generan retrasos en las operaciones de las compañías aéreas. In recent years, the Colombian Civil Aeronautics has been presenting great changes due to the economic growth facing the country; However, the airport infrastructure of the Colombian capital has lagged behind the growing demand, exceeding the capacity of the airports, causing a large number of inconveniences that generate delays in the operations of the airlines. Especialista en Gerencia Procesos de Calidad e Innovación

Con el paso de los años, la bicicleta se ha convertido en un medio de transporte alternativo en la ciudad de Bogotá, permitiendo solventar las necesidades de los ciudadanos tales como: facilidad en la movilidad, reducción de tiempos en los trayectos, economía, disminución del impacto ambiental, entre otros. El presente diagnóstico tiene como finalidad, presentar el estado actual de las ciclorrutas en Bogotá a nivel de infraestructura, seguridad, normatividad e impacto ambiental. Para el desarrollo de esta investigación, se planteó un diseño de tipo no experimental y transversal, mediante la aplicación de encuestas. Se realizó un estudio descriptivo, puesto que las variables no se manipularon en el proceso. Este diagnóstico proporciona el análisis de los resultados obtenidos mediante una encuesta y con base en estos resultados se proponen mejoras al sistema, con las cuales se busca promover el uso de la ciclorruta como medio de transporte alternativo y sostenible en la ciudad de Bogotá. Over the years, the bicycle has become an alternative means of transport in Bogotá, allowing to solve the needs of citizens such as: ease of mobility, reduction of travel times, economy, reduction of environmental impact. The purpose of this diagnosis is to present the current status of bike paths in Bogotá about infrastructure, security, regulations and environmental impact. For this research, a non-experimental and cross-sectional design was proposed, through the application of surveys. A descriptive study was carried out, since the variables were not manipulated in the process. This diagnosis provides the analysis of the results obtained through a survey and based on these results, improvements to the system are proposed, with which it is sought to promote the use of the bike path as an alternative and sustainable means of transport in the city of Bogotá. Especialista en Gerencia de Procesos y Calidad Especialización

La construcción tomada como eje desarrollador de infraestructura, además de ayudar al desarrollo de la sociedad, es también responsable del uso inadecuado y de la posible extinción de recursos naturales. Lo que se busca con esta investigación, entre otras cosas, es poner en conocimiento sobre la existencia de sistemas sostenibles para la construcción de viviendas o construcciones de bajo impacto urbano, y la concientización tanto de empresas constructoras, constructores y como de los usuarios finales, de la importancia de la pronta implementación y manejo de un modelo de construcción sostenible en Colombia. Construction taken as an infrastructure development axis, in addition to helping the development of society, is also responsible for the inappropriate use and possible extinction of natural resources. What is sought with this research, among other things, is to make known about the existence of sustainable systems for the construction of houses or buildings with low urban impact, and the awareness of both construction companies, builders and end users, of the importance of the prompt implementation and management of a sustainable construction model in Colombia. Especialista en Gerencia de Proyectos Especialista en Gerencia de Proyectos

The Thames Tideway Tunnel (TTT), often referred to as the Thames super sewer, is currently one of the largest infrastructure projects underway in any European city. Costing an estimated £4.2 billion, the sewer connects London’s Victorian sewerage network with the Thames Wastewater Treatment Works at Beckton. The latter facility has been described as the UK’s Water–Energy–Food nexus poster child, for its combination of desalination facilities, green energy generation and wastewater treatment. While physically connected to the Beckton plant, the TTT is, paradoxically, designed with an apparent disregard for the water–energy nexus. If the Beckton plant represents a nexus-based vision of integration – what Macrorie and Marvin (2016) refer to as Mode 2 Urban Integration – the TTT harks back to a view of urban integration carried from the Victorian era through to the present moment. What unites the two projects, and what undergirds the transformation of the hydrosocial cycle, is a financial model more focused on the extraction of rents from Thames Water’s consumers. Thames Water’s dismissal of genuinely integrated alternatives appears guided more by the financialisation of the urban integrated ideal than by what is needed to respond to London’s broader environmental needs. Contesting the project, therefore, will involve slicing through the various claims to integration, going beyond the many proposals for evidence-based alternatives, and capturing the transformations being wrought by finance’s entry into infrastructure provision.

460 páginas Global geopolitics has shifted dramatically over the last thirty years. After the vanishing expectations of a unipolar international system led by the United States, China has gained an increasingly dominant role in areas as innovative as quantum computing, robotics and artificial intelligence. In the ‘non-digital’ dimension, the eastern superpower has made gigantic investments in its Belt and Road Initiative, which include the development of a massive network of highways, industrial centers, harbors, pipelines and bridges, among many other works of infrastructure. These investments allow for the connection of more than 60 countries worldwide, guaranteeing China’s energetic security, easier conditions for trading goods and services and, perhaps more importantly, a significant influence in the political and economic events of the world.

El Contrato de Concesión de Infraestructura Vial, es uno de los vehículos por medio de los cuales se desarrolla la infraestructura vial de transporte nacional. A diferencia del Contrato de Obra Pública tradicional, el Contrato de Concesión busca promover el desarrollo de la prestación de servicios públicos mediante el encargo de obras de infraestructura en cabeza de particulares, con la finalidad de que dichos proyectos sean construidos y financiados por ellos, racionalizando así los recursos del presupuesto general de la nación. Este estudio busca identificar la estructura actual del Contrato de Concesión de Infraestructura Vial, a través de un recuento histórico desde la primera generación de concesiones viales se identificarán los riesgos más importantes presentes en la actividad empresarial de concesión, su evolución y su actual distribución en los contratos de concesión de cuarta generación celebrados bajo el esquema de Asociaciones Público-Privadas. A su vez, al final de la obra se hará mención frente a la gestión social que representa uno de los mayores inconvenientes para el desarrollo de la infraestructura pública nacional.

La intención de este estudio es hacer una revisión de la literatura existente sobre el emprendimiento, las condiciones y las políticas necesarias para poder ser aprovechado al máximo a nivel de país como un mecanismo para jalonar el crecimiento económico y disminuir el desempleo, además generar procesos innovadores que ayuden al bienestar de la sociedad. Por último, hacer un acercamiento puntual a países y observar sus acciones en materia de emprendimiento que les haya funcionado y aterrizarlo al caso de Colombia para que sirvan como ejemplo de un buen ecosistema de emprendimiento, facilitándole a la nación su adopción o adaptación para ser implementado.

Históricamente ha sido el sector público quien ha financiado los proyectos de infraestructura, no obstante, debido a los déficits de capital de los gobiernos y en algunos casos su falta de experiencia, se ha presentado una reducción del gasto público en infraestructura. Surge entonces el project finance como una opción para la estructuración financiera de proyectos de infraestructura que implica la creación de un vehículo de propósito especial separado para asignar, mediante una red contratos técnicamente elaborados, los riesgos a quienes están en la mejor capacidad de administrarlos y, consecuentemente, asignando las recompensas con base en los riesgos asumidos. El presente estudio pretende aplicar a un modelo financiero bajo project finance la información financiera del proyecto de infraestructura vial Gran Vía Yuma, Barrancabermeja (Colombia) y describir para esta obra específica cuáles son las ventajas o desventajas de utilizar el project finance frente a la financiación corporativa, Historically, it has been the public sector that has financed infrastructure projects, however, due to government capital deficits and in some cases their lack of experience, there has been a reduction in public spending on infrastructure. Project finance then emerged as an option for the financial structuring of infrastructure projects that involves the creation of a separate special-purpose vehicle to assign, through technically elaborated contracts, the risks to those who are in the best capacity to manage them and, consequently, assigning the rewards based on the risks assumed. The present study intends to apply to a financial model under project finance the financial information of the road infrastructure project Gran Vía Yuma, Barrancabermeja (Colombia), and describing for this specific work what are the advantages or disadvantages of use project finance versus corporate finance.

Cada ciudad capital del mundo se encuentra en constante desarrollo por obligación pues los habitantes demandan necesidades y los gobiernos están para intentar satisfacerlos. En Bogotá se ha podido ver los cambios de infraestructura que la ciudad tiene, uno de ellos es el transporte masivo público que por años se ha necesitado y por ahora no tenemos. Bogotá como capital no tiene contentos a sus habitantes por el transporte público porque la oferta supera la demanda y el servicio en general no es apropiado para esta ciudad, el sistema público nocturno no cuenta con un servicio nocturno que supla o cubra las necesidades de los Bogotanos. Each capital city in the world constantly is in develop because it must make happy to population cause government is to try to fulfill them. In Bogotá it has seen the infrastructure changes that city have, one of them is public transport for years it has needed and we dont have it. Bogotá like capital does not give happiness to their population for the public transport that demand gets over offer and the service is not suitable to the city, night public transport does not have a service that cover Bogotan´s requierement. Especialista en Gerencia de Proyectos

El objetivo general de este estudio es analizar el efecto de la inversión pública en infraestructura vial, eléctrica, de irrigación, saneamiento, salud y educación sobre el Índice de Desarrollo Humano a nivel regional en el Perú en los años 2007-2016, a fin de proponer, las políticas y estrategias a seguir para incrementar el bienestar de la población.

Esta investigación tiene como propósito establecer cuáles son los factores financieros claves a desarrollar, para un proyecto de este tipo. Actualmente, la herramienta principal para la evaluación del proyecto y su viabilización a esta fuente de financiación para la fase de construcción es la Metodología General Ajustada –MGA-, siendo importante, entonces, establecer un diagnóstico sobre la metodología utilizada. Teniendo en cuenta que es importante resaltar que los principales inconvenientes para la obtención de estos recursos municipales y departamentales se genera por aspectos como: 1) Desconocimiento de mecanismos para su obtención, 2) Dificultad en estructuración de proyectos y 3) Dificultad de integración de un ente privado que pueda asumir las responsabilidades de mantenimiento y operación. The purpose of this research is establish what are the key financial factors to develop for this type of project. Currently, the main tool for the project evaluation and its viability to this funding source for the construction phase is the Adjusted General Methodology- MGA-, then it is important to stablish a diagnosis for this methodology. Also it is important to notice that the main drawback for obtaining these municipal and departmental resources is generated by aspects such as: 1) Lack of knowledge of mechanisms for obtaining it, 2) Difficulty structuring projects and 3) Difficulty of integration of a private entity that take responsibility of maintenance and operation tasks. Magíster en Gestión Financiera

La pasantía realizada muestra la labor desempeñada en la secretaria de infraestructura de la Gobernación de Boyacá, “APOYO EN EL SEGUIMIENTO Y CONTROL DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL A CARGO DE LA GOBERNACION DE BOYACÁ” teniendo como objetivo principal apoyar a la secretaria de infraestructura en el seguimiento y control de obras civiles para el mejoramiento de la movilidad en el departamento de Boyacá, garantizando que los proyectos cumplan con las especificaciones, cronogramas y presupuestos estimados; para el cumplimiento de los objetivos propuestos se realizaron visitas de obra e informes. The realized internship shows the labor recovered in the secretary of infrastructure of Boyacá's Government, "SUPPORT FOR THE FOLLOW-UP AND CONTROL OF ROAD INFRASTRUCTURE WORKS BY THE BOYACÁ GOVERNMENT" having as principal aim rest to the secretary of infrastructure on the follow-up and control of civil works for the improvement of the mobility on Boyacá's department, guaranteeing that the projects fulfill with the specifications, chronograms and estimated budgets; For the fulfillment of the proposed aims visits of work were realized and formless. Pregrado

Expensive infrastructure is ineffective if it doesn't travel the last mile. In nineteenth-century New York and modern Africa, disease has spread when urbanites chose not to use newly built sanitation infrastructure to save money. Either subsidies or Pigouvian fines can internalize the externalities that occur when people don't use sanitation infrastructure, but with weak institutions subsidies generate waste and fines lead to extortion. Our model illustrates the complementarity between infrastructure and institutions and shows how institutional weaknesses determine whether fines, subsidies, both or neither are optimal. Contrary to Becker (1968), the optimal fine is often mild to reduce extortion. Financial support from the Spanish Ministry of Economy and Competitiveness (RYC-2013-13838), the Government of Catalonia (2014-SGR-830), and the Barcelona GSE.

Está claro que en el Perú los fenómenos naturales son de relativa baja intensidad comparada con las enormes transformaciones climáticas que marcan las temporadas en el norte y el sur del continente y en diversos extremos del mundo, con lo cual, tampoco es que nos enfrentemos a embates colosales de la naturaleza, sino por el contrario, a fenómenos de regular presencia cuyos efectos son absolutamente predecibles y frente a los cuales nuestra histórica capacidad de respuesta ha sido no solo insignificante o nula, sino perversamente inversa.

This paper examines the impact of different public policies on air connectivity in remote regions. In particular, it estimates price and supply equations using route-level data for several countries around the world that have implemented route-based policies (public service obligations, traffic distribution rules), airline-based policies (state-owned airline) or passenger-based policies (discounts to residents). It is found that policies generally achieve affordable prices and high frequency levels in protected routes in comparison with unprotected routes. However, the implementation of these policies may also be associated with some costs.