Search

Izmir is one of the biggest cities in terms of population in Turkey. As time passes, the increase in the population leads to an increase in the number of vehicles. The increase in vehicle use also increases the number of traffic accidents in the city. The research was carried out with the aim of revealing the connections of traffic accidents with daily activity areas and contributing to their reduction. Eleven central districts of İzmir were chosen as the study area. The reason for choosing this region is that daily activity areas concentrate on this area and most of the population in Izmir city is living in this area. From 2010 to 2014 traffic accidents’ data was used in the study. In addition, another data is point data which are obtained from daily activity areas Izmir Metropolitan City Guide. Two different analyzes were performed. These are proximity and total event analyses. The purpose of the analysis is to determine the connections of traffic accidents to the daily activity areas. As a result of analyzes traffic accidents have connections with daily activity areas such as education and worship facilities, transportation areas, public and state establishments and facilities., Nüfus bakımından Türkiye’nin en önemli şehirlerinden birisi İzmir’dir. Zaman geçtikçe nüfusun artması, araç sayısının çoğalmasına neden olmaktadır. Araç kullanımındaki artış aynı zamanda şehirdeki trafik kazalarının sayısını da artırmaktadır. Araştırma trafik kazalarının günlük aktivite alanları ile bağlantılarını ortaya koymak ve azaltılmasında katkı sağlamak amacıyla gerçekleştirilmiştir. Araştırma alanı olarak İzmir şehrine ait on bir tane merkez ilçesi seçilmiştir. Bu bölgenin seçilmesinin sebepleri günlük aktivite alanların bu alanda yoğunlaşması ve İzmir şehrinde nüfusun büyük bir kısmı bu alanda yaşamasıdır. Araştırmada 2010-2014 yıllarına ait trafik kazası verileri kullanılmıştır. Kullanılan başka bir veri İzmir Büyükşehir Üç Boyutlu Kent Rehberinden elde edilen günlük aktivite alanların noktasal verileridir. Araştırmada iki farklı analiz gerçekleştirilmiştir. Gerçekleştirilen analizler yakınlık analizi ve toplam vaka analizidir. Analizlerin kullanılmasındaki amaç trafik kazalarının günlük aktivite alanları ile ilgili bağlantılarını tespit etmektir. Analizler sonucunda trafik kazalarının günlük aktivite alanları içerisinde bulunan eğitim alanları, dini kurumlar, ulaşım alanları, kamu kurum alanları ve konaklama alanları ile bağlantıları tespit edilmiştir.

Dünya genelinde farklı ulaşım türleri kullanılmaktadır. En yaygın kullanılan ulaşım türleri hava yolu, deniz yolu, demir yolu ve karayoludur. Çalışma konusu karayolu ulaşım türü içerisinde yer almaktadır. Karayolu ulaşımının olumlu sonuçları olduğu gibi olumsuz sonuçları da bulunmaktadır. Olumsuz sonuçlarından birisi de trafik kazalarıdır. Çalışmanın odak noktası bu konu üzerinedir. Çünkü trafik kazası sonucunda birçok kişi yaralanmakta veya ölmektedir. Türkiye’de 2010-2014 yılları arasında yaklaşık olarak 1.2 milyon trafik kazası meydana gelmiştir. Toplam kazaların %88’i maddi hasarlı gerçekleşirken %12’si ölümlü-yaralanmalı sonuçlanan trafik kazalarıdır. Trafik kazaları sonucunda 2010-2014 yılları içerisinde 3 768 kişi ölürken 255 507 kişi yaralanmıştır. Ayrıca Türkiye’de 2010-2014 yılları arasında her yıl yaklaşık olarak 1 milyon ve her gün 2 700 araç trafiğe dahil olmaktadır. Dolayısıyla bu tür çalışmaların önemi gün geçtikçe artmaktadır. Çalışma alanı olarak İzmir şehri seçilmiştir. Çalışma alanındaki on bir ilçe sınırı içerisinde meydana gelen trafik kazaları incelenmiştir. Trafik kaza verileri iki kurumdan elde edilmiş ve 2010-2014 yıllarını kapsamaktadır. Bunlar İzmir Emniyet Genel Müdürlüğüne bağlı Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü ile Sigorta Bilgi ve Gözetim merkezidir. İzmir şehrinde toplam beş yıla ait 31 169 trafik kaza noktası işlenmiştir. Toplam beş yılda trafik kazaları sonucunda 126 ölüm gerçekleşirken 23 640 yaralanmalı kaza meydana gelmiştir. İzmir’de 2010-2014 yılları arasında her yıl ortalama 47 binden fazla ve her gün 130’dan fazla araç trafiğe dâhil olmaktadır. Tezin amacı trafik kazalarının değişkenlere göre hangi alanlarda yoğun olarak gerçekleştiğini tespit etmektir. Araştırma başlanmadan önce araştırma soruları ve alt problemleri oluşturulmuştur. Çalışmada alt problemlere bağlı olarak nokta yoğunluk, çizgi yoğunluk ve mekânsal otokorelasyon analizleri gerçekleştirilmiştir. Çalışma sonucunda trafik kazalarının alt problemlere göre ve değişkenlere göre kümelendiği alanlar tespit edilmiştir. Tezin sonucunda trafik kazalarının yoğun olarak merkezi iş alanları ve yerleşim alanları içerisinde gerçekleştiği ortaya çıkmıştır. Ayrıca Konak ilçesinde bulunan merkezi iş alanlarına bağlantı sağlayan karayolları üzerinde trafik kazaları yüksek sayıda gerçekleştiği, çalışma sonucunda ortaya konmuştur. Trafik kazalarının yoğun olarak bu bölgelerde meydana gelmesinin sebebi kent çekim merkezinin bir ilçede bulunmasıdır Different types of transport are used around the world. The most common types of transportation are air, sea, rail and highway. The subject of the study is in the type of road transportation. Road transportation has positive results as well as negative results. One of the negative results is traffic accidents. The focus of the study is on this issue. Because many people die or are injured as a result of a traffic accident. An average of 1.2 million traffic accidents occurred in Turkey between 2010-2014. 88% of total accidents are materially damaged while 12% are traffic accidents that result in death or personal injury. As a result of traffic accidents, 3 768 people died while 255 507 people injured during 2010-2014. In addition, each year approximately 1 million and 2 700 vehicle every day get to traffic between 2010-2014. Therefore, the importance of such studies is increasing day by day. The city of Izmir was chosen as the study area. Traffic accidents within the boundaries of eleven districts in the study area were analyzed. Traffic accident data is obtained from two institutions and covers the years 2010-2014. These are the Traffic Inspection Branch Directorate of İzmir Police General Directorate and Insurance Information and Monitoring Center. A total of 31 169 traffic accident points were processed in Izmir city for five years. During the five-year period, 126 deaths and 23 640 injuries occurred as a result of traffic accidents. In İzmir between 2010 and 2014, each year more than 130 vehicles get to traffic. The aim of the thesis determine that in which areas according to the variables traffic accidents occurs intensively. Before the study was started, research questions and sub problems were established. Depending on the sub-problems in the study point density, line density and spatial autocorrelation analyzes were performed. At the end of the study, according to the sub problems of traffic accidents and the areas where clustered according to variables were determined. As a result of the thesis, it was revealed that traffic accidents occur intensely within central business district and residential areas. In addition, a high number of traffic accidents on the highways that provide connection to the central business district in Konak district were laid out as a result of the study. The reason for traffic accidents occurring in these regions is that the city attraction center is located in a district.

For the first time in Turkey, we report an early advance of glaciers before the broadly defined global Last Glacial Maximum (LGM). Forty-one moraine boulders from three glacial valleys on Mount Akdag (36.54 degrees N, 29.57 degrees E, 3016 m), southwest coast of Turkey, were dated with cosmogenic Cl-36. Valleys on the north side of the mountain were filled with few km long glaciers that terminated at elevations of about 2000 m above sea level (a.s.l). The pre-LGM glaciations reached their maximum positions (2150 m a.s.l) by 35.1 +/- 2.5 ka ago(1 sigma; ka= 1000 calendar years). The glaciers readvanced during the global [GM and reached their farthest locations (2050 m a.s.l) by around 21.7 +/- 1.2 Ka ago. Later, glaciers retreated and shortly stabilized during the Lateglacial at around 15.1 +/- 0.9 ka ago. Using the glacier modeling and paleoclimate proxies from the Eastern Mediterranean, we estimated that if temperatures during the LGM were 8-11 degrees C colder than modern, which is suggested by paleotemperature proxies from the region, precipitation was up to two times more than that of today. Previous estimates on southwest coast of Turkey indicate a similar precipitation value while central Turkey requires drier conditions, implying regional heterogeneity on LGM climates in Turkey. (c) 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved

Akdeniz'in doğusunda bulunan bölgeler günümüz öncesine ait buzullaşmaların ve iklimlerin hakkında bilgiler sunmaktadır. Bölgede bulunan güncel buzullaşma bölgelerinde yürütülen beşeri faaliyetler de çalışma alanında aktif bir şekilde yürütülmektedir. Çalışmanın amacı bölgedeki eski buzullaşmaların dağılımını, kozmojenik yüzeylenme yaşlarını belirlemek ve bu bölgedeki güncel beşeri faaliyetleri incelemektir. Amaca yönelik olarak Türkiye'nin güneybatısında bulunan Akdağ (36.54?K, 29.57?D, 3016 m) seçilmiştir. Arazi çalışması sırasında kozmojenik Cl-36 tarihlendirme yöntemine uygun olarak, moren bloklarından 41 adet kayaç örneği alınmıştır. Ayrıca, arazi çalışması sırasında bölgede bulunan üç buzul vadisinin haritası hazırlanmıştır. Araziden alınan örnekler Fatih Üniversitesi?nde bulunan Kozmo-Lab'da hazırlanarak, izotop oranları Fransa'da bulunan CNRS-ASTER Hızlandırıcılı Kütle Spektometresi'nde ölçülmüştür. Analiz sonucunda Akdağ'daki buzulların yaklaşık olarak 6 km uzunluğa ulaştıkları tespit edilmiştir. Son Buzul Maksimumu (LGM, günümüzden 21 bin yıl önce) sırasında depolanan morenlerin deniz seviyesinden yüksekliği 2000-2200 metre arasında bulunmaktadır. Kozmojenik tarihlendirme yöntemi kullanılarak bölgede ölçülen LGM morenlerinin yaşları 23.3±0.7 bin yıl ile 20.4±0.8 bin yıl arasında değişmektedir. Ayrıca, çalışma alanında Son Maksimum Buzullaşma dönemi öncesine (37.9 bin yıl) ve sonrasına (17.2 bin yıl) ait buzullarında varlığı saptanmıştır. Elde edilen sonuçlar Akdağ'ın çevresinde bulunan diğer dağlarla ve ülkemizin ve Avrupa'nın diğer bölgeleri ile tutarlılık göstermektedir. Ayrıca çalışmada Akdağ'da bulunan yaylacılık faaliyetleri incelenmiştir. Bu amaçla, anket ve mülakat çalışmaları yapılmıştır. Anket ve mülakatlar dört farklı yayla yerleşim yerlerin toplam otuz bir hanede gerçekleştirilmiştir. Uygulanan anketler ve mülakatlar sonucunda yaylacıların hayvancılık, arıcılık ve dinlenme amacıyla yayla yerleşim alanlarını çıktıkları belirlenmiştir. Yayladaki insanların problemlerini ve yayla hayatını kayıt altına almak amacıyla gerçekleştirilen bu çalışmanın, bölgede yaşanan problemleri ortaya çıkarmasında katkı sağladığı düşünülmektedir.Anahtar Kelimeler: Kozmojenik Yüzey Yaşlandırma, Yaylacılık, Batı Toroslar, Akdağ, Buzul, Moren The Eastern Mediterranean region provide significant information on glaciations and climates of the Quaternary. The aim of the study is to determine the distribution of glaciations, its cosmogenic surface exposure ages of glacial deposits exposed on Akdağ (Southwestern Turkey). I also analyzed the present human activities in the region. Akdağ (36.54?N, 29.57?E, 3016 m) is located at the southwest corner of Turkey, very close to the Mediterranean. During the field trips to the study area, 41 rock samples were collected from the moraine deposits in order to calculate the cosmogenic Cl-36 ages of the moraines in three glacier valleys. The samples were made prepared at Kozmo-Lab located at the Fatih University, Istanbul, Turkey and their isotopic ratios was measured at CNRS-ASTER Accelerator Mass Spectrometer in France. Results showed that the glaciers in Akdağ reached the maximum length of 6 km from their cirques during the Last Glacial Maximum (LGM, about 21 ka: thousand years ago). The moraines from where the samples were collected were at the altitudes between 2000-2200 meters above the sea level. The ages of moraines are in between 23.3±0.7 ka and 20.4±0.8 ka. Furthermore, pre-LGM glaciers were also determined for the first time in Turkish mountains. Their age results gave about 37.9 ka. Late Glacial moraine deposits were found to be 17.2 ka in the field of study. Dating results show consistency with the mountains in Turkey as well as in other parts of Europe. Transhumance activities in Akdağ were also analyzed with survey and interview methods. The surveys and interviews were carried out in thirty one families at four different plateau settlements (yayla). According to the results, the transhumant people migrate to the yayla settlement during summer months for the purposes of livestock, beekeeping and relaxation. This study attempted to find out the problems of the people at Akdağ and tried to propose solutions to the problems prevalent in the region.Key words: Cosmogenic Exposure Dating, Transhumance, The Western Taurus, Akdağ, Glacier, Moraine 122