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Additional file 8. Narrative tables. Tables summarizing key results of the studies included in the narrative syntheses.

Additional file 1. List of search terms.

Additional file 9. Sensitivity analysis of the effect of multiple case studies per primary study.

Additional file 4. Searches for literature summary. Summary of all the searches for literature with dates of search and number of articles found.

Additional file 6. Tables synthesizing key results of the studies included in the narrative syntheses: full reference, country, insect group, LTI, LTI verge, comparison, key results and groups used to synthesize the evidence in the narrative syntheses.

Additional file 3. Search strings used for search engines. Search strings that were used for search engines Google Scholar, BASE, and CORE.

Additional file 10. Publication bias analysis. Analysis of publication bias with funnel plot, Egger’s regression test and cumulative meta-analysis.

Additional file 2. Studies of the test list identified by subject experts with indications of indexation in Web of Science Core Collection and Zoological Records and collection with the search strings.

Additional file 8. Results of the publication bias analysis for abundance and species richness: funnel plots and plots of the mean cumulative meta-analysis by publication year.

Additional file 3. Search strings used in Google Scholar.

Additional file 2. Test list. List of the 102 articles used to assess the comprehensiveness of the search with information on the method to get them and on their indexation in publication databases and retrieval with the search string.

Additional file 2. Studies of the test list identified by subject experts with indications of indexation in Web of Science Core Collection and Zoological Records and collection with the search strings.

Les deux cartes représentées ici ont été élaborées dans le cadre du programme de Cartographie de la végétation de la France Métropolitaine (CarHAB), lancé par le Ministère de la Transition écologique et solidaire en 2011. Ce programme s’attache à améliorer la connaissance et la répartition de la végétation, des habitats naturels et semi-naturels afin de les prendre en compte dans les politiques territoriales, à l’aide d’une nouvelle méthode d’étude et de cartographie s’inspirant de la phytosociologie paysagère. Le déploiement de cette méthode sur l’ensemble des 282 700 ha du territoire du Parc naturel régional Livradois-Forez (PNRLF) constitue la première concrétisation de ce programme à grande échelle. Elle alimente les outils de connaissance élaborés par le Parc dans le but de contribuer à la préservation du patrimoine naturel.Une première carte (Partie 1) présente la physionomie des végétations à travers 20 types et plus de 110 000 polygones cartographiés. La seconde carte (Partie 2) expose la végétation potentielle répartie sur 47 séries et géoséries. Ces cartes illustrent deux exemples de représentations, réalisées à partir d’une base de données contenant près de 20 millions de données et pouvant donner lieu à des requêtes et croisements multiples. Pour plus de précisions, une notice détaille les éléments de connaissance apportés par ces représentations. Plus d'information (donc livret) : https://www.cbnmc.fr/actualites/134-la-cartographie-de-la-vegetation-du-parc-naturel-regional-livradois-forez-une-innovation-scientifique-de-premier-ordre

Le Muséum national d’Histoire naturelle (MNHN) a été déclaré lauréat de l’appel à projet CILB-ITTECOP-FRB 2014 pour la réalisation d’une revue systématique, avec le projet COHNECS-IT, proposé en partenariat avec différents organismes (Irstea, UPMC, le Cerema et l’Inra). Cette étude visait à évaluer le potentiel d’habitat ou de corridor écologique des dépendances vertes d’infrastructures linéaires de transport pour la biodiversité, par la réalisation d’une revue systématique. La revue systématique est un type de synthèse bibliographique, qui suit un protocole précis accrédité à l’échelle internationale. Au terme de près de deux ans de travail, une première phase du projet COHNECS-IT a été achevée. Cette étape est propice pour prendre du recul sur cette expérience et la valoriser en partageant les choix méthodologiques et le déroulement de cette première phase du projet. Dans la mesure où COHNECS-IT constitue en effet la première revue systématique réalisée enFrance dans le domaine de l’écologie, ce rapport permet de capitaliser sur cette expérience afin d’alimenter d’éventuelles revues systématiques ultérieures.

Motorways induce various impacts on neighbouring bird populations. Mortality of birds by traffic is one of the most important impacts. To measure mortality and to evaluate factors which influence it, it is necessary to take into account biases affecting carcass surveys. Study area: motorways A10 Virsac - St-Jean-d'Y, A837, A89 Périgueux, A64 (eastern Toulouse) (total length: 261 km). Carcass surveys (capture-mark-recapture) were conducted by car and short sections were sampled by foot. Analyses showed that taxinomic orders and carcass weight, age of carcass and season (i.e. scavengers activity especially high on spring) influence carcass surveys. Barn Owl and some Turdidae species were the most killed by traffic. After having measured density of Passeriformes living close to the motorway sections, we analysed the following biological factors (GLM): density, diet, wing shape, learning ability, migratory/sedentarity, fear Flying Initial Distance (FID). Results: FID was the only factor, with density, that influenced bird mortality. We also studied (GLM) following environmental factors: motorway transversal profile, traffic intensity, land cover crossed by the motorways sections and verges vegetation layers. Results: Strigiformes were more killed on motorways sections with combined verges vegetation layers, they were less killed on sunken profiles such as Passeriformes which were more killed on verges with trees. Efficient mitigation measures that should reduce mortality for both Strigiformes and Passeriformes taxons are thus sunken profiles for at least earth acoustic berms and cutting or avoiding planting trees on hotpoints of bird casualties., Un des impacts importants des autoroutes sur l'avifaune est la mortalité due au trafic. Pour mesurer cette mortalité et évaluer les facteurs qui l'influencent, il faut tenir compte des biais importants affectant les comptages des cadavres sur la chaussée, et notamment leur rapide disparition due au trafic et au charognage. Lors de cette thèse, le nombre de tués a été évalué par des méthodes de capture-marquage-recapture d'après des comptages des cadavres en voiture et à pied sur des autoroutes du sud-ouest de la France. Les résultats montrent que les comptages de cadavres, et donc les estimations de tués, sont influencés par le statut taxonomique, la masse des cadavres, leur fraîcheur, et la saison, en lien notamment avec l'activité des charognards. La chouette effraie et certains turdidés sont les plus tués par le trafic. Ayant testé par GLM divers traits spécifiques (densités des passeriformes à proximité, régimes alimentaires, morphométrie, statut sédentaire/migrateur, capacité d'apprentissage), seul la distance de fuite apparaît influencer la mortalité liée au trafic. La prise en compte des facteurs environnementaux montre que les strigiformes sont plus souvent tués près des bermes mixtes, les passeriformes plus souvent tués près des bermes arborées, les deux moins souvent dans les profils en déblais. Déblais et merlons acoustiques en terre, abattage (ou non plantation) des arbres proches au droit des points noirs de collision des oiseaux, constituent des mesures efficaces de réduction de la mortalité.

Motorways induce various impacts on neighbouring bird populations. Mortality of birds by traffic is one of the most important impacts. To measure mortality and to evaluate factors which influence it, it is necessary to take into account biases affecting carcass surveys. Study area: motorways A10 Virsac - St-Jean-d'Y, A837, A89 Périgueux, A64 (eastern Toulouse) (total length: 261 km). Carcass surveys (capture-mark-recapture) were conducted by car and short sections were sampled by foot. Analyses showed that taxinomic orders and carcass weight, age of carcass and season (i.e. scavengers activity especially high on spring) influence carcass surveys. Barn Owl and some Turdidae species were the most killed by traffic. After having measured density of Passeriformes living close to the motorway sections, we analysed the following biological factors (GLM): density, diet, wing shape, learning ability, migratory/sedentarity, fear Flying Initial Distance (FID). Results: FID was the only factor, with density, that influenced bird mortality. We also studied (GLM) following environmental factors: motorway transversal profile, traffic intensity, land cover crossed by the motorways sections and verges vegetation layers. Results: Strigiformes were more killed on motorways sections with combined verges vegetation layers, they were less killed on sunken profiles such as Passeriformes which were more killed on verges with trees. Efficient mitigation measures that should reduce mortality for both Strigiformes and Passeriformes taxons are thus sunken profiles for at least earth acoustic berms and cutting or avoiding planting trees on hotpoints of bird casualties., Un des impacts importants des autoroutes sur l'avifaune est la mortalité due au trafic. Pour mesurer cette mortalité et évaluer les facteurs qui l'influencent, il faut tenir compte des biais importants affectant les comptages des cadavres sur la chaussée, et notamment leur rapide disparition due au trafic et au charognage. Lors de cette thèse, le nombre de tués a été évalué par des méthodes de capture-marquage-recapture d'après des comptages des cadavres en voiture et à pied sur des autoroutes du sud-ouest de la France. Les résultats montrent que les comptages de cadavres, et donc les estimations de tués, sont influencés par le statut taxonomique, la masse des cadavres, leur fraîcheur, et la saison, en lien notamment avec l'activité des charognards. La chouette effraie et certains turdidés sont les plus tués par le trafic. Ayant testé par GLM divers traits spécifiques (densités des passeriformes à proximité, régimes alimentaires, morphométrie, statut sédentaire/migrateur, capacité d'apprentissage), seul la distance de fuite apparaît influencer la mortalité liée au trafic. La prise en compte des facteurs environnementaux montre que les strigiformes sont plus souvent tués près des bermes mixtes, les passeriformes plus souvent tués près des bermes arborées, les deux moins souvent dans les profils en déblais. Déblais et merlons acoustiques en terre, abattage (ou non plantation) des arbres proches au droit des points noirs de collision des oiseaux, constituent des mesures efficaces de réduction de la mortalité.

Les notions de corridors, de trames ou de continuités écologiques occupent aujourd'hui une place prépondérante dans les politiques de conservation de la nature dont elles constituent le troisième et dernier temps, celui du réseau écologique (Bonnin, 2008). Apparues au milieu des années 1980, ces notions ont depuis lors significativement infléchi les modalités de l'action publique environnementale en substituant ou en superposant à une approche mono-scalaire par le site et le zonage, une démarche multi-échelle par le réseau. Ces mutations du cadre de référence de la conservation et des objectifs associés suscitent de nombreuses interrogations quant à leur opérationnalité. Il s'agit en effet de repenser un appareillage conceptuel et méthodologique impliquant de nouveaux acteurs et devant désormais s'appliquer à toutes les échelles du territoire, du réseau écologique continental au document d'urbanisme local. Nous exposons comment, face à ces enjeux, la géographie, la géomatique et l'écologie peuvent, ensemble, contribuer à ce renouvellement méthodologique. En mobilisant une étude de cas réalisée dans le cadre du projet de recherche AMELI actuellement en cours, nous proposons un protocole exploratoire qui vise explicitement à articuler les expertises techniques, scientifiques et habitantes.