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A partir de una conclusión planteada como respuesta al análisis multiescalar e histórico realizado en el corredor Girardot - La Dorada y Guaduas - Mariquita, Honda y Puerto Bogotá aparecen como un cruce de tensiones que han marcado puntos importantes en el desarrollo del país desde épocas precolombinas como un punto de intercambio entre Muiscas y Panches; durante la colonia con el primer puerto y la primera aduana al interior del país y más recientemente como un punto en el desarrollo de diferentes métodos de transporte como el ferrocarril, los hidroaviones, el cable aéreo regional y la navegación en el Río Magdalena. Sin embargo, con el vuelco del país a la industria petrolera y el desarrollo de vías para el transporte automotor durante los siglos XX y XXI como la Ruta del Sol, Honda se vería segregada de las dinámicas económicas y sociales de la región, generando problemas de migración y entregando su centro poblado al abandono sin contar ya con problemas como la contaminación del Río. Con el presente trabajo de grado se pretende exponer un modelo alternativo regional, de alcance urbano aplicado en los centros poblados de los municipios de Honda y Puerto Bogotá, funcionando también como modelo de desarrollo para aglomeraciones urbanas separadas por límites físicos y administrativos ubicadas en bordes de ríos y cuerpos de agua, donde el desarrollo de diferentes equipamientos de carácter regional interconectados por una red de espacios públicos, de esparcimiento y ejes peatonales, en ambos costados del Río Magdalena logre conectar los territorios segregados generando un atractivo sociocultural para la región del Magdalena medio sin necesidad de competir con las dinámicas económicas de La Dorada y Puerto Salgar o el excesivo turismo de Girardot y más bien anclándose al desarrollo territorial.

A partir de una conclusión planteada como respuesta al análisis multiescalar e histórico realizado en el corredor Girardot - La Dorada y Guaduas - Mariquita, Honda y Puerto Bogotá aparecen como un cruce de tensiones que han marcado puntos importantes en el desarrollo del país desde épocas precolombinas como un punto de intercambio entre Muiscas y Panches; durante la colonia con el primer puerto y la primera aduana al interior del país y más recientemente como un punto en el desarrollo de diferentes métodos de transporte como el ferrocarril, los hidroaviones, el cable aéreo regional y la navegación en el Río Magdalena. Sin embargo, con el vuelco del país a la industria petrolera y el desarrollo de vías para el transporte automotor durante los siglos XX y XXI como la Ruta del Sol, Honda se vería segregada de las dinámicas económicas y sociales de la región, generando problemas de migración y entregando su centro poblado al abandono sin contar ya con problemas como la contaminación del Río. Con el presente trabajo de grado se pretende exponer un modelo alternativo regional, de alcance urbano aplicado en los centros poblados de los municipios de Honda y Puerto Bogotá, funcionando también como modelo de desarrollo para aglomeraciones urbanas separadas por límites físicos y administrativos ubicadas en bordes de ríos y cuerpos de agua, donde el desarrollo de diferentes equipamientos de carácter regional interconectados por una red de espacios públicos, de esparcimiento y ejes peatonales, en ambos costados del Río Magdalena logre conectar los territorios segregados generando un atractivo sociocultural para la región del Magdalena medio sin necesidad de competir con las dinámicas económicas de La Dorada y Puerto Salgar o el excesivo turismo de Girardot y más bien anclándose al desarrollo territorial.