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The study of the use of kaolin waste has scientific and socio-environmental value by providing an appropriate destination, reducing the demand and consequent problems arising from its extraction, considering that the construction industry is a consumer of a significant amount of raw material. Thus, the study aims to replace the fine aggregate by kaolin waste in the proportions of 10%, 20% and 30%, verifying its feasibility for interlocking sidewalk pieces. The kaolin waste was used with and without fine material, and physical characterization tests of the materials were performed, and then the concrete pieces were subjected to tests of resistance to simple compression, water absorption and resistance to abrasion, as prescribed by ABNT NBR 9781:2013, and flexural tensile strength test, according to ABNT NBR 12142:2010. According to the results and analyzing the compressive strength at 28 days, the mixtures with replacement of 10% of fine aggregate by kaolin waste reached strengths greater than 35 MPa, an acceptable normative parameter, both for the waste with fines and without fines, making its use feasible.

Parte da malha rodoviaria do Brasil e composta por pavimento rigido, e pode apresentar manifestacoes patologicas decorrentes de falhas de projetos e execucao, falta de manutencoes, sobrecarga dos veiculos, fatores climaticos degradantes e ou geometria irregular comprometem a vida util do pavimento. Desta forma este trabalho objetivou analisar qualitativamente e quantitativamente o pavimento de concreto rigido, em um trecho da BR 232/PE nos Km 71,5 ao Km 115, a partir do levantamento e caracterizacao das manifestacoes patologicas confrontando-as com o numero de acidentes ocorridos na area entre os anos de 2012 a 2016 segundo o Sistema Integrado de Operacoes Rodoviarias – SIOR. Esta analise classificou o trecho conforme nivel de conservacao, incidencia de manifestacoes patologicas e grau de desconforto para posterior categorizacao conforme o indice de Condicao do Pavimento - ICP. Os resultados demonstraram que apesar de trechos apresentarem condicoes de conservacao pessimas, numa analise geral o estado da via se encontra em condicoes razoaveis de trafegabilidade e seguranca dos usuarios, nao apresentando uma relacao significativa entre o numero de acidentes e as manifestacoes patologicas do pavimento.

Diante da precariedade das rodovias e ruas brasileiras, faz-se necessario que a construcao do pavimento seja executada de maneira adequada, utilizando materiais apropriados e otimizando a vida util do mesmo. Visando a dificuldade em encontrar jazidas proximas da construcao com caracteristicas apropriadas para aplicacao, busca-se a combinacao de solos ou adicao de novos materiais as camadas de base e/ou sub-base, para que assim tambem seja evitado gastos excessivos caso a jazida mais proxima nao corresponda as particularidades necessarias da obra. Neste contexto, no presente trabalho sao apresentados estudos e resultados obtidos em ensaios de laboratorio de caracterizacao fisica e mecânica, atraves dos quais se objetivou avaliar o comportamento dos solos com a incorporacao de cimento portland, em busca da obtencao de melhores propriedades mecânicas. Logo, foram realizados ensaios de caracterizacao de uma jazida de solo da regiao de Caruaru-PE com a incorporacao de cimento nas proporcoes de 1, 2 e 5%. A partir dos resultados obtidos pode-se concluir que o solo com adicao de cimento Portland obteve resultado satisfatorio em comparacao a amostra sem adicao, uma vez que o solo natural e o com adicao de 1% nao atenderam aos criterios estabelecidos pelo metodo do DNER para materiais de base e/ou sub-base empregados em pavimento, o com teor de 2% atendeu aos criterios de apenas sub-base e o de 5% atendeu aos de sub-base e base.

A inserção de polímeros ao ligante asfáltico pode melhorar as propriedades reológicas, viabilizando o aumento do desempenho e da vida útil dos pavimentos. Os polímeros elastômeros, encontrados na borracha de pneu e nos plastômeros, como é o caso do PET, proporcionam modificações benéficas adicionados ao ligante. Esta pesquisa tem como objetivo realizar uma análise comparativa das propriedades reológicas da adição de PET micronizado e borracha de pneu triturada ao ligante asfáltico CAP 50/70, através da realização de ensaios de reologia empírica e fundamental, de forma a determinar o grau de modificação que cada polímero provoca e qual deles promove o melhor desempenho da massa asfáltica. O teor que proporcionou os resultados mais favoráveis com a utilização do PET foi o teor de 8%, já com a borracha de pneu observou-se que a inserção de 5% beneficia mais as propriedades do cimento asfáltico. Os resultados encontrados apontam eficácia na adição dos resíduos no ligante asfáltico, embora o PET tenha apresentado ganhos mais interessantes nas características da massa asfáltica em teores mais altos, enquanto a borracha de pneu, mesmo nos menores teores, tenderia à diminuição nos parâmetros de trabalhabilidade do revestimento.