Search

Durante las últimas décadas, la sociedad y la economía han mostrado un fuerte compromiso con las energías renovables en general, y con las energías marinas en particular. Este enfoque se refleja claramente en la Agenda 2030 y en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), especialmente en el ODS 7, que se centra en asegurar el acceso a una energía moderna y sostenible. Además, los ODS 13 y 14 resaltan la importancia de combatir el cambio climático, sus efectos y utilizar de manera sostenible los recursos marinos. Dentro de las energías renovables marinas, la energía eólica marina ha sido la que ha experimentado mayores avances tecnológicos y una mayor implantación. Por este motivo, gran parte de las investigaciones científicas realizadas recientemente en el campo de las energías marinas han estado enfocadas en revisar, debatir y cuestionar los diseños de los elementos estructurales y las cimentaciones de los parques eólicos offshore. Las incertidumbres presentes en este campo de la ingeniería se deben en gran medida a la limitada experiencia del sector, el cual solo cuenta con unas pocas décadas de implementación, así como a las constantes modificaciones y discrepancias en las normativas existentes. Estas investigaciones y reflexiones se han vuelto esenciales para garantizar el desarrollo sostenible y efectivo de la energía eólica marina, impulsando su potencial como una fuente valiosa y respetuosa con el medio ambiente en el panorama energético global. Basándose en los fundamentos anteriores, esta investigación ha llevado a cabo un análisis exhaustivo del proceso de hinca de las cimentaciones de los monopilotes tanto en condiciones secas como en condiciones sumergidas. Este estudio del proceso de hinca se ha llevado a cabo mediante un ensayo a escala reducida en el laboratorio de estructuras de la Universidad de Alicante. Para ello, se han tenido en cuenta diversas variables involucradas en los parques eólicos marinos como el material empleado del monopilote, la

One of the main problems associated with the generation of wind energy in offshore wind platforms is the analysis of the behavior of the soil when the pile is driven into the seabed. Nowadays, due to the large dimensions of the foundations (hollow steel piles up to 8 m in diameter and 15–20 cm thickness), there are no scale studies carried out that analyze the mechanical and deformational behavior of soil where piles are driven as well as the material of the pile that supports the motor. This paper presents the results obtained from scale submerged tests in a steel pool to analyze the behavior of sand in the presence of water where piles were installed. These tests use a hydraulic press to carry out the penetration of the steel tube in the sand. The results were compared with three different speeds for three tubes with different diameters and two types of termination at the end of the tested element. The results of the submerged tests were compared with the tests in dry conditions and with the results obtained through the finite element Plaxis program.

Aquifers constitute the main freshwater supply of oceanic islands. Maintaining groundwater quantity and quality is of critical concern as demographic and climatic changes place additional pressures on already fragile water resources systems. Islands with heterogeneous volcanic aquifers pose additional difficulties in assessing their water resources. This work proposes an approach for improving the hydrogeological characterization of heterogeneous volcanic aquifer systems by making use of recession coefficients from deep water gallery discharge. To demonstrate the usefulness of this approach, hydrographs and recession curves from groundwater discharge of 30 water galleries on La Palma (Canary Islands) were evaluated. This analysis allowed us to obtain the main hydrogeological parameters of a volcanic aquifer system, in terms of hydraulic diffusivity. A Maillet-Boussinesq model with an exponential decay law was adopted, according to field observations of drainage discharge. The alpha coefficients of recession values ranged between 10−3 and 4·10−4 day−1 and showed significant spatial correlation with insular geology. Additionally, hydraulic diffusivity values of island hydrogeological domains were obtained from recession coefficients using the Rorabaugh-Singh method. Weighted storage coefficients for volcanic materials were in the range of 3% to 7%, with an average transmissivity in the range of 15 to 150 m2·day−1. The methodology proposed has demonstrated its usefulness in coping with local uncertainty in hydraulic characterization of insular aquifers associated with volcanic heterogeneity. This is an improvement compared to standard pumping tests, thus providing hydraulic parameters prior to numerical analysis for water management planning.

Estudio por el que, de un lado se detectan las deficiencias más significativas de la asignatura Trabajo Fin de Máster en las titulaciones -de naturaleza profesionalizante- de la Universidad de Alicante Máster en Abogacía y Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, adicionalmente se estudia el conjunto de normas que rigen las asignaturas, y, último, se proponen cualitativas mejoras de dichas normas rectoras, siendo de especial relevancia las recomendaciones respecto del plagio en todas sus modalidades.

Los últimos informes de reacreditación del Máster han puesto de manifiesto por parte de los distintos organismos acreditadores la necesidad de tener un conocimiento exhaustivo de los condicionantes que han provocado que algunas de las asignaturas presenten Tasas de Éxito y Rendimiento inferiores a los obtenidos en el conjunto de la titulación, siendo en este punto donde se estudia la posible implantación del modelo EDESPO en estas asignaturas.

The analysis of the soil behavior when the pile is driving into the seabed in offshore wind platforms is one of the major problems associated with this new form of clean energy generation. At present, there are no scaled studies carried out analyzing the mechanical and deformational behavior of both the material of the pile supporting the engine (large steel hollow piles with a diameter of 8 m and a thickness of 15–20 cm) and the soil where the pile is driven. Usually, these elements are installed on sands with a very small grain size displaced from the limits of dry–wet beach (water limit) toward the offshore limits, which prevents them from returning to their previous location in a natural way. This paper presents results obtained from scale tests in a steel pool to analyze the behavior of the sand where the piles were installed. First, the California Bearing Ratio (CBR) test was carried out to estimate the soil behavior in similar conditions to the steel pool. The scale tests consisted of the penetration of the steel tube into the sand using a hydraulic press. The objective was to compare the results for three tubes with different diameters, three different speeds, and two kinds of ending on the extreme of the tested element.

El presente trabajo tiene por finalidad presentar el ensayo y la valoración de la innovación educativa que se ha denominado modelo EDESPO. EDESPO es el acrónimo de Elaboración, Debate y Selección de Preguntas Objetivas¸ sistema de autoaprendizaje y autoevaluación colaborativo que permite a los estudiantes universitarios, de cualquier titulación universitaria de grado o máster y en cualquier entorno educativo -presencial, e-learning y b-learning-, motivarse especialmente en la adquisición y evaluación de sus conocimientos teóricos, a través de la evaluación mediante examen escrito tipo test.

Las visitas a obra y salidas de campo son habituales en las asignaturas del área de Ingeniería del Terreno del Grado en Ingeniería Civil y del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Alicante. Esta actividad complementaria se ha considerado fundamental para que los estudiantes tuvieran un primer contacto con la realidad de las obras, sin embargo, la opinión que los estudiantes tienen de esta actividad no era conocida. Con objeto de conocer la valoración que hacen los estudiantes de las visitas a obra se ha realizado la presente investigación en el que se ha recabado la opinión de los estudiantes en dos asignaturas de grado, Geotecnia y Cimientos y Construcciones Geotécnicas, y una asignatura de máster, Ingeniería Geotécnica. Según los resultados obtenidos, no existe gran diferencia en las opiniones que tienen los estudiantes de grado y los de máster de esta actividad. Del estudio se desprende que el porcentaje de estudiantes que consideró que las visitas a obra son muy beneficiosas para su formación variaba entre el 74 y el 100%. Además, entre el 80 y el 100% consideraron que estas visitas ayudan o son muy importantes para consolidar los conocimientos vistos en las sesiones teórico – prácticas.

En los últimos años se observa con preocupación por parte de autoridades académicas y poderes públicos, una clara disminución de alumnos que solicitan iniciar sus estudios universitarios en las definidas como titulaciones STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics por sus siglas en inglés), con caídas de matriculación cercanas al 3% anual, circunstancia que se concreta en que, en los últimos 20 años, se ha producido una reducción del 30% de alumnos matriculados en este tipo de titulaciones, según el Presidente de la CRUE, si bien la necesidad de profesionales de estas áreas será, en España y en los próximos 5 años, de 1,25 millones de puestos de trabajo. Es esta realidad la que lleva a que sea necesario analizar las tasas de empleabilidad de los estudiantes egresados del Máster de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, así como los puestos que ocupan en las empresas contratantes, al objeto de mejorar, en la medida de lo posible, la docencia que se imparte tanto a los actuales como a los futuros estudiantes en la titulación y que permita, de esta forma, hacer más atractivos unos estudios de amplísima salida profesional y una mejor adaptación a las exigencias profesionales y personales que los estudiantes van a tener una vez finalizada su etapa universitaria.

In 2015, the UN impulsed an ambitious initiative called the Sustainable Development Goals (SDG), including 17 Goals and 169 Targets, to be accomplished in the 2015-2030 period. At the same time, offshore wind industry has taken the great leap towards the ocean. Such wind farms hold more and more wind turbines (>100), depths increase leaving shallow waters (almost 100 m deep), and the power installed is increasing at a dramatic rate not thought to be possible only one decade ago (currently reaching 400 MW). These facts are ones of the great advances of the XXI century, but so far, it has not been done a deep reflection on the impact of the offshore wind on the aforementioned SDG, and on how the offshore wind is going to accomplish all the challenges happening when trying to reach such SDG. The achievement of some of the SDG and the offshore wind technology progress go, with no doubt, hand in hand. This is the case of Goal 12 (Responsible consumption and production), Goal 13 (Climate action), or Goal 14 (Life below water). But there are also other SDG that deserve a special attention, in order to ensure that offshore wind power technology effectively will contribute to reach them, and will not, on the contrary, act to the detriment of them. This is the case of Goal 7 (Affordable and clean energy), Goal 8 (Decent work and economic growth), or Goal 10 (Reducing inequalities). In this paper, the great contribution of the offshore wind technology to achieve the SDG is commented, making special emphasis on the possible weaknesses that could appear, and on how to solve them. All of it to make by 2030 the world, in general, and the energy in particular, become more blue.

Desde hace varias décadas, la sociedad y la economía están apostando fuerte por las energías renovables en general, y por las marinas en particular. Esto es un hecho relevante puesto de manifiesto en la Agenda 2030, así como en los ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible), especialmente el ODS 7, que apuesta por garantizar el acceso a una energía sostenible y moderna. También en el ODS 13 (combatir el cambio climático y sus efectos) y el 14 (utilizar de forma sostenible los océanos, los mares y los recursos marinos). Dentro de las energías renovables marinas, la que más avances tecnológicos y más implantación ha tenido ha sido la eólica marina. Por ello, la mayor parte de investigaciones científicas llevadas a cabo en estos últimos años en cuestión de energías marinas se han centrado en revisar, discutir y cuestionar los diseños de los elementos estructurales y las cimentaciones de los parques eólicos offshore. Las distintas incertidumbres surgidas en este campo de la ingeniería se deben principalmente a la limitada experiencia del sector (que sólo tiene unas pocas décadas de implantación) y por las continuas modificaciones y discrepancias en la normativa existente. Partiendo de la base anterior, en la presente investigación se han analizado las distintas variables que entran en juego en los parques eólicos marinos, como la vida útil, el período de retorno del temporal de cálculo (y su probabilidad de presentación), los modelos ondulatorios a emplear (Airy, Stokes de diversos órdenes, Cnoidal, Stream Function, etc), los dominios hidrodinámicos, la repercusión de monomios adimensionales como KC, y sus efectos en el terreno (principalmente en la socavación). Utilizando la experiencia acumulada en el sector, se ha discutido la sensibilidad del comportamiento hidrodinámico y estructural frente a los términos no lineales en teoría de ondas, la variación del campo de velocidades y repercusión en el parámetro de Keulegan y Carpenter, así como otros efectos, como los de ord

The analysis of the scour processes following the pile driving procedures in offshore wind platforms is one of the major problems associated with this new form of clean energy generation. At present there are no scaled studies carried out analyzing the mechanical and deformational behavior of both the material of which the pile supporting the engine and the wind shovels is made (large steel hollow piles with a diameter of 8 m and a thickness of 15–20 cm) as well as the soil where the pile is driven. Usually these elements are installed on a very low granulometry sand displaced from the limits of dry beach– wet beach towards the offshore limits and where, due to this, it cannot return back to its natural state in its previous location. In addition, the few scaled studies carried out on dry soil similar to the existing one in the area of installation of the turbines has not considered a fundamental aspect such as the presence of seawater. This paper presents results obtained from tests to analyze the behavior of the base material on which the turbines are installed (degraded sands). These tests are the direct shear testing and a modification of the California bearing ratio (CBR) test to be carried out on completely submerged samples. The objective is to compare the results with those obtained in standard tests and analyze their suitability for field studies in offshore windfarms.

En los últimos años, la crisis financiera global y la desaceleración económica que ha castigado a sectores como el de la construcción y obras públicas en España ha supuesto una drástica reducción de la demanda y calidad del alumnado que cursa titulaciones de Ingeniería Civil en todo el país. La investigación propuesta pretende explorar las sinergias que podrían generarse si se realizara la implantación de los estudios de Ingeniería Aeroespacial, en su especialidad de Aeropuertos y Transporte Aéreo, así como la viabilidad de plantear un programa de doble titulación que permita al estudiante obtener ambas en un periodo de tiempo razonable. Al tratarse de dos titulaciones que dan acceso a profesiones reguladas por ley, la formación dual en ambas ramas de la técnica sin duda satisfaría la actual demanda de profesionales y su capacitación profesional en un entorno laboral cambiante y exigente. El presente trabajo aborda dicha problemática desde diferentes puntos de vista, ofreciendo una solución ajustada a las necesidades actuales y futuras, y que sin duda pondría en valor la oferta académica de la Universidad de Alicante.

Por causa de su especial transcendencia sobre el mercado de trabajo, las titulaciones con reserva profesional, esto es, aquellos títulos universitarios oficiales que habilitan para el ejercicio de profesiones reguladas, tal y como sucede con el Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (Orden CIN/309/2009 del Ministerio de Ciencia e Innovación) y el Máster en Abogacía (R.D. 775/2011, de 3 de Junio), ambos impartidos en la Universidad de Alicante, aconsejan un análisis detallado de los resultados obtenidos en determinadas asignaturas de las titulaciones referidas en relación con sus competencias, en especial en aquellas con una mayor carga conceptual y que suelen presentar menores porcentajes de alumnos que superan las materias; al mismo tiempo, es fundamental estudiar las calificaciones de los correspondientes Trabajos de Fin de Máster, por ser éstos dónde más se pone de manifiesto el grado de adquisición de competencias por los alumnos, tanto desde la perspectiva de las notas obtenidas en cada caso como atendiendo a la proporción de alumnos que han defendido su trabajos en las distintas convocatorias. Todo ello considerando las diferencias existentes en las normativas que rigen cada una de las titulaciones, entre las que existen diferencias significativas.

Estimation of wave run-up has been of increasing concern for offshore wind structures and a critical aspect for designers. The highly nonlinear phenomenon makes the study difficult. That is the reason for the very few design rules and experimental data available to estimate it. Actual wave run-up is greater than commonly predicted. The goal of this research is to benchmark the theoretical formulations with the results of the physical model tests performed by Deltares in the field of crest elevation, run-up, forces and pressures. The laboratory reproduced in a wave tank (75 m length; 8.7 m width; 1 m depth; and a 1:60 scale, with Froude similarity) an offshore power converter platform located at intermediate water depths (25–43.80 m) in the Southern North Sea, designed by the Norwegian company Aibel. The purpose of this research is to offer a preliminary design guide for wave run–up using theoretical expressions both for cylinders and gravity based structures (GBS), leaning on the cited laboratory tests to validate the results obtained by such theoretical models.

In 2014, the Renewable Energy Journal published innovative research where the authors showed the results obtained in work where the design of support structures and foundations in marine based wind farms were questioned. The uncertainties in the design were then justified by the “limited” field experience and in the review of the standards and recommendations existing at that time. Fundamentally, an analysis was made of the ratio between useful life and the probability of failure, the wave theories to be used, the hydrodynamics of Morison, Froude-Krylov and diffraction domains, together with the scouring phenomena processes and consequent protection of structural items. Using the knowledge gained during these three years, the research work herein presented covers further reflections such as the nonlinearity in wave mechanics, its effects on orbital seabed velocities, variation in the behaviour of the Keulegan-Carpenter number (KC), impact on scour in the KC-6 equation, the analysis of statistics of forces applied to load combinations in structures at depths in excess of fifty metres, taking giant steps in offshore engineering and leaving behind classical maritime engineering techniques.

En la presente investigación se ha hecho un estudio de los buques que han participado en la construcción de los principales parques eólicos desarrollados hasta el momento. Se han estudiado fases de construcción, etapas de desarrollo de los parques y plazos. Así mismo, se han analizado rendimientos de los barcos y equipos de construcción, tripulación y operarios de cada uno y características técnicas. Estudiados todos los equipos, se ha procedido a su caracterización según distintos criterios. El resultado es la clasificación matricial de barcos COVEMA (COnstruction VEssels MAtrix), que se expone en el presente artículo. En primer lugar, el artículo realiza una breve descripción de los distintos buques implicados en la construcción de los parques eólicos offshore para, a continuación, caracterizarlos según los criterios mencionados y clasificarlos así en la matriz mencionada.

La asignatura de Geotecnia de Obras Hidráulicas es una asignatura optativa de cuarto curso del Grado en Ingeniería Civil. Esta asignatura es la aplicación práctica de las asignaturas del Área de Ingeniería del Terreno estudiadas en cursos anteriores. Debido a este enfoque aplicado de la asignatura, en el que se pretende que los estudiantes utilicen textos técnicos de los que tendrán que hacer uso durante su vida profesional, una vez terminado el grado, la aparición de nueva normativa en el ámbito de este tipo de obras hace necesaria una adecuación del contenido curricular de la misma, incluyendo esta normativa en el temario de la asignatura. Esta modificación supone una excelente oportunidad para la revisión de la metodología docente utilizada en las clases, potenciando el enfoque eminentemente práctico que tiene la asignatura. En este sentido, se ha utilizado un planteamiento de aprendizaje basado en proyectos reales, dando como resultado una mayor implicación de los estudiantes en el aprendizaje de la asignatura.

There are many activities and uses in the coastal environment, which has historically attracted the humans. This attraction has led to many anthropic actions that have generated imbalances, more important as the human pressure increases. This research focuses on the effects of these pressures along of 11 km of the coastline of Guardamar del Segura, a high-value environmental area where is the Segura River mouth and one of the last dune systems of the southeast of Spain. The historic evolution of the shoreline position has been analysed using 60 years of aerial images from 1950s to 2014, the seabed depth changes, the maritime climate, the distribution of the sediment grain size and the anthropic actions such as urban development or the channelling of the river. All data were integrated and processed using a Geographic Information System (GIS). The results show that the lack of sediment supply by Segura River and the cut-off in the longshore transport due to the breakwaters and others anthropic actions has led into an increase in the beaches erosion rates, with a loss of > 3.2 million m3 of sand in the last 58 years (≈ 55,200 m3/year). The conclusions of this research could be useful to the coastal managers at the moment of making the decisions of action and/or conservation on a coastal system to achieve positive results in the medium and long term.

One of the main problems of coastlines around the world is their erosion. There are many studies that have tried to link coastal erosion with different parameters such as: maritime climate, sediment transport, sea level rise etc. However, it is unclear to what extent these factors influence coastal erosion. For example, the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) has predicted an increase in sea level at a much faster rate than that experienced in the first part of this century, reaching 1 m of elevation in some areas. Another factor to consider is the lack of sediment supply, since currently the contribution of new sediments from rivers or ravines is interrupted by anthropic activities carried out in their basins (dams, channelling, etc.). The big storms, increasingly frequent due to climate change, also should be considered, since they produce an off-shore sediments transport, so that these cross the depth of clo- sure, causing nonreturn of the sediment to the beach. Also, the sediment undergoes a process of wear due to various reasons such as the dissolution of the carbonate fraction and/or breakage and separation of the components of the particles. All these elements, to a greater or lesser extent, lead to the retreat of the coastline. Therefore, the aim of this study is to analyse the different factors causing the retreat of the coastline, in order to determine the degree of involvement of each of them and, therefore, be able to pose different proposals to reduce the consequences of coastal erosion.

El proceso de reacreditación del Máster de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, que se ha llevado a cabo los días 7 y 8 de Junio de 2017 por parte de la Agencia Valenciana de Evaluación y Prospectiva (AVAP), ha permitido obtener una visión general de los resultados obtenidos en los últimos años en las distintas asignaturas que conforman el Plan de Estudios de la titulación que se inició, en la Universidad de Alicante, en el curso académico 2014-15. Como parte previa a este procedimiento y con aplicación directa en el presente trabajo, se han analizado las distintas asignaturas de la titulación, así como en el Trabajo Fin de Máster, que ejerce como compendio de las competencias adquiridas por los alumnos a lo largo del proceso de aprendizaje. El análisis se centrará tanto en las asignaturas troncales de la titulación (en especial, en aquellas que aportan una mayor carga conceptual tanto desde el punto de vista teórico como de aplicación práctica, al ser las que tengan una mayor representación en el Trabajo Fin de Máster), como en las correspondientes a las tres especialidades existentes en la titulación (Estructural y Construcción; Agua, Energía y Medio Ambiente; Transporte y Territorio), de forma que los datos obtenidos en el presente curso académico 2016-17 se compararán con los correspondientes a los dos cursos anteriores, analizándose la evolución en cada uno de los casos, y que ya quedaron reflejados en trabajos previos de investigación en los cursos 2013-14 (García Barba et al., 2015), 2014-15 (García Barba et al., 2016) y 2015-16 (García Barba et al., 2016).

Tras la reacreditación del Máster Universitario en Ingeniería Geológica, los evaluadores propusieron una serie de medidas para mejorar el ingreso de estudiantes. Entre ellas destacan la eliminación de uno de los itinerarios de especialización actuales y la publicitación del máster en otras universidades. Como alternativa, se plantea un nuevo itinerario único con intensificación en geotecnia ambiental y energías renovables. La fortaleza de este planteamiento, estriba en combinar aspectos de Geotecnia Ambiental, incluyendo los riesgos geológico-geotécnicos (riesgo sísmico, inestabilidades de taludes y laderas, inundaciones, patologías geotécnicas, etc.), que en su mayoría ya están recogidos en la estructura actual del máster, con todo lo relacionado con las energías renovables, anteriormente expuesto. Por tanto, el objetivo fundamental de esta red es doble, por una parte, se trabajará en una propuesta de un itinerario único (Ingeniería Geotécnico-ambiental) y por otra se propondrá una campaña de publicitación del título, con el fin de aumentar los estudiantes matriculados. Fruto de los trabajos de esta red, se propone una reestructuración del plan de estudios del máster que afecta en mayor o menor medida a 15 asignaturas y se plantea una campaña de promoción piloto, centrada en algunos países de Iberoamérica.

El objetivo de esta red de investigación se encuentra basado en el análisis de los resultados obtenidos en el Curso Académico 2016-17, en el que se engloba todas las asignaturas del Grado de Ingeniería Civil, de forma que se pueda proceder a la mejora de los procedimientos de trabajo del profesorado implicado en el desarrollo de las asignaturas de los cursos indicados, dentro del marco creado por la implantación del EEES. También este estudio se apoya en los resultados obtenidos en la Red “Evolución del alumnado del Grado en Ingeniería Civil” con el objeto de analizar los problemas de matriculación, así como el gran número de abandonos o cesados por no cumplir con los criterios de permanencia de la Universidad de Alicante. Para ello se han analizado las metodologías empleadas en las distintas asignaturas analizadas, los calendarios y plazos asignados a cada una de ellas, los procedimientos de evaluación y los resultados de los mismos, así como las tasas de abandono y cese. Al mismo tiempo, a partir de la comisión creada (en el curso 2015-16) para analizar la organización horizontal y transversal de las asignaturas, se han promocionado una serie de asignaturas complementarias y necesarias para la formación del Ingeniero Civil, como son el manejo de los Sistemas de Información Geográfica y AUTOCAD.

Estudio comparativo de la normativa que rige la elaboración y evaluación de Trabajos de Fin de Grado en las titulaciones de Ingeniería civil y de Derecho de la UA, a la luz de las deficiencias constatadas en la praxis de surgidas durante los cursos académicos 2014-2015 a 2016-2017. Se analizan el diseño de las propuestas de TFG, la selección de tutores, los métodos de tutorización y evaluación, y sus implicaciones pedagógicas y administrativas, pretendiendo determinados beneficios como la subsanación de imprevisiones e imprecisiones normativas de los reglamentos estudiados, y la mejora de todo el proceso en bien de los alumnos que cursan la titulación.

Tourism development in recent decades has involved a large urban development in coastal areas, with different anthropogenic structural interventions on the coast such as the construction of commercial buildings and marinas, which has led to intense erosion and large imbalances in the last century. This situation also affects the city of Alicante, with the area between the port of Alicante and the Huertas Cape, one of the most depressed areas of the city, due to various actions carried out since the 70s, for anthropic example fillers for building marinas, jetties and broken in poor condition because they are made of sandstone, and a bad connection between the two parts of the city. In this work the creation of a new promenade that communicates both zones is proposed, creating new beaches eliminating anthropogenic fillings and the remains of breakwaters along the coast, the union of diverse marine area in one marina, and the insertion of an artificial reef multipurpose. With all this it is to improve the attraction of the area, and increase the mobility of the city on the coast.

Our research is focused on the city of Alicante (Spain). In concrete, the sunken area studied is placed at the south of Alicante Port, being the point of entry from the airport to the city. There are two important reasons that have generated that depressed area. Firstly, the development of the city has led to a change in the use of the soil, and secondly, the extension of Alicante Port. This area used to be a metallurgical industrial zone, but during the last 40 years, it has overcome an urban growth. The European Office for Harmonization in the Internal Market (OHIM), the most modern Film Studio in Europe ‘Ciudad de la luz’, a desalination plant and residential complexes and offices have settled down there. Unfortunately, all this development has occurred without taking into account the coastal needs. Regarding to that, several elements that contribute to the deterioration of the area can be found along the coast, that is the mouth of a rift called ‘Barranco de las Ovejas’ at north, the ‘Agua Amarga’ rift at south and the desalination sewage pipe. Besides, there is a merchandise train line adjoining the Maritime-Terrestrial Public Domain that provides service to the port, but hinders the way for pedestrians going to the beach.