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L'objectiu d'aquest treball és ensenyar l'aplicació i el potencial dels Sistemes d'Informació Geogràfica per a la gestió del transport, utilitzant l'anàlisi de xarxes podem gestionar, controlar i fer més eficient la gestió de residus. En primer lloc, es defineix que són els SIG i quines són les seves aplicacions més rellevants que s'estan fent en el món. En segon lloc, s'apliquen el SIG en la gestió del transport a través de l'anàlisi multicriteri, específicament el Vehicle Routing Problem, per realitzar l'optimització de les rutes de recollida de residus en uns casos concrets situats en el Vallès Oriental. Finalment, es remarca com mitjançant el SIG i les seves potencialitats, és possible millorar la gestió de les nostres ciutats. El objetivo de este trabajo es enseñar la aplicación y potencial de los Sistemas de Información Geográfica para la gestión del transporte, utilizando el análisis de redes podemos gestionar, controlar y hacer más eficiente la gestión de residuos. En primer lugar, se define que son los SIG y cuáles son sus aplicaciones más relevantes que se están realizando en el mundo. En segundo lugar, se aplica el SIG en la gestión del transporte a través del análisis multicriterio, específicamente el Vehículo Routing Problem, para realizar la optimización de las rutas de recogida de residuos en unos casos concretos situados en el Vallès Oriental. Por último, se remarca como mediante el SIG y sus potencialidades, es posible mejorar la gestión de nuestras ciudades. This project represents the great application and potential of Geographical Information Systems for transport management. Firstly, a brief theoretical part regarding GIS and their most important applications are defined. Secondly, the case study of Vallès Oriental is presented using ArcGIS multicriteria analysis, specifically the Routing Problem Vehicle for the optimization of waste collection routes. In conclusion, this projects highlights the potential of GIS Network Analysis to manage, control and make transport more efficient, specifically for waste management. And, more generally, to improve the management of our cities.

El presente trabajo investigativo propone una metodología para determinar indicadores de desempeño al Plan de Movilidad de la Empresa Pública Municipal Mercado de Productores Agrícolas “San Pedro de Riobamba”, poniendo énfasis en variables que interactúan directamente en dicho plan, como son: el tránsito, transporte terrestre y seguridad vial; un análisis situacional nos ayudó a registrar y analizar el comportamiento de usuarios que ingresan y salen del mercado y conjuntamente con la información brindada por el departamento responsable del control y planificación de la entidad; ayudo para formular preguntas de una encuesta, que nos acerquen más a la problemática identificada “la movilidad en general”, este proceso llevó un tiempo hasta concluir con la aplicación total de la encuesta a los usuarios (392), después del mismo la información obtenida fue compilada para su correspondiente análisis estadístico el cual arrojo datos interesantes, entre lo más destacado se halla el desconocimiento acerca del beneficio del plan de Movilidad del Mercado, la insatisfacción acerca de pasos peatonales, el exceso de velocidad, el abuso del claxon, la mala utilización de la vía entre otros, esto crea la necesidad por proponer un grupo de indicadores que mejorarían las condiciones de vida de los ciudadanos. La investigación concluye finalmente la falta de seguimiento que se ha dado a la movilidad en particular, de manera que el control también es deficiente en algunas zonas de mayor concentración peatonal o vehicular del mercado, se considera entonces que si se programa un seguimiento de los indicadores propuestos se podrá obtener mayor control de las áreas con mayor afluencia de peatones o vehículos, esto sin duda ayudará a la administración a tomar decisiones en beneficio de quienes frecuentan el establecimiento comercial. The present research work proposes a methodology to determine performance indicators for the Mobility Plan of the Municipal Public Company Market of Agricultural Producers “San Pedro de Riobamba”, emphasizing variables that interact directly in that plan, such as: transit, land transport and road safety. A situational analysis helped us register and analyze the behavior of users entering and leaving the market and with the information provided by the department responsible for the control and planning of the entity; it helped to formulate questions from a survey, which brought us closer to the identified problem “mobility in general”, this process took a while to conclude with the total application of the survey to the users (392), after which the information obtained was compiled for its corresponding statistical analysis, which yielded interesting data, among the most prominent is the lack of knowledge about the benefit of the Market Mobility Plan, dissatisfaction about pedestrian crossings, speeding, horn abuse, the misuse of the road, among others. This creates the need to propose a group of indicators that would improve the living conditions of citizens. The research finally concludes the lack of follow-up that has been given to particular mobility, so that control is also deficient in some areas of greater pedestrian or vehicular concentration in the market, it is then considered that if a follow-up of the proposed indicators is scheduled, it can get more control of the areas with greater influx of mobs or vehicles, this will undoubtedly help the administration to make decisions for the benefit of those who frequent the commercial establishment.

El objetivo del presente trabajo es presentar alterativas que permitan mejorar la movilidad al interior del campus de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo (ESPOCH) mediante la gestión de uno de los principales componentes como lo es los estacionamientos. Para lograr este objetivo se realizó un estudio de campo para conocer la realidad actual de los estacionamientos en todo el campus de la (ESPOCH), lo cual nos permitió conocer la oferta con que cuenta y la demanda de acuerdo a conteos realizados. Además de este estudio de campo se realizó un dimensionamiento de acuerdo a la capacidad de las instalaciones para lo cual se investigó métodos de cálculo en base a tablas y normativas. Estos datos nos permitieron obtener la información necesaria para realizar el cálculo aproximado de la capacidad efectiva requerido para una adecuada gestión de estacionamientos. También se investigó como determinar las ubicaciones más adecuadas para la creación de nuevas zonas de parqueo que permitan un fácil acceso entre los estacionamientos y el destino final (interior del campus) y viceversa. Con toda esta información se ha realizado una propuesta de gestión de estacionamientos adecuada de acuerdo a los datos obtenidos la misma que busca cumplir el objetivo principal que es mejorar la movilidad del campus por medio de una adecuada planificación y utilización de las zonas de parqueo. The objective of this work was to propose an adequate ordering of vehicular mobility by managing the parking lots at Escuela Superior Politécnica de Chimborazo campus. The research seeks to present alternatives to improve mobility within the campus at Escuela Superior Politécnica de Chimborazo (ESPOCH) by managing one of the main mobility components such as parking lots. To achieve this goal, a field study was conducted to know the current reality of the parking lots throughout the campus (ESPOCH), which allowed us to know the offer that counts and the demand according to the counts made. In addition to this field study, a sizing was carried out according to the capacity of the facilities, for which methods of calculation were investigated based on tables and regulations. This data allowed us to obtain the necessary information to perform the optimal calculation of the effective capacity required for proper parking lots management. As relevant data are shown the high percentages of vehicles parked in areas outside parking lots, which exceed the current offer capacity up to 69%. It was also possible to determine the most suitable locations to the creation of new parking lots areas that allow easy access between the parking lots and the final destination (inside the campus) and vice-versa. With all this information, a proposal has been made to manage adequate parking lots according to the data obtained, which seeks to fulfill the main objective of improving the mobility of the campus by means of an adequate planning and use of the parking lots areas.

El objetivo del presente estudio es proponer un sistema de información que contribuya a mejorar los procesos de planificación y gestión ejercidos por la Gerencia de Transporte y Tránsito de la Municipalidad Provincial del Santa en su jurisdicción, para lo cual se efectuó un estudio cuantitativo descriptivo a los procesos más críticos o de interés para la institución y se planteó una solución para mejorar el servicio y la efectividad de la recaudación. Se seleccionaron los procesos Registrar papeleta, Fraccionar deuda, Liquidar deuda, Realizar pago, Analizar recaudación de infracciones y Analizar el tránsito, para su estudio y evaluación del aporte del sistema de información en estos. Se utilizó la Metodología del Proceso Unificado Racional, en el desarrollo del sistema de gestión y la metodología del Ciclo de Vida de Kimball, en el desarrollo de la solución de inteligencia de negocios para el sistema de planificación, para lo cual se desarrolló un Data Mart poblado con los resultados consolidados de la base de datos transaccional y presentados a través de una aplicación que presenta el cuadro de mando operacional y reportes diversos. Tesis

La finalidad del presente proyecto Fin de Carrera es la de desarrollar un estudio completo sobre la concepción de una nueva estación de autobuses. Esto comprende principalmente el diseño de la terminal, el análisis del impacto en el tráfico actual de la ciudad que la implantación de la terminal conllevará y el estudio de las diferentes rutas que tienen relación con la misma. Para la parte de diseño de la terminal se cree oportuno basarse en la funcionalidad de la misma, buscando siempre la facilidad de los movimientos tanto de los usuarios a pie como de los distintos vehículos que accederán a la nueva instalación. La parte del análisis de la red próxima a la nueva terminal se efectúa gracias a la herramienta informática Aimsun, que facilitará todos los análisis a efectuar gracias a las simulaciones llevadas a cabo. En la parte de análisis de rutas, se implementará un algoritmo de tipo genético para la optimización heurística de las diferentes rutas asociadas a la terminal en estudio, de tal forma que sea lo más general posible para poderlo extrapolar a cualquier caso generalizado. En cuanto a la localidad, para poder realizar un estudio de estas características se ha estimado que la población asociada a la misma debería estar comprendida entre los 20.000 y los 50.000 habitantes, de tal forma que tanto las dimensiones de la terminal como el número de rutas sean el adecuado para el estudio detallado de ambas. Puesto que con ciudades más pequeñas el estudio podría considerarse incompleto, y con ciudades mayores la complejidad podría hacer que el análisis no fuese lo suficientemente claro y detallado, cualidades que se marcan como objetivo en el inicio de este proyecto Fin de Carrera. Ingeniería Industrial

RESUMONo segmento da distribuição, as atividades logísticas são mais facilmente percebidas como geradoras de valor. Dentre elas, o transporte tem grande evidência. Assim, o objetivo do presente estudo foi analisar a gestão do transporte pelas empresas industriais para o atendimento ao varejo. A motivação dos estudos está nas evidências da literatura de que há diferenças na forma de gestão do transporte, em termos de atributos do serviço, conforme o cliente, bem como quanto ao formato da demanda por serviços de transporte e suas especificidades para atendimento a segmentos das cadeias de suprimentos. No universo de 400 empresas industriais instaladas no estado de Minas Gerais, foram selecionadas 101 que tinham o varejo como responsáveis por mais de 60% de suas vendas, as quais foram feitas análises quanto aos construtos desejados e avaliação de atributo. Em linhas gerais, os embarcadores industriais parecem minimizar a importância da logística para o atendimento ao varejo, atribuindo ao transporte funções meramente operacionais, isto é, não estratégicas. Ou seja, deixam de agregar o valor da logística aos seus produtos e serviços. Os resultados remeteram às determinadas questões gerenciais relevantes, tais como a relação entre atendimento de pedidos e problemas de processos internos às empresas, formação dos canais de distribuição, redes logísticas e decisão quanto a internalizar/terceirizar serviços da logística.ABSTRACTIn distribution segment, logistics activities are more easily perceived as value generating. Among them, the transportation it is highlighted. This study evaluated the shippers’ transportation management in retail service. The motivation of the study is the evidence from the literature that there are differences in management of transport, in terms of attributes of service, according to the client, as well as the format of the demand for transport services and to meet their segments of the supply chains. In the universe of 400 manufacturing companies located in the state of Minas Gerais, 101 were selected as they had a retail account for more than 60% of their sales, which was analyzed as to the desired constructs and attributed evaluation. In general, industrial shippers seem to minimize the importance of logistics in the retail service, giving the transport merely operational functions and not strategic ones. They fail to aggregate the value of logistics to their products and services. The results forwarded to specific management issues relevant such as the relationship between orders fulfillment and problems of internal processes, structure of distribution channels, logistics networks and decisions about to internalizing/outsourcing logistics services.RESUMENEn el segmento de la distribución, las actividades logísticas se perciben más fácilmente como generadoras de valor. Entre ellas, el transporte tiene gran significado. Así, este estudio tuvo por objetivo analizar la gestión del transporte en las empresas industriales que trabajan con ventas al por menor. La motivación de los estudios se debe a que, en la literatura hay evidencias de que, la forma de gestionar el transporte en términos de atributos del servicio es diferente según el cliente; como también en lo referente al formato de la demanda de servicios de transporte y sus especificidades para atender segmentos de la cadena de suministro. Entre 400 empresas industriales instaladas en el estado de Minas Gerais, se seleccionaron 101, cuyas ventas al por menor correspondían a más del 60% de las ventas, se realizaron análisis de los constructos deseados y evaluación de atributo. En general, los embarcadores industriales parecen minimizar la importancia de la logística en los servicios al por menor y atribuyen al transporte funciones meramente operacionales, o sea, no estratégicas. Por lo tanto, dejan de agregar el valor de la logística a sus productos y servicios. Los resultados condujeron a determinadas cuestiones relevantes de gestión como, la relación entre la atención de los pedidos y problemas de procesos internos en las empresas, la formación de canales de distribución, las redes logísticas y la decisión de subcontratar servicios de logística.

Prólogo / José Freitas -- Introducción: Presentación -- Justificación -- Marco teórico -- Objeto de estudio y objetivos -- Antecedentes -- Glosario -- Metodología: Conceptos operativos -- Estrategia -- Análisis: Transporte promedio diario anual (TPDA) de vehículos de pasajeros -- Circuitos y flujos de transporte interurbano de pasajeros -- Traslados regulares entre centros urbanos por trabajo -- Estudios complementarios – Síntesis: De la escala nacional -- De la escala de los subsistemas -- De la escala de los nodos

El proceso de planificación del transporte consta de varias fases, una de ellas es la etapa de asignación, la cual sirve para crear nuevos escenarios para la toma de decisiones. Los problemas de asignación de tráfico se resuelven optimizando los flujos en una determinada red de transporte, los algoritmos resuelven problemas de asignación de un origen contra varios destinos. Las funciones que describen el flujo de transporte, son funciones no lineales con restricciones lineales, estas funciones son efectivas cuando consideran solo algunos parámetros principales involucrados en los problemas de flujos de redes, tales como el costo de desplazamiento y el tiempo de desplazamiento. En la presente Tesis se implementa el algoritmo de Frank-Wolfe para optimizar el proceso de asignación a una red de transporte. The transportation planning process consists of several phases, one of them is the assignments stage, which is used to create new scenarios for decision making. The assignments problems of traffic are resolved optimizing network flows in a certain network transport, the algorithms solve problems from a origin to multiple destinations. The functions that describe the flow of transport, are nonlinear functions with linear constraints, these functions are effective when they consider only some main parameters involved in the problems of flows in networks, such as the replacement cost and displacement time. In the present thesis is implemented the Frank-Wolfe algorithm to optimize the process of assignment to a transport network. Tesis

El problema de la movilidad urbana en el actual modelo de crecimiento de las grandes ciudades puede considerarse como uno de los grandes retos políticos del siglo XXI. En este contexto, el sistema de transporte tiene que desarrollar sus estructuras sobre un territorio fragmentado institucionalmente, de manera que los ámbitos territoriales de las redes de transporte y de las instituciones político-administrativas que ejercen el poder no siempre coinciden. El problema se centra en crear una oferta única y coordinada de transporte colectivo para el conjunto del ámbito metropolitano en las grandes ciudades puesto, que de forma espontánea, no se regula. Entre los usuarios finales y las empresas operadoras que suministran el servicio se encuentran las autoridades: Centrales, Regionales y Locales, que regulan la organización del transporte, con la creación de organismos propios que asumen las responsabilidades en materias de transporte En España, la Ley Reguladora de las Bases de Régimen Local LRBRL, (Ley 7/1985), considera el transporte urbano colectivo como un servicio público de obligada prestación por parte de los ayuntamientos en sus respectivas áreas de influencia territorial. En este contexto, los servicios públicos locales, incluido el servicio de transporte colectivo urbano, pueden gestionarse de forma directa o indirecta, por sí mismos, o en asociación con otros municipios. En este trabajo, se analizan las diferentes formas de gestión y organización de los servicios públicos de transporte de viajeros para caracterizar los modelos de las principales ciudades españolas. Partiendo del concepto de servicio público describimos las posibilidades que nuestro derecho administrativo nos ofrece para, posteriormente, contrastar estos modelos con los efectivamente aplicados. Para ello hemos revisado las diferentes fórmulas aplicadas en las principales ciudades españolas. The topic about urban mobility in the current model of growth for large cities would be considered one of the big challenges of the century XXI. In this context, the transport system will have to adapt to a territory fragmented institutionally, because of the territorial areas of the nets of transport is not the same as the politician and administrative institutions. The problem will be focus on creating an unique and coordinated offer of transport for metropolitan areas. The final users and companies involved are: Central, Regional and Local government, in charge of transport management, those who must create specific organizations in the matter. In Spain, the regulatory law for local governments (LRBRL, Law 7/1985) considers the public urban transport as a public service. All councils must offer this service in their influence areas. By the other hand, this local public service can be management in a direct or indirect form; by themselves or in different associations. In this paper we analyzed the different types of organization and management for public urban transport in large Spanish cities. On the basis of the concept of public service, we describe the different management and organizations alternatives contemplated in Spanish legislation environment. We also have reviewed the different models used in our large cities.

El presente informe de suficiencia tiene por objetivo presentar una propuesta de planeamiento para mejorar el transporte dentro del distrito de Imperial, provincia de Cañete, Región Lima. El contenido del informe desarrolla en su capítulo I el análisis físico - social del distrito empezando por describir el medio físico del distrito, los aspectos geográficos, geológicos, hidrológicos y ambientales del territorio del distrito. El estudio del medio físico explicará las condiciones del medio en el que se ha desarrollado el establecimiento humano en estudio, condiciones que han definido las actividades básicas de la población como la agricultura y la ganadería. El capítulo I también hace un análisis de la población como agente determinante del territorio. Se hace una revisión de las características de la población y de cómo esta se ha distribuido dentro del medio físico, partiendo de los últimos registros demográficos en el distrito y de las observaciones realizadas en el campo a partir del intercambio de opiniones con los pobladores entrevistados durante las visitas de campo realizadas. La revisión será de carácter tanto cuantitativo como cualitativo para determinar la situación actual del establecimiento humano. En el capítulo 11, se examina el acondicionamiento actual del territorio mostrando cómo influye el distrito en la zona sur de la provincia y describiendo las principales actividades productivas del mismo como la agricultura y la provisión de servicios. También se pasa revista al estado de las redes vitales y de servicio observándose varias deficiencias en los servicios de agua, desagüe y electricidad. El equipamiento urbano de salud, emergencia y vías de acceso con el que cuenta el distrito también es objeto de análisis, determinando que el mismo requiere de rehabilitación después de los daños que sufrió a causa del sismo del año 2007. El capítulo termina describiendo el nivel de vida encontrado en los habitantes del distrito luego de las observaciones de campo realizadas. El capítulo 111 determina la problemática del transporte existente, realizando una descripción objetiva del estado del tránsito urbano y rural dentro del distrito, determinándose las problemáticas principales que son el desorden del tráfico urbano por el exceso de unidades y la falta de regulación del transporte en el distrito. Debido a que el municipio distrital ha tomado medidas para contrarrestar estos problemas, se analizan los resultados obtenidos para definir las acciones necesarias para atacar el problema del transporte. Finalmente, el capítulo IV propone las alternativas de acciones a tomar para el control del tránsito urbano. Se revisan la propuesta del planeamiento que consiste en la realización de programas diferenciados que integran un plan principal. Quedan establecidos los lineamientos para la designación de un ente regulador del transporte y se establecen las políticas sobre las que trabajara este organismo. Se proponen en el plan proyectos básicos como el desvío del tránsito pesado por rutas que descongestionen el centro urbano, la regulación de las unidades de transporte menor, la señalización en avenidas e intersecciones críticas y la construcción de un terminal terrestre para canalizar el tránsito de unidades interdistritales y de transporte de carga por rutas perimétricas alejadas del centro urbano. Este último proyecto es examinado desde el punto de vista el planteamiento, formulación, evaluación y análisis de costos y beneficios de este. Las conclusiones y recomendaciones finales puntualizan las acciones y medidas a tomar para ejecutar el planeamiento del transporte en el distrito, así como sugieren medidas alternativas para el logro del mejoramiento de las condiciones del tránsito distrital. Trabajo de suficiencia profesional

Editorial: El regreso a la realidad. Aguilera, Oscar Presentación: Los servicios públicos un tema reciente, un debate inconcluso. The public services a recent subject, an unfinished debate. Hernández de Padrón, María Inés ¿El retorno del estado? Procesos sociodemográficos, gestión política y transporte urbano en Santo Domingo (República Dominicana). ¿The state return? Sociodemographic processes, public management and urban transportation (Dominican Republic). Faxas, Laura El trolebús como una política pública. The trolleybus as a public policy. Loaiza Rincón, Luis; Morales, Carlos El transporte colectivo urbano: Aplicación del enfoque de sistemas para un mejor servicio. The urban collective transportation systems focus: Application for a better service. Mundó Tejada, Josefina Metodología para la creación de sistemas de información geográfica en transporte para la planificación y la gestión urbana. Creating geographic data systems methodology in transportation for urban planning and management. Ocaña Ortiz, Rosa Virginia; Mundó Tejada, Josefina; Lusitano, Jorge Gestión local y servicio público: El servicio de basura en el Municipio Libertador en Mérida. Local management and public: Services the garbage collect service in Mérida city. Hernández de Padrón, María Inés ¿Transición o continuismo? La política social venezolana en el inicio del nuevo milenio. ¿Transition or continuity? Venezuelan social policy in the beginning of a new millennium. Gómez Sánchez, Irey Coromoto La medicina y la emergencia de un nuevo modelo conceptual (o de la psiconeuroinmunología y el regreso de dyonisos en los nuevos paradigmas médicos). Medicine and the emerging of a new conceptual model (psychoimmunology and dionysos return to the new medical paradigms). Pino de Casanova, Malin Orientación de la violencia familiar y aprendizaje del componente intersubjetivo a través de una didáctica constructivista. Familiar violence orientation and intersubjective component learnig trough a contructivist didactics. Campo-Redondo, Maria Susana Significación de la calidad de vida y revitalización del espacio urbano un estudio de caso. Quality life significance and urban space rehabilitation a study case. de Pablos Ramírez, Juan Carlos; Sánchez Tovar, Ligia La muerte. The death. Cartay, Rafael Reseña 303-320 rocana@usb.ve jmundo@usb.ve, joseve@cantv.net trimestral Nivel analítico

En la ciudad de Buenos Aires, el modelo de movilidad urbana y sus mutaciones a lo largo dela historia han dejado su impronta en la expansión territorial, y sobre todo, en el proceso de metropolización. En este artículo se analizan esas mutaciones desde varias ópticas. En un primer apartado se estudian algunas de las características relevantes de la ciudad y el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para comprender la relación históricatransporte-territorio. En segundo lugar se hará hincapié en el estudio de la oferta actual de servicios de transporte e infraestructura, según el cambio del modelo de movilidad urbana producido en las últimas décadas. Finalmente, en un tercer apartado se reflexionará acerca de la gestión del transporte en la metrópolis, los actores que intervienen en el proceso yla visión de la problemática en el futuro como un tema clave para resolver. Cabe aclarar que este es un tema central debido a que el AMBA ha sido dirigido históricamente por una pluralidad de gobiernos municipales, conformándose como un escenario fragmentadoque impidió una visión integral del territorio en sus continuidades e interacciones. En loque refiere al transporte, es crucial la implementación de políticas integrales ya que la superposición de competencias es contra producente para una gestión clara que apunte aun servicio eficiente, sustentable y accesible a todos los grupos sociales.ABSTRACTThroughout history, the mutations of the model of urban mobility in Buenos Aires have impacted on the territorial development of the city and its metropolitan region. The aimof this article is to analyze the situation from different perspectives. In the first part, It will be developed a study of the main characteristics of the city and it’s Metropolitan Area(AMBA), in order to understand the historic relationship between transportation and territory. In the second part, it will be presented the current transportation and infrastructure offer, according to the changes of mobility patterns during the past two decades. Finally, in a third part, it will be developed an analysis of the management and transportationpolicies, the actors involved in the process of decision-making and the vision of the futureproblems in advance. A coordinated transportation management is a central goal to achieve due to the fragmented political scenery which does not allow thinking the territory as a net of continuities andinteractions. It is vital an integral implementation of policies in order to make the public transportation system efficient, sustainable and accessible to all social groups.

Companies, specifically those engaged in the production and distribution of consumer goods, allocate the equivalent of five percent of the income obtained from their sales to the transport of raw materials to their factories and finished goods to consumers. This has a huge economic impact for the company, which is forced to manage this transport in very proper way. That is why this project uses a Transportation Management System (TMS) to reduce the transport cost of a brewing company, in a specific country. Implementing a Transportation Managed Service and with the help of a TMS, the transport of the brewing company is managed and improved daily during six months. Las empresas, en concreto las que se dedican a la producción y distribución de bienes de consumo, destinan el equivalente al cinco por ciento de los ingresos obtenidos de sus ventas al transporte de la materia prima a sus fábricas y de los bienes acabados a los consumidores . Esto tiene un gran impacto económico para la empresa, quien ha a gestionar este transporte de la manera más óptima posible. Es por ello que este proyecto utiliza un Transportation Management System (TMS) para reducir el coste del transporte de una empresa cervecera, en un país concreto. Implementando un Transportation Managed Service y con la ayuda de un TMS, se gestiona y se mejora el transporte de la empresa cervecera de manera diaria durante seis meses. Les empreses, en concret les que es dediquen a la producció i distribució de bens de consum, destinen l'equivalent al cinc per cent dels ingressos obtinguts de les seves vendes al transport de la primera matèria a les seves fàbriques i dels bens acabats als consumidors. Això té un gran impacte econòmic per a l'empresa, la qual ha de gestionar aquest transport de la manera més òptima possible. És per això que aquest projecte utilitza un Transportation Management System (TMS) per tal de reduir el cost del transport d'una empresa cervesera, a un país concret. Implementant un Transportation Managed Service i amb l'ajuda d'un TMS, es gestiona i es millora el transport de l'empresa cervesera de manera diària durant sis mesos.