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Orientadores: Rosa Cristina Cecche Lintz, Marco Antonio Carnio Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Tecnologia Resumo: O concreto possui propriedades estruturais desejáveis como a resistência à compressão elevada, a rigidez e a durabilidade, mas, ao mesmo tempo, apresenta algumas limitações, como a baixa capacidade de deformação e a rápida propagação de fissuras quando submetido a esforços de tração. A utilização de fibras como material de reforço é uma alternativa para minimizar as limitações deste material. O objetivo deste estudo é avaliar o comportamento mecânico do Concreto Reforçado com Fibras de Vidro (CRFV) e verificar a viabilidade da aplicação do CRFV em peças de pavimento intertravado. A escolha do traço foi feita levando-se em consideração a norma brasileira que estabelece para pavimentos com tráfego de pedestres, veículos leves e veículos comerciais de linha resistência característica à compressão mínima de 35 MPa e para pavimentos com tráfego de veículos especiais e solicitações capazes de produzir efeitos de abrasão acentuados resistência característica à compressão mínima de 50 MPa. A análise dos resultados obtidos permite concluir que a adição de fibras ao concreto proporciona aumento na resistência à tração na flexão e a resistência residual pós-fissuração aumenta com o teor crescente de fibras de vidro na mistura. Verificou-se também um aumento na resistência à compressão das peças de pavimento intertravado moldadas com o concreto reforçado com fibra de vidro possibilitando a aplicação deste traço em pavimentos com tráfego de veículos especiais, de acordo com os limites estabelecidos pela norma brasileira Abstract: The concrete has desirable structural properties such as high compressive strength, stiffness and durability, but at the same time it has some limitations such as low deformability and rapid crack propagation when subjected to tensile stresses. The use of fibers as reinforcement material for the concrete is an alternative to minimize the limitations of this material. The objective of this report is to evaluate the mechanical behavior of glass fiber reinforced concrete (GFRC) and verify the viability of the application of GFRC in interlocked floor blocks. The choice of recipe was made assuming the Brazilian Standard establishes floor with pedestrian traffic, light vehicles and line commercial vehicles minimum characteristic compressive strength of 35 MPa and special vehicle traffic floors and requests can produce marked effects of abrasion minimum characteristic compressive strength of 50 MPa. The analysis of the results shows that the addition of concrete to the fibers provides increased flexural tensile strength and residual flexural tensile strength post-cracking increases with increasing content glass fibers in the mixture. It was also verified an increase in the compressive strength of interlocked floor blocks made with glass fiber reinforced concrete making it possible the application of these recipe in the floors with special vehicle traffic, in accordance with the limits set by the Brazilian Standard Mestrado Ciência dos Materiais Mestra em Tecnologia

Orientador: Rosa Cristina Cecche Lintz Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Tecnologia Resumo: A indústria da construção civil vem colaborando nos estudos no que tange o reaproveitamento de diversos resíduos retirados do meio ambiente. Esta alternativa viabiliza a redução do consumo de matéria-prima natural e visa à redução do impacto ambiental gerado pela disposição inadequada destes resíduos. Neste trabalho foi investigada a incorporação de resíduo de borracha de pneus inservíveis na produção de pisos intertravados de concreto. O uso dos pisos intertravados confere alta resistência mecânica, facilidade de manutenção e permite a percolação de água no pavimento. O resíduo utilizado possui formato de fibras, sendo obtido nas indústrias de reciclagem de pneus. Foram estudados os traços do concreto de referência (sem incorporação de borracha) e os traços de concreto com resíduo de borracha, com consumo de cimento inferior ao utilizado por SILVA (2014) e também menor granulometria das fibras de borracha, visando à redução de custos na fabricação dos pisos intertravados. O resíduo de borracha foi incorporado no concreto substituindo-se a areia parcialmente nas porcentagens de 5%, 10% e 20%. Foram moldados os pisos e realizados ensaios preconizados pelas normas brasileiras, tais como: resistência à compressão, absorção de água, resistência à abrasão e resistência ao impacto com o objetivo de se verificar a viabilidade técnica da reutilização do resíduo como substituto parcial da areia. Também foram realizados os ensaios de microscopia (MEV) em amostras dos traços de concreto e análise estatística dos dados dos ensaios de resistência à compressão dos pisos. Os resultados do ensaio resistência à compressão mostraram viabilidade no uso de pisos de concreto com 0%, 5% e 10% de incorporação de resíduo de borracha, com exceção dos pisos com 20% de borracha que apresentaram resistência à compressão inferior ao limite mínimo de 35 MPa estabelecido pela ABNT NBR 9781:2013. Foram comparados os resultados obtidos nos ensaios com os resultados de SILVA (2014) Abstract: The construction industry has been collaborating in studies regarding the recycling of various waste collected from the environment. This alternative makes it possible to reduce the consumption of natural raw materials and is aimed at reducing the environmental impact generated by the improper disposal of these waste. In this study, we investigated the incorporation of unserviceable tire rubber to produce interlocked concrete floor. The use of interlocked floors gives high mechanical strength, ease of maintenance and allows the percolation of water on the pavement. The rubber waste has a lamellar shape and has been obtained in tire recycling industries. The concrete traces of reference (without incorporation of rubber) and concrete traces with rubber waste were studied, with consumption lower cement to that used by Silva (2014) and also smaller particle size of the rubber fibers in order to reduce costs in the manufacture of interlocked floors. The rubber waste is embedded in the concrete by replacing partially the sand in percentages of 5%, 10% e 20%. Floors will be molded and tests advocated by Brazilian standards, such as will be realized: compressive strength, water absorption, abrasion resistance and impact resistance with the goal of verifying the feasibility of reusing waste as a partial substitute replacement of sand. It was also performed tests microscopy (MEV) in samples concrete mixtures and statistical analysis of the compression strength testing of floors. The results of the compressive strength test showed viability in the use of concrete floors with 0%, 5% and 10% rubber waste incorporation, except for floors with 20% of rubber wich showed a compressive strength lower than the minimum limit of 35 MPa set by NBR 9781: 2013. The tests results were compared to SILVA (2014) results Mestrado Tecnologia e Inovação Mestra em Tecnologia

Orientador: Luísa Andréia Gachet Barbosa Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Tecnologia Resumo: O reaproveitamento de resíduos na construção civil tem sido uma alternativa viável para diminuir o consumo de materiais naturais e a disposição inadequada dos resíduos no meio ambiente. Neste trabalho avaliou-se o reaproveitamento de resíduo de borracha de pneus, proveniente do processo de recauchutagem, em substituição parcial do agregado miúdo natural, para a produção de pisos táteis intertravados de concreto. O piso tátil de concreto é uma peça utilizada na pavimentação, que permite a percepção do ambiente ou rotas acessíveis, proporcionando mais segurança e autonomia para as pessoas com deficiência visual. A substituição foi feita em relação à massa da areia nas proporções de 10%, 20%, 30%, 40% e 50%. As seguintes propriedades do concreto foram investigadas: consistência no estado fresco, resistência à compressão, resistência à tração na flexão, absorção de água, índice de vazios, massa específica do concreto endurecido, resistência à abrasão, resistência ao impacto e análise de microestrutura. Embora a grande limitação do uso da borracha de pneus como agregado no concreto seja a redução das resistências mecânicas, os traços com até 50% de substituição atingiram ótimos valores de resistência à compressão e resistência à tração na flexão e apresentaram melhores resultados de resistência à abrasão. A utilização do resíduo de borracha de pneus, em substituição parcial da areia natural no concreto para a produção de piso tátil, além de contribuir com a sustentabilidade na construção civil, por meio da economia de extração de matérias-primas e redução do descarte e acúmulo inadequado de pneus inservíveis, proporcionou melhorias a algumas propriedades importantes para a eficiência e qualidade do piso tátil de concreto Abstract: The reuse of waste in construction has been a viable alternative to reduce the consumption of natural materials and the improper disposal of waste on the environment. In this work recycled tire rubber (crumb rubber) was used as aggregate in concrete to produce tactile paving block. The concrete tactile paving block allows perception of the place or accessible routes, providing more security and independence for people with visual disabilities. The crumb rubber was used to replace sand by mass at the level of 10%, 20%, 30%, 40% and 50%. The concrete characterization was performed by testing its consistency, compressive strength, flexural strength, water absorption, porosity, density, abrasion resistance, impact resistance and microstructure analysis. Although the major limitation using the crumb rubber as aggregate in the concrete is to reduce the mechanical strength, the mixtures with up to 50% of substitution reached optimal values ??of compressive strength and flexural strength and showed a better abrasion resistance. The use of crumb rubber in partial replacement of natural sand in concrete to produce tactile paving block, proved to be a viable alternative. Besides contributing to construction sustainability, minimizing the extraction of raw materials, and reducing improper disposal and accumulation of scrap tires, provided improvements to some important properties that assure the efficiency and quality of the concrete tactile paving block Mestrado Tecnologia e Inovação Mestra em Tecnologia

The paper presents an experimental program carried out to check the load bearing capacity of a steel fibre reinforced concrete (SFRC) floor in northern Italy. The extensive mechanical characterization focused on the suitability of 3 non-standardized test methods for quality control and tensile constitutive curve assessment was performed, this consisting of: uniaxial tensile test (UTT), double edge wedge splitting test (DEWST) and double punching test (DPT) to characterize the post-cracking mechanical properties of the material. The joint experimental programme, carried out at the Politecnico di Milano and at the Universitat Politècnica de Catalunya, included the flexural characterization of four shallow beams (1.5 × 0.5 × 0.25 m3) and six standard notched beams (0.55 × 0.15 × 0.15 m3). All the samples were produced from the same batch and with the same SFRC mix which was applied for the floor. After that, 192 cores were drilled from the shallow beams and subjected to either UTTs, DEWSTs or DPTs. The stress level, the scatter and the constitutive curves derived from the non-standardized tests were identified and analysed. The calculated constitutive curves were used to predict the behaviour of the shallow beams.

Orientador: Rosa Cristina Cecche Lintz Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Tecnologia Resumo: Os pisos intertravados de concreto vem sendo largamente empregados, principalmente nos grandes centros urbanos, como uma opção de pavimento durável e de baixo custo de manutenção. Este trabalho versa sobre o estudo da viabilidade técnica da fabricação de piso intertravado de concreto pigmentado contendo resíduos de borracha. O aglomerante empregado para a fabricação dos pisos foi o cimento Portland branco. O resíduo de borracha utilizado em substituição parcial ao agregado miúdo (areia natural) é proveniente do processo de recauchutagem de pneu. No programa experimental foram ensaiados diferentes traços de concreto. A partir de um traço de referência foram definidos os demais traços, onde a areia foi substituída, em massa, pelos resíduos de borracha nas seguintes proporções 2,5%, 5,0%, 10%, 20%, 30% enquanto a porcentagem de pigmento de tonalidade azul foi mantida constante, sendo 6% em relação a massa de cimento. Os resultados indicam que, para os traços com 10%, 20%, 30% de resíduos de borracha, os valores de resistência à compressão não atendem os limites mínimos de resistência à compressão especificados pela norma brasileira para pisos intertravados de concreto. Do ponto de vista de sustentabilidade os valores encontrados para a resistência à compressão permitem o emprego dos pisos em calçadas, ciclovias e locais de baixa intensidade de sobrecarga, como praças, canteiros centrais, calçadas, dentre outros. Para os traços dos pisos intertravados de concreto contendo 2,5% e 5,0% de resíduos de borracha em relação a massa da areia, a norma brasileira ABNT NBR 9781:2013 é atendida possibilitando o emprego destes em locais em que haja tráfego de pedestres, veículos leves e veículos comerciais de linha. A análise da microestrutura destes concretos foi realizada para melhor compreender o comportamento do material. Além da viabilidade técnica do material, a incorporação de resíduos de borracha é uma alternativa que agregada muito ao meio ambiente e evita o descarte inadequado deste passivo ambiental Abstract: Interlocking concrete block have been widely used, especially in large urban centers, as a durable and low-maintenance floor option. This paper deals with the study of the technical feasibility of the manufacture of iron oxide pigmented interlocking concrete block containing rubber residues. The binder used to make the floors was white Portland cement. The rubber residue used as a partial replacement for fine aggregate (natural sand) comes from the tire retreading process. In the experimental program different concrete traces were tested. From one reference trait, the other traits were defined, where the sand was replaced in mass by the rubber waste in the following proportions 2.5%, 5.0%, 10%, 20%, 30% while the percentage of blue iron oxide pigment was kept constant, being 6% in relation to cement mass. The results indicate that for traces with 10%, 20%, 30% of rubber residues, the compressive strength values do not meet the minimum compressive strength limits specified by the Brazilian standard for interlocking concrete floors. From the point of view of sustainability, the values found for compressive strength allow the use of floors in sidewalks, bike paths and places of low overload intensity, such as squares, central beds, sidewalks, among others. For the traces of interlocked concrete floors containing 2.5% and 5.0% of rubber residues in relation to the sand mass, the Brazilian standard ABNT NBR 9781: 2013 is fulfilled allowing their use in places where there is traffic of pedestrians, light vehicles and commercial vehicles. The microstructure analysis of these concretes was performed to better understand the behavior of the material. Besides the technical viability of the material, the incorporation of rubber waste is an alternative that adds a lot to the environment and avoids the improper disposal of this environmental liability Mestrado Ciência dos Materiais Mestre em Tecnologia CAPES

The growing demand to construct long, slender floors with minimum supports for aesthetic and economic reasons especially in modern building developments has resulted in increased floor slenderness leading to vibration problems. As a result, vibration serviceability has become the governing design criterion for many of these new civil engineering structures. It is known that long span, slender floors possess lower natural frequencies and reduced damping leading to vibration serviceability problems. As vibration serviceability becomes a major concern in the design of concrete floors, investigations of the beneficial effects of non-structural elements to the vibration serviceability of floors are becoming increasingly important. The vibration serviceability of long span, slender concrete floors may be improved through the installation of non-structural elements such as partition walls and raised access floors. Little research exists into the quantification of the effects of various types of partitions on the vibration serviceability of concrete floors that support them. There are no guidelines available to designers which take into account the effects of partitions in the design of concrete floors for vibration serviceability besides the different damping ratios that are recommended in different codes for bare floors as well as floors with half- or full-height partitions. Therefore a research project was initiated with the objectives of investigating the effects of non-structural partitions on the vibration serviceability of concrete floors as well as proposing guidelines on how to account for partitions in the design of concrete floors for vibration serviceability. The research project consisted of modal testing on a prestressed pre-tensioned concrete floor slab. The excitation of the floor was generated by an electrodynamic shaker and instrumented impulse hammer. The electrodynamic shaker excitation was used mainly to extract the natural frequencies and mode shapes of the test floor.