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Urban spaces must be adapted to aging citizens’ needs, according to the 2030 Agenda, and the Decade of Healthy Aging. The concept of resilience has been very useful to elucidate such adaptation, as it has been employed to analyse the territorial resilience, and to unveil how aging populations come through diverse physical and cognitive impairments. Nevertheless, few studies have focused on the interrelations between the territorial resilience and elderly persons resilience. This article contributes to such understanding, by resorting to desk research to measure the territorial resilience of the Metropolitan Area of Guadalajara, Mexico, and through 18 in-depth interviews with senior citizens to calibrate how they adapt to physical and territorial alterations. Our results showed varying degrees of resilience. On the one hand, middle-class districts characterised by single-family developments led to many difficulties for aging populations. Such citizens were no longer autonomous and depended on relatives to meet their daily needs. On the other hand, mixed-land use areas in lower-class neighbourhoods were characterised as more resilient, and they allowed certain elderly persons to find nearby places to carry out their quotidian activities. En el contexto de la Década del Envejecimiento Saludable 2021-2030, y de la Agenda 2030, se aconseja que las ciudades adecúen sus espacios a las necesidades de unas poblaciones cada vez más envejecidas. En el estudio de estas adecuaciones, ha sido de gran interés la propuesta de investigar al territorio y a los adultos mayores desde la perspectiva de la resiliencia. Ahora bien, son muy escasas las investigaciones que abordan conjuntamente las interacciones entre los distintos niveles de resiliencia del territorio y las respuestas resilientes de los adultos mayores. El objetivo de este artículo es indagar en dichas interacciones, en el caso del Área Metropolitana de Guadalajara México. La investigación documental nos ha permitido determinar los diferentes grados de resiliencia del territorio, y la realización de 18 entrevistas en profundidad nos ha permitido caracterizar las resiliencias de los sujetos. Los resultados nos muestran que los territorios monofuncionales y habitacionales de clase alta son los menos resilientes, y en ellos los adultos mayores ven comprometida su propia resiliencia, con amenaza de pérdida de su autonomía; por el contrario, territorios resilientes de usos mixtos, y de clases bajas, han permitido el ejercicio óptimo de la resiliencia a algunos habitantes mayores.

Violence has worsened in Mexico in the last decade, and it is currently pervasive in most urban areas. More than 30% of Mexicans say that they have refrained from walking outside or taking a taxi. We tried to understand how households that are living with this security crisis altered their quotidian travel behaviour. We thus analysed some official statistics, and carried out a survey in non-central parts of Guadalajara Metropolitan Area, where crime indicators were particularly dire. Logistic regressions were applied to know if households that perceived their neighbourhoods as insecure exhibited different travel behaviour than households in secure areas. Our research showed that socioeconomic factors were less relevant in explaining travel behaviour in insecure areas than in secure areas. On the contrary, territorial factors became significant in such explanation in insecure areas. Most of the literature has related violence and travel behaviour by studying how the design of specific places as transport facilities or surrounding areas could induce fear of crime and hamper the use of public transport. Instead, our research suggested that violence extended in greater areas as blocks and neighbourhoods should be taken into account in countries afflicted by crises of violence. In such countries, public security measures appeared as an essential precondition to discussions on modal change or on sustainable public transport development.

Housing is always crucial for the sustainable development of communities, specifically in urban areas, due to the population density of cities. The present study constructs its own structure on the basis of the recent papers investigating various sustainability factors for the urban housing sector. By doing a comprehensive systematic literature review, one of the most extensive lists of urban housing sustainability factors is gathered from 118 recent related papers. The factors are prioritized by their frequency of investigation and categorized by their scale(s) and sector(s) of influence. According to the results, the top three significant factors affecting urban housing sustainability are “natural resource or energy consumption/efficiency of the building/equipment (during the construction, operation, etc.)”, “materials performance (durability, cost, thermal capacity, permeability, ability to re-use, recycled, eco-friendly materials)”, and “access to public services/infrastructure: availability/quality of services and/or distance/time of travel time to the services (public transport, education/health/shopping/leisure facilities, parks, etc.)”. By analyzing the results with an integrative approach, it is understood that environmental factors are the most considered ones (more considered than the factors with influence on all sustainability sectors) where institutional factors received the least attention. Also, the most significant measures are the ones that have impacts on both ‘building’ and ‘neighborhood/community’ scales. It should be noticed that the neighborhood/community scale indicators are seen, almost, as important as the measures that affect the building itself. The results of this study can be helpful in establishing future housing-related policies, and also in having more efficient housing sustainability assessment tools.

The effects of gated community environments on walking are well documented. Most contributions focus on the built environment, and show how the lack of street connectivity usually discourages walking, along with long and defensive walls, dull public spaces, and the absence of retail shops and interesting places. This paper takes a complementary approach, as it questions why people in housing developments with access barriers stopped taking a walk outside, due to security concerns. It is based on the National Survey on Victimization and Perception of Public Security, 2018, carried out in households by the National Bureau of Statistics in Mexico. Results did not allow to conclusively confirm that people in fortified developments avoided taking a walk outside to a larger extent than people in non-fortified enclaves due to security concerns. Nevertheless, the study discovered that different drives led people to cease to take a walk outside, depending on the kind of development. Residents in housing developments with access barriers refrained more from taking a walk outside because of security perception and fear of crime. Concurrently, inhabitants in non-fortified housing developments stopped taking a walk outside owing to ‘objective’ conditions, such as socio-spatial disorder in the neighborhood and the state of residence.

El artículo propone analizar la estructura urbana de Mazatlán con relación a la distribución espacial de los grupos derechohabientes y los equipamientos de salud pública y privada. Se retoma el concepto de segregación socioespacial desde la exclusión de los grupos sociales de las dinámicas de provisión de infraestructura y de servicios por motivo de su condición socioeconómica (MURILLO ET AL. 2011; SABATINI, 2003) y la accesibilidad a los equipamientos de salud desde de la distancia que separa a los usuarios potenciales del punto de servicio (GARROCHO, 1993; BASS, 2015). La metodología involucra el mapeo de datos estadísticos oficiales (INEGI, CONAPO), con respecto a indicadores socioeconómicos y de marginación urbana, y cómo es su vinculación con la accesibilidad a los equipamientos de salud. Se concluye que los derechohabientes del INSABI se encuentran mayormente segregados para acceder a los equipamientos de salud, en tanto que requieren recorrer mayores distancias y disponen de menor infraestructura de transporte público.

En las últimas dos décadas la organización del territorio y la disposición de los sistemas de transportes ha condicionado seriamente la forma como los hogares segregados de bajos recursos acceden a los principales servicios urbanos y lugares para el desarrollo de sus actividades más básicas. Esta problemática ha llevado al desarrollo de los estudios sobre la accesibilidad urbana. No obstante, la mayor parte de las investigaciones se han realizado en el contexto de las urbes desarrolladas. Este artículo contribuye a afianzar las investigaciones que se ubican en el contexto de los países pobres o en desarrollo, y tiene la intención de mostrar cómo las poblaciones de espacios no centrales y periféricos de la metrópolis llegan y se desplazan a sus centros de trabajo y educativos, a los comercios, clínicas y hospitales. Se presentan los principales resultados de una encuesta de movilidad realizada en el Area Metropolitana de Guadalajara, México en 2015, con la intención de matizar y complementar los principales hallazgos y recomendaciones sobre la accesibilidad urbana que se acuñan desde los países desarrollados. In the last twenty years, the structuring of the urban territory and the organization of the systems of transportation have influenced how poor and segregated households access different locations where urban services and main urban activities are accommodated. These situations have motivated academics to study urban accessibility, especially in developed metropolitan regions. This paper comes to grips with similar phenomena in the context of a developing urban area trying to extend and nuance the existing body of knowledge. The paper reflects in how populations in non-central and peripheral areas travel to their job, educational and shopping centers, and to clinics and hospitals. It is based on a survey carried in 2015 in Guadalajara Metropolitan Area, México, and resumes the main outcomes to update the proposals that are framed in the developed countries.

La dispersión y fragmentación de las urbes ha repercutido directamente en los desplazamientos de la población, hecho que plantea escenarios muy peculiares en las ciudades latinoamericanas. Con el comienzo del nuevo siglo, los estudios urbanos comienzan a captar la atención de la experiencia de estos desplazamientos, pues la realidad es que las personas de cualquier condición socioeconómica realizan movimientos diarios para acceder a actividades-recursos básicos, pero los medios para hacerlo y las opciones de acceso no son las mismas, hecho que influye en otros ámbitos de la vida y condiciona el bienestar del ciudadano. En tal sentido, se presenta la propuesta de realizar un acercamiento[i] a la relación entre el enfoque del desarrollo humano basado en las capacidades y la movilidad, al cuestionar cómo analizar el bienestar a través de la capacidad de movilidad y su estructura de oportunidades de acceso con metodología de triangulación. [i] El siguiente artículo está basado en la investigación que se realizó para la tesis de doctorado Capacidad de movilidad y bienestar: estudio de accesibilidad desde la experiencia de la inclusión-exclusión urbana. Caso de estudio Área Metropolitana de Guadalajara, presentada en Guadalajara, el día 6 de julio de 2018. This article is based on a research conducted for a doctorate thesis with title “Capacity to Move and Well-being: An Accessibility Study from the Urban Inclusion-Exclusion Experience. A Study Case on Guadalajara Metropolitan Area”, presented in Guadalajara on July 6, 2018. O seguinte artigo é baseado na pesquisa realizada para a tese de doutorado Capacidade de mobilidade e bem-estar: estudo de acessibilidade desde a experiência da inclusão-exclusão urbana. Caso de estudo Área Metropolitana de Guadalajara, apresentada em Guadalajara, o dia 6 de julho de 2018.

Resumen La mayor parte de la literatura contemporánea sobre las movilidades se ha centrado en el análisis de las posiciones sociales de clase alta, como los hombres de negocio, académicos o profesionales. Para contrarrestar esta sobrerrepresentación, el presente artículo se concentra en las movilidades cotidianas de poblaciones subordinadas en el municipio periférico de El Salto, perteneciente al Área Metropolitana de Guadalajara, México. El artículo recoge los resultados de la observación etnográfica en la zona y de 40 entrevistas en profundidad para presentar las formas de viaje y movilidades de estas poblaciones subordinadas. Frente a la descripción de estas poblaciones a partir del paradigma de las movilidades, a las que se califica como confinadas o pasivas, el artículo presenta una gran cantidad de desplazamientos y modestas estrategias de movilidad que exigen una reconsideración de estas poblaciones por parte de la literatura. Abstract While a great part of the contemporary literature on mobilities has focused on how privileged social positions held by businessmen, academics, and professionals define contemporary mobile society, this paper will focus on the everyday mobilities of subordinated and peripheral populations, using fieldwork data from El Salto, a county (municipio) in the periphery of the Guadalajara Metropolitan Area, Mexico. Presenting the range of displacements and movements performed by its inhabitants, this article contests the dominant view of subordinated populations within a mobile society, often described as confined or passive. Resumo A maior parte da literatura contemporânea sobre mobilidade tem se centrado na análise dos posicionamentos sociais da classe alta: empresários, acadêmicos ou profissionais. Em contra desta sobre-representação, este artigo centra-se na mobilidade diária das populações marginalizadas no município periférico de El Salto, pertencente à área metropolitana de Guadalajara, México. O artigo reúne os resultados da observação etnográfica na área e os resultados de 40 entrevistas em profundidade para apresentar as formas de viagem e mobilidade dessas populações subordinadas. Contra as descrições do uso que o paradigma da mobilidade faz dessas populações, que as descreve como confinadas ou passivas, o artigo apresenta um grande número de deslocamentos e estratégias modestas de mobilidade que exigem uma reconsideração dessas populações pela literatura.

Este artículo presenta los resultados de una investigación de historia oral hecha a los antiguos trabajadores del régimen de las haciendas en la región de Xalapa. Intenta cartografiar la estructura básica de las memorias de estos mismos trabajadores. Muestra que dicha estructura dificulta la defensa de las identidades de los actuales habitantes de las zonas rurales y obstaculiza la preservación del patrimonio y de la historia social de la región.

Objetivo: Varias metrópolis latinoamericanas están construyendo infraestructuras de transporte masivo como una fórmula que permita sustituir el uso creciente del automóvil y aliviar los problemas urbanos de sustentabilidad. Apoyándose en la creciente literatura sobre los 'megaproyectos' y sobre el uso de los medios de transporte público, este artículo tiene por objetivo investigar las condiciones para que la ciudadanía haga un uso efectivo de esas infraestructuras para el caso de la Línea 3 del Tren Ligero del Área Metropolitana de Guadalajara, México. Metodología: La metodología que guía a esta investigación se basa en la realización de una encuesta aleatoria a 800 sujetos dentro de un radio de 1 kilómetro respecto al trazado de la línea. Conclusiones: Como conclusiones se señala que la línea sólo va a ser utilizada de forma decidida por una parte de la ciudadanía que al presente es cautiva de la deficiente red de micro-buses. Si se pretende garantizar un uso efectivo más generalizado, es necesario acompañar esta intervención por medidas integrales y complementarias que hagan atractiva la nueva infraestructura. Originalidad: La originalidad de este artículo consiste en complementar las aportaciones que se han realizado sobre el cambio hacia el uso del transporte público, contando con las difíciles condiciones del servicio en el contexto de una urbe latinoamericana. Objectiu: Diverses metròpolis llatinoamericanes estan construint infraestructures de transport massiu com una fórmula que permeti substituir l'ús creixent de l'automòbil i alleujar els problemes urbans de sostenibilitat. Recolzant-se en la creixent literatura sobre els 'megaprojectes' i sobre l'ús dels mitjans de transport públic, aquest article té per objectiu investigar les condicions perquè la ciutadania faci un ús efectiu d'aquestes infraestructures per al cas de la Línia 3 del Tren Lleuger l'Àrea Metropolitana de Guadalajara, Mèxic. Metodologia: La metodologia que guia a aquesta investigació es basa en la realització d'una enquesta aleatòria a 800 subjectes dins d'un radi d'1 quilòmetre respecte al traçat de la línia. Conclusions: Com a conclusions s'assenyala que la línia només serà utilitzada de forma decidida per una part de la ciutadania que al present és captiva de la deficient xarxa de micro-busos. Si es pretén garantir un ús efectiu més generalitzat, cal acompanyar aquesta intervenció per mesures integrals i complementàries que facin atractiva la nova infraestructura. Originalitat: L'originalitat d'aquest article consisteix a complementar les aportacions que s'han fet sobre el canvi cap a l'ús del transport públic, tenint en compta les difícils condicions del servei en el context d'una urbs llatinoamericana. Objective: Some Latin-American metropolises are building mass transit infrastructures as a way to substitute the increasing use of automobile and to relieve urban environmental problems. In drawing on the growing literature on megaprojects and the public transport choices, the main objective of this paper is to analyze some factors that condition how citizens actually use these infrastructures. The study reflects on the construction of Line 3 of Light Rail in Guadalajara Metropolitan Area. Methodology: The methodology is based on a random survey applied to 800 subjects inside a buffer of 1 kilometer from the route. Conclusions: After presenting the principal outcomes, it’s conclude that Line 3 will only be used by a captive patronage of citizens that previously resorted to an unreliable and deficient web of micro-buses. If a more overarching use is targeted, extra and integral measures will be demanded that would make the system more appealing. Originality: The originality of this paper consists on complementing the existing contributions on the shift to public transportation use. As the current bibliography on these issues refers to cities in developed countries, I present a case from a Latin-American Metropolis.

En el presente artículo me baso en una investigación cualitativa realizada en el municipio periurbano de El Salto, Área Metropolitana de Guadalajara, México. Mi propósito es mostrar buena parte de las contradicciones que conlleva el proceso de poblamiento de unos espacios en principio inhóspitos y precarios. Desde la ubicación periférica de este municipio, me interrogo por la reconquista de las cercanías espaciales y vitales, por el papel de las micromovilidades en la apropiación de los entornos periféricos, o por el despliegue de precarios proyectos de vida. El principal resultado del artículo es comprender la periferia como un espacio que se construye desde la tensión entre los alejamientos espaciales y sociales sufridos, y entre los intentos por recuperar entornos de vida habitables., In this paper I retrieve some findings from a qualitative research conducted in the town of El Salto, Guadalajara Metropolitan Area, Mexico. My purpose is to show some of the contradictions that are implicit in how peripheral populations dwell dull and precarious spaces. From the peripheral situation of El Salto, I try to elucidate how populations recuperate spatial and living proximities, the way as proximity and short trips influence the appropriation of the peripheral environment, or the maintenance of ephemeral life projects. The most important discovery is the purview of the periphery as a field strained by the polarity between the spatial and social distancing, and the endeavor to build sustainable living environments.

El presente artículo tiene por objetivo mostrar la forma como las movilizacio - nes puestas en marcha por el capitalismo, fundamentalmente en su fase neoliberal, inciden en la formación de identidades subalternas. Para ello se analiza este modo productivo como fuerza movilizadora de tierras, mercan - cías, personas y capitales, y se describen las movilidades que impone sobre las clases altas y las clases trabajadoras. La intención es examinar la forma en la que la vivencia de estos procesos genera unas identidades móviles hegemónicas y unas identidades móviles subalternas, estableciendo así la base para la reproducción del orden capitalista neoliberal.

ResumenEl presente artículo sintetiza los resultados más importantes de una investigación sobre la violencia contra las mujeres en la región occidente de México que forma parte del Estudio Nacional sobre las Fuentes, Orígenes y Factores que Producen y Reproducen la Violencia contra las Mujeres, coordinado por Florinda Riquer y Roberto Castro. Adoptando una postura teórica que vincula la violencia con los componentes simbólicos y estructurales del orden social, se elucidan las dificultades que interponen el conservadurismo social y la oleada de violencia delincuencial a la atención del maltrato contra las mujeres. Igualmente, se analiza el controvertido papel de las instituciones y las autoridades en su labor legislativa y sancionadora en ámbitos como el laboral y el escolar, señalándose cómo a las violencias vividas se superpone además una violencia de corte institucional.AbstractThis paper summarizes the most important results from a research project on violence against women in Western Mexico that forms part of the National Study on the Sources, Origins and Factors that Produce and Reproduce Violence against Women, coordinated by Florinda Riquer and Roberto Castro. In assuming a perspective that links violence with structural and symbolic components of the social order, it elicits the difficulties that social conservatism and criminal violence interpose in the pursuit of facing violence against women. Likewise, the paper analyzes the contesting role that authorities and institutions display in legislating and prosecuting violence against women in academic enviroments and the workplace. In so doing, it discovers an additional violence that women suffer: institutional violence.

El presente artículo tiene la intención de devolver al primer plano las labores corporales y materiales que determinan el trabajo de campo. Siguiendo alguna de las propuestas de los estudios sobre la ciencia, Bruno Latour refiere la impor - tancia que tienen para el contenido del conocimiento alcanzado las vinculaciones y desplazamientos materiales por los dife - rentes escenarios del trabajo de campo. En el artículo utilizo las experiencias derivadas de una investigación realizada en los fraccionamientos cerrados de clase alta del Área Metropolitana de Guada - lajara para ilustrar cómo la distribución material y simbólica del investigador por las locaciones del campo condicionan algu - nos de los descubrimientos producidos. El artículo suscribe, finalmente, la necesidad de enfocar la realización del trabajo de campo desde el paradigma epistemológico del realismo incorporado.

Durante los últimos tres decenios el turismo patrimonial ha experimentado un notable auge, el cual ha sido acompañado por la aparición de unos campos temáticos y de unas líneas de análisis similares, de manera que en el debate académico se ha consolidado también el turismo patrimonial como tópico. El presente artículo ofrece un caso aún no cumplido o anómalo de conversión en turismo patrimonial: las ex haciendas de la región de Xalapa, Veracruz. La discusión de este caso ayuda a repensar y a reabrir las asunciones implícitas de este tópico del turismo patrimonial, de manera que se presentan otras formas de visita y relación con estos enclaves turísticos situados en la región estudiada.