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« Sur le fond, le président a raison, personne n’imagine qu’on va rayer Moscou de la carte. Mais il en a trop dit ». C’est l’histoire d’une vérité qu’il faut se garder de dire, d’un équilibre à trouver entre ambiguïté et clarté : « Le président a poussé très loin, trop à mon sens, le curseur vers la clarté » explique Bruno Tertrais (directeur adjoint de la Fondation pour la recherche stratégique) dans un entretien au Figaro. En même temps, poursuit l’expert, il en a le droit : « La dissuasion...

L’avion n’est pas un simple moyen de transport, c’est aussi un objet de réflexion. Pour preuve, cet ouvrage rassemble de façon novatrice aussi bien des analyses de spécialistes de l’aéronautique civile et militaire, que des études de philosophes, sociologues et anthropologues. Chacun donne un point de vue distancié et critique sur l’histoire et le devenir de l’avion et ses enjeux contemporains - le rêve, la puissance et le doute. La part du rêve de l’aviation est paradoxale, entre Icare ou la délivrance de la pesanteur et le désir de contrôle d’un ciel d’où tombera le feu capable d’anéantir l’ennemi. Avant même l’histoire de l’avion, puis à ses débuts, des auteurs de science-fiction l’ont imaginé comme une arme décisive, avant que Giulio Douhet n’en établisse, le premier, la théorie en 1916. L’aviation civile a, en réalité, toujours été propulsée plus loin et plus haut dans les airs par l’aviation militaire et sa puissance: c’est de la guerre de 39-45 que sont nés les contrôles aériens modernes et les avions gros porteurs qui nous transportent d’un continent à l’autre. Par la conquête de la liberté et la volonté de maîtrise du temps et de l’espace, l’avion incarne aujourd’hui l’intense vibration de la modernité, le flux incessant du voyage. Mais les progrès informatiques et la complexité croissante des technologies, tant dans le domaine civil que militaire, déréalisent le contrôle des appareils et des trajectoires. De nouvelles logiques se mettent en place, au profit d’une virtualité qui s’efforce, avec peine, de laisser un espace à l’humain. Confrontée désormais à la critique écologique, enfermée dans sa dépendance quasi absolue au pétrole, associée au danger mortel du crash puisque la sécurité totale est impossible à atteindre, guettée par la toute-puissance électronique, soumise aux aléas géopolitiques et économiques, l’aviation doit faire face aux interrogations sur sa capacité de croissance continue dans un monde en crise soucieux de découvrir de nouveaux modèles. Du rêve à la puissance, l’avion génère maintenant le doute.

In the aftermath of the Fukushima nuclear accident, many of the post-disaster responses undertaken by the Japanese government sparked vivid debates and criticisms from the civil society. These concern emergency responses such as the revision of public exposure dose limit, designation of evacuation zones, distribution of iodine tablets, and risk communication as well as mid and long-term policies including radiation dose monitoring, decontamination, waste management, return of evacuees, and health and food monitoring. Convinced that such public agitation derived from their lack of scientific knowledge, the authorities undertook a strategy to enhance their communication on radiological risk and its health effects. In this paper, we attempt to challenge the traditional notion of “risk communication” which considers that the concerned risks have been clearly defined by the scientific community and that the problem simply remains in communicating them “rightly” to the population. We argue, in contrary, that risks cannot be properly defined without understanding the “real” concern of the population – what they consider as risks - nor taking into account existing scientific controversies and uncertainties. In such a context, what we need is not so much of risk communication but rather participatory risk assessment where risks are debated by multiple stakeholders and actors including counter- or independent experts and third parties such as NPOs, and are defined collectively rather than decided single-handedly by policymakers – the authorities and their affiliated experts. The paper is drawn from the preliminary results of the SHINRAI (‘trust’ in Japanese) project led by the French Institute for Radiological Protection and Nuclear Safety (IRSN), in collaboration with Sciences Po Paris and Tokyo Institute of Technology (Tokyo Tech). This research examines the relation between science, expertise, trust and decisions in the aftermath of the Fukushima nuclear accident by conducting an extensive field interviews in the affected areas of the Fukushima prefecture.

International audience; The ROBADOM project is devoted to the design of a robot-based solution for assistive daily living aids: management of shopping lists, meetings, medicines. The specificity of our project is to develop a specific robot for providing verbal and non-verbal helps, encouragements and coaching during cognitive stimulation exercises.were asked to realize exercises in a limited period of time. The objective was to determine if programming was easy and how many times they needed to learn scenarios creation. It appeared that they succeed tasks and were able to use AmbiProg. Programming an environment was easy as pie.