Search

La pesca de túnids tropicals ha evolucionat al llarg dels anys considerablement. Actualment, hi ha grans vaixells tonyinaires de cèrcol congeladors per tal de donar l’abast a la gran demanda. Les espècies objectius són la tonyina d’ulls grossos, la tonyina d’aleta groga, el bonítol i el llistat, els quals realitzen grans migracions a la cerca de les aigües més propicies per alimentar-se i reproduir-se. Aquests per creuar els oceans i mars s’ajuden dels corrents marins, ja que els aportaran un gran nombre d’aliments i els hi facilitarà el desplaçament. les zones on es produirà una major concentració de túnids seran aquelles que compleixin una sèrie de característiques de salinitat, quantitat d’oxigen, estat de les aigües i interacció dels corrents marins fent de determinades zones llocs idíl·lics pels grans pelàgics. La pesca dels exemplars es produirà a gran distància de la costa, majoritàriament al voltant de les 60 milles nàutiques i es localitzarà principalment al golf de guinea, madagascar, ghana i el senegal, és a dir, a l’oceà atlàntic i a l’oceà índic principalment. les captures hauran de ser congelades per tal de garantir la qualitat del producte i s’hauran de mantenir en tot moment una sèrie de paràmetres per assegurar el bon estat dels exemplars pel posterior consum d’aquests. Objectius de Desenvolupament Sostenible::14 - Vida Submarina

The physical conditions of the Barents Sea, a note to fshing vessels. The conditions for fshing in the Barents Sea are excellent. An abundance of fsh and well-regulated agreements between Norway and the European Union Countries. For fshing vessels, there are, however, aspects to be aware of in relation to the physical environment: • The extreme wave conditions in the area are characterized by large waves, Norsok Standard N003. The fetch giving rise to the largest waves is from the south western direction and it is noted that the waves are longer than in the North Sea. This may infuence on the response of vessels to the wave conditions. • In case of Polar Low pressures, the forecasts are very uncertain and in general vessels should not be in the area of a passing Polar Low Pressure. Meteorologist will issue warnings to fsheries to be prepared to leave the locations of potential tracks of Polar Lows. Very large waves may occur within an hour in case of the most extreme conditions (Orimolade et al., 2016). • In case of high winds, large waves and low temperatures, sea spray icing may grow very fast and vessels must initiate ice removal procedures to avoid loss of stability (Johansen et al., 2020). A warning occurs prior to dangerous situations as the roll period of the vessel increases when approaching unsafe stability conditions, low GM values. Note that in case of Polar Low pressures, there may be heavy snow following the Polar Low. The snow may easily freeze to ice, hampering the stability of the vessel. The Norwegian Meteorological Institute issues icing warnings to seafarers. • In case of sea spray icing, the ice will accumulate on the fore part of the vessel and on the bridge, less on the back of the vessel. It should be possible to trim the vessel to ensure an even keel voyage. • Due to the northern latitude, GPS signals may disappear and backup navigation tools shall be available. • In case of distress, the Norwegian Rescue Center; The Joint Rescue Coordination Center (JRCC) in Bodø, Norway, is in charge of search and rescue. The Norwegian Coast guard is normally on duty in the Barents Sea and will assist all vessels in the area.

El siguiente proyecto consiste en el diseño y estudio de un buque dedicado a la pesca de arrastre en el mar mediterráneo para la captura de gamba roja. el proceso de trabajo se repite en una espiral de diseño obteniendo resultados más precisos en cada iteración, el documento está formado por 13 cuadernos donde en cada uno se desarrolla un aspecto diferente del buque proyecto. el primer cuadernillo se diferencia del resto ya que se explican: los diferentes buques de pesca presentes actualmente en el mar mediterráneo, en que se diferencian los arrastreros, las maniobras durante las operaciones de pesca y como afecta al diseño de la embarcación la especie objetivo escogida. a partir del cuadernillo 0 se definen todos los aspectos del buque proyecto. en los cuadernos 1 y 2 se establecen las dimensiones y formas de la embarcación según los requisitos del armador y las recomendaciones de ingenieros navales. después, el cuaderno 3 se establecen los espacios que requiere el buque según sus necesidades y formas, es una parte del trabajo que depende en gran medida de los siguientes cuadernos y se realiza cada vez que termina la iteración de diseño. en el cuaderno 4 se analiza el comportamiento del buque en una fase inicial, verificando si lo planteado en los anteriores cuadernos es viable. más adelante, en los cuadernos 5 y 6 se define y dimensiona la planta propulsora y generadora. cuando se escoja la maquinaria y equipos se deben tener en cuenta las formas del buque, estabilidad y disposición general. luego, en el cuaderno 7 se mencionan detalladamente los equipos y servicios que son necesarios para que funcionen correctamente los sistemas de la planta propulsora y generadora. sabiendo esto, se simplifica el proceso de definición de la planta eléctrica en el cuaderno 8. hasta el momento, los cuadernos han sido principalmente técnicos, mientras que en los cuadernos 9, 10 y 11 se estudia a fondo el cumplimiento de las normas de seguridad a nivel estructural, de estabilidad y comportamiento en el mar. finalmente, en el cuaderno 12 se calcula el presupuesto de la obra desde el punto de vista de un astillero.

El present estudi tècnic se centra en l anàlisi d irregularitats detectades en la potència propulsora de la flota de pesca d arrossegament de Palamós. L estudi tècnic s ha basat amb informació extreta mitjançant entrevistes, textos, estudis tècnics i científics i normativa tant Europea com Estatal. Al llarg de l estudi s han analitzat quins són els diferents motius i interessos què hi ha darrere aquestes irregularitats des dels diferents punts de vista dels organismes que intervenen. S ha construït l entorn tècnic, socioeconòmic i mediambiental que envolta l activitat pesquera d arrossegament a Palamós. S ha comprovat que la flota es troba en una situació crítica que ara per ara fa que l activitat sigui insostenible. Finalment s ha proposat un Pla de mesures per a recuperar la sostenibilitat de la flota pesquera d arrossegament de Palamós.

La realització d’aquest Treball Final de Carrera, tractarà de dissenyar una metodologia bàsica d’inspecció per donar a conèixer la situació en la que es treballa en el sector pesquer en l’aspecte de la seguretat i la lluita contra la contaminació. Per això, serà molt important tenir la normativa reguladora d’aquest sector constant en tot moment. Destacant el Reial Decret 543/2007, principalment, a més a més tenint en compte els diferents convenis i normatives: Conveni de Torremolinos, Conveni internacional per la seguretat de la vida humana a la mar (SOLAS), i el Conveni per prevenir la contaminació en vaixells (MARPOL 73/78). El compliment de les disposicions generals es realitzen mitjan certificats oficials de reconeixement. L’expedició d’aquests certificats es fa per part de l’administració i significa que el vaixell compleix amb la normativa especifica estipulada i es apte per la navegació. Mitjançant la comprovació d’aquests certificats es podrà avaluar si els vaixells compleixen o no deficiències en aspectes de seguretat i lluita contra la contaminació juntament amb l’elaboració d’un ‘Check-list’. L’àmbit territorial on es portarà l’estudi serà al port pesquer de Vilanova i la Geltrú, per això es realitzarà una breu explicació de la historia pesquera d’ aquesta ciutat de la província de Barcelona i una explicació de la situació socioeconòmica que es viu a l’actualitat pel que fa a temes de les captures pesqueres, la recaptació econòmica que s’ha produït, la flota i els integrants de treballadors que la formen.

Els objectius d’aquest projecte es centraran en la possibilitat de substituir els cables actuals d’arrossegament d’acer inoxidable per cables de 4 Tereftalat de Polietilè. Els cables d’arrossegament uneixen les embarcacions amb les xarxes a través de les quals es capturen les preses, sent per tant, un element indispensable per aquests sistemes de pesca. Per tal de situar les possibilitats del material, caldrà contrastar les característiques mecàniques del cable en front als cables actuals així com respecte altres possibles materials. Un cop dut a terme aquest estudi, el projecte pretén demostrar la viabilitat de la instal·lació dels cables als vaixells de la flota pesquera catalana, establir quins beneficis ambientals i econòmics poden ocasionar i resoldre’n els problemes de compatibilitat que puguin aparèixer.

El objetivo del presente proyecto es el estudio de la instalaci6n frigorifica del buque arrastrero factorfa de 62,5 m. de eslora: "Monte Meixueiro". En primer lugar, se analizaran y definiran los espacios y equipos relacionados con la instalaci6n frigorffica: bodegas, entrepuentes, gambuzas frigorificas, congeladores de placas, tuneles de congelaci6n y generador de hielo lfquido. Ademas, se realizara un breve resumen de los siguientes temas: caracterfsticas principales del buque en cuesti6n, carga a transportar, zonas de navegaci6n, el arte del arrastre, el producto (bacalao), los tipos de descomposici6n del pescado, su conservaci6n y el proceso de elaboraci6n. Posteriormente, se hara el estudio de los refrigerantes, de los lubricantes y de los aislantes de la citada instalaci6n. Una vez realizados los temas introductorios del proyecto, se hara el balance termico de los espacios a refrigerar (bodegas, entrepuentes, gambuzas y tuneles de congelacion) y de los congeladores de placas. A posteriori, una vez trazado el ciclo frigorffico correspondiente a cada circuito, se llevara a cabo la eleccion de los elementos adecuados para la instalacion frigorffica del buque con ayuda de catalogos de diferentes fabricantes. Por ultimo, se hara el dimensionado de las tuberfas de los circuitos implicados y el presupuesto de la instalaci6n. En conclusion, se pretende profundizar en los aspectos relacionados con las instalaciones frigorfficas, en este caso de un buque pesquero, para poder tener una vision mas practica de la materia que nos ocupa.

Marine Technology Workshop (Martech05), 17-18 November 2005, Vilanova i la Geltrú, Barcelona.-- 1 page, Bottom trawl fishing is a relevant extractive economic activity. However, the limitation of resources and the impact on the environment demand for a more rational exploitation in order to render the activity sustainable and productive in a near future. To this purpose it is important to understand and to analyze the behaviour of fishinggears. DISPAR is a collaboration project betweenthe UPC-CTVG and the CSIC aimed to movetowards this direction. [...]

A remote data measurement and acquisition system has been developed to study the energy consumption of fishing trawler vessels, with the purpose to improve their efficiency. The system consists on a sensor network distributed along the vessel to monitor fuel consumption, navigation and fishing parameters. The data is acquired and stored by an embedded and robust system, which deals with the different protocols and interfaces of the sensors. The collected data is compressed and packaged in order to be sent via a GPRS modem to a land station, where data is analyzed and processed to study techniques, equipments and materials to improve the energy efficiency.

A remote data measurement and acquisition system has been developed to study the energy consumption of fishing trawler vessels, with the purpose to improve their efficiency. The system consists on a sensor network distributed along the vessel to monitor fuel consumption, navigation and fishing parameters. The data is acquired, stored and packaged in order to be sent via a GPRS modem to a land station, where data is analyzed and processed to study techniques, equipments and materials to improve the energy efficiency.