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Postprint (author's final draft)

Knowledge on the spatial and temporal distribution of the activities carried out in the marine environment is key to manage available space optimally. However, frequently, little or no information is available on the distribution of the largest users of the marine space, namely fishers. Tracking devices are being increasingly used to obtain highly resolved geospatial data of fishing activities, at intervals from seconds to minutes. However, to date no standardized method is used to process and analyse these data, making it difficult to replicate analysis. We develop a workflow to identify individual vessel trips and infer fishing activities from highly resolved geospatial data, which can be applied for large-scale fisheries, but also considers nuances encountered when working with small-scale fisheries. Recognizing the highly variable nature of activities conducted by different fleets, this workflow allows the user to choose a path that best aligns with the particularities in the fishery being analysed. A new method to identify anchoring sites for small-scale fisheries is also presented. The paper provides detailed code used in each step of the workflow both in R and Python language to widen the application of the workflow in the scientific and stakeholder communities and to encourage its improvement and refinement in the future., Postprint (published version)

Increasing competition for marine space requires the appropriate development of indicators to best represent the use of marine areas and the value (whether economic, social and/or cultural) derived from such use. Fishers (the largest group of users) are often under-represented in marine spatial planning processes. Highly-resolved vessel tracking data provide opportunities to map the activities of fishing vessels at a level of detail never before available. Most effort mapping methods have focused on active gears such as trawls or dredges in large scale fisheries. For these fisheries, the time spent fishing at sea (hours) is usually a representative indicator of fishing effort, enabling a straightforward mapping of the most important fishing grounds. However, for passive gears generally used in small-scale fisheries, we show that spatial indicators of effort (here, length of vessel track) greatly outperform time-at-sea as an indicator of fishing effort. We further demonstrate and validate a method to estimate gear soak time from vessel tracking data and show how maps of effort that account for soak time can be different from those solely based on time spent fishing at sea. The development of adequate methods to quantify the spatial distribution of passive gear effort is particularly relevant to fisheries management because globally about a fifth of all catches (by weight) are landed by passive gears. Appropriate, fine scale effort maps will provide better tools for spatial planning to support sustainable fishing., Postprint (published version)

En el presente documento se realiza una pequeña evolución histórica de la pesca de arrastre en el mediterráneo español, tanto de las embarcaciones y equipos de pesca, como de los métodos teóricos de cálculo utilizados. El propósito de esta investigación reside en encontrar nuevos equipos, sistemas y materiales para los equipos de pesca, con el objetivo de aumentar la eficiencia energética de la explotación, así como, para realizar una pesca más eficiente, selectiva y cuidadosa con el medio ambiente. se proponen dos tipos de modificación de los sistemas iniciales montados en la embarcación. El primero, consta de un cambio de las puertas de arrastre, vientos y relingas del corcho, mientras se mantienen iguales las formas de la red con la incorporación de nuevos materiales, que permitan una reducción del diámetro promedio de los hilos, con un aumento del tamaño medio de malla. Para el segundo sistema, se propone una modificación integral del arte con un cuerpo compuesto de ocho caras para permitir mayor superficie de filtración, el cual, está en pruebas en la actualidad. Este consta de un cuerpo de red alargado de forma octogonal y sistemas de selección de capturas. tras el estudio realizado se observa una reducción del consumo de combustible de la embarcación de un 34%, manteniendo el mismo número de capturas con un aumento en su calibre, mientras se aprecia una merma de las capturas accidentales y una mejora ambiental notable, con la disminución del contacto de los aparejos con el fondo marino.

The Automatic Identification System (AIS) allows vessels to emit their position, speed and course while sailing. By international law, all larges vessels (e.g., bigger than 15m in Europe) are required to provide such data. The abundance and free availability of AIS data has created a huge interest in analyzing them (e.g., to look for patterns of how ships move, detailed knowledge about sailing routes, etc.). In this paper, we use AIS data to classify areas (i.e., spatial cells) of the South Atlantic Ocean as productive or unproductive in terms of the quantity of squid that can be caught. Next, together with daily satellite data about the area, we create a training dataset where a model is learned to predict whether an area of the Ocean is productive or not. Finally, real fishing data are used to evaluate the model. As a result, for blind movements (i.e., with no information about real catches in the previous days), our model trained on data generated from AIS obtains a precision that is 18% higher than the model trained on actual fishing data-this is due to AIS data being larger in volume than fishing data, and 36% higher than the precision of the actual decisions of the ships studied. The results show that despite their simplicity, AIS data have potential value in building training datasets in this domain., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

La pesca d’arrossegament ha esdevingut una activitat econòmica imprescindible en les localitats pesqueres del litoral català, sent un factor determinant de la seva identitat social. D’altra banda, des de la seva introducció a les nostres costes ha estat envoltada de polèmiques per l’impacte que causa sobre els fons marins. A mesura que la societat ha identificat la importància de la cura del medi ambient per garantir la disponibilitat de recursos naturals i l’adopció d’actituds i polítiques més respectuoses amb el medi ambient, aquest debat no ha fet més que augmentar. la sobrepesca, sense cap tipus de control ni reglamentació durant gairebé tot el període del segle passat, va esdevenir en un impacte al fons marí gairebé irreversible. Aquest fet va obligar als governs europeus a intervenir i regular aquesta activitat. Les noves tecnologies i continus avenços en el sector han permès adoptar noves mesures per poder donar continuïtat a la pesca amb un impacte menor. el que es pretén amb aquest treball és analitzar des d’un punt de vista objectiu l’impacte causat per les embarcacions d’arrossegament, exposar l’evolució que ha patit des dels seus inicis i valorar les noves mesures per les qual està apostant el sector pesquer perquè la reducció del seu impacte sigui possible., Objectius de Desenvolupament Sostenible::14 - Vida Submarina

La pesca de túnids tropicals ha evolucionat al llarg dels anys considerablement. Actualment, hi ha grans vaixells tonyinaires de cèrcol congeladors per tal de donar l’abast a la gran demanda. Les espècies objectius són la tonyina d’ulls grossos, la tonyina d’aleta groga, el bonítol i el llistat, els quals realitzen grans migracions a la cerca de les aigües més propicies per alimentar-se i reproduir-se. Aquests per creuar els oceans i mars s’ajuden dels corrents marins, ja que els aportaran un gran nombre d’aliments i els hi facilitarà el desplaçament. les zones on es produirà una major concentració de túnids seran aquelles que compleixin una sèrie de característiques de salinitat, quantitat d’oxigen, estat de les aigües i interacció dels corrents marins fent de determinades zones llocs idíl·lics pels grans pelàgics. La pesca dels exemplars es produirà a gran distància de la costa, majoritàriament al voltant de les 60 milles nàutiques i es localitzarà principalment al golf de guinea, madagascar, ghana i el senegal, és a dir, a l’oceà atlàntic i a l’oceà índic principalment. les captures hauran de ser congelades per tal de garantir la qualitat del producte i s’hauran de mantenir en tot moment una sèrie de paràmetres per assegurar el bon estat dels exemplars pel posterior consum d’aquests., Objectius de Desenvolupament Sostenible::14 - Vida Submarina

The physical conditions of the Barents Sea, a note to fshing vessels. The conditions for fshing in the Barents Sea are excellent. An abundance of fsh and well-regulated agreements between Norway and the European Union Countries. For fshing vessels, there are, however, aspects to be aware of in relation to the physical environment: • The extreme wave conditions in the area are characterized by large waves, Norsok Standard N003. The fetch giving rise to the largest waves is from the south western direction and it is noted that the waves are longer than in the North Sea. This may infuence on the response of vessels to the wave conditions. • In case of Polar Low pressures, the forecasts are very uncertain and in general vessels should not be in the area of a passing Polar Low Pressure. Meteorologist will issue warnings to fsheries to be prepared to leave the locations of potential tracks of Polar Lows. Very large waves may occur within an hour in case of the most extreme conditions (Orimolade et al., 2016). • In case of high winds, large waves and low temperatures, sea spray icing may grow very fast and vessels must initiate ice removal procedures to avoid loss of stability (Johansen et al., 2020). A warning occurs prior to dangerous situations as the roll period of the vessel increases when approaching unsafe stability conditions, low GM values. Note that in case of Polar Low pressures, there may be heavy snow following the Polar Low. The snow may easily freeze to ice, hampering the stability of the vessel. The Norwegian Meteorological Institute issues icing warnings to seafarers. • In case of sea spray icing, the ice will accumulate on the fore part of the vessel and on the bridge, less on the back of the vessel. It should be possible to trim the vessel to ensure an even keel voyage. • Due to the northern latitude, GPS signals may disappear and backup navigation tools shall be available. • In case of distress, the Norwegian Rescue Center; The Joint Rescue Coordination, Peer Reviewed

En el ámbito nacional no se puede encontrar fácilmente un producto de características similares a los conocidos como bass boats. este tipo de embarcaciones destaca por su muy bajo francobordo y su alta relación manga/eslora. también cuentan con una cubierta que se dispone muy cerca de la línea de borda y una compartimentación interna ocupando gran parte del volumen del casco. La idea es diseñar una embarcación de este tipo partiendo de un estudio dimensional y acabando con el modelo terminado cumpliendo con la normativa y las exigencias.

During the last years, we have studied the Spain’s maritime accidents that occurred in fishing and the causes that produced them from 2000 (year of starting of the CIAIM reports) to June 2016. It was decided to study this problem because there is observed a large number of accidents compared to other sectors such as building construction or metallurgy. We have been studying all of maritime accidents that occurred from 2000 to 2016 including merchant vessels, fishing vessels and others. The study shows that the fishing vessels obtained the most important number of accidents and number of persons’ casualties. Having said that, we have considered it appropriate to observe the evolution of maritime accidents, especially in fishing vessels, that have occurred since June 2016 to the present separately, and its causes. In some cases, it can only be counted as a number and the causes that produced them cannot be taken into account since some recent investigations are still ongoing. This paper aims to analyze whether, despite the measures that have been implemented during these years in the field of training professionals in the fisheries sector, the relatively high number of accidents persists. The results obtained are of vital importance in the evaluation of the measures applied to the problem of a large number of accidents in fishing and also in the preparation of future measures that must be proposed in the direction of reducing the effects on people, resulting from the accidents occurred in fishing., Postprint (published version)

The goal of this thesis is to build a functional prototype system to enable opportunistic subsurface ocean data collection via IoT sensors mounted on fishing gears. Integration with existing fishing vessels is a common sense and cost effective method for ocean observation. However, the diversity of fishing vessel techniques, sizes, and on board systems is a challenge for scaling this solution. There is an increasing variety of sensor options that can work with different fishing techniques. However, the lack of an on-board collection hub to relay this data that can work both the variety of fishing vessels, and different sensors options, holds back wider implementation data collection technique. The following document presents the hardware and software systems for this modular data handling system. The hub system automatically collects data from the two primary wireless sensor communication protocols (Bluetooth and WiFi) and merges sensor data with on-board GPS geo-location. After processing, data can be transmitted via three different types of network communication (WiFi, cellular and satellite) in order to provide flexibility and cost-saving depending upon location, vessel specification, and data requirements. Data is then automatically received and loaded in a cloud-based relational database. While this project was to build a prototype, this hub and accompanying data management systems are currently operational delivering data from two different sensors in near real-time to the European Marine Observation and Data Network.

El siguiente proyecto consiste en el diseño y estudio de un buque dedicado a la pesca de arrastre en el mar mediterráneo para la captura de gamba roja. el proceso de trabajo se repite en una espiral de diseño obteniendo resultados más precisos en cada iteración, el documento está formado por 13 cuadernos donde en cada uno se desarrolla un aspecto diferente del buque proyecto. el primer cuadernillo se diferencia del resto ya que se explican: los diferentes buques de pesca presentes actualmente en el mar mediterráneo, en que se diferencian los arrastreros, las maniobras durante las operaciones de pesca y como afecta al diseño de la embarcación la especie objetivo escogida. a partir del cuadernillo 0 se definen todos los aspectos del buque proyecto. en los cuadernos 1 y 2 se establecen las dimensiones y formas de la embarcación según los requisitos del armador y las recomendaciones de ingenieros navales. después, el cuaderno 3 se establecen los espacios que requiere el buque según sus necesidades y formas, es una parte del trabajo que depende en gran medida de los siguientes cuadernos y se realiza cada vez que termina la iteración de diseño. en el cuaderno 4 se analiza el comportamiento del buque en una fase inicial, verificando si lo planteado en los anteriores cuadernos es viable. más adelante, en los cuadernos 5 y 6 se define y dimensiona la planta propulsora y generadora. cuando se escoja la maquinaria y equipos se deben tener en cuenta las formas del buque, estabilidad y disposición general. luego, en el cuaderno 7 se mencionan detalladamente los equipos y servicios que son necesarios para que funcionen correctamente los sistemas de la planta propulsora y generadora. sabiendo esto, se simplifica el proceso de definición de la planta eléctrica en el cuaderno 8. hasta el momento, los cuadernos han sido principalmente técnicos, mientras que en los cuadernos 9, 10 y 11 se estudia a fondo el cumplimiento de las normas de seguridad a nivel estructural, de estabilidad y

El sector pesquer a menorca, els últims anys, ha sobreviscut gràcies a les petites ajudes econòmiques que ha donat l’estat. per altra banda, el turisme s’ha convertit en la principal font d’ingressos. aquest treball presenta i explica una nova classe de turisme que podria ajudar a diversificar la pesca, el turisme pesquer. s’exposa com s`ho fa una barca de pesca per oferir aquest servei i quines són les variacions que te una barca de pesca professional tant a nivell jurídic (assegurances dels turistes, etc.) com a nivell pràctic (habilitar l`embarcació per portar els turistes de forma segura). a més, s’inclou un apartat d`economia per tal de fer un balanç econòmic i conèixer la rendibilitat d’aquesta pràctica.

El present estudi tècnic se centra en l anàlisi d irregularitats detectades en la potència propulsora de la flota de pesca d arrossegament de Palamós. L estudi tècnic s ha basat amb informació extreta mitjançant entrevistes, textos, estudis tècnics i científics i normativa tant Europea com Estatal. Al llarg de l estudi s han analitzat quins són els diferents motius i interessos què hi ha darrere aquestes irregularitats des dels diferents punts de vista dels organismes que intervenen. S ha construït l entorn tècnic, socioeconòmic i mediambiental que envolta l activitat pesquera d arrossegament a Palamós. S ha comprovat que la flota es troba en una situació crítica que ara per ara fa que l activitat sigui insostenible. Finalment s ha proposat un Pla de mesures per a recuperar la sostenibilitat de la flota pesquera d arrossegament de Palamós.

Este trabajo final de carrera consiste en el pre-diseño general de la planta propulsora, la planta eléctrica y un estudio sobre la optimización de la eficiencia y la minimización de los consumos a bordo de un pesquero típico del Cantábrico. El primer apartado del trabajo trata sobre la evolución de la pesca en el Cantábrico desde que aparecen los primeros barcos motorizados. También se describe la zona de pesca y la técnica utilizada tradicionalmente para la pesca del bonito. En el siguiente apartado se define la potencia propulsora, a partir de unas dimensiones básicas, que nos han permitido obtener a través del cálculo directo el diseño de la planta propulsora. En algunos casos para no entrar en etapas de cálculo que no se ha considerado objeto de este proyecto, se recurre a las regresiones de buques similares, tales como “Itsas Lagunak”, cosa incorrecta en la realidad. En el tercer apartado se elabora el balance eléctrico del pesquero para determinar el consumo energético en las diferentes condiciones de navegación, para poder definir la planta generadora que se va a instalar. A continuación ha estudiado un plan de eficiencia a bordo para incrementar las ganancias anuales. Se proponen ideas innovadoras para apoyar el plan de ahorro. Por ultimo expongo las conclusiones que he ido sacando a lo largo del trabajo realizado para defender que el ahorro es muy posible a nada que se cambien un poco las costumbres a bordo de un pesquero. Ya que cuanto menos gasto haya para el armador, mayor beneficio para el pescador

Hem viscut tota la vida en un poble mariner i actualment treballem en un taller d’instal∙lació i reparació d’embarcacions. Sempre hem estat en contacte amb els mariners i patrons de les embarcacions de pesca i al llarg dels anys hem anat veient la seva evolució. Actualment, l’augment dels costos, principalment el preu del combustible, i la baixada del preu del peix, tant per l’excés de peix com per la entrada de peix d’altres zones, fa que els pescadors estiguin en una situació especialment complicada. La flota pesquera va beneficiar‐se d’una gran modernització a finals dels 90 gràcies a les subvencions de la Comunitat Europea, però en els darrers anys han anat desapareixent aquestes ajudes i cada cop es fa més important el control de les despeses per que continuï sent rentable viure de la pesca. Aquests factors han fet que haguéssim decidit fer el Projecte de Final de Carrera sobre els costos de la propietat d’un pesquer. Hem agafat com a exemple una embarcació típica del port de Sant Carles de la Ràpita, d’uns 19 metres d’eslora amb un motor de 600 cv de potència. El motor que porta actualment és antic i és possible que s’hagi de fer una reparació general en breu. Tenint en compte aquesta situació creiem que és el moment ideal per a estudiar els costos que pot tenir l’embarcació en cas de reparar el motor vell i poder‐los comparar amb els costos que suposaria renovar el motor instal∙lant‐ne un de més modern amb menys consum i uns costos de manteniment inferiors. Aquest estudi el farem segons l’anomenat “Cost Total de la Propietat” o “Total Cost of Ownership” (TCO). En el TCO hi intervenen molts de factors, valor de compra, valor de venta, manteniment, cost de les reparacions, cost del combustible, etc. Els factors més importants són el cost de compra, el manteniment i el consum de combustible. Ens centrarem en aquests tres factors per a poder comparar els costos de reparar el motor (desmuntar, reparar, muntar, manteniment i consum) en front dels costos d’instal∙la

El objetivo del presente proyecto es el estudio de la instalaci6n frigorifica del buque arrastrero factorfa de 62,5 m. de eslora: "Monte Meixueiro". En primer lugar, se analizaran y definiran los espacios y equipos relacionados con la instalaci6n frigorffica: bodegas, entrepuentes, gambuzas frigorificas, congeladores de placas, tuneles de congelaci6n y generador de hielo lfquido. Ademas, se realizara un breve resumen de los siguientes temas: caracterfsticas principales del buque en cuesti6n, carga a transportar, zonas de navegaci6n, el arte del arrastre, el producto (bacalao), los tipos de descomposici6n del pescado, su conservaci6n y el proceso de elaboraci6n. Posteriormente, se hara el estudio de los refrigerantes, de los lubricantes y de los aislantes de la citada instalaci6n. Una vez realizados los temas introductorios del proyecto, se hara el balance termico de los espacios a refrigerar (bodegas, entrepuentes, gambuzas y tuneles de congelacion) y de los congeladores de placas. A posteriori, una vez trazado el ciclo frigorffico correspondiente a cada circuito, se llevara a cabo la eleccion de los elementos adecuados para la instalacion frigorffica del buque con ayuda de catalogos de diferentes fabricantes. Por ultimo, se hara el dimensionado de las tuberfas de los circuitos implicados y el presupuesto de la instalaci6n. En conclusion, se pretende profundizar en los aspectos relacionados con las instalaciones frigorfficas, en este caso de un buque pesquero, para poder tener una vision mas practica de la materia que nos ocupa.