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Se desarrolló un prototipo funcional de sistema de transmisión entre ejes no paralelos inspirado en el sistema Ceramic Speed Driven, compuesto por una rueda conductora con rodamientos dispuestos en forma coplanar a su diámetro exterior, que transmiten la potencia a una rueda conducida con su eje posicionado a 90 grados del eje conductor. Se utilizó un método gráfico para obtener la geometría del diente en la rueda conducida. Posteriormente se realizó un análisis cinemático y se encontró que el sistema se comporta como un sistema de transmisión por cadena, en donde la velocidad del eje de salida no es constante debido al efecto poligonal. Se fabrican las ruedas conductora y conducida en resina, por medio de impresión 3D y se adaptan a un banco de trabajo para pruebas mecánicas. Se realizaron comparaciones de eficiencia entre el sistema fabricado y los sistemas de transmisión de engranajes cónicos rectos y de cadena, por medio de la medición del torque utilizando un freno Prony. Se encontró que el sistema propuesto tiene una eficiencia similar a las transmisiones por engranajes cónicos rectos y superior a las transmisiones por cadena. A working prototype of a non-parallel shaft drive system inspired by the Ceramic Speed Driven system was developed, consisting of a driving wheel with bearings arranged coplanar to its outer diameter, which transmit power to a driven wheel with its axle positioned at 90 degrees to the driving axle. A graphical method was used to obtain the tooth geometry on the driven wheel. Subsequently, a kinematic analysis was performed and it was found that the system behaves as a chain drive system, where the speed of the output shaft is not constant due to the polygonal effect. The driving and driven wheels were manufactured in resin by 3D printing and adapted to a workbench for mechanical testing. Efficiency comparisons were made between the fabricated system and the spur and chain bevel gear drive systems by measuring torque using a Prony brake. The proposed system was found to have similar efficiency to spur bevel gear drives and superior to chain drives. Ingeniero Mecánico Pregrado

[ES] El presente TFG surge de una necesidad dentro de la Empresa en la que se ha desarrollado. Dicha empresa tiene un sistema de visión artificial que analiza colecciones de vistas de frutos para clasificarlos y/o detectar defectos. Para realizar el correcto enlazado de los defectos en diferentes vistas hace uso de un método que analiza la rotación en 3D entre pares de vistas consecutivas. Dicho método funciona normalmente bien, pero por diversas razones puede generar estimas erróneas de las rotaciones. El presente TFG trata de detectar cuando se han producido dichas estimas erróneas para guiar al proceso supervisor hacia métodos que no usen dichas rotaciones. El método también se usará para ajustar de manera no supervisada los parámetros del estimador de rotación de modo que se obtengan configuraciones lo más rápidas posibles dentro de las que proporcionan un porcentaje mayor de rotaciones bien estimadas, [EN] This TFG arises from a need within the company where it has been developed. This company has a computer vision system that analyzes collections of fruit views to classify them and/or detect defects. In order to correctly link the defects in different views, it uses a method that analyzes the 3D rotation between pairs of consecutive views. This method usually works well, but for various reasons it can generate erroneous estimates of the rotations. The present TFG tries to detect when such erroneous estimates have occurred in order to guide the supervisory process towards methods that do not use such rotations. The method will also be used to adjust in an unsupervised way the parameters of the rotation estimator in order to obtain the fastest possible configurations within those that provide a higher percentage of well-estimated rotations.

La formación de un profesional médico es un proceso permanente, complejo y largo, propiamente inacabable. De acuerdo a la nueva ley universitaria N° 30220 y al Estatuto de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos comprende las etapas de estudios generales, pregrado y posgrado sustentadas en los ejes fundamentales de la ética, la investigación y el trabajo en la comunidad.

El proyecto UT Mirador y Cabrestero son proyectos apoyado por el sector público y privado, se encuentran ubicado al sur de Villanueva Casanare, barrio Mirador y Parex Kitaro frontera del departamento del Meta. El proyecto general se dio inicio desde el mes de enero hasta el mes de julio (proyecto UT Progreso Mirador), también se dio inicio al proyecto que se comenzó desde el mes de junio hasta el día de hoy (Proyecto Cabrestero). El proyecto denominado UT Progreso Mirador está formado “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTACION Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN EL BARRIO MIRADOR DEL MUNICIPIO DE VILLANUEVA CASANARE “ Para el desarrollo de este contrato, constituido por siete tramos que abarca las calles desde 6°A sur, hasta 3°A sur, tomando la carrera 12, 13 y 14 del barrio Mirador; cada una de ellas se implementó tuberías de PVC y se hizo el mejoramiento de los senderos para los tramos asignados, igualmente la reconstrucción de sardineles. Dicho proyecto está constituido bajo un sistema de pavimento rígido. Compañía Cabrestero (Maboh S.A.S), forma parte de la empresa Parex, que está dedicada a las actividades de exploración de Hidrocarburos. Parex está concentrada en Colombia, donde la Compañía está realizando dichos eventos en las cuencas de Llanos y Magdalena. El desarrollo de las actividades forma parte de producción y facilidades y generación. Se contemplan en la construcción de placas rígidas como: placas de generación, placas de intercambiador de calor y placas bombas Booster, la reubicación de diques para los tanques de producción, cajas Riser y la construcción de cunetas perimetrales, utilizando concreto de 3000psi. The UT Mirador and Cabrestero projects are supported by the public and private sectors. They are located south of Villanueva Casanare, in the Mirador and Parex Kitaro neighborhoods on the border of the department of Meta. The general project started from January to July (UT Progreso Mirador project), and the project started from June to date (Cabrestero project). The project called UT Progreso Mirador is formed by rigid plates, which has as an objective the " CONSTRUCTION OF PAVEMENTS AND COMPLEMENTARY WORKS IN THE MUNICIPALITY OF VILLANUEVA CASANARE'S BARRIO MIRADOR " For the development of this contract, constituted by seven sections that includes the streets from 6°A south, until 3°A south, taking the race 12, 13 and 14 of the neighborhood Mirador; each of them was implemented with PVC pipes and the improvement of the paths for the assigned sections was done, also the reconstruction of sardinels. This project is constituted under a rigid pavement system, using 4000psi concrete for the slabs. Cabrestero Company (Maboh S.A.S), is part of Parex company, which is dedicated to Hydrocarbon exploration activities. Parex is concentrated in Colombia, where the Company is conducting such events in the Llanos and Magdalena basins. The development of the activities is part of production and facilities and generation. are contemplated in the construction of rigid plates such as: generation plates, heat exchanger plates and Booster pump plates, the relocation of dikes for the production tanks, Riser boxes and the construction of perimeter ditches, using 3000psi concrete. Pregrado

“Los pavimentos para carreteras y vías urbanas son estructuras viales multicapas, es decir, están construidos por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales compuestas por materiales seleccionados. Las estructuras de pavimento flexible pueden ser definidas como estructuras viales conformadas por una capa asfáltica apoyada sobre capas de menor rigidez, compuestas por materiales granulares no tratados o ligados (bases, subbase, afirmados y en algunos casos subrasante mejoradas o material de conformación.” Rodon&Reyes. (2019). Pavimentos materiales, construcción y diseño. Colombia, Bogotá: Ecoe Ediciones. “Pavements for roads and urban roads are multilayer road structures, that is, they are built by a set of relatively horizontal overlapping layers made up of selected materials. Flexible pavement structures can be defined as road structures made up of an asphalt layer supported on layers of less rigidity, composed of untreated or bonded granular materials (bases, sub-base, reinforced and in some cases improved subgrade or forming material. ”Rodon & Reyes . (2019). Material pavements, construction and design. Colombia, Bogotá: Ecoe Ediciones. Especialización

[ES] El proyecto se desarrolla en un solar ubicado en el límite que genera la Ronda Norte entre la ciudad de Valencia y el comienzo de la huerta. Concretamente entre la avenida de los Hermanos Machado y la calle Conde de Lumiares del barrio Torrefiel. En él se ha elegido proyectar un Centro Intergeneracional con el fin de dotar de un carácter único el lugar. Promoviendo las relaciones entre niños, jóvenes y mayores y creando un espacio de encuentros y de plena relación con la huerta, potenciando sus ejes y acercándola en forma de huertos urbanos. Se trata de eliminar las barreras espaciales que, en muchos casos, separan a las distintas generaciones a la hora de vivir nuestro día a día., [EN] The project is developed in a plot located in the limit generated by the North Round between the city of Valencia and the beginning of the orchard. Specifically between Hermanos Machado avenue and Conde de Lumiares street in the Torrefiel neighborhood. It has been chosen to project an Intergenerational Center in order to give the place a unique character. Promoting relations between children, young and old and creating a space for meetings and full relationship with the garden, strengthening its axes and bringing it closer together in the form of urban orchards. It is about removing the spatial barriers that, in many cases, separate the different generations at the time of living our day to day.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes a fatiga y a deformación. Cálculo de los engranajes cilíndricos de dientes helicoidales a fallo superficial y a rotura a flexión. Selección de los rodamientos y del lubricante. Diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds., [CA] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the axes to fatigue and deformation. Calculation of the cylindrical gears of helical teeth to surface failure and to flexural breakage. Selection of bearings and lubricant. enclosure design. Calculation of the maximum working power with different input shaft speeds.

El presente proyecto se centra en el fenómeno del contacto entre la rueda y el carril, el cual ha sido, y continúa siendo, un área de gran interés en la industria ferroviaria. En primer lugar, se explicarán los conceptos principales relacionados con la vía y el vehículo ferroviario. Posteriormente, se presentarán algunas de las teorías utilizadas a lo largo de la historia para resolver el problema del contacto rueda-carril. De esta forma, será posible conocer los antecedentes en este ámbito y así poder compararlos con los resultados obtenidos en este trabajo. En cuanto al estudio del contacto rueda-carril, se realizará un análisis estático haciendo uso del software de simulación por elementos finitos “ANSYS”, con el que se diseñarán los elementos de acuerdo a la normativa vigente en este sector y se simulará el conjunto, variando las cargas, en dirección longitudinal y lateral, atendiendo al contacto rueda-carril. Tras efectuar la simulación por computador, se analizarán los resultados, centrándose en la tensión equivalente de Von Mises, la presión de contacto y el área de contacto entre la rueda y el carril. The present project focuses on the phenomenon of contact between the wheel and the rail, which has been, and still is, an area of great interest in the railway industry. In the first place, will be explained the main concepts related to the track and the rail vehicle. Subsequently, some of the theories used throughout history to solve the wheel-rail contact problem will be presented. In this way, it will be possible to know the background in this area and thus be able to compare them with the results obtained in this work. Regarding the study of wheel-rail contact, a static analysis will be made, using the simulation software by finite elements "ANSYS", with which the elements will be designed according to the regulations in force in this sector and the model will be simulated, varying the loads, in longitudinal and lateral direction, attending to the wheel-rail contact. After doing the computer simulation, the results will be analyzed, focusing on the Von Mises equivalent stress, the contact pressure and the contact area between the wheel and the rail. Ingeniería Mecánica

En la siguiente tesis de grado se presentaran diseños arquitectónicos, los cuales parten de un análisis de el territorio en este caso en El Bagre Antioquia, donde se analizaron los espacios, formas de habitar y diferentes análisis tanto de los habitantes a los cuales se les realizo una entrevista como de el lote a estudiar, al cual se le realizo un análisis en cuanto a los factores normativos, de ello el siguiente proyecto enfocado en la vivienda para la población desplazada que se asentó en el municipio de El Bagre. The following thesis will present architectural designs, which are based on an analysis of the territory in this case in El Bagre Antioquia, where the spaces, ways of living and different analyzes of both the inhabitants to whom they were made were analyzed. an interview like of the lot to study, to which an analysis was made regarding the normative factors, of it the following project focused on housing for the displaced population that settled in the municipality of El Bagre. Pregrado

RESUMEN Esta investigación sobre el problema del empleo en la Región Junín (Perú), se enfoca a partir del pensamiento sistémico, para comprender el problema en sí; En el ámbito de estudio, las poblaciones económicamente activas no poseen la educación y capacitación necesaria, por lo que no poseen las herramientas adecuadas; a consecuencia de ello el salario es inferior al mínimo legal, generalmente el empleo es informal en los sectores agricultura, artesanía, carpintería, zapatería (INEI, 2009). A medida que la población va en incremento, el número de empleos crece a una tasa inferior, por lo tanto, la brecha de la población sin empleo va agrandándose. Dese el enfoque sistémico, se ha desarrollado un modelo dinámico, que apoye en la identificación de las estrategias que viabilizarían la generación de empleo en la Región Junín; en tanto que la hipótesis general permite comprender la promoción del empleo en el ámbito de estudio y proponer la interacción entre la voluntad política del Gobierno Regional y las decisiones que conllevarían el desarrollo de los ejes económicos de la Región (agraria, pecuaria, pesca, manufactura, minería construcción, agroindustrial y turismo) conjuntamente con el comercio. Los ensayos de simulación del modelo dinámico para la generación de empleo, se obtuvieron escenarios favorables respecto al incremento del empleo, a la vez que se propone estrategias para una promoción eficiente y eficaz del empleo. Las hipótesis generales y específicas se revalidaron por medio de las pruebas Chi cuadrada y; la de Fisher. PALABRAS CLAVES: Enfoque sistémico, empleo, eficiencia, interacción, políticas, promoción y ejes.

[ES] Este proyecto pretende poner en práctica los conocimientos adquiridos durante el Grado en Ingeniería Mecánica. En él se realiza el proceso de diseño y cálculo de un reductor de velocidad comercial, sin aplicación concreta, accionado por un motor eléctrico de 3000 revoluciones por minuto. El reductor se proyecta a partir de las siguientes especificaciones predeterminadas por el director: Par máximo a la salida de 180 Nm y relación de velocidades de 9,1. El trabajo se divide en diferentes documentos, atendiendo a la norma UNE 157001: Memoria descriptiva, Pliego de condiciones, Planos, Presupuesto y Anexos., [EN] This Project aims to put into practice the knowledge acquired during the Degree in Mechanical Engineering. In it the design and calculation process are carried out of a commercial speed reducer, without specific application, driven by a 3000 rounds per minute electric motor. The speed reducer is designed from the following data predetermined by the director: Maximum output torque at 180 Nm and speed ratio of 9,1. The report is divided into different documents, according to the UNE 157001 standard: Descriptive report, Specifications, Plans, Budget, and Annexes.

Grado en Ingeniería Mecánica

Grado en Ingeniería Mecánica

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada., [EN] Design and calculation of a two-stage industrial speed reducer. Calculation of the shafts, cylindrical gears of helical teeth, selection of the bearings, lubricant and design of the housing. Calculation of the maximum working power with different speeds of the input shaft.

Los ejes son elementos presentes en la mayoría de sistemas mecánicos y su funcionamiento afecta al resto de componentes. Cuando se produce en ellos una fisura aparecen comportamientos indeseados como vibraciones y ruido, que unido a las condiciones de fatiga, pueden llevar a la rotura del eje y al fallo de la máquina en la que trabaja. Por tanto, resulta de interés conocer la propagación de la fisura para poder hacer un mantenimiento preventivo. Además, conviene identificar la velocidad críticas y sus submúltiplos para evitar el fenómeno de resonancia. Así pues, con el presente trabajo se pretende continuar con estudios anteriores en este campo. En este caso, se abordará usando los Mapas de Poincaré, una representación gráfica que permite conocer la estabilidad de un sistema dinámico. Concretamente, se han comparado los Mapas de Poincaré para distintas profundidades de fisura y para cada una de ellas en los tres primeros submúltiplos de la velocidad crítica. A continuación, se han analizado para una velocidad constante. Con todo ello se pretende saber si los Mapas de Poincaré permiten identificar la propagación de la fisura. Por último, se han estudiado estas gráficas en las transiciones por los submúltiplos de las frecuencias críticas con el fin de analizar si los Mapas son una posible alternativa para el cálculo de dichas velocidades. The shafts are elements which are usually used in most mechanical systems and their behavior influences on the other components. When a crack appear, it produces unwanted behaviors such us vibrations and noise, that added to the fatigue conditions, can produce the break of the shaft and the failure of the entire machine where it works. Therefore, it is important to recognize the propagation of the crack in order to do a preventive maintenance. Also, it is important to identify the critical speed and its submultiples to avoid the resonance. Furthermore, the target of this project is to continue with previous works in this field. In this case, will be used the Poincaré Maps, a graphical representation that allows the knowledge of the stability of a dynamic system. Specifically, Poincaré Maps had been analyzed for different deeps of crack and for each one for the first three submultiples of the critical speed. Secondly, they have been studied for a constant speed in order to determine if the Poincaré Maps are useful to recognize the propagation of the crack. Finally, these Maps have been analyzed in the transitions through the submultiples of the critical speeds to know if the Maps are a possible alternative to calculate these speeds. Ingeniería en Tecnologías Industriales

El presente proyecto tuvo como objetivo diseñar y construir un prototipo de carácter académico para realizar ensayos de velocidad crítica, en ejes de sección uniforme, como una estrategia de aprendizaje en el área de diseñó del programa de ingeniería mecánica de la Universidad de Córdoba; lo que a su vez, se convierte en una alternativa económica para que otras universidades de la región, las cuales ofertan el programa de ingeniería mecánica fortalezcan sus procesos de aprendizaje por medio de este tipo de prácticas. El prototipo se desarrolló con base en modelos comerciales, fabricados por compañías extranjeras y por prototipos construidos en otras universidades del país. Para este diseño se tuvo en cuenta la teoría de velocidad crítica en ejes, rodamientos y elementos de sujeción (tornillos y pernos) plasmados en el libro “Diseño en ingeniería mecánica de Shigley” de igual manera se utilizó un software de diseño “Solidworks” para la realización de simulaciones estáticas de carga y frecuencia. La validación se realizó comparando los datos entregados por el vibrómetro y tacómetro, a cierta frecuencia, con el resultado del cálculo teórico. El presente documento cuenta con 6 capítulos en donde se expone cada una de las etapas que llevaron a la construcción del prototipo logrando asi los objetivos planteados inicialmente y aportando nuevas herramientas de enseñanza las cuales podrán ser usadas como base en futuras investigaciones. Pregrado

Para el adecuado dimensionamiento de las estructuras de pavimento, se requiere la estimación de los efectos agrupados de las cargas del tránsito, por lo cual se debe conocer el número y tipo de vehículos que circularán por la vía, así como la intensidad del peso y la configuración del eje que la aplica, aspecto que es abordado cuando se hace la caracterización del tránsito a través de espectros de carga. En razón de esto en el presente artículo se construyen espectros de la capacidad por tipo de eje de camiones para diferentes rutas y departamentos de la región andina colombiana, de igual forma se Identifican los porcentajes de sobrecarga y las zonas donde se sobrepasa el límite máximo de peso permitido, así como los tipos de productos transportados en condiciones de exceso de peso. Para esto, se realizaron veintiséis (26) operativos de pesaje móvil de camiones en distintos corredores de carga de la región andina en el año 2013, con lo cual se obtuvo una muestra de 94.132 ejes pesados, a partir de los cuales se agruparon las capacidades por cada tipo de eje y se determinaron sus respectivas frecuencias de arrumaje. Los resultados encontrados indicaron que el eje sencillo direccional de llanta sencilla presenta un solo pico máximo con cierto grado de asimetría, el cual se encuentra regularmente por debajo de la carga máxima legal establecida para este tipo de eje, Por otro lado, los ejes sencillo de llanta doble presentan una bimodalidad con dos picos máximos muy parejos, uno en el sentido de las cargas bajas y el otro en el sentido de las cargas altas, mientras que los ejes tándem y tridem de llanta doble presentan una bimodalidad caracterizada por el predominio de un pico máximo absoluto del lado de las cargas altas lo que indica que los camiones están circulando con carga al límite permitido.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

El presente proyecto se encargará de la realización del análisis de uno de los elementos básicos de una caja de cambios, los ejes. Dichos ejes a analizar serán los de una caja de cambios de seis velocidades automática por su gran impulso que ha tenido en estos últimos años. Para este fin, se ha recurrido en a una caja de cambios de seis velocidades del grupo VW (Volkswagen), concretamente la caja de doble embrague, denomina DSG. Ya que combinan el confort de los automáticos clásicos con el mejor rendimiento de los manuales. Lo primero es exponer las características técnicas del tipo de vehículo que se pretende diseñar y explicar el método en el que se ha basado hasta la elección del tipo de cambio adecuado. Una vez seleccionado la caja de cambios y analizado los elementos de la misma, se pasa al diseño de los elementos, en este caso particular, los ejes del cambio DSG, sin modificaciones a lo que diseño respecta. Pues su objetivo será el análisis del cálculo. Un factor importante a tener en cuenta será el económico, por lo que en este proyecto se intentará reducir los costes empleando en los materiales más adecuados que no afecten en las características y prestaciones consiguiendo que resulten ser lo más económico posible. Su diseño se vendrá validado mecánicamente a través de programas de cálculo y diseño sometiéndolos a los esfuerzos apropiados y elaborando el modelo prototipo de lo que viene a ser ejes del presente proyecto. Por último extraeremos las conclusiones oportunas de la realización de dicho proyecto y las posibles mejoras que se podrían aplicar al diseño.

Esta es la segunda parte del proceso de desmontaje de la caja de cambios manual propuesta en el anterior artículo. Llegamos a la avería planteada tras haber desmontado las carcasas y accedido a los ejes del cambio. Una vez que tenemos los ejes fuera, es preciso desmontar todos sus elementos para poder sustituir las piezas causantes del problema expuesto en el capítulo anterior: los anillos del sincronizador de las velocidades implicadas en la avería. This is the second part of the process of removing the manual gearbox proposed in the previous article. We arrived at the fault raised after removed the covers and agreed to the axes of change. Once we have the axes out, it must be take out its parts to replace those causing the problem discussed in the previous chapter : synchronizer rings speeds involved in the fault -remember it, the first and the second gear

[ES] Diseño y cálculo de un reductor industrial de velocidad de dos etapas. Cálculo de los ejes, engranajes cilíndricos de dientes helicoidales, selección de los rodamientos, lubricante y diseño de la carcasa. Cálculo de la potencia máxima de trabajo con distintas velocidades del eje de entrada.

Trabajo de grado Se busca responder a la problemática de amarrar y compactar ejes y nodos que estructuren a la ciudad, desde el barrio La Concordia- Bogotá, localidad de La Candelaria, con el resto del centro histórico de la capital. Donde por medio de diferentes estrategias de articulación desde la escala metropolitana hasta la escala predial se pretende generar tensiones que enmarquen integralidad y legibilidad en la ciudad. Pregrado Arquitecto INTRODUCCIÓN 1. OBJETIVOS 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3. MARCO TEÓRICO 4. PROCESO 5. PROYECTO 6. CONCLUSIONES REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS

The purpose of this project is to analyze the railway context presenting the evolution of the different systems. For one of their functions, the train identification on the track on moving block, it is presentes both the existing limitations today and a system architecture and specification of an alternative solution based on axle counter technology. El objetivo de dicho proyecto es analizar el contexto ferroviario, presentando la evolución de los diferentes sistemas. Para una de sus funciones, la identificación de vehículos en la vía en bloco móvil, se presentan tanto las limitaciones existentes hoy en día como la arquitectura y las especificaciones sistema de una solución alternativa basada en la tecnología de contadores de ejes. L'objectiu d'aquest projecte és analitzar el contexte ferroviari presentant l'evolución dels diferents sistemes. Per una de les seves funcions, l'identificació de vehicles a la via en bloc mòvil, es presenten tant les limitacions existens aviu en dia com l'arquitectura i l'especificació sistema d'una solució alternativa basada en comptadors de eixos.

En este artículo se pretende dar a conocer el proceso de desmontaje de una caja de cambios manual. En este caso, y debido a los diferentes tipos de cajas de cambios que existen, se ha optado por una caja incorporada en un vehículo de tracción delantera y con la disposición más habitual, es decir, en posición transversal. A lo largo del artículo se irá describiendo el proceso completo hasta llegar a la extracción de los ejes, operación que se abordará en otro capítulo. This article is intended to inform the process of removing a manual gearbox. In this case, due to the different types of gearboxes in the world, it has chosen a built- in front-wheel drive and available with the most common case, ie, in a transverse position. Throughout the article will describe the entire process up to extraction axis operation will be discussed in another chapter.