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La Fédération internationale des associations des contrôleurs du trafic aérien (IFATCA) soutient la modernisation et l’automatisation de fonctions spécifiques de la gestion du trafic aérien (ATM) selon certaines règles et dans un cadre cohérent. Les problèmes fondamentaux actuels de la gestion de la circulation aérienne proviennent de l’incohérence des structures organisationnelles ainsi que des développements technologiques nombreux et non coordonnés. Notre présentation explique les buts à atteindre ainsi que le cadre à respecter dans la marche vers un futur basé sur l’automatisation avec l’humain au centre en tant que gestionnaire et décideur. The International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations (IFATCA) supports the modernisation and automation of specified functions in Air Traffic Management (ATM) following certain rules and within a coherent frame. The basic problems of today’s ATM come from the incoherence of its organisational structure as well as the non coordination of numerous technological developments. Our presentation explains the goals to achieve and the guidelines towards a future based on automation, human centred in regard to management and decision making.

L’avion n’est pas un simple moyen de transport, c’est aussi un objet de réflexion. Pour preuve, cet ouvrage rassemble de façon novatrice aussi bien des analyses de spécialistes de l’aéronautique civile et militaire, que des études de philosophes, sociologues et anthropologues. Chacun donne un point de vue distancié et critique sur l’histoire et le devenir de l’avion et ses enjeux contemporains - le rêve, la puissance et le doute. La part du rêve de l’aviation est paradoxale, entre Icare ou la délivrance de la pesanteur et le désir de contrôle d’un ciel d’où tombera le feu capable d’anéantir l’ennemi. Avant même l’histoire de l’avion, puis à ses débuts, des auteurs de science-fiction l’ont imaginé comme une arme décisive, avant que Giulio Douhet n’en établisse, le premier, la théorie en 1916. L’aviation civile a, en réalité, toujours été propulsée plus loin et plus haut dans les airs par l’aviation militaire et sa puissance: c’est de la guerre de 39-45 que sont nés les contrôles aériens modernes et les avions gros porteurs qui nous transportent d’un continent à l’autre. Par la conquête de la liberté et la volonté de maîtrise du temps et de l’espace, l’avion incarne aujourd’hui l’intense vibration de la modernité, le flux incessant du voyage. Mais les progrès informatiques et la complexité croissante des technologies, tant dans le domaine civil que militaire, déréalisent le contrôle des appareils et des trajectoires. De nouvelles logiques se mettent en place, au profit d’une virtualité qui s’efforce, avec peine, de laisser un espace à l’humain. Confrontée désormais à la critique écologique, enfermée dans sa dépendance quasi absolue au pétrole, associée au danger mortel du crash puisque la sécurité totale est impossible à atteindre, guettée par la toute-puissance électronique, soumise aux aléas géopolitiques et économiques, l’aviation doit faire face aux interrogations sur sa capacité de croissance continue dans un monde en crise soucieux de découvrir de nouveaux modèles. Du rêve à la puissance, l’avion génère maintenant le doute.