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1) Les fédérations de SCAM ont vu s'accroître leurs effectifs au cours de la période 2000-2007 mais leur taux de fréquentation dans la société française, qui tourne autour de 1,6-1,7 licencié pour 100 habitants, n'a pas changé. 2) La hiérarchie numérique des différentes fédérations n'a guère évolué au cours des saisons sportives 2000-2007. La fédération de Judo reste la fédération la plus nombreuse et représente à elle seule 55% de l'effectif total des licenciés en SCAM. Elle est suivie par la fédération de Karaté qui pèse près de 20%. Ces deux fédérations totalisent les trois quarts de l'effectif des SCAM. Les dix autres fédérations représentent chacune moins de 5% du total des licenciés. Dans les petites fédérations, l'évolution la plus significative est celle de la fédération de Wushu qui triple ses effectifs de 2000 à 2007. 3) La structure des âges des différentes disciplines est loin d'être identique. Dans le Judo, le Karaté et la Lutte elle est dominée par les âges les plus jeunes. Dans les activités où prédomine la frappe, les 16-25 ans sont les plus représentés. Enfin le Wushu et l'Aïkido ont des pyramides d'âge particulières : le Wushu a des effectifs très étalés entre les différents âges et l'Aïkido présente un profil à deux bosses, enfants et adultes étant séparés par les faibles effectifs des 19-25 ans. 4) Les choix des disciplines dépendent très largement de l'âge des candidats. Pour les enfants, le choix du Judo est largement prédominant (80% et plus jusqu'à 7 ans, plus de 70% parmi les moins de 12 ans). Cette très forte prépondérance du Judo dès le plus jeune âge persiste dans les âges suivants tout en perdant progressivement de son importance. Elle diminue sensiblement d'abord dans le temps du collège, puis surtout à partir du lycée et de la vie étudiante. Les âges de l'adolescence et de la jeunesse sont alors dominés par les disciplines où la frappe prédomine. Les diverses formes de boxe et Karaté conquièrent ainsi de 17 à 31 ans plus de la moitié des licenciés et ne recèdent la première place au Judo qu'après 35 ans. Aïkido et Wushu ne sont guère choisis avant 25 ans. Ces deux disciplines ne prennent une réelle importance qu'à partir de 40 ans (elles sont alors choisies par le cinquième des pratiquants en SCAM), mais surtout après 50 ans où elles représentent un tiers de l'effectif. 5) La fréquentation selon l'âge a sensiblement évolué pour les fédérations de Judo, Karaté et Aïkido. L'évolution est caractérisée par deux phénomènes importants : une augmentation de la part des plus âgés et une baisse des 15-30 ans, voire un effondrement des 18-25 ans. Ces deux phénomènes se vérifient à la fois quant on considère la part relative des différents âges dans la population de chaque discipline et quand on observe l'évolution des effectifs. Si on ne peut que se réjouir du maintien dans l'activité des plus anciens, la baisse de fréquentation des jeunes - au sens large - n'est pas sans poser question aux fédérations concernées. 6) En conclusion, le phénomène de recomposition des âges ne concerne pas la famille des SCAM dans son ensemble. Il est spécifique aux arts martiaux que sont le Judo, le Karaté et l'Aïkido. Ces trois fédérations sont affectées par une désaffection des classes d'âge correspondant à la jeunesse et un renforcement des seniors. A l'inverse, les autres disciplines connaissent une progression de l'ensemble des classes d'âge. Cependant, les effectifs retrouvés d'une côté ne correspondent pas à ceux qui sont perdus ailleurs. Globalement, les SCAM seraient donc en perte de vitesse dans la jeunesse. Ce qui laisse supposer que leur image auprès des jeunes aurait évolué ces dernières années. Ce qui reste bien sûr à vérifier.

La population des pratiquants d'une fédération française d'aikido (FFAAA) est étudiée dans une perspective dynamique pour tenter de décrire les parcours sportifs des aïkidokas. La question principale qui sera abordée est celle du devenir à, court et moyen terme des pratiquants. On se propose de le faire en mobilisant les acquis à la fois théoriques et méthodologiques de la démographie sportive et de l'analyse de données longitudinales.

One might think that imagination could escape strict social determinants. When you imagine that you are rich enough to fulfill your every desire, are you free from social conceptions about money? Money, as an intellectual construct, often uses imagination to strenghthen its powers. It creates a wake of “wonders” that lead people to count on it and take account of it in different ways, depending on their social category, their gender and their family background. An empirical survey based on 247 case studies demonstrates that the dream of wealth focuses mainly on the family's future and is a reflection of social status.; L'imaginaire peut sembler échapper à de strictes déterminations sociales. Est-ce s'écarter des représentations sociales de l'argent que de s'imaginer suffisamment riche pour satisfaire ses plus chers désirs ? En fait, l'argent, outil intellectuel, mobilise souvent l'imaginaire pour mieux asseoir ses pouvoirs. Il apparaît auréolé de « prodiges » qui conduisent les acteurs à « compter » avec lui et sur lui différemment selon leur catégorie sociale, leur genre, leur appartenance familiale. Une enquête empirique portant sur 247 personnes montre, en particulier, que la richesse imaginaire vise d'abord le devenir du groupe familial et que le rêve d'argent est une projection sociale.

This PhD study concerns the aircraft-on-ground control for airport navigation. It has been made by Jean Duprez and has been supported by a CIFRE agreement between Airbus France and the LAAS - CNRS. This work is linked with different studies concerning the navigation, guidance and control to improve the aircraft motion on the airports network. It aims to ease ground handling by proposing and assessing different control laws for civilian transportation aircraft. These control laws goal is to reduce pilot workload while using the actuators in a more optimal manner. Aircraft-on-ground motion will then be more precise and safer and thus, will lead to a potential reduction of the taxiing duration. This study concerns 4 main research axis : - the aircraft-on-ground modelling, including the associated sub-systems (engines, steering and breaking systems, tires, etc.) ; - the non-linear control theory (first order control, non-linear inverse control, backstepping, sliding mode control) ; - the study of an aircraft-on-ground longitudinal control law, to allow whether speed or acceleration control, using the breaking system and the engines ; - the study of an aircraft-on-ground lateral control law, to allow the aircraft trajectory control (through adapted criterions), using rudder deflection and the steering system. The proposed results are manly based on the non-linear inverse control and on actuator supervision algorithms. They mix theoretical control methodologies and specific control law adaptations to deal with the practical constraints of such application.; Cette thèse concernant l'Automatisation du pilotage au sol pour la navigation aéroportuaire, a été réalisée par Jean Duprez dans le cadre d'un contrat CIFRE entre Airbus France et le LAAS du CNRS. Elle s'inscrit dans un ensemble de travaux d'amélioration et d'optimisation des déplacements au sol des aéronefs, concernant aussi bien les systèmes liés à la navigation sur la plate-forme aéroportuaire (détermination de la "route" à suivre), les systèmes de guidage (aide automatique au suivi de trajectoire) ou les systèmes de pilotage (fonctions et asservissements permettant le contrôle actif de l'aéronef par le pilote). L'objectif de la thèse est d'évaluer et de proposer des lois de pilotage d'un avion de transport civil facilitant ses déplacements sur la plate-forme aéroportuaire. Ces lois de pilotage permettront d'alléger la charge de travail et la complexité du pilotage de l'avion au sol, tout en utilisant de manière optimisée et transparente les différents actionneurs disponibles. Les déplacements seront alors plus sûrs et précis, et pourront être exécutés plus rapidement. Les travaux réalisés s'articulent autour de 4 points principaux : - la modélisation de l'avion au sol et des systèmes associés (moteurs, système d'orientation des roues, système de freinage, pneumatiques, etc.) ; - l'étude théorique de la commande des systèmes non-linéaires (commande au premier ordre, commande non-linéaire inverse, backstepping, commande par régime glissant) ; - l'étude d'une loi de pilotage longitudinal de l'avion au sol. Elle s'appuie sur l'utilisation du système de freinage et des moteurs pour permettre un pilotage de l'appareil en vitesse ou en accélération ; - l'étude d'une loi de pilotage latéral de l'avion au sol pour permettre le contrôle de la trajectoire (au travers de critères adaptés aux conditions opérationnelles d'utilisation de la loi) et l'utilisation de la gouverne de direction et du système d'orientation des roues avant. L'approche retenue est basée principaleme nt sur une technique d'inversion et sur la supervision des actionneurs. Elle associe à l'utilisation de ces techniques de commande certaines adaptations des lois, nécessaires à leur mise Suvre dans la pratique.