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El objetivo general de este trabajo es realizar un análisis en los beneficios, conocimientos y experiencia adquirida durante el desarrollo de mis pasantías para la empresa Duarte y Morales Consultores. Las investigaciones desarrolladas durante estos seis meses y la búsqueda de información para los estudios que la empresa venía realizando han sido de gran experiencia para mí como en el apoyo que le he podido brindar a Duarte y Morales Consultores, siendo está una empresa qué contribuye a mejorar las necesidades de empresas privadas al sector público transformando y mejorando los procesos. En cuanto a mi aprendizaje lograr tener una visión más clara y correcta de planeación, diseño, ejecución de proyectos, concesiones, estudios en el sector marítimo fluvial y logístico a nivel nacional e internacional lo que mejora mi conocimiento y me permite abrir puertas en el sector público privado. The general objective of this work is to carry out an analysis of the benefits, knowledge and experience acquired during the development of my internships for the company Duarte y Morales Consultores. The investigations carried out during these six months and the search for information for the studies that the company has been carrying out have been a great experience for me, as well as the support that I have been able to provide to Duarte y Morales Consultores, as this is a company that contributes to improving the needs of private companies to the public sector, transforming and improving processes. As for my learning, I have a clearer and more correct vision of planning, design, project execution, concessions, studies in the maritime, river and logistics sector at a national and international level, which improves my knowledge and allows me to open doors in the sector. private public. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

PDF Cada año las inundaciones reportan daños de miles de millones de dólares en todo el mundo. El cambio climático y sus efectos eleva el riesgo de inundaciones debido al aumento del nivel del mar que amenaza a 300 millones de personas que viven en zonas costeras. Guayaquil es la ciudad del Ecuador que concentra el mayor número de habitantes, varias veces en el año soporta inundaciones que afectan a numerosos sectores. El objetivo del presente estudio consiste en monitorear los niveles de agua del río Guayas y su afluente el río Daule en el periodo lluvioso del litoral ecuatoriano para encontrar un desequilibrio en la cota del agua ejercida por una sección de control a la altura del islote El Palmar, siendo éste el causante de posibles inundaciones en el puerto principal. Recientemente la ciudad cuenta con dos estaciones mareográficas por parte del INOCAR, monitoreando a similar altura en las orillas del río Guayas, pero que resultan insuficientes por la poca disponibilidad de datos para determinar la influencia de la marea en el área de estudio. La metodología aplicada está conformada de 4 fases: a) recopilación bibliográfica, b) trabajo de campo, c) análisis de datos y d) resultados. Como resultados obtenidos no se encontró un remanso en época lluviosa, por lo que se recomienda un monitoreo más exhaustivo cuando exista un evento como El Niño. Se vuelve imperativo levantar con regularidad mediciones de campo para analizar posibles inundaciones por formación de remansos en más secciones del Estuario del río Guayas. Every year, floods cause billions of dollars in damages worldwide. Climate change and its effects increase the risk of flooding due to rising sea levels that threaten 300 million people living in coastal areas. Guayaquil is the city with the largest number of inhabitants in Ecuador, and several times a year it suffers floods that affect numerous sectors. The objective of this study is to monitor the water levels of the Guayas River and its tributary, the Daule River, during the rainy season on the Ecuadorian coast to find an imbalance in the water level exerted by a control section at the height of El Palmar islet, which is the cause of possible flooding in the main port. Recently, INOCAR has two tide stations in the city, monitoring at similar heights on the banks of the Guayas River, but they are insufficient due to the limited availability of data to determine the influence of the tide in the study area. The methodology applied consisted of 4 phases: a) bibliographic compilation, b) field work, c) data analysis and d) results. The results obtained did not show a backwater during the rainy season, so a more exhaustive monitoring is recommended when there is an event such as El Niño. It is imperative to take regular field measurements to analyze possible flooding due to the formation of backwaters in more sections of the Guayas River Estuary.

The objective of this work is to analyze through documentary and archaeological sources the shipwrecks of the Iberian tradition in the Bay of Cadiz. It supposes the evidence of the commercial redistribution activities between Europe and America that took place in that area of the south of Spain during modern times, in the course of the Carrera de Indias, where ships of Iberian–Atlantic construction played a key role in allowing transoceanic navigation. Nowadays, these historic shipwrecks are part of the Underwater Archaeological Heritage of Andalusia. Its analysis and systematization are the two objectives of the Underwater Archaeology Centre (CAS) of the Institute of Historical Heritage of Andalusia (IAPH), created in 1997 to investigate the Underwater Archaeological and Maritime Cultural Heritage of the Andalusian autonomous community. The research and protection of this heritage has led to the location and scientific study of the two shipwrecks of the Modern Age and Iberian–Atlantic tradition described throughout these pages.

[Resumen:] Las obras consisten fundamentalmente en la ejecución de un dragado de arenas y fangos a lo largo del canal de acceso y las dos dársenas existentes en la desembocadura del rio Lérez, la del Club Naval y la de Corbaceiras. En el canal y en la dársena hasta alcanzar la cota -3m respecto a la BMVE y en Corbaceiras hasta la - 2m. La superficie a dragar abarca unos 330.000 m2, del que se obtendrán 257.000 m3 de sedimento. A la hora de analizar el destino de los sedimentos de la obra de dragado, se evalúa su utilidad como usos productivos, frente a su vertido al mar. Dado que los materiales a dragar son de Categoría A y B (DCMD, 2015) pueden ser utilizados para usos productivos: - Regeneración de bancos marisqueros. Las modas granulométricas que presentan los sedimentos van desde arenas muy gruesas hasta fango arenoso. Dada la presencia en el entorno de la desembocadura del rio Lérez de bancos marisqueros como el de “Campelo” con escasa rentabilidad, por estar sobre sedimentos fangosos, se ha llegado a un consenso con la cofradía de mariscadores de la zona y ven factible la colocación de una parte de los sedimentos (los cantos y gravas-arenas muy gruesas, arenas gruesas y arenas medias) en las zonas requeridas por los mariscadores. En consenso con la cofradía habrá que delimitar la zona exacta del vertido de 45.423,75 m3 de arenas gruesas (Categoría A). La finalidad es conseguir una potencia de sedimento sin finos, necesaria para el desarrollo de las especies recurso: berberecho y almejas. - Regeneración de la playa de Area de Agra La playa de Area de Agra, que se encuentra a unas 5 millas náuticas de la zona de dragado, presenta un ancho de arena seca muy reducido en relación a su ocupación en la época estival. Por esto, se plantea utilizar los 40.604,25 m3 de material apto para su aporte a playas para la regeneración de dicho arenal. Ante la imposibilidad de utilizar la totalidad del material a dragar para usos productivos, se contempla el vertido del material sobrante en el mar, en la zona PSálvora, la cual se lleva utilizando históricamente para vertidos procedentes de dragados de Portos de Galicia y Puertos del Estado, situada a 20 millas náuticas. Traballo fin de grao (UDC.ETSECCP). Enxeñaría de Obras Públicas. Curso 2021/2022

Over four decades, there has been silting process of the riverbed that flows into the Mamão Dam, which supplies the water needs of the city of Ecuador-RN. This process has been taking place, caused largely by the receipt of mining tailings upstream of the reservoir. Thus, it became necessary the dredging consisting of removing the debris build-up and the bed debris and the riverbanks, offering a free flow to the waters that are intended for, and the excavation of the waste particles and accumulated sediment in the bed reservoir. For this, it was necessary; there were the necessary techniques for the conservation and proper maintenance so that did not occur obstruction of alluvial channel this spring. The work consisted of advice to the Municipality of the City of Ecuador, state of Rio Grande do Norte, where it made a technical feasibility study to recover the amount of previously existing water in the weir, were recovered to meet the population's consumption demand city and county. The study was conducted in 2013 and thus met the revitalization process and also the awareness of miners and miners, as the appropriate place for deposit of tailings stemmed these activities. A lo largo de cuatro décadas se ha producido un proceso de sedimentación del cauce del río que desemboca en la Presa Mamão, que abastece las necesidades hídricas de la ciudad de Ecuador-RN. Este proceso se ha venido produciendo, provocado en gran parte por la recepción de relaves mineros aguas arriba del embalse. Así, se hizo necesario el dragado consistente en remover la acumulación de escombros y los escombros del lecho y las riberas de los ríos, ofreciendo un flujo libre a las aguas destinadas, y la excavación de las partículas de desechos y sedimentos acumulados en el lecho del reservorio. Para esto, era necesario; Se contabilizaron las técnicas necesarias para la conservación y adecuado mantenimiento para que no ocurriera obstrucción de cauce aluvial este manantial. El trabajo consistió en asesorar a la Municipalidad de la Ciudad del Ecuador, estado de Rio Grande do Norte, donde se realizó un estudio de factibilidad técnica para recuperar la cantidad de agua previamente existente en la presa, se recuperaron para atender la demanda de consumo de la población de la ciudad y condado. El estudio se realizó en 2013 y así cumplió con el proceso de revitalización y también con la conciencia de los mineros y mineros, como el lugar adecuado para el depósito de relaves detuvo estas actividades. Ao longo de quatro décadas, vem ocorrendo o processo de assoreamento da calha do rio que deságua no Açude Mamão, que supre às necessidades hídricas da cidade de Equador-RN. Esse processo vem ocorrendo, ocasionado em larga escala pelo recebimento de rejeitos de mineradoras a montante do reservatório. Dessa forma, tornou-se necessário o desassoreamento consistindo em retirar o acúmulo de entulhos e detritos do leito e das margens do rio, oferecendo um fluxo livre às águas que se destinam ao açude, bem como o desaterro dos detritos, partículas e sedimentos acumulados no leito do reservatório. Para isso, tornou-se necessário, que houvesse as técnicas necessárias para a conservação e manutenção adequada para que não ocorresse a obstrução da calha aluvionar desse manancial. O trabalho consistiu em assessoria à Prefeitura Municipal da cidade de Equador, estado do Rio Grande do Norte, onde se fez um estudo de viabilidade técnica para recuperação da quantidade de água anteriormente existente no açude, fosse recuperado para suprir a demanda de consumo da população da cidade e do município. O trabalho foi realizado no ano de 2013 e dessa forma, atendeu o processo de revitalização e também a conscientização das mineradoras e mineradores, quanto ao local adequado para depósito dos rejeitos provindos dessas atividades.

El objetivo de este trabajo es dar a conocer algunos de los aspectos más desconocidos, especialmente en el ámbito ejecutivo de la obra marítima. en las siguientes páginas se realizan tres enfoques. primero, a modo de introducción, veremos los inicios de toda obra, el planteamiento del proyecto. hablaremos de los distintos condicionantes que marcarán como se concibe el proyecto en sus inicios y veremos cómo los mismos condicionantes nos marcarán la manera de trabajar. como segundo enfoque hablaremos de las tipologías constructivas más comúnmente usadas, especificando cuándo y por qué escoger cada una de ellas. a su vez, asociaremos los procesos constructivos con las labores exactas a realizar por las embarcaciones. el tercer enfoque serán las embarcaciones protagonistas, clasificándolas y viendo sus diferencias y utilidades. veremos como el dragado y el relleno son los trabajos más característicos y los relacionaremos con su importancia en cada una de las tipologías constructivas. con información de primera mano se explicará cómo se viven los procesos des de la embarcación para finalizar, relacionaremos los diferentes apartados con su posible afectación al medio marino. veremos cuales son los peligros de la obra marítima y que se debe evitar y prevenir.

En la estructura ecológica principal (EEP) municipal están determinados los diversos ecosistemas asociados a procesos ecológicos importantes establecidos gracias a los servicios ecosistémicos, en el caso del municipio de Chía, el Río Bogotá, el cual hace parte de esa estructura; por otro lado, la Corporación Autónoma Regional (CAR) ha venido realizando obras de ingeniería para el mantenimiento del río Bogotá, a dichas obras se les conoce como adecuaciones hidráulicas, las cuales constan de un dragado y muros de contención, también conocidos como jarillones, para estas obras de adecuación hidráulica, se ha tenido que modificar la estructura ecológica del río Bogotá, porque se ha removido la cobertura vegetal y el bosque ripario presente. Lo que contribuyó al deterioro de la estructura ecológica municipal del municipio de Chía In the main municipal ecological structure are determined the various ecosystems associated with important ecological processes established thanks to ecosystem services, in the case of the municipality of Chia, the Bogota River, which is part of that structure; On the other hand, the Corporación Autónoma Regional (CAR) has been carrying out engineering works for the maintenance of the Bogotá River, these works are known as hydraulic adjustments, which consist of dredging and retaining walls, also known as jarillones, for these hydraulic adjustment works, it has been necessary to modify the ecological structure of the Bogotá River, because the vegetation cover and the riparian forest present have been removed. This contributed to the deterioration of the municipal ecological structure of the municipality of Chía. Especialización

Partiendo de la descripción del medio físico, realizaremos una aproximación al Patrimonio Cultural Subacuático (PAS) del entorno de San Fernando, abarcando los tres frentes que rodean la antigua isla: a) el caño de Sancti Petri, con el mayor número de hallazgos de época antigua y donde se presume la existencia de importantes yacimientos b) la recta playa abierta al Océano, que conserva en sus aguas importantes pecios que superaron batallas pero que fueron vencidos por temporales, y c) la Bahía interior, que atesora las huellas de la continuada ocupación y tránsito. Haremos un recorrido rápido por los principales yacimientos arqueológicos de la zona, incluidos en la Carta Arqueológica Subacuática, así como por las intervenciones que han permitido su localización y documentación, con una parada detenida en la historiografía de Sancti Petri. La sistematización de la documentación volcada en el artículo permitirá evidenciar el intenso devenir histórico del área de estudio y su extraordinario legado arqueológico. Starting from the description of the physical environment, we will make an approach to the underwater cultural heritage of the San Fernando environment, covering the three fronts that surround the old island: the straight beach open to the Ocean, which preserves in its waters important wrecks that overcame naval battles but not temporary, the Sancti Petri stream with the largest number of finds from ancient times but also with endless hypotheses, and the Inner Bay, which treasures the traces of the continued occupation. We intend a quick tour of the main archaeological sites included in the Underwater Archaeological Charter, as well as the interventions that have allowed their location and documentation, with a stop at the historiography of Sancti Petri.

Visita técnica internacional Este documento fue desarrollado, a partir de la visita técnica internacional realizada al Canal de Panamá en el año 2019, obteniendo por medio de ésta conocimientos y experiencias que permitieron la recolección de información y la comparación de los parametros hidrologicos y técnicas de control de sedimentos, entre las cuencas hidrográficas del canal de Panamá y el río Checua. Pregrado Ingeniero Civil INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCO DE REFERENCIA 3. ALCANCES Y LIMITACIONES 4. METODOLOGIA 5. ANALISIS DE INFORMACION DE SEDIMENTOS Y SUS PROCESOS DE CONTROL EN LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL CANAL DE PANAMÁ Y CUENCA HIDROGRÁFICA DEL RÍO CHECUA. 6. ANÁLISIS COMPARATIVO DE SEDIMENTOS Y SUS PROCESOS DE CONTROL ENTRE CUENCA HIDROGRÁFICA RÍO CHECUA (CHRC) Y CUENCA HDRIGRÁFICA DEL CANAL DE PANAMÁ (CHCP) 7. TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES 10. BIBLIOGRAFIA 11. ANEXOS

En este documento se presentará la metodología empleada durante el proceso de recuperación de la Laguna en su fase inicial, donde particularmente se expondrán hallazgos de batimetrías, las cuales permitieron realizar una valoración de las actividades de dragado por parte de la CAR en el marco de la recuperación del espejo de agua en tres tramos de la laguna de fúquene. This document will present the methodology used during the recovery process of the Lagoon in its initial phase, where particularly bathymetry findings will be presented, which allowed an assessment of the dredging activities by the CAR within the framework of the Water mirror recovery in three sections of the Fuquene lagoon. Administrador Ambiental y de los Recursos Naturales http://www.ustadistancia.edu.co/?page_id=3956 Pregrado

Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

El patrimonio arqueológico subacuático es un patrimonio frágil y amenazado, no sólo por actividades ilícitas sino también por actividades legítimas. Para luchar contra estas amenazas, desde la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía, se planteó un proyecto encaminado a protegerlo legalmente, a través de las figuras recogidas en la Ley. Los efectos de este procedimiento en la obra de construcción. Abstract: Underwater archaeological heritage is fragile and threatened by both licit and illicit activities. To combat these threats the Andalusian regional government’s Department of Culture devised a project was proposed to protect it legally, through the figures included in the Law. The effects of this procedure on the construction of a new container terminal for the port of Cádiz have resulted in the location of three wrecks.

RESUMEN: Uno de los grandes problemas de la nueva construcción de dragas es el ensamblaje y alineamiento de la gran cantidad de tuberías que portan sus sistemas. El presente trabajo tiene como objetivo el estudio técnico y la realización de una maniobra de empuje de una tubería de grandes dimensiones en una draga por un desalineamiento en su línea de descarga a la cántara de almacenamiento. Se comentará la planificación, desarrollo y ejecución de la misma, a través de un sistema de gatos y bombas hidráulicas sincronizadas y se mencionará el diseño de la soportación necesaria para la ejecución del empuje así como la justificación de los cálculos, elementos y simulaciones previas necesarias para llevarla a cabo dentro de unos márgenes estrictos de seguridad. ABSTRACT: One of the biggest problems in dredges’ new building projects is the piping assemblement and its alignments. This project’s objective is to demonstrate the execution of a big pipe horizontal displacement manoeuvre in a Dredge caused by a disalignment between its suction line and it`s hopper discharge line. How to plan, develop and execute this manoeuvre, by synchronized hydraulic jacks and pumps system will be shown. The design of necessary foundations for the horizontal pushing, calculations and simulations will be carried out so as its necessary elements for making this manoeuvre possible into safety conditions. Grado en Ingeniería Marina

[EN] The object of this project is the design, using simplified models, a breakwater structure to protect the preexisting structures from the climate conditions located in the town of Capurro, (Montevideo, Uruguay). The present dissertation consist of memory, the schedule of calculations, the corresponding drawings that define the breakwater and the economic evaluation. For dimensioning the elements that make up the structure are studied carefully the action of the waves. For it, it was necessary to use wave propagation models to know the design wave height in the area of influence. Then the structure was designed following the ROM 0.5-05 standard and it was verified all resistance requirements., [CA] L'objecte del present projecte és el disseny, usant models simplficats, d'un dic en tarús a fi de protegir les existents estructures situades en la localitat de Capurro (Montevideo, Uruguai). Els documents que conformen el present projecte són, memòria, càlcul de l'estrucutra, els corresponents plans que definixen dita estructura i el presupost. Per al càlcul dels elements que conformen l'estrucutra va ser estudiada meticulosament l'acció de l'onage. Per a això, va ser necessari l'ús de models de propagació a fi de conéixer l'altura d'onada de disseny en l'àrea d'influència. Posteriorment l'estructura va ser dissenyada seguint la normativa ROM 0.5-05 i van ser verificats tots els requisits de resistència., [ES] El objeto del presente proyecto es el diseño, usando modelos simplificados, de un dique en talud al objeto de proteger las estructuras existentes situadas en la localidad de Capurro (Montevideo, Uruguay). Los documentos que conforman el presente proyecto son, memoria, el cálculo de la estructura, los correspondientes planos que definen dicha estructura y el presupuesto. Para el dimensionamiento de los elementos que conforman la estructura fue estudiada meticulosamente la acción del oleaje. Para ello, fue necesario el uso de modelos de propagación al objeto de conocer la altura de ola de diseño en el área de influencia. Posteriormente la estructura fue diseñada siguiendo la normativa ROM 0.5-05 y fueron verificados todos los requisitos de resistencia.

Máster en Ingeniería costera y portuaria

Visita Técnica Internacional La actividad portuaria en Colombia ha empezado a ganar importancia en la economía del país, en los últimos diez años ha evolucionado de forma positiva y su trasformación se ha reflejado en el aumento significativo de la capacidad de carga que se mueve por los puertos en Colombia, aunque aún falta mucho por mejorar se espera que los proyectos de mejora propuestos por empresas privadas y el gobierno generen un buen impacto y logrean así, ser competitivos a nivel mundial. Pregrado Ingeniero Civil 1. INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 4. MARCO DE REFERENCIA 5. OBJETIVOS 6. ALCANCES Y LIMITACIONES 7. METODOLOGÍA 8. VISITA TÉCNICA INTERNACIONAL A PANAMÁ 9. PUERTOS PANAMÁ PACÍFICO 10. PUERTOS COLOMBIA PACÍFICO 11. RECOLECCION Y ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN 12. ANÁLISIS DE LA INFORMACION 13. PROPUESTA DE TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA 14. CONCLUSIONES 15. ECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS

Maestría en Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente, Facultad de Ciencias Contables, Económicas y Administrativas. El puerto de Buenaventura es el principal puerto de comercio exterior colombiano. Su zona de influencia económica, cubre todos los departamentos de la región andina central. La profundidad del canal actual es de 12,5 m bajo el nivel de referencia, pero existen factores tales como desembocadura de ríos y vertido de aguas residuales municipales que aportan sedimentos al canal navegable en el tramo correspondiente a la Bahía Interior, por lo cual se realizan dragados periódicamente de profundización y mantenimiento, tanto para el canal como las zonas de dársenas y maniobras (zona de muelle). Para la disposición de los sedimentos removidos en las actividades de dragado se ha delimitado un área, designada como “Botadero”, ubicada a 10 millas náuticas hacia el sur de la Boya de mar del puerto de Buenaventura. A continuación se presenta la ubicación del canal de acceso y el Botadero (Figura 0-1). En los años 2010 a 2015 la Sociedad Portuaria regional de Buenaventura S.A. -SPRBUN S.A.- ha llevado a cabo monitoreos en faenas de dragado, tomando muestras de lodos y realizando una caracterización físico – química, se realiza el análisis de los variable (pH, oxígeno disuelto, temperatura, sólidos suspendidos totales) como parámetros fisicoquímicos y microbiológicos (coliformes totales y coliformes fecales). Buscando determinar las variaciones en los parámetros fisicoquímicos del agua de la Bahía de Buenaventura como resultado de las actividades de dragado de profundización y mantenimiento del canal de acceso en el periodo ya mencionado.

La presente investigación tiene por objetivo el estudio de los intentos de mejora de la navegación del río Guadalquivir. Para ello, primero realizamos un análisis de su profundidad a través de tres sondeos efectuados en 1666, 1702 y 1720. Una vez conocidas sus posibilidades para buques de diversos calados, estudiaremos los diferentes proyectos para desguazar los pecios abandonados en sus orillas y, por otra parte, aumentar su caudal mediante la extracción de sedimentos. Finalmente concluimos que, a pesar de todos los proyectos presentados y los muy pocos ejecutados, estos no mejoraron la situación portuaria de Sevilla, ya que las embarcaciones habían aumentado tanto su tonelaje, y por consiguiente su calado, que aún no existía la técnica necesaria para dar tal profundidad al río. Este cúmulo de factores geográficos contribuyó al traslado del comercio americano a la bahía de Cádiz. This article studies attempts to improve the navigation of the Guadalquivir River. I analyze three surveys carried out in 1666, 1702 and 1720 to establish the river¿s depth and its navigability for ships of different drafts. It next examines projects to salvage abandoned wrecks on the shores and increase the flow of water through dredging. However, these projects did not improve the situation of the port of Seville, since vessels increased their tonnage and draft beyond the technical possibilities of the time. These problems determined the progressive transfer of American trade to the bay of Cadiz., Artículo revisado por pares

Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Trabajo de Investigación Este trabajo de investigación está enfocado en la elaboración de un diagnóstico de las adecuaciones hidráulicas cuyo objetivo son la mitigación del riesgo de inundaciones provocadas por las crecientes del rio Bogotá. Por tanto, se abordará: ✓ Cumplimiento en los niveles de diseño de las adecuaciones hidráulicas ejecutadas. ✓ Estudio de sedimentos (fondo y suspendidos) del tramo de estudio. ✓ Diagnóstico hidráulico de las adecuaciones que conforman el sistema a lo largo del tramo definido. Pregrado Ingeniero Civil INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. RESULTADOS Y ANÁLISIS 3. CONCLUSIONES 4. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS

El pecio Cádiz-Delta II: la "San Giorgio", nave mercante genovesa hundida por Francis Drake en 1587. La construcción de la nueva terminal de contenedores del Puerto de Cádiz ha deparado el hallazgo de tres pecios. Los estudios de las fuentes documentales llevados a cabo sobre el naufragio conocido como Delta II, junto con la información aportada por la artillería que transportaba y el variado cargamento conservado, ha posibilitado tanto la identificación de los restos -como pertenecientes a la nave mercante genovesa San Giorgio y San Telmo, hundida por Francis Drake durante el ataque que llevó a cabo en la Bahía de Cádiz en el año 1587-, como su contribución en la formación de la Gran Armada que estaba organizando Felipe II en la ciudad de Lisboa. ABSTRACT: Construction work on the new container terminal at the Port of Cadiz as uncovered three shipwrecks. The documentary investigation carried out on the wreck known as Delta II, together with information derived from the artillery it was carrying and the various cargo that has survived, have made it possible to identify the remains as belonging to the Genoese merchant vessel San Giorgio e Sant´Elmo, sunk by Francis Drake during his attack on the Bay of Cadiz in the Spring of 1587. The ship has also been identified as one of those used to transport artillery for the Spanish Armada, which was then being formed by Philip II in Lisbon to attack England. RIASSUNTO: Il relitto Cadice-Delta II: la "San Giorgio", veliero mercantile genovese affondato da Francis Drake nel 1587. I lavori per la costruzione del nuevo terminal container nel Porto di Cadice hanno portato alla scoperta di tre relitti. La ricerca documentale condotta su quello di essi denominato Delta II, congiuntamente alle informazioni tratte dai pezzi d´artiglieria rinvenuti e alle diverse merci del carico conservate, hanno permesso l´identificazione dei resti come quelli del veliero mercantile genovese San Giorgio e Sant´Elmo, affondato da Francis Drake durante la sua incursione contro il porto di Cadice nella primavera del 1587. Si è anche capito che la nave staa allora trasportando armamenti per la flotta spagnola che, su ordine di Filippo II, si stava allora allestendo a Lisbona per attaccare l´Inghilterra.

pdf Los Estudios de Impacto Ambiental son una herramienta de gestión ambiental para minimizar los efectos negativos de obras, proyectos y procesos. En Ecuador, la legislación ambiental vigente no incluye suficientes mecanismos para que el proponente valide los resultados de un EsIA antes de ser presentado a la Autoridad Ambiental Competente. Esta tesis analiza una parte crítica del proceso de un proyecto de importancia regional y local que ha sido aprobado por la máxima autoridad ambiental nacional: la identificación y evaluación de impactos. Se seleccionó un proyecto de una obra pública de dragado, cuyo diseño y estudio ambiental fue hecho público a través del sistema de Compras Públicas del Estado, como parte de las bases de contratación de su ejecución. Se encontraron diferencias en la detección y evaluación al utilizar métodos alternativos y, por lo tanto, en la selección de medidas ambientales para la mitigación de impactos. Se propone modificar la norma para que el proponente cuente con una herramienta de verificación sin realizar inversiones de gran envergadura, y para que la autoridad ambiental pueda optimizar la revisión y licenciamiento de los proyectos Environmental Impact Studies are an environmental management tool to minimize the negative effects of works, projects and processes. In Ecuador, existing environmental legislation does not include mechanisms for the Applicant to validate the results of an ESIA before being submitted to the Competent Environmental Authority. This thesis analyzes a critical part of the process of a project of regional and local importance that has been approved by the highest national environmental authority: the identification and evaluation of impacts. A public dredging project was selected, whose environmental design and study was made public through the public procurement system of the State, as part of the contracting bases for its execution. Differences in detection and evaluation were found when using alternative methods and therefore in the selection of environmental measures for the mitigation of impacts. It is proposed to modify the standard so that the Proponent has a verification tool without incurring large expenses and so that the environmental authority can optimize the revision and licensing of pr

El presente trabajo analiza la influencia de un proyecto tentativo de dragado ("Proyecto para la Extensión del Canal de Acceso hasta el Puerto Cuatreros") y la instalación de una nueva Planta Regasificadora en la zona industrial de BahíaBlanca sobre el surgimiento de acción colectiva y reglas de auto organización para la actividad pesquera artesanal. El análisis es de tipo cualitativo, llevado a cabo mediante metodologías de Investigación de Acción Participativa y Grupos Focales. Se concluye que existe una incipiente auto organización social surgida a partir de la identificación de objetivos comunes, la cual es una condición necesaria para la preservación y sustentabilidad del sistema socio-ecológico bajo estudio. This paper analyzes the influence of a tentative dredging project (“Proyecto para la Extensión del Canal de Acceso hasta el Puerto Cuatreros”) and the location of a new Regasification Plant in the industrial area of Bahia Blanca on the emergence of collective action and self-organizing rules in the artisanal fisheries. The work is developed by using Participatory Action Research and Focal Groups methodologies. We conclude that an incipient social self-organization is appearing due to the identification of some common goals, which is needed for the environmental preservation and the sustainability of the socio-ecological system under study. Fil: Ibañez Martín, María María. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Bahía Blanca. Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales del Sur. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Economía. Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales del Sur; Argentina. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Economía; Argentina Fil: Rojas, Mara Leticia. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Bahía Blanca. Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales del Sur. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Economía. Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales del Sur; Argentina. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Economía; Argentina Fil: London, Silvia. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Economía; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Bahía Blanca. Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales del Sur. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Economía. Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales del Sur; Argentina

The following article presents an analysis from the historical and legal perspective of the controversies between Costa Rica and Nicaragua, in order to improve the understanding of the scope of the International Court of Justice decision of last March 8 2011, related to the dredging of San Juan River. En el siguiente artículo se presenta un análisis desde la perspectiva histórica y jurídica de las controversias surgidas entre Costa Rica y Nicaragua, de manera a situar mejor el alcance de la decisión de la Corte Internacional de Justicia de La Haya en relación al dragado en el Rio San Juan del pasado 8 de marzo del 2011.

Trabajo de Investigación Esta monografía consta de un estudio de las diferentes metodologías de dragado y siete tipos de dragas que existen en el mercado, para sugerir cuál sería la más apropiada para ser aplicada al río Magdalena, específicamente en el tramo Puerto Berrio – Barrancabermeja. Esto mediante un análisis de las especificaciones técnicas, análisis de costos y análisis granulométricos. Pregrado Ingeniero Civil INTRODUCCIÓN 2. METODOLOGIA DE DRAGADO 3. CARACTERÍSTICAS DEL RÍO MAGDALENA COLOMBIA 4. ANÁLISIS DE COSTOS 5. APLICACIÓN DE DRAGAS AL RÍO MAGDALENA ( PUERTO BERRIO – BARRANCABERMEJA) 6. CONCLUSIONES 7. RECOMENDACIONES 8. BIBLIOGRAFÍA

El presente trabajo analiza la influencia de un proyecto tentativo de dragado (“Proyecto para la Extensión del Canal de Acceso hasta el Puerto Cuatreros”) y la instalación de una nueva Planta Regasificadora en la zona industrial de Bahía Blanca sobre el surgimiento de acción colectiva y reglas de auto organización para la actividad pesquera artesanal. El análisis es de tipo cualitativo, llevado a cabo mediante metodologías de Investigación de Acción Participativa y Grupos Focales. Se concluye que existe una incipiente auto organización social surgida a partir de la identificación de objetivos comunes, la cual es una condición necesaria para la preservación y sustentabilidad del sistema socio-ecológico bajo estudio., This paper analyzes the influence of a tentative dredging project (“Proyecto para la Extensión del Canal de Acceso hasta el Puerto Cuatreros”) and the location of a new Regasification Plant in the industrial area of Bahia Blanca on the emergence of collective action and self-organizing rules in the artisanal fisheries. The work is developed by using Participatory Action Research and Focal Groups methodologies. We conclude that an incipient social self-organization is appearing due to the identification of some common goals, which is needed for the environmental preservation and the sustainability of the socio-ecological system under study.

[ES] El presente proyecto denominado 'Proyecto básico de ampliación del Puerto deportivo Pobla Marina (T.M. Puebla de Farnals, Valencia)' se ha realizado como Trabajo Final de Grado conjunto por dos alumnos. El objetivo es determinar y desarrollar una propuesta para la ampliación de amarres del citado puerto, a nivel de proyecto básico. Esta propuesta tiene como objetivos aumentar la oferta de amarres, ajustar la superficie terrestre para optimizar el espacio y adecuar los servicios a la demanda prevista. Para ello se propone la construcción de una nueva dársena que constará de la ampliación del muelle de Poniente y la construcción de un pantalán para yates de gran porte. Consiguientemente, se realizará un dragado de primer establecimiento en la bocana, el canal interior y la playa sur, para conseguir 4,7 metros, óptimos para embarcaciones de gran eslora. Se ampliará el muelle de Poniente atendiendo a la tipología de muelle cerrado de gravedad formado por bloques prefabricados de hormigón. El nuevo pantalán consistirá en un pantalán fijo de hormigón sustentado con pilas de gravedad de 100 metros de longitud, para albergar hasta 30 embarcaciones de 24 metros de eslora. Para cumplir las necesidades de la ampliación se planifica una nueva distribución de las redes de saneamiento, abastecimiento y electricidad, [CA] El present projecte anomenat ‘Projecte bàsic d’ampliació del Port esportiu Pobla Marina (T.M. Puebla de Farnals, València)’ ha sigut realitzat com a Treball Final de Grau conjunt per dos alumnes. El objectiu final es determinar i desenrotllar una proposta per a l’ampliació d’amarraments del ja citat port, a nivell d’un projecte bàsic. Aquesta proposta té com a objectius augmentar l’oferta d’amarraments, ajustar la superfície terrestre per a optimitzar l’espai i adequar els serveis a la demanda prevista. Per a això, es proposa la construcció d’una nova dàrsena que constarà de l’ampliació del moll de Ponent i de la construcció d’un pantalà destinat a embarcacions de gran eslora. Amb motiu d’açò es realitzarà un dragat de primer establiment en la bocana, el canal interior i la platja sud, aconseguint els 4,7 metres necessaris per a grans embarcacions. El moll de Ponent s’ampliarà segons la tipologia d’un moll tancat de gravetat constituït per blocs prefabricats de formigó. El nou pantalà consistirà en una tipologia fixa de formigó sustentat amb piles de gravetat de 100 metres de longitud, per a albergar fins a 30 embarcacions de 24 metres d’eslora. Per a complir les necessitats de l’ampliació es planifica una nova distribució de les xarxes de sanejament, proveïment d’aigua potable i electricitat., [EN] The present project entitled "Basic Expansion Project of Pobla Marina Sports Port (T. M. Puebla de Farnals, Valencia)" has made as a Final Grade Job together by two students. The objective is to identify and develop a proposal for the extension of that port mooring at the level of basic project. This proposal aims to increase the supply of mooring, adjust the soil surface to optimize space and adapt services to the expected demand. For this, the construction of a new shipside that will consist in extending the Poniente dock and build a dock for large size yachts is proposed. This requires a first settlement dredging on the harbour entrance, the inner channel and the south beach, place to get 4.7 meters, optimal for large boats. Poniente dock considering the type of closed dock gravity formed by precast concrete blocks will be expanded. The new dock will consist of a fixed concrete dock supported with batteries gravity of 100 meters in length, to accommodate up to 30 vessels of 24 meters in length. To complain the needs of enlargement a new distribution networks sanitation, and electricity supply is planned.

[EN] The project REORDENACIÓN PUERTO SILES. LÍNEAS DE ATRAQUE (T.M. Canet d¿en Berenguer, Valencia) studies the redistribution of the land surface in this port, being completed with another project in which berthing lines are analyzed. The main target of this project is to adapt the harbor to the new necessities made by the reorganization of the port, increasing the number of boat moors, improve the harbor organization and increasing the length clamp. In order to achieve that target, the project is composed by several practices. One of the most important practices is the dredging of the dock, this practice includes the design and an important calculation to resolve the previously cited necessities, as well as follow the regulations. Based on the objectives suggested, the design of the berth constructions has been done. Therefore it has been followed the next steps: The first step consists in the reorganization of the harbor, adapting to the new necessities of larger length and capacity. The second supposes the choice of the kind of berth, keeping in mind the kind of boats that make use of the harbor and the different features of the port. As a consequence, after all the activities previously mentioned, the solution of the necessities exposed of the harbor of Siles is achieved., [CA] El projecte REORDENACIÓN PUERTO SILES. LÍNIAS DE ATRAQUE (T.M. Canet d'en Berenguer, ValEncia) , estudia la reordenació de la superfície marina d'este port, complementant-se amb un altre projecte en què s'estudien la urbanització i els servicis. El projecte té com a objectiu fonamental adaptar la marina a les necessitats sorgides a causa de la reordenació del port, augmentar el nombre d'amarraments, millorar l'ordenació portuària i un augment de l'eslora tipus. Per a això es duen a terme una sèrie d'actuacions que conformen el projecte. Entre estes actuacions destaca l'operació de dragatge de la dàrsena, esta actuació comporta un disseny i un càlcul important per a donar solució a les necessitats prèviament identificades, al mateix temps que complir amb les normatives establides. Seguint amb els objectius proposats, es realitza el disseny de les obres d'atracada, per a això es du a terme els passos següents: El primer consistix en la reordenació de la marina, adaptant-la a les noves necessitats de major eslora i major capacitat. El segon suposa l'elecció de l'obra d'atracada, tenint en compte la tipologia d'embarcacions a què es dóna servici i les diferents característiques que presenta en este cas el Port Esportiu de Siles. Així, doncs després de les diferents actuacions abans mencionades s'aconseguix donar solució a les necessitats exposades del Port de Siles., [ES] El proyecto REORDENACIÓN PUERTO SILES. LÍNEAS DE ATRAQUE (T.M. Canet d'en Berenguer, Valencia), estudia la reordenación de la superficie marina de este puerto, complementándose con otro proyecto en el que se estudian la urbanización y los servicios. El proyecto tiene como objetivo fundamental adaptar la marina a las necesidades surgidas debido a la reordenación del puerto, aumentar el número de amarres, mejorar la ordenación portuaria y un aumento de la eslora tipo. Para ello se llevan a cabo una serie de actuaciones que conforman el proyecto. Entre estas actuaciones destaca la operación de dragado de la dársena, esta actuación conlleva un diseño y un cálculo importante para dar solución a las necesidades previamente identificadas, a la vez que cumplir con las normativas establecidas. Siguiendo con los objetivos propuestos, se realiza el diseño de las obras de atraque, para ello se lleva a cabo los siguientes pasos: El primero consiste en la reordenación de la marina, adaptándola a las nuevas necesidades de mayor eslora y mayor capacidad. El segundo supone la elección de la obra de atraque, teniendo en cuenta la tipología de embarcaciones a las que se da servicio y las diferentes características que presenta en este caso el Puerto Deportivo de Siles. Así pues tras las diferentes actuaciones arriba mencionadas se consigue dar solución a las necesidades expuestas del Puerto de Siles.

[ES] El presente proyecto denominado 'Proyecto básico de ampliación del Puerto deportivo Pobla Marina (T.M. Puebla de Farnals, Valencia)' se ha realizado como Trabajo Final de Grado conjunto por dos alumnos. El objetivo es determinar y desarrollar una propuesta para la ampliación de amarres del citado puerto, a nivel de proyecto básico. Esta propuesta tiene como objetivos aumentar la oferta de amarres, ajustar la superficie terrestre para optimizar el espacio y adecuar los servicios a la demanda prevista. Para ello se propone la construcción de una nueva dársena que constará de la ampliación del muelle de Poniente y la construcción de un pantalán para yates de gran porte. Consiguientemente, se realizará un dragado de primer establecimiento en la bocana, el canal interior y la playa sur, para conseguir 4,7 metros, óptimos para embarcaciones de gran eslora. Se ampliará el muelle de Poniente atendiendo a la tipología de muelle cerrado de gravedad formado por bloques prefabricados de hormigón. El nuevo pantalán consistirá en un pantalán fijo de hormigón sustentado con pilas de gravedad de 100 metros de longitud, para albergar hasta 30 embarcaciones de 24 metros de eslora. Para cumplir las necesidades de la ampliación se planifica una nueva distribución de las redes de saneamiento, abastecimiento y electricidad., [CA] El present projecte anomenat ‘Projecte bàsic d’ampliació del Port esportiu Pobla Marina (T.M. Puebla de Farnals, València)’ ha sigut realitzat com a Treball Final de Grau conjunt per dos alumnes. El objectiu final es determinar i desenrotllar una proposta per a l’ampliació d’amarraments del ja citat port, a nivell d’un projecte bàsic. Aquesta proposta té com a objectius augmentar l’oferta d’amarraments, ajustar la superfície terrestre per a optimitzar l’espai i adequar els serveis a la demanda prevista. Per a això, es proposa la construcció d’una nova dàrsena que constarà de l’ampliació del moll de Ponent i de la construcció d’un pantalà destinat a embarcacions de gran eslora. Amb motiu d’açò es realitzarà un dragat de primer establiment en la bocana, el canal interior i la platja sud, aconseguint els 4,7 metres necessaris per a grans embarcacions. El moll de Ponent s’ampliarà segons la tipologia d’un moll tancat de gravetat constituït per blocs prefabricats de formigó. El nou pantalà consistirà en una tipologia fixa de formigó sustentat amb piles de gravetat de 100 metres de longitud, per a albergar fins a 30 embarcacions de 24 metres d’eslora. Per a complir les necessitats de l’ampliació es planifica una nova distribució de les xarxes de sanejament, proveïment d’aigua potable i electricitat., [EN] The present project entitled "Basic Expansion Project of Pobla Marina Sports Port (T. M. Puebla de Farnals, Valencia)" has made as a Final Grade Job together by two students. The objective is to identify and develop a proposal for the extension of that port mooring at the level of basic project. This proposal aims to increase the supply of mooring, adjust the soil surface to optimize space and adapt services to the expected demand. For this, the construction of a new shipside that will consist in extending the Poniente dock and build a dock for large size yachts is proposed. This requires a first settlement dredging on the harbour entrance, the inner channel and the south beach, place to get 4.7 meters, optimal for large boats. Poniente dock considering the type of closed dock gravity formed by precast concrete blocks will be expanded. The new dock will consist of a fixed concrete dock supported with batteries gravity of 100 meters in length, to accommodate up to 30 vessels of 24 meters in length. To complain the needs of enlargement a new distribution networks sanitation, and electricity supply is planned

La privatización de la infraestructura portuaria del país, vigente desde el 10 de enero de 1991 cuando el entonces presidente de la república, Dr. César Gaviria Trujillo sancionó la Ley 01 de ese mismo año que liquidaba la empresa de Puertos de Colombia (Colpuertos, 1959-1991), de cara al proceso de internacionalización y apertura económica que caracterizó su gobierno, con los posteriores tratados de libre comercio y demás retos de la globalización, suscita hoy 24 años después, diversas opiniones sobre su conveniencia -- Desde quienes aducen resultados en modernización, inversión y competitividad portuaria, hasta aquellos que aseguran que en el fondo solo ha sido un negocio para los privados; pero no así para el Estado colombiano -- Situación ésta mucho más interesante en el puerto marítimo de Barranquilla, donde la desembocadura del Río Magdalena, principal arteria fluvial del país, por su sedimentación hace necesario, costoso y permanente, un proceso de dragado asumido hasta hoy directamente por el Estado, que ante la tendencia mundial en el mercado marítimo del uso generalizado de megabuques para disminuir sus costos operativos, a su vez exige mayores profundidades de calado en los canales y muelles portuarios -- Se confronta entonces la dualidad entre los beneficios que recibe el país por las contraprestaciones de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB) y los diferentes operadores de su infraestructura pública concesionada, cuya inspección, vigilancia y control a cargo de la Superintendencia de Puertos y Transporte (Supertransporte), máxima autoridad nacional y por delegación directa de la Presidencia de la República, entre sus funciones de ley, Decreto 2741 de 2001, le corresponde evaluar la gestión financiera, técnica y administrativa de los concesionarios para efectos de los contratos respectivos, cuyo análisis y de ser el caso, sugerencias, constituye la esencia de este trabajo

El puerto de Arinaga se sitúa en la costa sureste de la isla de Gran Canaria, al sur de la localidad de Arinaga y junto al polígono industrial más importante de la zona sur de la isla, el polígono de Arinaga. El objetivo de este proyecto consiste en una ampliación de dicho puerto lo que supondría el desarrollo económico de la zona sur de la isla con los distintos tráficos previstos con la ampliación. La solución seleccionada consiste en la continuación del dique en talud existente en 480 metros, después un dique vertical de 1128 metros y un contradique en talud de 1180 metros. Los muelles de cajones tendrán una longitud de atraque de 3000 metros, con una profundidad mínima en todo el puerto de 14 metros. El área total de toda la explanada del puerto será de 158 Ha. Esta solución se selecciona de entre varias alternativas por dos razones principales: menor longitud de obras de abrigo (lo que supone menor coste) y menor afección a las playas cercanas (las obras llegan a una batimétrica menor que en otras alternativas) Para el cálculo de las alturas de ola, que se usarán posteriormente en el cálculo de las obras, se ha llevado a cabo un estudio hidrodinámico; partiendo de las fuentes de datos, se hacen 86 propagaciones con el programa SMC de distintos oleajes en varias direcciones para obtener los regímenes medio y extremal en los puntos de estudio. ABSTRACT: The Harbor of Arinaga is located in the southeast coast of the island of Gran Canaria, at the south of the town of Arinaga and next to the most important industrial estate in the southern part of the island, the estate of Arinaga. The objective oh this project is an extension of the harbor which would involve an economic development of the southern part of the island with te various traffic planned in the expansion. The selected solution consists in the continuation of the existing dock at 480 meters, then a vertical dock of 1128 meters and a slope dock of 1180 metres in the other side of the bay. Piers drawers have a length of berth of3000 meters with a minimum depth in the port of 14 meters. The total area of all the esplanade of the harbor will be of 158 hectares. For calculating wave heights, which are subsequently used in the calculation of the works, it carried out a hydrodynamic study; starting from data sources, 86 propagations are made with SMC program of different waves in various directions for obtain the medium and extremal regimes in the study points. Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Grado en Ingeniería civil

Estuaries are crucial areas from a socio-environmental point of view, being the ecosystem for a wide range of life forms, the economic foundation of many coastal nations, and the connection between land and open sea. Communities inhabiting these areas need to transport people and commodities by water, thus entailing the dredging of waterways to inland ports. Deepening of navigation channels in estuaries usually results in the alteration of tidal behavior and related morphodynamic processes. The knowledge of the spatio-temporal response of estuaries to dredging activities is still limited; therefore there is a real need to use and combine different methods and tools when exploring the effects of such interventions. It is the aim of this Thesis to enhance the understanding of the main morphodynamic processes involved in the dredging activities, and the implementation of multiple tools when assessing these projects in estuaries. This Thesis achieved the objective using data and field measurements in two Andalusian estuaries, where both the role of the forcings and the dredging strategies differ: the Guadalquivir estuary and the Punta Umbría inlet. In the case of the Guadalquivir estuary, whose inland port belongs to the Spanish Port System, the presence of numerous stakeholders pose a challenge when managing dredging projects. The recent proposal to deepen the navigation channel confront the interests of different parties due to the possible environmental impacts in the system. This concern attains the effects of tides and freshwater discharge into the turbidity, saline intrusion and, generally, the ecological and chemical state of water masses. In the case of Punta Umbría inlet, the Regional Government of Andalusia manages the inland port. A database specifically designed to assess the dredging projects in these regional ports was used. The evaluation of all these dredging activities executed in the past twenty years pointed Punta Umbría as a particularly problematic port. Indeed, it has one of the highest average prices per intervention, where the volume of mobilized sediment in the navigation channels is the second highest., Tesis Univ. Granada. Programa Oficial de Doctorado en: Dinámica de Flujos Biogeoquímicos y sus aplicaciones