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International audience; Depuis plusieurs décennies maintenant, dans les pays industrialisés, nous « gérons » des risques divers, parfois avec l’aide de risk managers plus ou moins spécialisés. Il existe même désormais une norme internationale qui recense et rend compte des conditions d’une bonne gestion des risques, de tous les risques. Le succès indéniable de cette notion a quelque chose d’étonnant, surtout si l’on se souvient de sa double origine : d’un côté au sein d’autorités publiques en charge d’assurer la sécurité physique de leurs ressortissants respectifs, de l’autre, dans les grandes entreprises privées nord-américaines, lesquelles souhaitaient réduire les charges financières imposées par leurs assureurs. Comment ces deux formes initiales et fort différentes de risk management en sont-elles venues à s’hybrider suffisamment pour qu’il devienne concevable de gérer en même temps tous les risques imaginables, de quelque nature qu’ils soient ?

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Since 2012, a regional climate, air quality & energy plan (SRCAE) defines the major official orientations for the energy transition in the Paris region. This article describes the production and follow-up of this strategic planning document by the Regional council and State services, reviews its reception, and examines the effects it has produced. With a political science and Science & Technology Studies (STS) approach, the author casts new lights on the leadership of the State in energy matters in France (Part I), on the important implications of the choices of carbon accounting and indicators (Part II), and on the limits of the multi-level governance put in place, which is characterized both by some reluctance to precisely map regional action and by the difficulties in mobilizing local authorities (Part III)., Depuis 2012, le Schéma régional du climat, de l’air et de l’énergie (SRCAE) définit les grandes orientations officielles de la région Île-de-France en matière de transition énergétique. Cet article décrit la production et le suivi de ce document de planification stratégique confiés au Conseil régional et aux services déconcentrés de l’État, revient sur sa réception, et examine les effets qu’il a produits. Avec une approche relevant de l’analyse des politiques publiques et des Science & Technology Studies (STS), l’auteur propose un regard renouvelé sur le leadership de l’État en matière énergétique (première partie), sur les implications importantes des choix de comptabilité carbone et d’indicateurs (deuxième partie), et sur les limites de la gouvernance multi-niveaux mise en place, qui se caractérise à la fois par des réticences à cartographier précisément l’action régionale et par les difficultés à mobiliser les intercommunalités (troisième partie).

International audience; Les associations, élus, experts, habitants ou maîtres d'ouvrages concernés par les opérations d'aménagement et d'urbanisme et les projets de transport font face à un contexte incertain, dans lequel ils doivent appréhender, traiter ou tirer avantage du risque. Les risques sont multiples, ils peuvent être sociaux, politiques, institutionnels, financiers, environnementaux ou archéologiques. Cet ouvrage examine l'origine et la nature des incertitudes et des risques ainsi que les pratiques mises en oeuvre pour les atténuer ou en tirer parti. Paradoxalement, ces pratiques génèrent de nouveaux risques et des relations de pouvoir entre acteurs différentes du modèle de planification collaborative de référence. Ces paradoxes nécessitent de repenser les pratiques telles que la territorialisation des projets, la prise de risque dans la planification et la réalisation des opérations, ou encore les choix sociétaux et politiques qui doivent être faits entre la réalisation des projets et la protection de l'environnement naturel et humain.

International audience; En 2011, YUKARI habitait avec ses enfants à 50 kilomètres de la centrale nucléaire de Fukushima Daiichi. Suite à son explosion, elle a décidé de quitter la zone irradiée de son propre chef, entrant par là dans la catégorie des "auto-évacué·es", le nom donné aux victimes non reconnues par l'État.

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Interview publié dans Marilyine Andersen, Emmanuel Rey; International audience

International audience; ABSTRACT Those tasked with the planning and construction of infrastructure and development operations face an increasingly uncertain context in which they must address risks across a number of different fields. These range from the environmental and archaeological to the social, political and financial. As a consequence, the formal and informal practices of stakeholders often incorporate projections of risk and opportunity. Project Risks analyzes this paradigm shift. It reviews the origin and nature of these uncertainties, and the practices implemented by the actors to mitigate or take advantage of them. Paradoxically, these practices generate new risks and power relations that are not compatible with the collaborative planning model. These paradoxes force the rethinking of practices such as project territorialization, risk taking in planning and the responsibility of actors, as well as the societal and political choices that must be made between the realization of projects and the protection of the environment.TABLE OF CONTENTS Introduction xiChapter 1. The Uncertain Environment of Project Planning and Production Process 11.1. A risk society? 11.2. Globalization and uncertainty 31.3. The recent economic and financial crisis context 41.3.1. Crisis and mobility practices 41.3.2. A wait-and-see demand from households 41.3.3. The volatility of business locations 51.3.4. The impact of the crisis on the phasing of infrastructure projects 61.3.5. Phasing and flexibility of urban projects 71.3.6. For more flexibility, the project can precede the plan 71.3.7. The use of private financing by public–private partnerships 81.4. Environmental uncertainty 161.5. The need for stakeholders in the decision-making process to have access to unlimited information 171.6. The difficulty of making reliable forecasts for planning development projects 221.7. Multi-scalar and multi-objective planning 231.8. Participatory decision-making process and unpredictability 251.9. The social, environmental, and economic performance of the companies that carry out the projects 261.10. Conclusion 27Chapter 2. How Can We Define Uncertainties and Risks? Risk from a Theoretical Point of View 292.1. Risks, uncertainties, hazards: disciplinary definitions 292.1.1. The notions of risk, hazard, and vulnerability in geography 292.1.2. The notions of risk, uncertainty, and hazard in project management 312.1.3. The notions of risk and uncertainty in economics 342.1.4. How does the public or private project owner use the concepts of risk and uncertainty? 352.2. Territorialized risks 352.3. Risk chains in time and space 362.4. “Expert” risk and perceived risk 372.5. Risk and opportunity 382.6. Uncertainties, risks, and opportunities external to the project 392.6.1. Characteristics of events that may impact a project or its social, natural, or economic environment (according to experts) 402.6.2. Political risk and opportunity 412.6.3. Risk and social opportunities 422.6.4. The risk and opportunity related to the choices and behaviors of residents and the economic environment 442.6.5. Risk and regulatory opportunity 452.6.6. Archeological risk and heritage opportunity 452.6.7. Environmental risk 462.6.8. Technological risk 472.6.9. Natural risk 482.6.10. Market risk 492.6.11. The risk of force majeure 492.7. Internal project risks 502.7.1. Construction risk 502.7.2. The risk of delay 502.7.3. Financial risk 512.7.4. Commercial risk 522.8. Conclusion 52Chapter 3. Diachronic Approach to Taking Risks and Uncertainties into Account in Planning, Consultation, Evaluation, Financing, and Project Implementation Practices 553.1. Introduction 553.2. From the 1970s to the end of the 1980s: only natural and technological risks were addressed by the texts 563.2.1. The legal framework for environmental assessment and public participation excluded the concepts of risk and uncertainty 563.2.2. Only the concepts of foreseeable natural risk and major accident risk were regulated during the 1980s 613.2.3. Risk management still not very formalized as standards 623.3. The 1990s: taking into account social uncertainty for major infrastructure projects (transport, energy, etc.) 643.3.1. From the late 1980s to the early 1990s: the (para)public project owner managed social uncertainty by increasing public information by keeping control over the design and implementation of the project 643.3.2. The 1992 Bianco circular and the 1995 Barnier law allowed the public to participate in the public debate but were not always applied 673.4. 1997 to present: financial risk, risk to the project environment, social uncertainty, political risk, and traffic risk are gradually being integrated into the assessment process 693.4.1. A progressive and formalized consideration of risks in the evaluation process of infrastructure, development, and urban planning projects 693.4.2. The environmental assessment procedure is becoming more demanding and can be a source of risk for public and private project owners 973.4.3. A decision-making process driven by texts that seek to limit social and political risks 1013.4.4. The socio-economic assessment process has integrated risks related to the technical and economic environment since 2005 1073.5. Conclusion 112Chapter 4. How do Risks Manifest Themselves in Projects? 1134.1. Introduction 1134.2. Political risk 1154.2.1. High-speed lines 1154.2.2. Urban planning projects 1224.3. The environmental risk 1314.3.1. The Langon–Pau highway (A65): a risk for vulnerable natural species insufficiently anticipated 1314.3.2. The non-hazardous waste storage center in Nonant-Le-Pin (Eure): a risk of underground pollution and a health risk 1354.3.3. The Espace Confluent in Rezé (south of Nantes) or how to take advantage of a polluted urban wasteland 1424.4. Social risk 1454.4.1. The Lyon–Turin HSL: a very active cross-border opposition 1454.4.2. Île Seguin in Boulogne-Billancourt (Île-de-France): years of recourse before mediation 1534.5. Institutional risk 1594.6. Archeological risk and heritage enhancement 1624.7. Interface risks 1644.8. Financial risk 1664.8.1. The Perpignan–Figueras HSL: a lack of profitability 1664.8.2. The Grand Paris Express: from additional charges to additional charges 1724.8.3. Île Seguin in Boulogne-Billancourt (Île-de-France): the high cost of bearing the cost of land assets 1764.9. Are there recurrences in terms of the succession of risks and uncertainties from one project to another? 1784.9.1. Transport infrastructure projects 1784.9.2. Development and urban planning projects 1804.10. Conclusion: behind the risk, the actors 181Chapter 5. Addressing or Taking Advantage of Risks Allows Actors to Build Power Relationships 1835.1. Introduction 1835.2. Mastering and using areas of uncertainty in the Sociology of Organizations 1845.2.1. From the 2000s onward, research has shown that conflict can be seen as an opportunity and can reveal new uncertainties 1845.2.2. The role of power relationships 1855.2.3. The relationship between risk, uncertainty, and the interplay of actors 1865.3. Addressing risk and areas of uncertainty to establish power relationships 1885.3.1. Formalized anticipation of uncertainties and risks seems to have become a key practice 1885.3.2. The method for socio-economically evaluating major transport projects is still more territorialized 1895.3.3. The integrated study-concertation procedure is marked by benchmarks that can facilitate the decision-making process of transport infrastructure for the project owner 1905.3.4. The contractualization of infrastructure and development projects implies the financial responsibility of the parties and, therefore, encourages them to treat and control risks 1925.3.5. When the project precedes the plan: to adapt to market fluctuations or residents’ demands 1945.3.6. Participatory planning of development and urban planning operations 1975.4. Taking advantage of risk to have a source of power 1995.4.1. The creation and use of areas of uncertainty by actors to build power relations 2005.4.2. Actors implementing unpredictable behaviour to create doubt and uncertainty among other actors 2115.5. Conclusion 220Chapter 6. The Paradoxes of Project Planning and Management 2236.1. Introduction 2236.2. Flexible planning and project management offers opportunities but generates new risks 2246.2.1. Flexibility of the decision-making, planning and project management process 2246.2.2. The plasticity of the project and the production of new risks: the example of Météor 2286.2.3. Flexibility and risks 2336.3. An inflation of rules that creates additional risks 2336.3.1. A more precise legal framework for evaluation, consultation, financing, and contractualization 2336.3.2. More rules and obligations for the private project owner and developer 2346.3.3. More rules and more opportunities for appeals 2356.3.4. Risks related to controversies for non-compliance with rules: risk of litigation (sometimes in a chain), risk of delay or termination of the project, risk of additional costs 2386.3.5. The example of the consequences of the great national debate on the environment on the achievement of the A 65 Langon–Pau highway: litigation, delay, and additional costs 2406.4. The paradoxes of theoretical reference planning models in relation to contemporary decision-making, planning, and project design practices 2456.4.1. Reference planning models and their limitations 2456.4.2. Positioning of contemporary planning and project design modalities in relation to theoretical models 2526.5. Conclusion 260Conclusion: Ways Forward for Action 261Appendix: The Identification, Evaluation, Prioritization and Treatment of Risk by the Project Owner, Developer or Promoter 269Glossary of Terms 273References 277Index 287

Point d'Information National Ville; International audience

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Collection Critiques & Cités ISBN : 9782913661592; Comment passer d'une approche sur la ville à une appréhension de la métropole ? Cet ouvrage s'intéresse à la difficile émergence de l'échelle métropolitaine dans l'action collective et dans les représentations du phénomène urbain. Il souligne les défis et les obstacles à la construction de la gouvernance des métropoles entendue dans une conception large et plurielle dépassant les seuls champs institutionnel et technique. Pour franchir le pas métropolitain, ce livre développe une perspective internationale et comparative, arpentant aussi bien les métropoles du nord que celles du sud. Qu'il s'agisse des inégalités socio-territoriales, de la dégradation des conditions de vie et de l'environnement des habitants, des freins à la démocratie et plus généralement de la faible capacité des systèmes d'acteurs à maîtriser le développement économique, social et spatial des sociétés contemporaines, les métropoles ont toutes à apprendre les unes des autres. Au croisement des expériences, le fait métropolitain, mondialisé et localisé, est approfondi selon trois prismes d'analyse : d'abord la place des acteurs et de la société civile dans la production urbaine, ensuite le rôle des politiques et des projets sur la fabrique de la métropole, enfin l'influence des stratégies de développement économique ou culturel sur l'inclusion sociale.

Séminaire proposé par l'AHICF et l'Axe " Architecture des Territoires " de l'UMR AUSser n° 3329 / CNRS; L'objectif d'articulation entre transport et urbanisme à l'occasion des projets de tramway suscite un large accord de principe. Pourtant, en dépit des meilleures volontés, il soulève bien des problèmes et ne s'accomplit pas toujours avec bonheur. À la suite d'une recherche empirique sur l'élaboration des choix d'implantation de la ligne B du tramway strasbourgeois, j'apporterai deux éléments aux débats de ce séminaire. Premièrement, j'évoquerai ce qui me semble un point aveugle de la recherche sur ces questions. Les projets de tramway sont en effet généralement étudiés au travers des projets de ligne. Or, la question de l'articulation entre transport et urbanisme se pose à deux échelles : l'échelle du projet de ligne et l'échelle du projet de réseau de tramway. Je montrerai, en m'appuyant sur la ligne B strasbourgeoise, que cette distinction est d'autant plus importante à considérer que les questions territoriales impliquées n'y sont pas les mêmes. Deuxièmement, j'insisterai sur l'importance des mécanismes organisationnels. Articuler transport et urbanisme n'est ni spontané ni mécanique. C'est, au contraire, une opération qui suppose d'organiser des relations entre des acteurs portant des préoccupations et des expertises diverses, dont la convergence voire la compatibilité ne vont pas de soi. En somme, articuler transport et urbanisme c'est d'abord organiser des interactions entre des porte-paroles de chacun de ces domaines, eux-mêmes diversifiés.

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Notre questionnement a pris forme lors notre activité de formation au domaine de la Responsabilité Sociale des Entreprises (R.S.E.), auprès d’étudiants en Sciences de gestion. Sur quel corpus de connaissances faire reposer la R.S.E.? Nous pouvions certes retenir l’approche Business Ethics, appuyée par une logique instrumentale, agrémentée d’une approche par les concepts d’éthique et de morale. Toutefois ce choix pose des questions plus larges sur l’entreprise comme personne morale et responsable, la nature a-morale du capitalisme ainsi que la responsabilité et/ou l’irresponsabilité des individus dans la vie économique.La démarche présentée est structurée par l’analyse des distinctions entre les concepts de morale, d’éthique et de responsabilité ; celle-ci nous permet d’appréhender de nouveaux axes de formation afin que l’enseignement de la responsabilité sociale dans l’entreprise contribue effectivement à changer les modes de gestion au sein des organisations.

Comment passer d'une approche sur la ville à une appréhension de la métropole? Ce texte introduit l'ouvrage De la ville à la métropole, les défis de la gouvernance métropolitaine. Il s'intéresse à la difficile émergence de l"échelle métropolitaine dans l'action collective et dans les représentations du phénomène urbain. Il souligne les défis et les obstacles à la construction de la gouvernance des métropoles entendue dans une conception large et plurielle dépassant les seuls champs institutionnel et technique.

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Dossier qui rassemble des articles traitant de la mutation des services urbains à partir d'une approche sectorielle, la gestion des déchets dans le cas des villes du Sud.

ISBN : 978-2-86364-274-0; "Entre politique des villes nouvelles et destin spécifique, inscription dans la longue histoire de l'aménagement de la région parisienne et projection dans le futur du Grand Paris, Marne-la-Vallée occupe une place à la fois révélatrice et singulière qui interroge la manière de produire la ville en France depuis la Seconde Guerre mondiale. À l'occasion des quarante ans de la fondation de cette ville nouvelle, dix-huit auteurs, historiens, urbanistes, architectes et ingénieurs, abordent à travers différents thèmes l'ensemble des aspects de cet acte d'aménagement majeur, depuis les prémices de sa création jusqu'à ses dernières réalisations en cours. Pourquoi a-t-on imaginé cette ville nouvelle ? Pourquoi a-t-on choisi ce site ? Dans quels domaines Marne-la-Vallée a-t-elle fait figure d'avant garde ? Comment l'aménageur public a-t-il expérimenté de nouvelles manières de vivre ensemble ? Quel est désormais son rôle dans le Grand Paris ? Marne-la-Vallée est replacée dans la perspective de la longue tradition de l'aménagement en France et plus spécifiquement dans la mise en place de la politique des villes nouvelles. L'histoire de cette création urbaine est abordée dans son ensemble puis par le prisme de chacun des secteurs, correspondant à autant de chroniques spécifiques : la construction d'un centre régional à Noisy le Grand, les expérimentations du Val Maubuée, le retour à une urbanisation plus classique dans le Val de Bussy et l'aventure du Val d'Europe, entre le " nouvel urbanisme " et le parc d'attractions Disneyland Paris. Viennent enfin les questions relatives à l'urbanité, à l'activité économique, à l'innovation en matière d'architecture du logement, à l'économie de la connaissance, au fait social, aux habitants, au travail sur les espaces verts et l'hydrologie qui sont les marqueurs de l'évolution d'une ville nouvelle. D'autant que les dimensions environnementale et écologique, enjeux contemporains majeurs, ont été dès l'origine au coeur des préoccupations d'Epamarne et des concepteurs de Marne-la-Vallée. "

Consultable en ligne : http://www.ladocumentationfrancaise.fr/catalogue/3303331600473/3303331600473_EX.pdf

Consultable en ligne : www.cairn.info/revue-formation-emploi-2011-3-page-51.htm; National audience; En dépit de besoins élevés et croissants dans le secteur de l'aide aux personnes, et avant tout aux personnes âgées, il n'existe, en France, aucune filière de formation spécifique. Cet article, qui s'appuie sur des recherches sur l'aide aux personnes à domicile, interroge ce paradoxe. Ainsi, la polyvalence des formations, orientées à la fois vers les tout-petits et les personnes âgées, est en contradiction avec la réalité du travail offert, qui ne concerne quasiment que les personnes âgées. Dès lors, elle constitue un frein à la qualification et à la reconnaissance de l'expérience professionnelle des salariées. De nouvelles voies de formation, qui rapprochent l'aide et le soin et questionnent les frontières tracées entre le sanitaire et le social, sont proposées et discutées.

pp. 160-164