Search

En el presente artículo se reflexiona a partir de la vinculación entre la inteligencia artificial y el proceso judicial tomando en cuenta la historia de la humanidad y las principales revoluciones por las que pasó. Con esta finalidad se utiliza de un referencial teórico, siendo posible llegar a diversas conclusiones. Entre ellas que la inteligencia artificial en la administración de justicia tiene la potencia de aumentar las capacidades y se manifiesta como soporte, sustitutiva y disruptiva.

El presente documento es un informe descriptivo y detallado de la práctica empresarial que se llevó a cabo en la empresa Tradex Usa Logistics en la ciudad de Villavicencio; empresa dedicada al transporte de mercancías a nivel nacional e internacional entre Estados Unidos y parte de Canadá; etapa que resultó ser bastante beneficiosa y todo un éxito, pues me brindo un crecimiento profesional y personal. En las primeras dos semanas, recibí una inducción, donde se establecen las funciones y tareas que debo realizar en mi nuevo cargo como practicante, básicamente se me otorgaron tareas como contactar nuevos clientes, realizarles un seguimiento riguroso, buscar un nicho de mercado, también se me enseñaron métodos para lograr un acuerdo de precio con el cliente y el transportador, pues la principal idea es obtener una ganancia notable de esta operación, se me enseñó el adecuado manejo de las diferentes plataformas que se manejan y permiten la realización de órdenes, despachos y cobros, funciones que me preparaban para ser un agente de carga. Luego de dos meses de práctica se me da la oportunidad de ejercer este cargo, ya que durante este tiempo la empresa Ayco Farms, me brinda su confianza y me da la oportunidad de transportarles mercancía agrícola a otros estados. Es justo en ese momento cuando aplico y trabajo de la mano con las diferentes plataformas que manejan en la empresa para hacer el despacho y seguimiento de la carga, también me competen tareas de recolección y recepción de documentos, como el BOL, los cuales son necesarios para que la empresa inicie el proceso de facturación, cobro y pago a los diferentes actores. Después de realizar varias cargas con Ayco farms y otros clientes que voy adquiriendo en el camino, como lo es All Seasons Fresh Produce, empresa ubicada en Atlanta, GA. La empresa Tradex Usa Logistics resalta mi gestión y adecuado desempeño con el cargo asignado, pues los comentarios de mis clientes han sido buenos. Es por esta razón, que mi jefe directa, Melissa Salazar me propone que al terminar mis prácticas empresariales, continúe trabajando en el equipo, pero ya con un contrato por prestación de servicios This document is a descriptive and detailed report of the business practice that took place in the company Tradex Usa Logistics in the city of Villavicencio, a company dedicated to the transportation of goods nationally and internationally between the United States and part of Canada; stage that turned out to be quite beneficial and a success, because I managed to perform in the best way in the position that was assigned to me as a freight forwarder. I received an induction in the first two weeks, where the functions and tasks that I must perform in my new position are established, tasks such as contacting new customers, follow up rigorously, find a niche market, achieve a price agreement with the customer and the carrier, because the main idea is to obtain a significant profit from this operation, I was taught the proper handling of the different platforms that are handled and allow the realization of orders, dispatches and collections. After two months of practice I was given the opportunity to work as a freight forwarder, since during this time the company Ayco Farms, gives me their confidence and gives me the opportunity to transport agricultural goods to other states. It is right at that moment when I apply and work hand in hand with the different platforms that manage the company to make the dispatch and monitoring of the load, I am also responsible for tasks of collection and receipt of documents, such as the BOL, which are necessary for the company to initiate the process of billing, collection and payment to the different actors. After performing several loads with Ayco farms and other clients that I acquire along the way, such as All Seasons Fresh Produce, a company located in Atlanta, GA. The company Tradex Usa Logistics highlights my management and adequate performance with the assigned position, because the comments from my customers have been good. It is for this reason that my direct boss, Melissa Salazar, proposes me to continue working in the team after finishing my internship, but with a service contract. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

[ES] El objeto de este proyecto consiste en el diseño y desarrollo de un sofá multifuncional enfocado a una habitación de estudios, oficina o despacho. Con el presente proyecto se pretende que un mueble tapizado como es el sofá, combine la función básica de descanso con la posibilidad de almacenar y archivar, con el objetivo de optimizar el espacio en este tipo de estancias. Actualmente existen productos con similares características enfocadas al aprovechamiento y ahorro de espacio, debido a este motivo se va a desarrollar un proyecto en el cual se busca mejorar los productos existentes

Planning a route operated according to ETOPS regulations consists of a study in which different factors must be considered: its alternative airports, the number of ETOPS alternate airports, the speed of the aircraft and, therefore, the maximum distance of 60-minute diversion and the diversion time at which it can operate. This project intends to design a first algorithm to plan this type of operation in ideal conditions, showing different options for the desired route. This has been coded using the MATLAB programming platform. This first version of the algorithm studies a total of 45 routes, originating in LEBL, LEMD, LFPG, EGLL or EHEM and destined for KJFK, SAEZ or YSSY. These may vary from the values previously mentioned, such as the number of ETOPS alternate airports, the 60-minute radius, or the diversion time. To do this, a list of information from different airports around the world was generated, containing the ICAO identifier and its coordinates. Once the routes to be studied had been decided, five independent lists of airports were created, one for each possible origin, with all the necessary airports to generate each of the routes. Finally, the relevant functions were coded, obtaining the MAIN program, which allows selecting the destination, three functions according to the destination chosen to enter both the airport of origin and the different variables of the route, and 45 functions of the routes, one for each of them considering the number of ETOPS airports in the operation. With this code, it was possible to obtain a graph where we could analyse the route visually and obtain on screen the values of the total distance of the route and the coordinates of the points of interest of this one (EEP, EXP and ETP). It can be concluded that this generated algorithm is a good first version, as several improvements would have to be added, such as the introduction of the wind component, which would make the algorithm adjust to the reality of current flights.

Trabajo de Investigación INTRODUCCIÓN En la actualidad, la logística es considerada el eje central de toda organización, esencial para el correcto funcionamiento de sus procesos. Su papel en las empresas es potencial, permite parametrizar y gestionar de manera óptima los procesos operativos de almacenaje y transporte, así como el control de inventario. Las cadenas de suministro están dominadas por el consumidor y deben ajustarse a sus demandas, adoptando soluciones eficaces y eficientes que permitan cada día potencializar sus productos y servicios. La implementación de un proceso en la administración de inventarios permite garantizar la conservación del material en su totalidad, la recepción y despacho de la mercancía forma parte de las actividades que al ejecutarse de forma eficiente dan garantía y fiabilidad de los servicios ofrecidos. GENERALIDADES 1. ANTECEDENTES 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3. OBJETIVOS 4. JUSTIFICACIÓN 5. DELIMITACIÓN 6. MARCO REFERENCIAL 7. METODOLOGÍA 8. DIAGNÓSTICO 9. CRITERIOS DE SELECCIÓN. 10. CONCLUSIONES 11. RECOMENDACIONES Y TRABAJOS FUTUROS BIBLIOGRAFÍA ANEXOS Pregrado Ingeniero Industrial

El estudio titulado implementar en guía OTIF nuevas medidas de evaluación desempeño de despachos, parte de la necesidad de identificar las debilidades en el sistema y políticas actuales que impiden alcanzar un OTIF acorde a las metas planteadas por la entidad, significando que la mercancía movilizada entre las sucursales no se entrega a tiempo y completa en todos los casos, situación que afecta negativamente a los niveles de satisfacción de los clientes al no recibir el producto que necesitan en las condiciones requeridas. Así, el objetivo general del proyecto corresponde a implementar en guía OTIF nuevas medidas para la evaluación y mejora del desempeño logístico de la empresa SINAUTO S.A. Para la recolección de datos que permitió detectar a fondo los problemas logísticos en la empresa se recurrió a una metodología de tipo documental y de campo, con diseño no experimental, método descriptivo y analítico – sintético de enfoque cualicuantitativo, utilizándose como instrumentos la entrevista y la revisión documental. Respecto a la entrevista, esta se aplicó para la consulta al Gerente General y Gerente de Logística de la empresa SINAUTO S.A; mientras que la revisión documental se llevó a cabo sobre los datos del sistema que calcula el OTIF, arrojando que la entidad mantiene un OTIF del 79%, estando por debajo de la meta del 85%. Lo expuesto se deriva de una serie de problemas detectados a partir de las entrevista, involucrando los tiempos de transferencia entre sucursales no ajustados a la realidad; horas de corte distintas entre bodegas; baja calidad del transporte contratado; desactualización en los registros del stock; y retrasos en las bodegas de origen y destino. Todas estas limitaciones influyen negativamente en el desempeño logístico y en las ventas, motivo por el cual deben solucionarse, sugiriendo así una serie de mejoras consideradas en la propuesta y en las recomendaciones del proyecto. The study entitled as an OTIF guide with new performance evaluation measures of offices in the company SINAUTO SA, starts from the need to identify the weaknesses in the current system and policies that prevent reaching an OTIF according to the goals set by the entity, meaning that The merchandise mobilized between the branches is not delivered on time and complete in all cases, a situation that negatively affects customer satisfaction levels by not receiving the product they need in the required conditions. Thus, the general objective of the project corresponds to implementing in the OTIF guide new measures for the evaluation and improvement of the logistics performance of the company SINAUTO S.A. For the collection of data that allowed to detect in depth the logistical problems in the company, a documentary and field-type methodology was used, with a non-experimental design, descriptive and analytical method - synthetic with a qualitative-quantitative approach, using the interview and the documentary review. Regarding the interview, it was applied to consult the General Manager and Logistics Manager of the company SINAUTO S.A; while the documentary review was carried out on the data of the system calculated by the OTIF, showing that the entity maintains an OTIF of 79%, being below the goal of 85%. The above is derived from a series of problems detected from the interviews, involving transfer times between branches not adjusted to reality; different cut-off hours between wineries; low quality of the contracted transport; outdated stock records; and delays in the warehouses of origin and destination. All these limitations have a negative influence on logistics performance and sales, which is why they must be solved, thus suggesting a series of improvements considered in the proposal and in the project recommendations.

Desde la creación de la línea de carnes frías Deli Gourmet, MaxiAlimentos ha trabajado con métodos y sistemas de logística y producción que han funcionado para los clientes que la empresa, satisfaciendo su demanda y necesidades. Iniciando el primer semestre del año 2018 la empresa comenzaba a vender sus productos en las tiendas mayoristas más conocidas como Surtimax, del Grupo Éxito; en todo Bogotá, lo que supuso una mayor presencia en el mercado para MaxiAlimentos. La relación entre ambas partes crecería y a inicios del año 2019 los productos Deli Gourmet serían distribuidos y colocados, ahora en tiendas y supermercados Éxito, a nivel nacional, lo cual implicaba una mejor y mayor fuerza tanto en la producción como en la logística necesaria para cumplir con cada cita de entrega de producto. Since the creation of the cold meats line, Deli Gourmet, MaxiAlimentos has work with some production and logistic methods that have allowed meeting the demand and needs of every client. At the beginning of 2018 the company started to sell its products in Grupo Exitos’s wholesale stores, popularly known as Surtimax, in Bogotá, making possible a bigger market presence for MaxiAlimentos. In 2019, the relationship between both companies got to the point where Deli Gourmet would not only be distributing through the wholesale stores but directly through Éxito’s stores and supermarkets in the whole country. This would imply a better and bigger production and logistic force in order to succeed in every product delivery appointment. Administrador de empresas http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Pregrado

El objetivo del presente estudio fue determinar si el despacho anticipado podría influir en el tiempo total de liberación de las mercancías sometidas al régimen de Importación para el Consumo por la Intendencia de Aduana de Tumbes durante el año 2019. Fue un estudio descriptivo, comparativo, no experimental, de corte transversal. La población y la muestra fue de 4,584 declaraciones solicitadas al régimen de Importación para el consumo por la Intendencia de Aduana de Tumbes, durante el año 2019 (2,737 Diferidas, 853 Urgentes y 994 Anticipadas), las cuales son de acceso al público a través de su portal web institucional de la SUNAT, en la sección de “Regímenes Definitivos – Importación para el Consumo”, sistematizadas de acuerdo al canal de control (verde, naranja y rojo). En relación al valor de las declaraciones aduaneras de mercancías sometidas al régimen de importación para el consumo por la Intendencia de Aduana de Tumbes, se verificó que su valor CIF (valor que según reglas INCOTERMS 2010 considera el valor de la mercancía puesta en el país de importación incluido los costos por flete y seguro internacional) ascendió a los US$ 165 millones durante el año 2019, lo que significó una reducción del 18.37% (US$ 37.1 millones menos) respecto del año 2018; en tanto que si se compara con el año 2015, se tiene un incremento de 5.73% (US$ 8.9 millones más).En relación al Tiempo Total de Liberación de Mercancías - TTLM general en el régimen de importación para el consumo ante la Intendencia de Aduana de Tumbes, se verificó que el mismo se situó en las 43.17 horas durante el 2019, lo que represento 27.03 horas menos que el promedio nacional.

El presente proyecto busca mejorar la distribución física y el sistema de picking de una bodega de fertilizantes en una empresa petroquímica de la ciudad de Barranquilla, la cual cuenta con un área de 6869m2 y una altura de 11,2m, con el fin de minimizar la demora en la entrega de los pedidos por parte de los operarios. Para alcanzar el objetivo, primero se clasificaron los inventarios según el método ABC, después se reemplazó el método actual de picking, por una versión modificada del “Picking by Order”. Esto se llevó a cabo con el apoyo de un modelo de simulación utilizando el software FlexSim, que permitió visualizar tanto el método actual como la alternativa de mejora; y así se pudo comprobar la viabilidad de la misma. Finalmente, se pudo dar respuesta a la pregunta planteada al inicio del proyecto, “¿Cómo se puede mejorar la distribución física de la bodega y el proceso de alistamiento de pedidos con el fin de minimizar los tiempos de despacho?”; y se llegó a la conclusión de que los métodos propuestos lograron una reducción del 18% en el tiempo promedio de despacho, lo que contribuirá a agilizar el proceso y a disminuir las quejas de clientes y transportistas. This project seeks to improve the layout and the picking system of a fertilizer warehouse in a petrochemical company at Barranquilla, which has an area of 6869 m2 and a height of 11,2 m, in order to minimize the delays in the delivery of orders by the operators. To achieve the goal, first the inventory items were sorted according to the ABC method, then the current picking method was updated with a modified version of the “Picking by Order” system. This was done with the support of a simulation model using a software called FlexSim, which allowed both the current method and the improvement alternative to be visualized; and so it was possible to verify the feasibility of it. In summary, the question “How can the layout of the warehouse and the picking order system be improved in order to minimize the delivery times?” posed at the beginning of the project was answered; also, the proposed methods achieved an 18% reduction in average of the delivery time, which will help to speed up the process and reduce the complaints by customers and carriers.

El despacho económico constituye un importante proceso llevado a cabo en el sector eléctrico colombiano, resulta pertinente que los estudiantes de ingeniería eléctrica tengan acceso a recursos relacionados con este proceso, sin embargo, la Universidad del Norte no cuenta con un software capaz de modelar características reales del despacho económico. En este proyecto se desarrolla un modelado del despacho económico que tiene en cuenta características operativas reales de los generadores en un sistema de 3 nodos durante 24 periodos, el principal criterio de diseño es buscar la rapidez de compilado y los modelos matemáticos utilizados fueron seleccionados con base a este criterio. Mediante un flujo de potencia lineal se busca abastecer los posibles racionamientos. El software diseñado incluye características operativas de los generadores térmicos tales como los procesos de encendido y rampas de generación entre periodo, para compensar las limitaciones térmicas se realiza una compensación hidro-térmica. Las curvas de generación eólica y solar son modeladas mediante curvas típicas de potencia. Los resultados obtenidos señalan el cumplimiento del diseño planteado y de diferentes resoluciones de la CREG que rigen el despacho económico en Colombia. The economic dispatch constitutes an important process carried out in the Colombian electricity sector, it is pertinent that the electrical engineering students have access to resources related to this process. However Universidad del Norte does not have software capable of modeling real characteristics of the economic dispatch. This project develops a modeling of the economic dispatch that takes into account real operational characteristics of the generators in a 3-node system for 24 periods, The main design criterion is to find the speed of compilation and the mathematical models used were selected based on this criterion. With the use of a linear power flow, it is sought to supply the possible rationing of the system. The designed software includes operational characteristics of thermal generators such as ignition processes and generation ramps between periods, to compensate for thermal limitations a hydro-thermal compensation is performed. Wind and solar generation curves are modeled by typical power curves. The results obtained indicate compliance with the proposed design and different resolutions of the CREG that govern the economic dispatch in Colombia.

El presente documento es una reconstrucción descriptiva de la práctica empresarial que se llevó a cabo en la empresa Tradex Usa Logistics en la ciudad de Bogotá, dedicada al transporte de mercancías a nivel nacional e internacional entre Estados Unidos, Canadá y Europa; el cual fue totalmente beneficioso, donde me desempeñe como operadora logística, el enfoque elegido para las actividades fue el área de logística. Se recibió inducción durante 15 días sobre como contactar nuevos clientes, realizarles un seguimiento riguroso, buscar un nicho de mercado, lograr un acuerdo entre cliente y transportador donde se obtuviera una ganancia notable, utilización de plataformas para realización de órdenes, despachos y cobros y luego de cuatro meses de practica la oportunidad de encargarme de otras funciones las cuales fueron la actualización y manejo de la plataforma principal para la empresa “TMS” en la cual se realizan todas las cargas de los operadores logísticos y además de esto se lleva el registro de los documentos de entrega los cuales son sumamente importante para la facturación de cada una de las cargas. This document is a descriptive reconstruction of my internship in the company Tradex Usa Logistics in the city of Bogotá, the national and international transportation industry between the United States, Canada and Europe; Which was totally beneficial, where I worker as a logistic operation (Broker), the approach chosen for activities in the logistic area. I received an induction for 15 days on how to contact new clients, make follow up, search a new market niche, make an agreement between a client and a carrier, get a significant profit from the load, use of the networks for the fulfillment of the orders and dispatches. After four months of internship, I have the opportunity to handle all the platform of the company called TMS, in which all the loads of the operator are proceed and in addition to this the record of the delivery documents is kept. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Realizar una propuesta de un sistema de control de inventarios, que permita a la empresa Jose Antonio Casallas Mendez., mejorar el control de los procedimientos internos para obtener un óptimo proceso de producción. Con la elaboración de este trabajo se pretende entregar a la empresa Jose Antonio Casallas Mendez., un informe en el cual le sirva de apoyo para mejorar el manejo en el área de producción. La intención es la implementación inicial de una planilla para comenzar a tener un control de las materias primas que provea información en tiempo real acerca del inventario existente, para evacuar cartulina adquirida meses atrás o comprar la que se necesita sin volver a incurrir en el error de tener represado este material. Esta plantilla está dirigida al área de almacén ya que es la encargada de las compras según requerimientos de producción, es indispensable que esta persona cuente con un inventario inicial e informes de cantidades necesarias para la elaboración de los empaques según la actividad social ejercida por la empresa. With the development of this work is intended to deliver to the company Jose Antonio Casallas Mendez., A report which will serve as support to improve the management in the production area. The intention is the initial implementation of a spreadsheet to begin to have a control of raw materials that provides information in real time about the existing inventory, to evacuate cardboard purchased months ago or buy the one that is needed without incurring the error of have dammed this material. This template is directed to the warehouse area since it is responsible for purchases according to production requirements, it is essential that this person has an initial inventory and reports of quantities necessary for the preparation of the packages according to the social activity exercised by the company.

Trabajo de investigación que consta de tres partes, la primera histórica sobre la profesión del abogado, la segunda parte teórica al tratar sobre la compraventa en general, los dos tipos de compraventa (civil y mercantil) y las modificaciones estructurales. La tercera parte es práctica con un caso real de una compraventa civil de un despacho de abogados. Se incluye este modelo que intenta ser una propuesta de contrato marco que ayude a otros despachos. Incluye modelo de valoración (Partner Tree Analysis) del capital intelectual formado principalmente por los abogados y el personal de apoyo., Research work that consists of three main parts, the first is a historical chapter about the profession of lawyer, the second is a theoretical part that describes the buying and selling contract in general, the two types of buying and selling contract of a law firm (civil and commercial) and the spanish called structural modifications. The third part is practical chapter with a real case of a purchase-civil of a law firm. The model included tries to be a proposal for a framework contract in order to help other firms. It includes a new created model of valuation for the intangibles, the intelectual capital mainly integrated by the lawyers and the paralegals.

En esta investigación se pretende fundamentalmente abarcar el diseño de la implementación de un modelo logístico de vanguardia denominado Modelo (SCOR) Supply Chain Operations Reference Model y el grado de aplicabilidad al interior de procesos estratégicos que son parte de la Cadena de Suministro de los clientes de un operador logístico, así mismo se pretende conseguir de acuerdo con los lineamientos de este modelo un mejor rendimiento integral de la operación y que los resultados que se obtengan aporten a un mejoramiento del nivel de servicio hacia el cliente final. Quito MAGISTER EN CONTROL DE OPERACIONES Y GESTIÓN LOGÍSTICA

In this article of reflection, you will find a tool to understand in an agile way, as the national government has sought during the last ten years, to promote modernization and free competition controlled transport sector, through information systems such as SICE- TAC, and from there on how to make them efficient for your company. It should be remembered that in Colombia, it is necessary to analyze not only the costs for the transporters, but also how they affect Colombian entrepreneurs and thus the value of the final product, making it necessary to re-evaluate the whole system of a company. It will focus, in what other measures can be conceived, to help that the impact of the application of mandatory tariffs, for the payment to the services provided by the carrier, does not affect the company at all, but on the contrary Strengthen some management systems. It is essential, therefore, the timely control of all phases of distribution, logistics and dispatch, with some indicators that show the alterations that not only help not increase costs but, on the contrary, help the continuous improvement and understand the results of the exercise. In Colombia, we must work for robust, reliable systems, capable of adhering to the constant changes faced by each sector. Transportation and logistics are a fundamental part of every company and appropriate policies will allow management to add value to their products. En este artículo de reflexión, usted encontrará una herramienta para entender de forma ágil, como el gobierno nacional ha buscado durante los últimos diez años, promover la modernización y la libre competencia controlada del sector transporte, a través de sistemas de información como el SICE-TAC, y a partir de allí como hacerlas eficientes para su compañía. Hay que recordar, que en Colombia, se hace necesario el análisis, no solo de los costos para los trasportistas, sino como estos afectan, en últimas, a los empresarios colombianos y así al valor del producto final, haciéndose necesaria una revaluación de todo el sistema de costeo de una compañía. Se focalizará, en qué otras medidas se podrán concebir, para ayudar a que el impacto de la aplicación de tarifas de carácter obligatorio, para el pago a los servicios prestados por el transportista, no afecte en nada a la compañía, sino que por el contrario fortalezcan algunos sistemas de gestión. Es indispensable, entonces, el oportuno control de todas las fases de distribución, logística y despacho, con algunos indicadores que muestren las alteraciones que ayuden no solo a no aumentar los costos, sino por el contrario, ayuden al mejoramiento continuo y entender los resultados del ejercicio. En Colombia, se debe trabajar por sistemas robustos, confiables, capaces de adatarse a los contantes cambios que enfrenta cada uno de los sectores. El transporte y su logística, son parte fundamental en toda compañía y adecuadas políticas permitirán un manejo que agregue valor a sus productos.

El presente artículo realiza un estudio de un caso del centro de distribución Homcenter Funza que tiene problemas porque los vehículos que llegan a cargar a diario se demora en descargar la mercancía ya sea, porque llegan tarde e incumplen las horas de llegada originando que se acumulen los vehículos por no cumplir con los horarios acordados. Mediante la implementación de propuestas hechas por otras empresas y la gestión de transporte: estrategias de ubicación y sistemas de manejo busca solucionar esta problemática. Por lo tanto, esta situación merece una atención prioritaria en el diseño y la gestión del sistema logístico pues, el transporte es una parte fundamental para que la empresa pueda competir y satisfacer las necesidades de los clientes y proveedores. The present article makes a study of a case of the distribution center Homcenter Funza that has problems because the vehicles that arrive to load daily is delayed in unloading the merchandise either, because they arrive late and they fail the arrival hours causing the accumulation of the Vehicles for not complying with the agreed schedules. Through the implementation of proposals made by other companies and the transport management: location strategies and management systems seeks to solve this problem. Therefore, this situation deserves a priority attention in the design and management of the logistics system because, transportation is a fundamental part for the company to compete and satisfy the needs of customers and suppliers.

La presente investigación de tipo exploratorio tiene como fin ilustrar la nueva forma de operar de las tiendas por departamento en Colombia, se registran decisiones gerenciales como la estrategia logística en el despacho centralizado que han incorporado en compañías como respuesta a nuevos canales de ventas como lo es el comercio electrónico, quien cada vez toma más fuerza posicionándose como aspecto clave de competitividad en muchos sectores económicos colombiana. The present research of exploratory type aims to illustrate the new way of operating department stores in Colombia, there are managerial decisions such as logistics strategy in the centralized office that have incorporated in companies in response to new sales channels as it is E-commerce, which is increasingly taking a stronger position as a key aspect of competitiveness in many Colombian economic sectors.

Examen complexico El presente caso de estudio tiene como objetivo el elaborar o proponer un conjunto de recomendaciones para disminuir los elevados tiempos en los que actualmente incurre el OCE para la desaduanización de mercancías importadas. Para el desarrollo del estudio se abarcará las categorías: económicas, financieras y administrativas las cuales nos proporcionarán información útil para los diferentes operadores involucrados en la cadena logística de desaduanización de mercancías, para la revisión y fortalecimiento de las fuentes de trabajo, de los salarios para empleados, una racionalización del empleo efectivo, mejoramiento y consolidación de la imagen institucional del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, incremento en la competitividad del importador y sus prestadores de servicios, optimizar el uso del costo de oportunidad en el sector importador. This case study aims to develop and propose a set of recommendations to reduce the high time when the OCE currently incurred for customs clearance of imported goods. economic, financial and administrative which will provide useful information for different operators involved in the logistics chain of customs clearance of goods, for review and strengthening of the jobs, wages for: study development categories will be covered employees, effective rationalization of employment, improvement and consolidation of the institutional image of the National Customs Service of Ecuador, increased competitiveness of the importer and service providers optimize the use of the opportunity cost in the importing sector

La solución desarrollada buscó un sistema que sea un aliado para nuestro cliente y ayude a una oportuna toma de decisiones, ofreciendo un software basado en la tecnología actual.Hoy en día mediante el uso de la tecnología móvil, este sistema tiene la ventaja de realizar la actualización y consulta de información en tiempo real, comunicándose con la base de datos del sistema de forma directa, lo cual agiliza las actividades de control de devoluciones de productos. Esta herramienta nos permite controlar los productos que ingresan a nuestras bodegas en buen estado, así como también los que serán destruidos. El tener el volumen real de las devoluciones en buen estado, nos permite saber qué espacio físico necesitaremos para el respectivo almacenamiento. Además el cliente puede sacar un histórico, estadístico de los motivos frecuentes de las devoluciones, para de esta forma aplicar acciones correctivas. El operador logístico ha colocado controles en su sistema de despacho para que los productos devueltos sean los primeros en salir. The developed solution sought a system that is an ally to help our client and timely decision making, offering software based on current technology. Today using mobile technology, this system has the advantage of performing the update and query information in real time, communicating with the database system directly, which streamlines control activities refunds products. This tool allows us to monitor products entering our warehouse in good condition, as well as those who will be destroyed. Having the actual volume of returns in good condition, lets us know what we need physical space for the respective storage. Furthermore, the customer can take a historical, statistical frequent reasons for returns, to thereby a pply corrective actions. The logistics operator has placed controls on your dispatch system for returned products are the first out.

This paper aims to present a proposal to improve efficiency and decrease the variability of weighing on the dispatch operation of coal medium-sized mine,located in Boyacá through the application of the statistical methodology of Reproducibility and Repeatability (R & R). With the development of the paper, it can be concluded that the methodology R & R can reduce the variability of measurements of weighing coal, which, impacts the logistical costs of transportation and the customer satisfaction. Moreover, the approach developed allowed include quantitative tools in a logistics process, critical to the sustainability of mining and exploitation of mineral resources. El presente artículo tiene como objetivo presentar una propuesta para medir la variabilidad del pesaje en la operación de despacho del carbón, en una mina de explotación de mediana escala, ubicada en el departamento de Boyacá, a través de la aplicación de la metodología estadística de Reproducibilidad y Replicabilidad (R&R). A partir del desarrollo del artículo, se puede concluir que la metodología R&R permite identificar el comportamiento, causas y factores críticos, relacionados con la báscula y operarios, los cuales afectan la variabilidad de las mediciones de pesaje del carbón, que para la empresa en estudio, impacta en los costos logísticos de transporte y en la satisfacción de los clientes. Además, el enfoque desarrollado permitió incluir herramientas cuantitativas, en un proceso logístico crítico para la sostenibilidad de las empresas y el aprovechamiento de los recursos mineros.

El presente artículo tiene como objetivo presentar una propuesta para medir la variabilidad del pesaje en la operación de despacho del carbón, en una mina de explotación de mediana escala, ubicada en el departamento de Boyacá, a través de la aplicación de la metodología estadística de Reproducibilidad y Replicabilidad (R and amp;R). A partir del desarrollo del artículo, se puede concluir que la metodología R and amp;R permite identifi car el comportamiento, causas y factores críticos, relacionados con la báscula y operarios, los cuales afectan la variabilidad de las mediciones de pesaje del carbón, que para la empresa en estudio, impacta en los costos logísticos de transporte y en la satisfacción de los clientes. Además, el enfoque desarrollado permitió incluir herramientas cuantitativas, en un proceso logístico crítico para la sostenibilidad de las empresas y el aprovechamiento de los recursos mineros.

En la actualidad, constituye un elemento clave para todas las empresas administrar eficientemente su Cadena de Suministro ya que esto les proporciona una ventaja competitiva, ésta resulta de una mejora y perfeccionamiento constante de todos los procesos inmersos en ella y también de una continua innovación, cuyos resultados son apreciables en los altos niveles de servicio brindados al consumidor final a bajos costos. El uso de operadores logísticos con el tiempo se ha convertido en una estrategia empresarial a nivel mundial, tal es así que en Estados Unidos de Norteamérica de acuerdo a un estudio de la International Warehouse Logistics Association (IWLA), más del 70% de las empresas han subcontratado todos o gran parte de sus procesos logísticos, logrando más del 90% de operaciones exitosas, lo que demuestra que es una opción viable y alentadora para todas aquellas empresas que quieren optimizar su Cadena de Suministro. La tercerización de servicios logísticos no solamente debe ser considerada como una estrategia empresarial de reducción de costos sino que ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad mediante la cual también promueve la dirección de los negocios de acuerdo a sus fortalezas, facilita la gestión de funciones difíciles y riesgosas cuando no existe el nivel de competencias al interior de la empresa y promueve la eficiencia organizacional.Un Operador Logístico Integral maneja y administra la logística de su cliente de forma directa y para esto cuenta con activos que le permiten desarrollar esta actividad, los que pueden ir desde centros de distribución con toda su infraestructura que implican transporte, almacenamiento y distribución de materias primas, productos en proceso o terminados hasta servicios adicionales como recolección o separación de pedidos (picking), maquilado, embalaje, gestión de entrega y gestión de devolución, entre las más importantes. Otra particularidad importante es que el Operador Logístico aporta significativamente con el Know How que posee, o sea el nivel de especialización con el que cuenta para desarrollar determinados procesos y actividades implícitas en la operación logística de su cliente, este conocimiento puede ser de tipo técnico o empírico, pero que de cualquier forma constituye un valor agregado muy importante, como lo es también el hecho de manejar economías de escala que le permiten contar con menores costos unitarios y a su vez poder otorgar a sus clientes una menor tarifa por sus servicios. El gran objetivo de la Cadena de Suministro es optimizar el flujo de materiales e información, horizontalmente integrando a todos sus gestores y verticalmente en cada proceso existente que lo conforma, para lograr éste objetivo es necesario que se tomen decisiones estratégicas en torno a ciertos tópicos de vital importancia para las empresas, por la naturaleza demasiado compleja de los problemas que se presentan el ámbito empresarial y específicamente en la Cadena de Suministro, se han desarrollado e implementado algunas técnicas de ayuda en la toma de decisiones, estas técnicas o metodologías ayudan a solventar los denominados problemas de decisión multicriterio discreta (DMD), que son los más comunes que se presentan en la realidad, entre los principales métodos de evaluación y decisión multicriterio discretos están el método de Ponderación Lineal (Scoring), Utilidad Multiatributo (MAUT), y finalmente el de Análisis Jerárquico (AHP- The Analytic Hierarchy Process-Proceso Analítico Jerárquico), siendo éste último el método de mayor aplicación por las organizaciones a nivel mundial, debido a que su cobertura es muy amplia en áreas como la planificación, adquisiciones, asignación de recursos, evaluación y optimización de procesos. La metodología de decisión multicriterio (AHP) selecciona una alternativa como la más conveniente entre un número finito de posibles soluciones en función de su nivel de preferencia y la clasifica conforme a criterios específicos para asignarle pesos (o ponderaciones) de acuerdo a la importancia relativa de cada criterio, todo logrado mediante un consenso entre los agentes decisores. Dentro de la nueva industria de los operadores logísticos y debido a la alta competitividad del mercado, se ha convertido en una constante, la búsqueda de una mejora continua en los procesos, que debe ser el resultado de un análisis detallado y objetivo que solamente se lo puede realizar a través del establecimiento parámetros cuantificables que permitan evaluar y gestionar la cadena logística en cada uno de sus componentes, puesto que lo que no se puede medir no se puede gestionar, menos aún mejorar. La medición tiene una implicación directa con el mejoramiento de los procesos cuyo resultado son los denominados indicadores de gestión que constituyen el pulso de los signos vitales de las organizaciones. Un indicador debe expresar el comportamiento o desempeño de un proceso y su razón de ser es que sirva para compararlo con algún nivel de referencia, que permita establecer desviaciones positivas o negativas, esta variaciones no son otra cosa que síntomas de se derivan de un desarrollo normal de actividades, ésta señal de alerta procura y facilita el poder adelantarse a la ocurrencia de dificultades tomando decisiones eficaces a tiempo e identifica oportunidades de mejora. Bajo este contexto el modelo SCOR surge como una alternativa que cumple con todos los lineamientos anteriormente mencionados, como el contar con una estructura alineada con la metodología AHP que clasifica y jerarquiza los atributos de desempeño más importantes de acuerdo a un consenso de las más importantes empresas que manejan niveles de excelencia logística (SCC – Supply Chain Council), constituye además una herramienta de gestión muy completa que cuenta con un conjunto de indicadores o métricas para cada proceso inmerso en la Cadena de Suministro sin importar cuan sencilla o compleja sea, ya que cuenta con un esquema y terminología estandarizada y finalmente es un referente operativo que proporciona directrices importantes en cuanto se refiere a las mejores prácticas logísticas que se realizan en organizaciones similares a la nuestra a nivel mundial.

Apesar do protagonismo que os meios aéreos têm na estratégia de ataque inicial aos incêndios florestais implementada em 2006, contribuindo, em conjunto com as forças terrestres para um sucesso alcançado na primeira intervenção, na ordem dos 94%, constata-se que o despacho automático de helicópteros de ataque inicial tem conduzido a um elevado número de missões em que os mesmos não chegam a intervir, ou mesmo a chegar ao teatro de operações. Entre 2008 e 2012, registaram-se, só na fase Charlie, 9.180 missões deste tipo (37,56% do total de missões de ataque inicial com helicópteros), com um consumo de 2.627 horas e 33 minutos de voo (17,64% do total de horas de voo em missões de ataque inicial com helicópteros). As preocupações com necessidade de uma gestão criteriosa das horas de voo, evitando a ultrapassagem do limite de horas contratadas e com elas o aumento substancial dos custos de operação com meios aéreos e, por outro lado, a existência de um número limitado de helicópteros de ataque inicial para responderem a vários incêndios florestais em simultâneo, conduziram ao desenvolvimento deste estudo. Através da sobreposição de variáveis como a distribuição geográfica dos quartéis dos corpos de bombeiros, a rede viária nacional, a suscetibilidade ao perigo de incêndio florestal, a frequência de ocorrência de incêndios florestais e a importância de determinadas áreas do ponto de vista florestal, elaborámos uma proposta onde considerámos que o despacho automático de meios aéreos de ataque inicial não deverá ser generalizado a todo o território de Portugal Continental, mas sim a sectores prioritários de intervenção (sectores vermelhos), em contraposição aos dois outros sectores, – amarelo e verde - que pressupõem a ponderação do Comandante Operacional Distrital, ou alguém por si delegado, sobre a necessidade de acionamento meios aéreos de ataque inicial, dentro de uma janela de tempo até aos 10 minutos após o alerta. Despite the role that helicopters have in the wildfires initial attack strategy implemented in 2006, contributing, in conjunction with ground forces, for a success in the first intervention, in the order of 94%, it appears that the automatic dispatch of initial attack helicopters has led to a high number of missions in which they fail to intervene, or even to get to the theater of operations. Between 2008 and 2012, only in Charlie phase, there were 9.180 missions of such type (37,56% of total missions of initial attack with helicopters), with a consumption of 2.627 hours and 33 minutes of flight hours (17,64% of total flight hours in missions of initial attack with helicopters). Concerns about the need for careful management of flight hours, avoiding the threshold of contracted hours and the substantial increase of the operational costs with air assets, and the existence of a limited number of initial attack helicopters to respond to various wildfires simultaneously, led to the development of this study. By overlapping variables such as the geographical distribution of the barracks of the fire departments, national road network, wildfire susceptibility, the frequency of occurrence of wildfires and the importance of certain areas from the forest point of view, we drafted a proposal in which the automatic dispatch of initial attack aircrafts should not be generalized to the entire territory of Continental Portugal, but to the priority response areas (red sectors), in contrast with the yellow and green sectors, in which the District Operational Commander, or someone delegated by him, should weight the need of initial attack aircrafts dispatch, within 10 minutes after the alert.

La empresa a la que se hace mención en este estudio, está ubicado en la ciudad de Guayaquil y dedica su actividad comercial a la distribución de productos agroindustriales como son; productos cárnicos, productos de mar, productos preformados y embutidos. Para esto se cuenta con un Centro de Distribución ubicado estratégicamente para la comercialización de sus productos dentro y fuera de la ciudad. La infraestructura de este Centro cuenta con cámaras frigoríficas para almacenar productos frescos y productos congelados; también cuenta con andenes de carga climatizados para mantener la cadena de frío de todos los productos, ya que es una empresa que garantiza vender productos de calidad. Esta garantía ha traído muchos beneficios a la empresa como es el fortalecimiento, reconocimiento y aceptación en el mercado; y también, preocupada por la comunidad, brinda servicio y asesoramiento a pequeñas industrias en el área agroindustrial. El Centro de Distribución inició sus actividades con 9 andenes de carga para la recepción y distribución de sus productos; 4 andenes para recepción y 5 para despacho; cuenta también con 9 cámaras frigoríficas de las cuales, 4 cámaras son para producto fresco, 4 cámaras para producto congelado y 1 cámara que se puede configurar para producto fresco y para producto congelado según la necesidad lo amerite. El crecimiento paulatino de sus ventas ha ido reduciendo espacios en sus cámaras de almacenamiento, esto conlleva a poner controles para almacenar solamente lo necesario y las cantidades necesarias, manejando días de stocks por referencias, requiriendo los productos y cantidades necesarias para su distribución. También se inició el alquiler de Cámaras frigoríficas fuera del Centro de Distribución que funcionaría como un anexo y se almacenarían en esta bodega el resto de producto que por la infraestructura no se puede recibir. El número de cámaras que se alquila depende de la variabilidad de la operación. A inicios de este año la empresa fusionó las actividades de una filial de la misma compañía que distribuye productos de res y embutidos; este paso incrementó el volumen de distribución y el número de clientes visitados; también aumentó el número de camiones necesarios para su distribución. Lo contraproducente es la reducción del espacio en cámaras para su almacenamiento, incremento de los cálculos de índices de stocks, reaprovisionamiento ideal de productos para su distribución; reducción de espacio físico en el momento del despacho de cada una de las rutas necesarias para su distribución. El incremento del número de rutas para la distribución de sus productos también afecta el horario de salida de los camiones. Esto crea la necesidad de hacer un nuevo andén de carga, otro grupo de personas para despacho; la parte de control también se incrementa, tanto la revisión de inventarios, control de lotes, ubicación de productos según sistema FIFO, revisión de productos de retornos y devoluciones, incremento en control de documentos. En el área de facturación también se incrementa sus actividades, tanto de impresión de documentos, control de facturas, se incrementa el proceso informático en el sistema de la empresa para la generación de documentos de retornos y devoluciones. En el área de Distribución se presentan incremento de clientes, creación de nuevas rutas, nuevos horarios preferenciales, incremento en la flota vehicular, aumento de personal para cubrir las rutas creadas; el espacio físico para la ubicación de los camiones se reduce y se incrementa las recargas por parte de los clientes. El área de Trade Marketing también crece con el pasar del tiempo y el espacio disponible para la ubicación de los productos de promoción también se reduce y la labor del bodeguero aumenta. En el Centro de Distribución se utilizan 38 camiones equivalentes a 38 rutas promedio para la comercialización de sus productos y se dividen en rutas de provincias, rutas de zonales o clientes AP’s, rutas de cobertura y de Autoservicio. Paralelamente hay un Centro de Distribución de la misma empresa que distribuye productos secos; como arroz, conservas y alimento para animales. Utiliza 18 camiones equivalentes a 18 rutas para la comercialización de sus productos y se dividen de igual manera como se describe en el párrafo anterior.

La empresa a la que se hace mención en este estudio, está ubicado en la ciudad de Guayaquil y dedica su actividad comercial a la distribución de productos agroindustriales como son; productos cárnicos, productos de mar, productos preformados y embutidos. Para esto se cuenta con un Centro de Distribución ubicado estratégicamente para la comercialización de sus productos dentro y fuera de la ciudad. La infraestructura de este Centro cuenta con cámaras frigoríficas para almacenar productos frescos y productos congelados; también cuenta con andenes de carga climatizados para mantener la cadena de frío de todos los productos, ya que es una empresa que garantiza vender productos de calidad. Esta garantía ha traído muchos beneficios a la empresa como es el fortalecimiento, reconocimiento y aceptación en el mercado; y también, preocupada por la comunidad, brinda servicio y asesoramiento a pequeñas industrias en el área agroindustrial. El Centro de Distribución inició sus actividades con 9 andenes de carga para la recepción y distribución de sus productos; 4 andenes para recepción y 5 para despacho; cuenta también con 9 cámaras frigoríficas de las cuales, 4 cámaras son para producto fresco, 4 cámaras para producto congelado y 1 cámara que se puede configurar para producto fresco y para producto congelado según la necesidad lo amerite. El crecimiento paulatino de sus ventas ha ido reduciendo espacios en sus cámaras de almacenamiento, esto conlleva a poner controles para almacenar solamente lo necesario y las cantidades necesarias, manejando días de stocks por referencias, requiriendo los productos y cantidades necesarias para su distribución. También se inició el alquiler de Cámaras frigoríficas fuera del Centro de Distribución que funcionaría como un anexo y se almacenarían en esta bodega el resto de producto que por la infraestructura no se puede recibir. El número de cámaras que se alquila depende de la variabilidad de la operación. A inicios de este año la empresa fusionó las actividades de una filial de la misma compañía que distribuye productos de res y embutidos; este paso incrementó el volumen de distribución y el número de clientes visitados; también aumentó el número de camiones necesarios para su distribución. Lo contraproducente es la reducción del espacio en cámaras para su almacenamiento, incremento de los cálculos de índices de stocks, reaprovisionamiento ideal de productos para su distribución; reducción de espacio físico en el momento del despacho de cada una de las rutas necesarias para su distribución. El incremento del número de rutas para la distribución de sus productos también afecta el horario de salida de los camiones. Esto crea la necesidad de hacer un nuevo andén de carga, otro grupo de personas para despacho; la parte de control también se incrementa, tanto la revisión de inventarios, control de lotes, ubicación de productos según sistema FIFO, revisión de productos de retornos y devoluciones, incremento en control de documentos. En el área de facturación también se incrementa sus actividades, tanto de impresión de documentos, control de facturas, se incrementa el proceso informático en el sistema de la empresa para la generación de documentos de retornos y devoluciones. En el área de Distribución se presentan incremento de clientes, creación de nuevas rutas, nuevos horarios preferenciales, incremento en la flota vehicular, aumento de personal para cubrir las rutas creadas; el espacio físico para la ubicación de los camiones se reduce y se incrementa las recargas por parte de los clientes. El área de Trade Marketing también crece con el pasar del tiempo y el espacio disponible para la ubicación de los productos de promoción también se reduce y la labor del bodeguero aumenta. En el Centro de Distribución se utilizan 38 camiones equivalentes a 38 rutas promedio para la comercialización de sus productos y se dividen en rutas de provincias, rutas de zonales o clientes AP’s, rutas de cobertura y de Autoservicio. Paralelamente hay un Centro de Distribución de la misma empresa que distribuye productos secos; como arroz, conservas y alimento para animales. Utiliza 18 camiones equivalentes a 18 rutas para la comercialización de sus productos y se dividen de igual manera como se describe en el párrafo anterior.

El presente artículo tiene como objetivo revisar y analizar las operaciones de recepción y despacho de la gestión de almacenes, desde el enfoque de la utilización de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC’s). Como resultado del artículo, se identifica la importancia de los procesos de recepción y despacho en la eficiencia y satisfacción de las necesidades de los clientes en la cadena de suministro y como dichos procesos, pueden ser apoyados con las TIC’s, que facilitan la planeación, ejecución y control de sus actividades a través de diferentes herramientas como son: WMS(Warehouse Management System), YMS( Yard Management System), OMS(Order Management System), RFID(Radiofrequency Identification), entre otros.

Artículo de Varia, La concesión de un título nobiliario no siempre estuvo precedida de servicios dignos de recompensa, a pesar de que en los despachos de estos títulos se hicieron constar numerosos méritos que justificaban la obtención de tan alta distinción. Estos documentos se convirtieron así en un espacio idóneo para exaltar las calidades del ennoblecido y ocultar a su vez circunstancias desfavorables para su notoriedad, como haber adquirido el título nobiliario tras un desembolso monetario. Es por ello que, para conocer la auténtica naturaleza del titulado o los verdaderos motivos que estuvieron detrás de una concesión, no podemos basarnos únicamente en la información presente en los despachos de los títulos nobiliarios, sino que se hace indispensable cruzar esta fuente con otras —como hemos procedido con el despacho del primer marqués de Casa Boza— para reconstruir, en la medida de lo posible, la realidad de los hechos., The concession of a nobility title not always was preceded of worthy services, although numerous merits consisted normally in these titles, which were justifying the obtaining of that high distinction. These documents turned this way into a suitable space to praise the qualities of the ennobled one and to conceal unfavourable circumstances for his reputation, as having acquired a nobility title after a monetary disbursement. Therefore, to know the authentic nature of the entitled or the real motives that were behind a concession, we cannot consider only the information inclu-ding in the nobility titles. It is essential to cross this source with others —as we have proceeded with the nobility title of the first Marquess of Casa Boza— to reconstruct, as far as possible, the reality of the facts., Departamento de Historia Moderna y de América

En el Ecuador, la industria química posee un solo productor y distribuidor mayorista de hipoclorito de sodio, materia elemental para la purificación del agua, lavado de ropa y desinfectantes. Esta empresa cuenta con escasas instalaciones y organización para atender a sus múltiples clientes que van desde grandes consumidores (varias toneladas al día), hasta muy pequeños (1 tambor de 55 galones a la semana), lo que genera quejas por las largas colas, malestar en el personal e incapacidad para atender los despachos de manera oportuna. Para mejorar este proceso se utilizaron herramientas de gestión que permitan sacar el máximo provecho de la capacidad existente y realizar cambios que no necesariamente tengan que representar costos elevados, aplicando Kaizen, Teoría de las Restricciones y estadística básica obtuvimos mejoras de hasta el 75% en el tiempo de espera y un aumento en la capacidad de atención de 23 clientes promedio diario a un máximo de 33 clientes de manera estandarizada, esto mediante la organización de la demanda de acuerdo con la frecuencia de visita de los clientes, también se determinaron opciones de mejora que ya requieren una mayor inversión para ampliar la capacidad de atención.

In brief terms, the development of this study is centered in the analysis of the system of distribution of a company manufacturer and distributor of steels, due to the existence of problems located in the logistical area, as the cases for loss of sales when not completing the delivery weight set by the external transport that implies the restriction of outgoing of the trucks. The increment of particular transport companies in Ecuador has transformed the load transport into a very concerned and at the same time advantageous sector for the small ones transport, due to the level of costs to which have to incur. The companies with own fleet have a great challenge when competing against this envelope it offers of load transport in the market. The company doesn't have a study of its distribution system, reason why the development of the present project is of supreme importance to determine the best operating system in the logistical area that should implement, for the minimization of its distribution costs, giving the possibility to increase its productivity, service and competitiveness, by means of a better use of its resources.