Search

National audience; La notion de vulnérabilité, vue comme une situation ou comme un processus, intègre pleinement les questions de handicap. Longtemps assimilé à l’infirmité de la personne, le handicap est davantage perçu aujourd’hui comme une situation résultant de l’interaction entre plusieurs facteurs, notamment des facteurs personnels et des facteurs environnementaux. Le glissement de la responsabilité du handicap de l’individu vers les obstacles, qu’ils soient environnementaux, politiques, culturels ou techniques, est visible d’une part dans l’évolution de la définition du handicap et des modèles tentant de l’expliquer et le comprendre et d’autre part dans les actions politiques mises en œuvre et les lois adoptées. Aussi, comme l’ensemble des vulnérabilités, les situations de handicap sont-elles fonction du temps et de l’espace, notamment des contextes historiques, politiques et sociaux. Résultant donc d’une interaction entre de nombreux facteurs, la situation de handicap est une notion complexe et difficile à appréhender et mesurer. Au travers de perspectives historique, législative, scientifique et contextuelle, nous allons présenter l’intérêt et les objectifs de ce premier numéro de la revue Populations vulnérables consacré au champ du handicap.

ContexteAlors que la population âgée de 60 ans et plus constituera un tiers de la population française en 2060 (Blanpain et Chardon, 2010), la part de personnes qui rencontrent des situations de handicap risque d’augmenter ces prochaines années. En effet, avec l’âge, des déficiences tant motrices, visuelles que psychologiques peuvent apparaître et restreindre les activités et la mobilité.MéthodeIci, les différences de mobilité selon l’âge et la gêne ressentie au cours du déplacement sont analysées au moyen de l’Enquête nationale transports et déplacements (ENTD) de 2007-2008. La gêne dans les déplacements s’avère être un bon indicateur de la situation de handicap, reflétant principalement les difficultés liées à des déficiences physiques. Afin de pallier l’insuffisance des informations contenues dans les indicateurs, telles que le nombre de déplacement, la distance parcourue et la durée des déplacements, généralement utilisées dans l’étude de la mobilité par les déplacements, les données sur les motifs, le mode de déplacement ou encore l’heure de départ puis sur la perception que l’individu a au cours du déplacement sont ajoutées, permettant ainsi d’ouvrir la voie à une approche basée sur les activités.RésultatsLes personnes gênées lors des déplacements représentent environ 10 % de la population française, avec des degrés divers : tandis que la moitié d’entre elles peuvent se déplacer sur tout itinéraire, un quart d’entre elles ne peuvent pas se déplacer seules sans aide. Leur moyenne d’âge de 67 ans, contre 44 ans parmi les autres personnes de 15 ans et plus, atteste le lien étroit entre la gêne dans les déplacements et l’âge. Parmi les personnes de 75 ans et plus, c’est une personne sur deux qui se dit gênée lors des déplacements. Alors que les personnes non gênées réalisent 3,3 déplacements par jour, les personnes gênées n’en réalisent que 1,8 notamment à cause d’une forte immobilité parmi elles. Leurs horaires de déplacements sont davantage restreints, excluant les heures de forte affluence. À partir de 65 ans, avec l’âge et la gêne dans les déplacements, la marche et la voiture – en tant que passager – sont de plus en plus utilisées au détriment de la conduite et des transports en commun. Enfin les personnes gênées dans les déplacements font davantage attention à l’agrément du déplacement, à réaliser des activités ou éprouver des sensations au cours du déplacement.

International audience

International audience

La mobilité des individus est un élément clé de la vie quotidienne car elle permet de réaliser des activités à l'extérieur de son domicile. Les difficultés à se déplacer, pouvant entraîner la sédentarité ou une mobilité réduite, peuvent en effet constituer un frein à la participation et à l'insertionsociale et faire ainsi apparaître des inégalités. Ce numéro de la revue populations vulnérables propose d'interroger la mobilité, valeur essentielle de notre société, sous l'angle des vulnérabilités.

International audience

International audience

International audience; Si la mobilité sociale ou professionnelle implique un qualificatif pour connaître son objet, quand il s’agit de mobilité spatiale, et ce numéro d’EPS traite essentiellement de ce cas, le qualificatif est superflu. La mobilité spatiale est la mobilité par défaut entre un point de départ et un point d’arrivée. Entre les deux, elle implique une chaîne du déplacement qui, d’après l’article 45 de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, comprend « le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de transport et leur intermodalité ». D’après ce même article, cette chaîne doit être « organisée pour permettre son accessibilité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. »

International audience

Si la mobilité sociale ou professionnelle implique un qualificatif pour connaître son objet, quand il s’agit de mobilité spatiale, et ce numéro d’EPS traite essentiellement de ce cas, le qualificatif est superflu. La mobilité spatiale est la mobilité par défaut entre un point de départ et un point d’arrivée. Entre les deux, elle implique une chaîne du déplacement qui, d’après l’article 45 de la loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la...

International audience

International audience

International audience; ...

National audience; Contexte Alors que la population âgée de 60 ans et plus constituera un tiers de la population française en 2060 (Blanpain et Chardon, 2010), la part de personnes qui rencontrent des situations de handicap risque d’augmenter ces prochaines années. En effet, avec l’âge, des déficiences tant motrices, visuelles que psychologiques peuvent apparaître et restreindre les activités et la mobilité. Méthode Ici, les différences de mobilité selon l’âge et la gêne ressentie au cours du déplacement sont analysées au moyen de l’Enquête nationale transports et déplacements (ENTD) de 2007-2008. La gêne dans les déplacements s’avère être un bon indicateur de la situation de handicap, reflétant principalement les difficultés liées à des déficiences physiques. Afin de pallier l’insuffisance des informations contenues dans les indicateurs, telles que le nombre de déplacement, la distance parcourue et la durée des déplacements, généralement utilisées dans l’étude de la mobilité par les déplacements, les données sur les motifs, le mode de déplacement ou encore l’heure de départ puis sur la perception que l’individu a au cours du déplacement sont ajoutées, permettant ainsi d’ouvrir la voie à une approche basée sur les activités. Résultats Les personnes gênées lors des déplacements représentent environ 10 % de la population française, avec des degrés divers : tandis que la moitié d’entre elles peuvent se déplacer sur tout itinéraire, un quart d’entre elles ne peuvent pas se déplacer seules sans aide. Leur moyenne d’âge de 67 ans, contre 44 ans parmi les autres personnes de 15 ans et plus, atteste le lien étroit entre la gêne dans les déplacements et l’âge. Parmi les personnes de 75 ans et plus, c’est une personne sur deux qui se dit gênée lors des déplacements. Alors que les personnes non gênées réalisent 3,3 déplacements par jour, les personnes gênées n’en réalisent que 1,8 notamment à cause d’une forte immobilité parmi elles. Leurs horaires de déplacements sont davantage restreints, excluant les heures de forte affluence. À partir de 65 ans, avec l’âge et la gêne dans les déplacements, la marche et la voiture – en tant que passager – sont de plus en plus utilisées au détriment de la conduite et des transports en commun. Enfin les personnes gênées dans les déplacements font davantage attention à l’agrément du déplacement, à réaliser des activités ou éprouver des sensations au cours du déplacement.

National audience

International audience; The demographic and social changes that are currently taking place in the developed countries, such as the ageing of the population, the disappearance of local services and the increasing fragmentation of social and family networks are likely to affect the future travel practices of a great share of the population. Also the number of persons who find it difficult to move around without any assistance outside their home could increase. The objective of this paper is to assess travel practices among people with travel's difficulties. Our research is based on the 2007-08 French National Travel Survey (ENTD) with about 20,000 respondent households conducted by the Ministry in charge of transport and the French National Statistics Office (INSEE). Firstly the paper describes the travel practices of disabled travellers and gives the gap in term of number of trips for a typical day, travel budget time and daily distance travelled for these two segment of the population (people with and without difficulties). Secondly we will identify several sociodemographic characteristics that influence the number of trips per day and their travel behaviour, such as age, gender, professional occupation or residential zone.

International audience; The regular population's ageing, leaded to a decline in mortality and birthrate may affect the mobility of the whole population. Moreover, in France since few years there is a will to fully integrate persons with disabilities into society, in particular with the passing of the law of February 2005. This law reminds the need for accessibility to the whole chain of travel at all. In this context, the knowledge of people with reduced mobility seems nowadays essential. The objective of this research is to analyze the mobility of disabled people. This research is based on the French National Survey on Transport (FNTS) conducted in France in 2007-2008 by the Ministry of Transport and the National Institute of Statistics with the scientific support of INRETS. It is the data source providing the most transverse and consistent overview of mobility, whatever the modes and the transport situations of people living in France. This study should allow us to provide a detailed knowledge of the mobility of people involved.

International audience; The aim of this paper is to understand why people with disabilities travel less than people with any difficulty and why they use different transport modes. For that, we had a quantitative and qualitative approach. Our research is based on the National Travel Survey (NTS) that was conducted in France in 2007-2008. Secondly, and to provide in-depth elements for the understanding of situations faced by disabled people, we carried out fifty semi-structured interviews with people who may be experienced difficulties when travelling. We will try to detect difficulties that people may face when they are travelling, by observing separately each mode: walking, car, public and specialized transport.