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In this paper, the behavior of four beam-column connections in precast structures, without continuity reinforcement, subjected to negative bending moment was analyzed through numerical simulation using the ABAQUS®, which is based on the Finite Element Method. Nonlinear analysis was performed initially with calibration using an experimental model found in the literature. The analysis showed that the filling of the beam-pillar interfaces with rigid material allows for greater stiffness and bond strength, exhibiting a secant rotational flexural stiffness at the beginning of the yield of the anchor at least 5.5 times greater than in models without filling. There are benefits in considering the rotational stiffness of this type of connection in precast single-storey or small height structures in relation to their stress distribution that provide greater competitiveness to precast structures. Resumo Nesta pesquisa foi analisado o comportamento de quatro modelos de ligações viga-pilar em estruturas pré-moldadas, sem armadura de continuidade, submetidas a momento fletor negativo por meio de simulação numérica com a utilização do programa ABAQUS®, o qual é baseado no Método dos Elementos Finitos. A análise mostrou que o preenchimento das interfaces viga-pilar com material rígido proporciona maior rigidez e resistência à ligação, exibindo rigidez rotacional secante ao início do escoamento do chumbador pelo menos 5,5 vezes maior que em modelos sem o preenchimento. Considerar a rigidez desse tipo de ligação em projetos de estruturas pré-moldadas de um pavimento ou de pequena altura permite benefícios na distribuição de esforços das mesmas tornando-as mais competitivas.

CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior O transporte de gases pelo eritrócito depende da sua capacidade de sofrer alterações de membrana durante a ação de forças externas, como ocorre durante sua passagem através de capilares de pequeno diâmetro. A capacidade do eritrócito em resistir a essas tensões é uma propriedade chamada estabilidade mecânica. Este estudo propõe um método, baseado no formalismo cinético de Michaelis-Menten, para determinar a estabilidade mecânica dos eritrócitos a partir da cinética da hemólise mecânica. Para isso, construímos um dispositivo constituído por um rotor de intensidade controlada e acoplado a uma hélice, capaz de transmitir forças de choque rotacional por contato com a solução teste e a agitação mecânica das moléculas de solução. Os testes foram realizados com uma velocidade fixa de 8.000 rpm. As curvas obtidas nestes testes foram ajustadas por uma curva hiperbólica não linear, a fim de determinar o tempo de meia-vida dos eritrócitos (t1 / 2) e a absorvância máxima (Amax) associada à hemólise completa. Para examinar se essas constantes, que apresentaram boa variabilidade inter-individual, têm significados fisiológicos, elas foram correlacionadas com as variáveis bioquímicas e hematológicas associadas à composição e ao comportamento de eritrócitos. Os valores de Amax mostraram correlações positivas com RBC, Hb, Ht, MCV, MCH e MCHC. Os valores de t1/2 mostraram correlações positivas significativas com colesterol total (t-C) e triglicérides (TGC), uma correlação positiva limítrofe com os níveis de LDL-C e uma correlação significante negativa com RDW. The transport of gases by the erythrocyte depends on its ability to undergo membrane changes before the action of external forces, as occurs during the passage through capillaries smaller than its diameter. The ability of the erythrocyte to resist to these tensions is a property called mechanical stability. This study proposes a method, based on kinetic formalism of Michaelis-Menten, for determining the erythrocyte mechanical stability from the kinetics of mechanical hemolysis. For this, we have built a device consisting of a controlled intensity rotor coupled to a propeller capable of transmitting rotational shock forces by contact with the test solution and the mechanical agitation of the solution molecules. The tests were performed with a fixed speed of 8,000 rpm. The curves obtained in these tests were adjusted by a non-linear hyperbolic curve, in order to determine the erythrocytes half-life time (t1/2) and the maximum absorbance (Amax) associated to complete hemolysis. To examine whether these constants, which showed good inter-subject variability, have physiological meanings, they were correlated with biochemical and hematologic variables that are associated with the composition and behavior of erythrocytes. The Amax values showed positive correlations with RBC, Hb, Ht, MCV, MCH and MCHC. The t1/2 values showed significant positive correlations with total cholesterol (t-C) and triglycerides (TGC), a borderline positive correlation with the LDL-C levels, and a negative significant correlation with RDW. Tese (Doutorado)

A presente dissertação visa dar um contributo para o melhor conhecimento das propriedades mecânicas de misturas de solo ligado com cimento, uma vez que não existem metodologias de dosagem em projeto para a sua aplicação, por exemplo em pavimentos rodoviários. São estudadas misturas com percentagens de cimento de 4% de 6% e 10%, mas com diferentes teores em água e com o mesmo peso volúmico seco, de forma a perceber a influência do teor em água no comportamento mecânico das misturas. O trabalho vem na sequência de estudos anteriores realizados na FCT/UNL, sobre o mesmo solo, com diferentes pesos volúmicos secos, mas mantendo o teor em água. No presente trabalho é analisada a influência de parâmetros, tais como o teor em cimento, o teor em água, a porosidade, a relação água/cimento, a relação volume de vazios/volume de cimento e a relação n=Civ, que relaciona a porosidade com a razão entre a quantidade de cimento e o volume total do provete estudado. Foram ensaiados provetes à resistência à compressão uniaxial com medição de deformações axiais. O indicador n=Civp parece ser aplicável só aos solos estudados, não permitindo qualquer comparação. Com base na análise de resultados de resistência e deformabilidade obtidos é possível propor um método de dosagem do cimento a adotar no campo, com base em ensaios de compactação do solo utilizado. Os resultados obtidos são correlacionados com outros estudos.

A malária mata mais de um milhão de pessoas por ano e é uma das principais causas de morte em regiões subdesenvolvidas. Assim, o desenvolvimento de técnicas de diagnóstico rápidas, eficientes e competitivas é essencial. Este trabalho focou-se no estudo da deformabilidade dos glóbulos vermelhos (GVs) como biomarcador de malária, visto que esta propriedade do sangue está diretamente relacionada com as alterações que o parasita provoca ao longo da evolução da doença. Sistemas microfluídicos com estreitamentos abruptos juntamente com técnicas de processamento de imagem permitem determinar parâmetros como a velocidade de escoamento e a deformabilidade dos GVs. Assim, utilizando microcanais poliméricos com estreitamentos de 6 µm a 10 µm, efetuou-se um estudo comparativo entre GVs saudáveis e GVs quimicamente modificados para aumentar a sua rigidez e mimetizar o comportamento do parasita da malária. Os resultados obtidos mostram que os GVs saudáveis se deformam naturalmente para atravessar estreitamentos e recuperam rapidamente a sua forma original após o estreitamento. Em contrapartida, nas amostras modificadas com maiores percentagens de químicos o mesmo não se verificou, ocorrendo várias oclusões. Conclui-se assim que o aumento da rigidez dos GVs provoca a diminuição da velocidade de escoamento, da deformabilidade e da capacidade de recuperação de forma das células. Este trabalho assume-se como um contributo para o desenvolvimento de novos sistemas de diagnóstico. Tendo em conta as microtecnologias existentes, será possível integrar, num chip, sensores, microeletrónica e plataformas microfluídicas, de forma a criar um método de diagnóstico simples, rápido, preciso e barato para deteção precoce da malária. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Programa de Pós-Graduação em Engenharia Geotécnica. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. A ampliação de um túnel, próximo ao município de Liberdade (MG), promoveu um agravamento em uma deformação pré-existente na parede lateral da estrutura. A solução adotada para continuidade do tráfego ferroviário, foi a construção de uma variante para desvio do traçado original. Houve uma escavação de 243500 m³, executada em corte no relevo, com reforço do talude em solo grampeado na região contígua ao túnel. De acordo com as investigações geotécnicas de campo e laboratório, o solo superficial, residual maduro, composto por argila arenosa, e o solo das cotas inferiores, residual jovem, é basicamente arenoso, mal graduado com silte e traços de argila. A correlação entre os valores de resistência à penetração, dos dois métodos de sondagem utilizados, SPT e DPL, indicou uma equação específica para o solo residual jovem, por meio de uma regressão linear. Através destes dados e por correlações para solos tropicais, foi possível estimar os parâmetros de resistência e deformabilidade das unidades de solo presente no entorno do túnel. A coesão obtida para solo está entre 9 e 16 kN/m² e ângulos de atrito interno em torno de 32°. A análise de estabilidade, que considerou 4 modelos conhecidos, indicou uma região localizada acima da berma da estrada com superfícies potenciais de ruptura com FS inferiores a 1,30, abaixo do exigido por norma. A aplicação do solo grampeado nos taludes entre a ferrovia e a berma da estrada promoveu um acréscimo de 20% no FS, entretanto, não houve alteração do nível de segurança nos taludes localizados acima da berma da estrada. A análise de deformação foi realizada em 5 pontos no entorno do túnel, onde foram verificadas alterações entre 3 e 33 milímetros. Estas deformações são devidas ao alívio de carga ou acomodação na nova geometria do talude. A maior variação foi medida no segundo talude acima da estrada, naquela região com FS abaixo do necessário. Tais deformações foram comparadas com o monitoramento feito por extensômetros e medição da distância entre as paredes por trena a laser, apontando diferenças de ordem centimétrica. Para todos os extensômetros, as deformações verificadas estão abaixo de 5cm. The expansion of a tunnel, next to the city of Liberdade (MG), increased the deformation at the side of the structure. The solution adopted for the continuity of rail traffic, was the construction of a deviation from the original track. There was an excavation of 243.500 m³, executed in relief cut near of the tunnel. According to the geotechnical field investigations and laboratory essays, the mature residual soil on the top of the field profile is composed of sandy clay, and the soil below it is young residual, classified as sandy, poorly graded with silt and traces of clay. The comparison between the results of penetration resistance values, of the two in situ tests, SPT and DPL, indicated through a linear regression, a specific equation to the young residual soil. Through these data and correlations for tropical soils, it was possible to estimate the strength and deformability parameters of the soils in the ground profile around the tunnel. The cohesion obtained to the soils varies from 9 to 16 kN/m² and the angle internal friction around 32°. The stability analysis considered four models and a probabilistic analysis by the method of Monte Carlo. A region located above the shoulder of the road with potential FS fracture surfaces below 1,30 was indicated, below that required by regulatory standards. The application of stapled soil on the slopes between the railroad and the roadside promoted an increase of 20% in FS, however, there was no change in the level of safety on the slopes above the roadside. The deformation analysis performed at 5 points around the tunnel, detected alterations between 3 and 33 millimeters were verified. These deformations are due to load relief or accommodation in the new slope geometry. The maximum variation was measured at the second slope above the road, in that region with FS below that required. These deformations were compared with the monitoring by extensometers and the measurement of the distance between the walls by laser, pointing out centimeter differences. For all extensometers, the deformations verified are below 5 cm.

Este artigo apresenta um estudo sobre a relação entre o módulo de deformabilidade (E) de leito do pavimento e o correspondente índice californiano de capacidade de carga (CBR) avaliado em laboratório, de forma a contribuir para a caracterização mecânica de fundações de pavimentos rodoviários flexíveis. O estudo envolveu a realização de ensaios in situ que consistiram na avaliação da deformabilidade de alguns solos de fundação (leito do pavimento), localizados em algumas obras de terraplanagens a decorrer na zona de Bragança. Foram realizados ensaios de carga em placa, observando as condições de compacidade, assim como ensaios laboratoriais em amostras de identificação e caracterização dos solos constituintes da fundação ensaiada in situ, bem como os correspondentes valores de CBR. Este trabalho permitiu comparar os resultados com as relações de caracterização mecânica da fundação (E vs CBR) preconizadas no âmbito de diversas metodologias de conceção de pavimentos flexíveis, tendo em vista a sua análise e discussão. This paper presents a study about the relationship between the deformability modulus (E) of a pavement subgrade and the corresponding Californian Bearing Ratio (CBR) evaluated in the laboratory, in order to contribute to the mechanical characterization of foundations of flexible road pavements. This study involved in situ tests that consisted in the evaluation of the deformability of some foundation soils (pavement subgrade), located in some earthworks in the area of Bragança. Plate load tests were performed, observing soil compaction conditions, as well as laboratory tests of identification and characterization of samples of soils constituents of the foundation tested in situ, as well as the corresponding CBR values. This work allowed to compare the results obtained, with the mechanical characterization relations of the foundation (E vs CBR) recommended in the scope of several methodologies of design of flexible pavements. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

A malária mata mais de um milhão de pessoas por ano e é uma das principais causas de morte em regiões subdesenvolvidas. Assim, o desenvolvimento de técnicas de diagnóstico rápidas, eficientes e competitivas é essencial. Este trabalho focou-se no estudo da deformabilidade dos glóbulos vermelhos (GVs) como biomarcador de malária, visto que esta propriedade do sangue está diretamente relacionada com as alterações que o parasita provoca ao longo da evolução da doença. Sistemas microfluídicos com estreitamentos abruptos juntamente com técnicas de processamento de imagem permitem determinar parâmetros como a velocidade de escoamento e a deformabilidade dos GVs. Assim, utilizando microcanais poliméricos com estreitamentos de 6 µm a 10 µm, efetuou-se um estudo comparativo entre GVs saudáveis e GVs quimicamente modificados para aumentar a sua rigidez e mimetizar o comportamento do parasita da malária. Os resultados obtidos mostram que os GVs saudáveis se deformam naturalmente para atravessar estreitamentos e recuperam rapidamente a sua forma original após o estreitamento. Em contrapartida, nas amostras modificadas com maiores percentagens de químicos o mesmo não se verificou, ocorrendo várias oclusões. Conclui-se assim que o aumento da rigidez dos GVs provoca a diminuição da velocidade de escoamento, da deformabilidade e da capacidade de recuperação de forma das células. Este trabalho assume-se como um contributo para o desenvolvimento de novos sistemas de diagnóstico. Tendo em conta as microtecnologias existentes, será possível integrar, num chip, sensores, microeletrónica e plataformas microfluídicas, de forma a criar um método de diagnóstico simples, rápido, preciso e barato para deteção precoce da malária

El queso fresco es un derivado lácteo con alto contenido de humedad con características texturales como la firmeza, elasticidad y viscoelásticas, que son determinadas por la disposición espacial de sus componentes y las modificaciones durante el proceso. Se evaluaron las propiedades mecánicas de quesos frescos elaborados a partir de leche de búfala y vaca. Para ello se utilizó una prueba de compresión uniaxial entre platos paralelos del queso cortado en forma de cubo con 2 cm. El queso se comprimió a una velocidad de deformación de 20 cm/min hasta el 40% de su altura y se descomprimió a esa misma velocidad, cubriendo un ciclo completo de compresión-descompresión para determinar los módulos de deformabilidad, esfuerzo de compresión y el grado de recuperación elástica. En otro ensayo, cada queso se comprimió y se permitió su relajamiento durante 300 s. Se ajustó el modelo de normalizado de Peleg y Maxwell mediante regresión no lineal. De acuerdo con los resultados obtenidos puede decirse que el queso fresco elaborado a partir de leche de búfala presenta valores del módulo elástico, el módulo de deformabilidad y el grado de recuperación elástica superiores al elaborado a partir de leche de vaca. Los quesos frescos son mucho más elásticos y de menor dureza. The fresh cheese is a dairy derivative with high moisture content properties textural as firmness, elasticity and viscoelastic, which are determined by the spatial arrangement of its components and modifications during the process. We assessed mechanical properties of fresh cheeses made from the milk of Buffalo and cow. This was a test of uniaxial compression between parallel plates of cheese cut into cube with 2 cm. The cheese was compressed at a rate of deformation of 20 cm/min up to 40% of its height and go at that same speed, covering a complete cycle of compression-decompression. To determine the deformability, compressive stress and the degree of elastic recovery modules. In another trial, each cheese is compressed and allowed its relaxation during 300s. The model was adjusted for standardized Peleg and Maxwell using non-linear regression. According to the results we can say that the cheese made from buffalo milk presents values of the elastic modulus, deformability module and the degree of elastic recovery exceeding the made from cow's milk. The cheese is much more elastic and lower hardness. O queijo fresco é um derivado de laticínios, com elevado teor de humidade propriedades texturais firmeza, elasticidade e viscoelástico, que são determinados pelo arranjo espacial dos seus componentes e modificações durante o processo. Avaliamos as propriedades mecânicas de queijos frescos, feitas a partir do leite de vaca e o búfalo. Isto foi um teste de compressão uniaxial entre placas paralelas de queijo cortado em cubo com 2 cm. O queijo foi comprimido a uma taxa de deformação de 20 cm/ min até 40% de sua altura e ir com essa mesma velocidade, cobrindo um ciclo completo de compressão-descompressão. Para determinar a deformabilidade, tensão de compressão e o grau de módulos de recuperação elástica. Em outro julgamento, cada queijo é comprimido e permitiu seu relaxamento durante 300s. O modelo foi ajustado para padronizada Pelegue e Maxwell usando regressão não-linear. De acordo com os resultados, podemos dizer que o queijo feito de leite de búfala apresenta valores do módulo de elasticidade, módulo de deformabilidade e o grau de recuperação elástica excedendo o feito do leite da vaca. O queijo é muito mais elástica e baixa dureza.

Submitted by Dilene Paulo (dilene.fatima@ufcg.edu.br) on 2018-03-20T14:02:41Z No. of bitstreams: 1 THAYS NOGUUEIRA RODRIGUES - DISSERTAÇÃO PPGECA 2017.pdf: 3647526 bytes, checksum: 1eb7aeb580495b958b5f2e74b27bcff1 (MD5) Made available in DSpace on 2018-03-20T14:02:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 THAYS NOGUUEIRA RODRIGUES - DISSERTAÇÃO PPGECA 2017.pdf: 3647526 bytes, checksum: 1eb7aeb580495b958b5f2e74b27bcff1 (MD5) CNPq O ensaio California Bearing Ratio (CBR) “in situ” determina a capacidade de suporte das camadas dos pavimentos, apresenta resultados mais representativos do que os obtidos em laboratório por serem as amostras ensaiadas em condições reais de umidade e confinamento. Entretanto o ensaio envolve equipamentos pesados que dificultam a locomoção e instalação, tornando-o oneroso. O Light Weight Deflectometer (LWD) é um ensaio não destrutivo realizado “in situ” que fornece o módulo de deformabilidade dinâmico do solo. A sua utilização na avaliação de camadas de pavimentos tem sido impulsionada devido à simplicidade de execução e portabilidade do equipamento. Portanto, este trabalho objetiva comparar os resultados de índice de CBR e módulo de deformabilidade, ambos obtidos in situ, por meio de análise de regressão, com o intuito de avaliar a utilização de um equipamento simplificado e de baixo custo de realização de ensaio na determinação da capacidade estrutural das camadas de subleitos. A fase experimental desta pesquisa consistiu inicialmente na escolha de ruas não pavimentadas que estivessem distribuídas na cidade de Campina Grande, em seguida foram realizados “in situ” os ensaios de LWD, CBR, peso específico aparente e coleta de amostras para a realização em laboratório dos ensaios de caracterização, compactação e CBR. Posteriormente as análises de regressão foram realizas a fim de obter uma Equação que correlacionasse o valor do módulo de deformabilidade com o valor do índice de CBR “in situ”. De modo geral, a pesquisa mostrou que há uma tendência de comportamento semelhante entre os parâmetros de deformabilidade e capacidade de suporte obtido a partir dos LWD e CBR “in situ”, e uma correlação pôde ser estabelecida para que se pudesse prever o valor da capacidade de suporte de camadas do subleito “in situ” a partir da realização do ensaio LWD de forma confiável, facilitando assim a obtenção deste parâmetro geotécnico a partir de um ensaio de fácil execução, mais rápido e menos dispendioso. The CBR "in situ" test determinates the bearing capacity of the pavement layers and it’s performed on the field, which results that are more representative than those obtained in the laboratory because the samples are tested under real conditions of moisture and containment. However, this assay involves heavy equipments which make the process is harder in terms of locomotion and installation and consequently making him more expensive. The development of new methodologies of pavement sizing (empirical-mechanistic models) makes it necessary to evaluate the characteristics of the materials that constitute the pavement, from an investigation that can predict the behavior of these materials whereas the tension-deformation stage, caused by the passage of vehicles. The Light Weight Deflectometer (LWD) it’s a non destructive test conducted “in situ” that provides the dynamic soil deformability modulus. The use of this module in the assessment of pavement layers has been stimulated due to the simplicity of the execution and the portability of the equipment. Therefore, this work aims to compare the index results of CBR and deformability module, both obtained “in situ”, through regression analysis, in order to rate the use of a cheaper and simplified equipment to perform a test in the determination of the structural capacity of the subgrade layers. The experimental stage of this research is based on: the choice of the unpaved streets along the city of Campina Grande; the perform “in situ” of the LWD test, CBR “in situ” and the Apparent specific mass “in situ”; sample collections; were carried out in situ. Description of soils in laboratory and analysis of correlations. Altogether, the research shows that there is a trend of similar behavior between parameters of deformability and support capacity obtained from LWD and CBR “in situ”, respectively, and a correlation could be established so that we can predict the value of the layers support capacity of subgrade “in situ” from the performance of the LWD assay in a reliable way, thus facilitating the achievement of this geotechnical parameter from an easy-to-execute, faster and less expensive test.

O fosfogesso, subproduto da fabricação do ácido fosfórico, necessita da disponibilidade de grandes áreas para ser estocado, representando um problema para as indústrias de fertilizantes tanto do ponto de vista econômico quanto ambiental. Diante disso, surge a necessidade de buscar alternativas de aplicação do fosfogesso de forma a minimizar os impactos decorrentes de sua deposição. Diversos trabalhos foram realizados para verificar a possibilidade de utilização do fosfogesso em obras geotécnicas, os quais apresentaram resultados promissores. No entanto, a deformabilidade deste material pode ser um limitante para o seu uso. Dessa forma, um dos objetivos deste trabalho foi analisar a evolução da deformabilidade ao longo do tempo do fosfogesso, do solo e de uma mistura contendo 10% de fosfogesso e 90% de solo (mistura A). Além disso, foi analisado também a deformabilidade desses materiais quando estão não saturados, que é a condição natural em que eles serão utilizados. O fosfogesso foi coletado na indústria de fertilizantes fosfatados Anglo American na cidade de Catalão, Goiás, e o solo foi coletado em Aparecida de Goiânia, Goiás. Para a análise da deformabilidade ao longo do tempo, foram executados ensaios de adensamento com diferentes tempos de carregamento (48 horas, 7 dias e 15 dias) nas amostras em condição saturada. Após os ensaios de adensamento foram realizados ensaios complementares visando uma melhor compressão dos resultados como: difração de raios-X, permeabilidade, microscopia eletrônica de varredura (MEV) e ensaios para obtenção da curva de retenção de água, utilizando o equipamento WP4C (Dewpoint PotentiaMeter). Para a análise da deformabilidade na condição não saturada, foram executados ensaios de adensamento não saturados e ensaios de controle de umidade no solo, no fosfogesso e na mistura A (10 % fosfogesso + 90 % solo). Os resultados mostram que não houve estabilização das deformações da mistura A e do fosfogesso ao longo do tempo. Além disso, o aumento da deformação volumétrica devido apenas ao adensamento secundário prevista para um período de cinco anos é de aproximadamente 0,5% para o solo, 1,4% para a Mistura A e 15,5 % para o fosfogesso. Foi verificado por meio de ensaios de granulometria, que as deformações ocorrem devido a quebra dos grãos de fosfogesso. Vale ressaltar que não ocorre alteração mineralógica, fato verificado através da difração de raios-X. Além disso, foi visto com os ensaios de adensamento não saturados que ocorre uma pequena variação de sucção ao longo do ensaio, mas que essa variação influenciou mais a deformabilidade do fosfogesso do que do solo e da mistura A. Portanto, concluiu-se que a deformação limita o uso do fosfogesso ou de misturas solo e fosfogesso em obras geotécnicas. The phosphogypsum, a by-product from the production of phosphoric acid, requires the availability of large areas for its storage, representing a problem for the industries of fertilizers, both economically and environmentally. Therefore, there is a need to search for alternative applications of phosphogypsum in order to minimize the impacts of its deposition. Several studies were performed to verify the possibility of using phosphogypsum in geotechnical works, which showed promising results. However, the deformability of this material can be a limiting factor for their use. Thus, one of the main objectives of this study was to analyse the evolution of deformation over time of the phosphogypsum, soil and a mixture containing 10% of phosphogypsum and 90% of soil (mixture A). Furthermore, this study also analysed the deformability of these materials when they are not saturated, which is the natural condition in which they are used. The phosphogypsum was collected in a phosphate fertilizers industry, called Anglo American, in the city of Catalão, Goiás, and the soil was collected in Aparecida de Goiânia, Goiás. For the analysis of deformation over time, consolidation tests were performed with different loading times (48 hours, 7 days and 15 days) on samples in saturated condition. After the consolidation tests, others tests were conducted in order to give a better understanding of the results, such as: X-Ray diffraction, permeability, scanning electron microscopy (SEM) and tests to obtain the water retention curve using the equipment WP4C (Dewpoint PotentiaMeter). For the analysis of the deformation in unsaturated condition, consolidation tests in unsaturated conditions and tests of water content control were performed in the soil, phosphogypsum and mixture A (10% phosphogypsum + 90% soil). The results show no stabilizing of the deformation over time of the mixture A and the phosphogypsum. Furthermore, the increase of the deformation due only to the secondary compression expected for a period of five years is approximately 0.5% for the soil, 1.4% for the mixture A and 15.5% for the phosphogypsum. It has been found by granulometry tests that the deformations occur due to the breakage of the grains of phosphogypsum. It is noteworthy that no mineralogical change occurs, as observed by X-ray diffraction. Furthermore, it was verified with the unsaturated consolidation tests that a slight variation of suction occurs during the test, but this variation influenced more the deformability of the phosphogypsum than of the soil and mixture A. Thus, it was concluded that the deformation limits the use of phosphogypsum or mixtures of phosphogypsum and soil in geotechnical works. Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES

Although aging simulation in binder is performed through RTFO and PAV tests, n o considerations of asphalt mixture aging are made in regular laboratory characterization. T he present work is focused in incorporating aging to the modeling of the mechanical behavior of hot mix asphalt (HMA) during load - induced damage. This is accomplished by combining existing models and the adaptation of mixture aging procedures . The aging model used is based on the evolution of an internal state v ariable, associated to oxygen availability, aging temperature a nd four material parameters. The se parameters are related to aging susceptibility , reaction kinetics and dependency on aging history and on aging temperature. The model allows to establish relation ship s between different aging processes. Results at four aging states (using two different temperatures) we re analyzed and the aging model parameters w ere estimated. Capturing aging dependency on temperature constitutes a contribution of the presen t work with respect to previous results reported in the literature . T he aging model is coupled to viscoplasticity and damage, comparing the behavior observed at the different aging states. Concerning the damage models, t his thesis used mechanical models de rived from Schapery's work potential theory to model fatigue behavior . T he Simplified Viscoelastic Continuum Damage (S - VECD) model was selected . U nconfined dynamic creep tests were used to evaluate the effect of aging in the mixture resistance to permanent deformation. In addition to the state - of - the - art modeling of HMA, the characterization methods currently in use in Brazil (tensile strength, resilient modulus and controlled force indirect tensile fatigue tests) were also conducted . T he possibility to sim ulate the material behavior for various loading conditions constitutes a n advantage of the state - of - the - art model over the state - of - the practice method for fatigue characterization, used primarily to rank mixtures. It was concluded that, depending on pavem ent conditions and layer geometry, aging not necessarily affects negatively the fatigue behavior, while certainly improving the permanent deformation characteristics. That happens de s pite the fact that aging produces less damage tolerant materials, i.e., m aterials that fail for less evolved damage states. T he framework ( testing and analysis) for damage characterization of asphalt mixtures was implemented and it is expected to contribute to further developments in aging modeling of asphalt mixtures Apesar de simulação de envelhecimento ser realizada em ligantes asfálticos através dos ensaios de RTFOT e PAV, nenhuma consideração sobre envelhecimento de misturas é feita na caracterização laboratorial comum. O presente trabalho se concentra na incorporação do envelhecimento na modelagem do comportamento mecânico de concretos asfálticos (CA) para carregamentos que induzem dano. Isto é feito através da combinação de modelos e da adaptação de procedimentos de envelhecimento existentes. O modelo de envelhecimento utilizado se baseia na evolução de uma variável interna de estado e é associado à disponibilidade de oxigênio, à temperatura e a quatro parâmetros materiais. Estes parâmetros são relacionados à susceptibilidade ao envelhecimento, à cinética de reação e à dependência sobre o histórico e sobre a temperatura de envelhecimento. O modelo permite estabelecer relações entre diferentes processos de envelhecimento. Resultados em quatro estados de envelhecimento (em duas temperaturas diferentes) foram analisados, e os parâmetros do modelo estimados. Capturar a dependência do processo quanto à temperatura constitui uma contribuição do trabalho quanto a resultados da literatura. O modelo de envelhecimento é acoplado à resposta viscoplástica e ao dano, comparando-se o comportamento nos diferentes estados. Quanto aos modelos de dano, esta dissertação trata dos derivados da teoria do potencial de trabalho de Schapery para análise da fadiga. O modelo simplificado de dano contínuo em meio viscoelástico (S-VECD) foi selecionado. Ensaios de Creep Dinâmico não confinado foram utilizados para avaliar o efeito do envelhecimento na resistência à deformação permanente. Além da modelagem mecânica do comportamento do CA usando modelos do Estado da Arte, também foram executados métodos de caracterização em uso no Brasil (resistência à tração, módulo de resiliência e ensaios de fadiga por compressão diametral). A possibilidade de se simular a resposta do material em várias condições de carga constitui uma vantagem do método do Estado da Arte sobre o do Estado da Prática, usado principalmente para comparar misturas. Concluiu-se que, dependendo das condições do pavimento e da geometria das camadas, o envelhecimento não necessariamente diminui a resistência à fadiga, embora certamente melhore a resistência à deformação permanente. Isso acontece apesar de o envelhecimento produzir materiais menos tolerantes ao dano, i.e., materiais que rompem para estados de dano menos evoluídos. O procedimento para a caracterização do dano em misturas asfálticas foi implementado e espera-se ter contribuído para um maior desenvolvimento da modelagem de misturas quanto ao envelhecimento.

Dissertação de mestrado integrado em Civil Engineering, The stabilization of soils has been used for the improvement of its characteristics to meet required performances. Binders are widely used for the stabilization process, and thereby the soil suffers a hardening process during which its mechanical properties are improved, namely its stiffness. Monitoring the stiffness evolution over the hardening time can reveal important information for quality control, and early identification of potential problems. The EMM-ARM (Elasticity Modulus Measurement through Ambient Response Method) has been applied to stabilized soils in pursuit of a robust method that actually allows continuous measurement of the stiffness of a stabilized soil since very early ages. EMMARM is based on the identification of the resonance frequency of a composite beam that comprises the tested material, over the curing time and allows inferring the E-modulus of the stabilized time through the dynamic equation of motion of the beam. This technique has been used on stabilized soils with success. However, the technique still lacked a sampling method that allowed retrieving representative samples from in-situ layers. This dissertation aimed to contribute for the development of the EMM-ARM technique namely in developing a sampling procedure that can be applied on practical conditions. Therefore, a specific sampler was developed for EMM-ARM, and its feasibility has been proved through an experimental program for validation. Moreover a new EMM-ARM variant that allows direct in-situ tests was proposed in order to avoid the uncertainties related with the sampling process. This variant consists on the identification of the resonance frequency of a steel bar that is partially embedded in the tested layer of stabilized soil. Even though the pilot applications revealed sensitive issues of the proposed technique, its viability and feasibility has potential to be further improved., A estabilização de solos tem sido usada para o melhoramento das suas características para o cumprimento de requisitos de desempenho. Os ligantes são amplamente utilizados para o processo de estabilização, e desse modo o solo sofre um processo de endurecimento durante o qual as suas propriedades mecânicas são melhoradas nomeadamente a sua rigidez. A monitorização da evolução da rigidez ao longo do período de endurecimento pode revelar informações importantes para o controlo da qualidade e para a identificação de potenciais problemas. A técnica EMM-ARM (Elasticity Modulus Measurement through Ambient Response Method) tem sido aplicado a solos estabilizados de forma a encontrar um método que realmente permita a medição contínua da rigidez de solos estabilizados desde as primeiras idades. O EMM-ARM é baseado na identificação da frequência de ressonância de uma viga mista que inclui o material a testar, ao longo do período de cura e permite deduzir o módulo de elasticidade no tempo de estabilização através de equações de equilíbrio dinâmico. Esta técnica tem sido usada com sucesso em solos estabilizados. Contudo a técnica ainda não possui um método de amostragem que permita a recolha de amostras representativas de camadas estabilizadas in-situ. Esta dissertação tem o propósito de contribuir para o desenvolvimento da técnica EMM-ARM nomeadamente em desenvolver um processo de amostragem que possa ser aplicado em condições reais de campo. Neste contexto, foi desenvolvido um amostrador específico para o EMM-ARM, e a sua viabilidade foi comprovada através da execução de um programa experimental. Além disso foi proposto uma nova variante do EMM-ARM que permite ensaios in-situ de forma a evitar as incertezas relacionadas com a amostragem. Esta nova modalidade de ensaio consiste em identificar a frequência de ressonância de uma viga de aço parcialmente embebida numa camada de solo estabilizado. Apesar da aplicação piloto ter revelado alguns problemas de sensibilidade da técnica proposta, a sua potencialidade merece aperfeiçoamento futuro.

Este registo pertence ao Repositório Científico do LNEC Submitted by Mário Jorge Martins Pereira (majo@lnec.pt) on 2014-04-11T09:18:42Z No. of bitstreams: 1 Rel 455_13 dspace.pdf: 10607446 bytes, checksum: f38b9d227d2396bd855251b98d3e84a5 (MD5) Made available in DSpace on 2014-04-11T09:18:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rel 455_13 dspace.pdf: 10607446 bytes, checksum: f38b9d227d2396bd855251b98d3e84a5 (MD5) Previous issue date: 2013-12 Made available in DSpace on 2014-10-09T14:30:47Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1843 bytes, checksum: 43a29658384638943a13b1e82f82a72b (MD5) Rel 455_13 dspace.pdf: 10607446 bytes, checksum: f38b9d227d2396bd855251b98d3e84a5 (MD5) Previous issue date: 2013-12 36 12 151pp NÃO CONFIDENCIAL DBB/NO

Dissertação de mestrado integrado em Engenharia Civil (área de especialização em Perfil de Estruturas e Geotecnia), A técnica de estabilização de solos com recurso a ligantes é uma prática utilizada já há vários anos com vista no melhoramento das propriedades mecânicas dos solos. A sua aplicação usualmente requer um estudo prévio para a seleção das quantidades de ligantes e teores de água para execução das misturas, bem como para a estimativa das propriedades do solo durante e após o tempo de cura, no entanto essa informação é muito escassa. Devido à ausência de modelos racionais que permitam obter resultados fiáveis, as estimativas das propriedades mecânicas dos solos estabilizados com ligantes são efetuadas com algumas limitações. Atualmente, este procedimento é efetuado através de ensaios laboratoriais e expressões empíricas. O objetivo deste trabalho prende-se, assim, com análise da influência dos parâmetros da formulação na rigidez de solos estabilizados. Para isso, foi efetuada uma larga campanha experimental que envolveu diversos solos e ligantes. Foram utilizadas várias técnicas para a caracterização destes materiais, nomeadamente a técnica EMM-ARM, que permite a determinação contínua do módulo de deformabilidade, a compressão uniaxial cíclica como meio de validação da técnica anterior, “bender elements” para determinação do módulo de distorção, e ensaios de compressão uniaxial com vista a determinação dos valores de tensão de rotura dos solos estabilizados. Para além dos valores de módulo de deformabilidade obtidos aos 28 dias de idade das misturas ensaiadas os resultados obtidos permitiram ainda observar a cinética de evolução do módulo de deformabilidade nos primeiros 7 dias., Soil stabilization with binders has already been used in practice for several years in order to improve the mechanical properties of soils. Its application usually requires a prior study for the selection of the quantities of binders and water content of the mixture for execution and for estimating the soil properties during and after the curing time. This information is, however, very scarce. Due to the absence of rational models which achieve reliable results, estimates of mechanical properties of stabilized soils are made with some limitations. Currently, this procedure is performed through laboratory testing and empirical expressions. This thesis concerns the analysis of the influence of the formulation parameters on the stiffness of stabilized soils. With this purpose, a wide experimental campaign involving various soils and binders was carried out. Various techniques have been used to characterize these materials, namely the EMM-ARM technique, which allows for continuous determination of the deformation modulus, the cyclic uniaxial compression test as a means of validating the prior technique, "bender elements" for determination of shear modulus and uniaxial compression tests in order to determine the values of compression strength of stabilized soils. In addition to the deformability modulus values obtained at 28 days of curing time, the results of tested mixtures also allowed observing the kinetics of evolution of the deformation modulus in the first 7 days.

Os ensaios de macacos planos de grande área são utilizados para medir a deformabilidade de maciços rochosos e fornecem dados importantes para o projeto de grandes obras. Este ensaio consiste na abertura de um rasgo no maciço rochoso no qual é inserido um macaco plano de grande área. O macaco aplica pressão às paredes do rasgo através de óleo bombeado para o seu interior e são medidos os deslocamentos no maciço. A maior dificuldade na interpretação do ensaio reside no efeito provocado pela abertura de uma fenda de tração durante a aplicação de pressão pelo macaco plano. Para melhorar a compreensão sobre os efeitos da fenda de tração e assim melhorar a interpretação dos resultados do ensaio, desenvolveu-se um modelo numérico tridimensional do ensaio. O modelo permite estabelecer relações entre a tensão in situ perpendicular aos rasgos, a resistência à tração do maciço, as pressões aplicadas e a profundidade da fenda. 15 1 12 DBB/NFOS 2012 17 a 20 de Abril

Tese de Mestrado Integrado. Engenharia Civil (Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Nesta dissertação pretende-se estudar a influência da não saturação de solos compactados no comportamento mecânico das camadas de aterro, nomeadamente de infraestruturas de transportes. Os aterros são normalmente construídos através de camadas de solo compactado em condições não saturadas, cujo comportamento mecânico varia ao longo da sua extensão apesar de serem aplicadas as mesmas forças de compactação. Para tal podem ser identificadas várias explicações de forma a justificar o comportamento mecânico da camada como o tipo de solo, as alterações das condições de estado, ou seja, do índice de vazios e do teor em água. Estas variações ao longo das camadas dão origem a diferentes forças de sucção entre as partículas do solo condicionando, originando assim variações no comportamento mecânico das camadas de aterro. O estudo conduzido no presente trabalho tem por base os resultados de ensaios in-situ realizados num aterro experimental, onde foram executadas camadas de aterro com diferentes teores em água. A partir da caracterização do comportamento mecânico e das condições de estado avalia-se a influência da não saturação das camadas. Este estudo é complementado com uma campanha de ensaios de laboratório onde se avalia a influência das condições de estado, nomeadamente o teor em água e o índice de vazios, nas forças de sucção, que estão diretamente relacionadas com o comportamento mecânico do solo compactado. Universidade da Madeira

Dissertação de mestrado integrado em Engenharia Civil, Atualmente o sistema rodoviário constitui um sector de importância vital para o desenvolvimento social e económico das sociedades. As misturas betuminosas consistem num dos materiais mais utilizados para a construção de infraestruturas rodoviárias. Um nível de qualidade elevado é fundamental para garantir o desempenho estrutural e durabilidade das mesmas, assim como para garantir o conforto e segurança dos utilizadores. As propriedades mecânicas da mistura evoluem de forma significativa desde o instante de aplicação até ao percurso que constitui o seu ciclo de vida, sendo severamente influenciadas pelo meio exterior onde se inserem, particularmente pela temperatura a que se encontram expostas e pela deformação resultante das cargas que lhe são aplicadas pelo tráfego rodoviário. O aumento da carga transportada desde a década de noventa provocou níveis de degradação dos pavimentos rodoviários indesejados e, em consequência, algumas vezes levou ao incumprimento dos patamares de exigência estrutural e funcional. No presente trabalho apresentam-se estudos do comportamento mecânico de misturas betuminosas por recurso a ensaios mecanicistas (ensaio de pista e ensaio triaxial), para quantificação de parâmetros de deformabilidade que definem o comportamento das referidas misturas. O estudo realizou-se sobre duas misturas, uma convencional (AC 14 Surf), e uma segunda com incorporação de betume borracha (AR 12 Surf). O estudo laboratorial focou-se em parâmetros que controlam a ocorrência de deformações irreversíveis nos pavimentos: velocidade de carregamento (0,3 Hz, 1 Hz e 5 Hz) e temperatura (30 ºC e 50 ºC). Atendendo à ocorrência simultânea destes parâmetros, quantificou-se possíveis relações entre os mesmos, permitindo analisar a sua influência na deformação permanente dos provetes em estudo., Currently the road system is a sector of vital importance to the social and economic development of societies. The asphalt mixtures are one of the materials most commonly used for construction of road infrastructures. A high level of quality is critical to assure the structural performance and durability of these mixtures, as well as to ensure the necessary comfort and safety of users. The mechanical properties of the mixtures evolve significantly since the time of application in the road and throughout its life cycle, being severely influenced by the external environment in which they operate, particularly the temperature to which they are exposed and the deformation caused by the loads applied by the road traffic. The increase of the loads transported since the 1990s caused unwanted levels of degradation of road pavements and, as a result, sometimes led to the failure of minimum levels of structural and functional requirements. This work presents the study of the mechanical behavior of asphalt mixtures through the use of mechanistic test (wheel tracking test and triaxial test), in order to quantify the deformability parameters that define the performance of the mentioned mixtures. The study was carried out on two mixtures, a conventional (AC 14 Surf) and a mixture with asphalt rubber (AR 12 Surf). The laboratory study focused on parameters that control the occurrence of irreversible deformation in the pavement: load speed (0.3 Hz, 1 Hz and 5 Hz) and temperature (30 ºC and 50 ºC). Given that these parameters occur simultaneously, possible relationships between them were quantified, thus being possible the analysis of their influence on the permanent deformation of the specimens under study.

O sistema construtivo em alvenaria estrutural é largamente utilizado no Brasil e um dos principais desafios existents é como aumentar o desempenho mecânico das paredes estruturais. Para isso, é necessário conhecer as propriedades mecânicas responsáveis pela ruptura do conjunto (bloco/argamassa). Neste trabalho pretende-se avaliar a resistência a tração direta dos blocos de concreto e verificar a deformabilidade e modo de ruptura de pequenas paredes estruturais, a fim de compreender os fenômenos envolvidos na ruptura do conjunto e, por consequência, aumentar o desempenho à compressão. Como conclusão do trabalho, observou-se que o surgimento das não-linearidades da alvenaria correspondeu ao aumento das deformações laterais, devido à extensiva fissuração do material e a um aumento progressivo do coeficiente de Poisson da parede. O início das trincas verticais deu-se na interface bloco/argamassa da junta vertical, sendo este o ponto frágil do conjunto bloco/argamassa. Isso aconteceu quando a tensão atingiu, aproximadamente, 60% da tensão última de ruptura. The masonry construction system is widely used in Brazil and one of the existing challenges is how to improve the performance of structural walls. Therefore, it is necessary understand the mechanical properties of the set (block/mortar) responsible for the failure. The main goal of this study is to assess the tensile strength of concrete blocks and verify the failure mode and deformability of small structural walls in order to understand the phenomena involved in the rupture of the set and, consequently, improve performance under compression. The experimental results indicated that the appearance of nonlinearity in the masonry corresponded to an increase in lateral deformation due to extensive cracking of the material and a progressive increase in the wall Poisson's ratio. The beginning of vertical cracks occurred in the block-vertical interface of the mortar joint. This happened when the stress reached approximately 60% of ultimate stress.

Dissertação elaborada no Laboratório Nacional de Engenharia Civil para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil de Geotecnia pela Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa no âmbito do convénio de cooperação entre a UNL e o LNEC A deformabilidade dos maciços rochosos desempenha um importante papel na concepção de diversos tipos de estruturas, tais como barragens de betão, pontes e obras subterrâneas, uma vez que o comportamento destas obras é influenciado pelos deslocamentos ocorridos no maciço. A realização de ensaios in situ tem um papel importante para a determinação dos parâmetros de deformabilidade de um maciço rochoso. Para a determinação, em particular, do módulo de elasticidade pode ser utilizado o ensaio de macacos planos de grande área (LFJ). O ensaio LFJ consiste na medição dos deslocamentos relativos das paredes de um rasgo, aberto no maciço rochoso por meio de um disco de corte com 1 m de diâmetro, sujeito a uma pressão uniforme aplicada por um macaco plano de paredes finas, deformáveis e de grande área, contendo no interior quatro defórmetros. Os resultados deste ensaio têm-se revelado fiáveis ao longo de várias décadas de aplicação. No entanto, este ensaio devido à sua forma e ao tipo de carregamento que impõe ao maciço, obriga à interpretação cuidada dos seus resultados. Com o objectivo de melhorar a compreensão do comportamento do maciço rochoso durante o ensaio, bem como o modelo interpretativo existente, foi recentemente desenvolvido no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) um modelo numérico tridimensional para interpretação dos resultados deste ensaio. Este trabalho explora as potencialidades que este modelo oferece, através da simulação de todo o processo de execução do ensaio (escavação e pressurização dos rasgos) para situações reais de ensaio estudadas e não estudadas por anteriores modelos. Paralelamente, foram calculados novos parâmetros interpretativos que permitirão uma interpretação mais correcta dos resultados de ensaio. No final realiza-se um estudo sobre as implicações que novas soluções de modelação poderão trazer para a interpretação dos resultados do ensaio.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores (Major Automação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

This paper deals with correlations among mechanical properties of hollow blocks and those of concrete used to make them. Concrete hollow blocks and test samples were moulded with plastic consistency concrete, to assure the same material in all cases, in three diferente levels of strength (nominally 10 N/mm², 20 N/mm² and 30 N/mm²). The mechanical properties and structural behaviour in axial compression and tension tests were determined by standard tests in blocks and cylinders. Stress and strain analyses were made based on concrete’s modulus of elasticity obtained in the sample tests as well as on measured strain in the blocks’ face-shells and webs. A peculiar stress-strain analysis, based on the superposition of effects, provided an estimation of the block load capacity based on its deformations. In addition, a tentative method to preview the block deformability from the concrete mechanical properties is described and tested. This analysis is a part of a broader research that aims to support a detailed structural analysis of blocks, prisms and masonry constructions. Este trabalho trata das correlações entre as propriedades mecânicas de blocos vazados e do concreto que o constitui. Foram moldados blocos vazados e corpos-de-prova com concreto de consistência plástica para que fosse garantido o mesmo material em todos os casos, para três diferentes níveis de resistência (10 N/mm², 20 N/mm² e 30 N/mm²). As propriedades mecânicas e o comportamento estrutural sob compressão axial e tração foram obtidos por meio de ensaios padronizados com blocos e corpos-de-prova. Uma análise de tensões e deformações foi realizada com base no módulo de elasticidade do concreto obtido no ensaio com corpo-de-prova e também por meio da medição da deformação nas paredes longitudinais e septos transversais dos blocos. Uma análise peculiar sobre a relação tensão-deformação, baseada na superposição dos efeitos, permitiu a previsão da capacidade de carga do bloco a partir dos valores de suas deformações. Além disso, um método de previsão da deformabilidade do bloco a partir das propriedades mecânicas do concreto e descrito e avaliado. Este estudo é parte de uma pesquisa mais ampla que objetiva estudar detalhadamente do comportamento estrutural de blocos, prismas e paredes.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Mestrado em Engenharia Geotécnica e Geoambiente Submitted by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2013-10-02T11:32:40Z No. of bitstreams: 1 DM_Nuno Pinto_2009_MEGG.pdf: 4092750 bytes, checksum: 1a0c0c9b001a22d582979b7786835591 (MD5) Made available in DSpace on 2013-10-02T11:32:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_Nuno Pinto_2009_MEGG.pdf: 4092750 bytes, checksum: 1a0c0c9b001a22d582979b7786835591 (MD5) Previous issue date: 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

É apresentada uma revisão teórica de alguns trabalhos desenvolvidos na definição das características de deformabilidade de solos sujeitos a carregamentos cíclicos e dinâmicos. Em função destas características foram definidas análises paramétricas para o estudo da influência do nível de deformação cíclica do solo de fundação no comportamento de uma via-férrea de alta velocidade sujeita à passagem de um comboio Thalys a 314 km/h. Para o efeito utilizaram-se modelos numéricos em estado plano de deformação. Apresentam-se e discutem-se os resultados obtidos através destas análises. Mostra-se neste trabalho que o conhecimento do nível de deformação imposto nos solos de vias-férreas revela-se importante pois poderá implicar um aumento ou uma diminuição da resposta da via em termos de deslocamentos e de vibrações., A brief revision of previous works in the definition of deformability characteristics in soils subject to cyclic dynamic loading is presented. Based on the dependency of stiffness and damping of soils with cyclic shear strain, parametric studies were conducted to investigate the influence of the cycling shear strain in the performance of the rail track subject to the passage of a Thalys high speed train at 314 km/h. The modelling was done through the Finite Element Method in plane strain. The results obtained in those analyses are shown and discussed. It is shown in this work the importance of the shear strain level imposed in the rail track sub grade, in the response of the rail track in terms of displacements and vibrations., Universidade de Coimbra. Faculdade de Ciências e Tecnologia (FCT-UC)

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

As misturas betuminosas de alto módulo de deformabilidade (MBAM) para camadas de base de pavimentos têm sido utilizadas com sucesso, particularmente em França, ao longo de quase duas décadas. No entanto, a experiência da utilização de tais materiais em Portugal é reduzida. Por isso, estudaram-se MBAM produzidas com betume duro, e com uma mistura de agregados graníticos com uma dimensão máxima de 25 mm. O estudo que se apresenta permitiu avaliar o comportamento mecânico daquele tipo de materiais, para condições de ensaio capazes de representarem razoavelmente as condições climáticas portuguesas. Neste artigo analisam-se os resultados laboratoriais de caracterização mecânica a que se chegou, designadamente no que se refere a módulos de deformabilidade, ângulos de fase, comportamento à fadiga e resistência à deformação permanente. Na formulação levada a cabo, adoptaram-se também procedimentos de ensaio que permitiram avaliar em laboratório o desempenho mecânico de provetes recolhidos em trechos experimentais. Além disso, a caracterização mecânica das composições estudadas incluiu provetes produzidos em laboratório, os quais reproduziram aproximadamente, em termos volumétricos, os espécimes recolhidos no pavimento. São propostos indicadores de desempenho que podem servir de base ao desenvolvimento em Portugal de especificações técnicas e critérios de formulação baseados no desempenho mecânico para MBAM. Para as condições de ensaio adoptadas, foi possível propor algumas expressões de previsão das propriedades mecânicas avaliadas. Neste artigo, para além da descrição e discussão dos resultados do estudo, pretende dar-se uma contribuição para o que deve constituir o estudo do comportamento mecânico de misturas de alto módulo para o seu emprego na construção de pavimentos rodoviários em Portugal.