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The prevention of soiling of glass panes and brakes is an important safety issue. Studies conducted in the thermal wind tunnel of FKFS have shown that brake discs and brake pads at aerodynamically optimized vehicles have greater traction in wet an dirty conditions.

Die Vermeidung der Verschmutzung von Scheiben und Bremsen ist ein wichtiges Sicherheitsthema. Untersuchungen im Thermowindkanal des FKFS zeigen, dass Bremsscheibe und Bremsbelag an aerodynamisch optimierten Fahrzeugen bei Nasse und Schmutz besser greifen.

The transmission becomes more important in terms of evaluating emissions, drivability and comfort. These developments have caused an increase in the complexity of the transmission control units of automatically shifting transmissions (automatic transmissions, dual-clutch transmissions and automated manual transmissions) for more than twenty years. Additionally, the increasing popularity of these transmission concepts in all markets leads to more vehicle-engine-transmission combinations which have to be calibrated. The growing effort also means that more personnel and longer calibration times are required, which thus results in higher development costs. The Institute of Automotive Engineering of the Technische Universitat Braunschweig (Germany) describes methods and tools to reduce the effort for TCU calibration in terms of shift comfort by means of efficient transmission calibration on a roller dynamometer.

Im Jahr 1989 nahmen der neue Fahrzeugwindkanal und der Modellwindkanal beim Institut fur Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen (IVK) der Universitat Stuttgart in Stuttgart-Vaihingen den Betrieb auf. Beide Windkanale wurden in den vergangenen Jahren umfangreich technisch nachgerustet, und auch kunftig sind weitere Optimierungen geplant. Mit der Intensivierung der numerischen Stromungsberechnung begann die Entwicklung eines integrierten, aus Experiment und Simulation bestehenden Ansatzes zur aerodynamischen Fahrzeugoptimierung. Die Parallelitat und enge Vernetzung von Experiment und Simulation weist den Weg in die Zukunft der Automobilaerodynamik.

Die Auswirkung aerodynamischer Krafte und Momente auf das Fahrzeug ist seit geraumer Zeit Gegenstand von Untersuchungen. Schlieslich fuhrt die Umstromung nicht nur zu dem schon diskutierten Widerstand (s. Abschn. 4.1) sondern zu weiteren Kraften und Momenten, die Einfluss auf die Fahrdynamik des Fahrzeugs haben. Die Entstehung von Auftrieb und Nickmoment war Gegenstand von Abschn. 4.5. Deren Auswirkungen auf die Radlasten und damit auf das Fahrverhalten bei Geradeaus- und Kurvenfahrt, bei Lastwechselreaktionen und Bremsmanovern wird in Abschn. 5.2.2 beschrieben. Durch eine unsymmetrische Anstromung wie sie bei Seitenwind oder bei Uberholmanovern auftritt, entstehen zusatzlich eine Seitenkraft, ein Gier- und ein Rollmoment. Auch werden Auftrieb und Nickmoment beeinflusst. Die Entstehung dieser Krafte wurde in Abschn. 4.5 ebenso behandelt, wie Masnahmen zu deren Beeinflussung. Die Behandlung von aerodynamischen Kraften und Momenten unter stationaren Anstrombedingungen mag fur den Fall der geraden, symmetrischen Anstromung noch begrundbar sein. Bei Schraganstromung durch Seitenwind oder dem dynamischen Vorgang des Uberholens erfahrt das Fahrzeug aber eine Stromungssituation, deren zeitliche Varianz eine stationare Betrachtung nicht mehr rechtfertigt.