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Several textual sources, whether military accounts or epistolary works inform us about road journeys in the mountain areas of the Massif central from the end of the La Tène period to late Antiquity. The passage of legions and official journeys or trips on foot or horseback on the various types of routes of communication in the sector (roads, tracks and pathways) are described as uncomfortable, laborious and even dangerous. Alongside this body of literary sources, movement through the Massif central in Roman times is documented by way of archaeological data from topographic sectors similar to those depicted in the accounts of Antiquity and forming part of mid-altitude mountain ranges. The handful of case studies collected in the context of this contribution relate to the chaîne des Puys, Haute-Combraille and the massif du Devès, which are still today thought of as difficult transit, À l’époque romaine, le Massif central est décrit par les sources textuelles comme un secteur délicat en termes de circulation routière. Dans cette région où les zones montagneuses couvrent les quatre cinquièmes de la superficie du territoire, la chaîne des Puys, la Haute-Combraille et le massif du Devès sont aujourd’hui encore considérés comme des points de passage difficiles. Traversés par des axes antiques de moyen et long parcours, ces trois espaces offrent de fortes contraintes climatiques (couverture neigeuse, vents vigoureux, cycles de gel et dégel) et topographiques (pentes, dénivellations) qui devaient considérablement peser sur la viabilité, notamment hivernale. Cette contribution propose de s’intéresser à la qualité des infrastructures de transport et à la gestion du trafic routier dans ces zones de relief., Dacko Marion. Franchir les montagnes du Massif central à l’époque romaine. Sources antiques et données archéologiques. In: Aquitania : une revue inter-régionale d'archéologie, tome 37, 2021. Tracer la route. Journée d’étude du 27 février 2020 à Bordeaux. pp. 103-115.

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Located in the so-called “Barrière du Lot” in the Martres-de-Veyre district, the “Chaumes d’Allier” funerary area consists of a burial site which was excavated between 1851 and 1923. The exceptional state of preservation of the organic remains which were unearthed there (hair, coffins, pieces of clothing, funerary furniture) granted the site its world-wide reputation although, paradoxically, it remained somewhat overlooked as a whole. The recent discovery of unpublished archival materials relating to the 19th-century and early 20th-century excavations, together with an archeo-anthropological study of the documents found at the Bargoin Museum in Clermont-Ferrand, provide a brand-new spatial approach to this funeral site. By shedding new light on the terms and conditions which governed the exploration of the site, the unearthed archives also allow us to understand its importance by attracting our attention to a number of graves barely seen or documented. These new documents, coupled with the archeological data coming from recent preventive and planned operations, allow us, at last, to get a global understanding of the ancien site known as “Barrière du Lot”, which had been interpreted for more than a century as an “urban area”., Situé à la “ Barrière du Lot ” sur la commune des Martres-de-Veyre, l’espace funéraire des “ Chaumes d’Allier ” correspond à une aire sépulcrale fouillée entre 1851 et 1923. L’état de conservation hors du commun des vestiges organiques mis au jour (chevelures, cercueils, pièces vestimentaires, mobilier funéraire) a assuré la renommée mondiale de ce site resté paradoxalement méconnu dans sa globalité. La récente découverte d’archives inédites relatives aux investigations du XIXe et du début du XXe s., croisée avec une étude archéo-anthropologique de la documentation hébergée au musée Bargoin de Clermont-Ferrand, renouvelle intégralement l’approche spatiale de cette occupation funéraire. Jetant un éclairage inédit sur les modalités d'exploration du site, les archives exhumées, permettent également d’en mesurer l’importance en livrant pour la première fois un nombre de sépultures entrevues ou bien documentées. Cette nouvelle documentation, couplée aux données archéologiques issues d’opérations préventives et programmées récentes, autorise enfin à aborder la compréhension globale du site antique de la “ Barrière du Lot ”, interprété depuis plus d’un siècle comme une “ agglomération ”.

National audience; Located in the so-called “Barrière du Lot” in the Martres-de-Veyre district, the “Chaumes d’Allier” funerary area consists of a burial site which was excavated between 1851 and 1923. The exceptional state of preservation of the organic remains which were unearthed there (hair, coffins, pieces of clothing, funerary furniture) granted the site its world-wide reputation although, paradoxically, it remained somewhat overlooked as a whole. The recent discovery of unpublished archival materials relating to the 19th-century and early 20th-century excavations, together with an archeo-anthropological study of the documents found at the Bargoin Museum in Clermont-Ferrand, provide a brand-new spatial approach to this funeral site. By shedding new light on the terms and conditions which governed the exploration of the site, the unearthed archives also allow us to understand its importance by attracting our attention to a number of graves barely seen or documented. These new documents, coupled with the archeological data coming from recent preventive and planned operations, allow us, at last, to get a global understanding of the ancien site known as “Barrière du Lot”, which had been interpreted for more than a century as an “urban area”.; Situé à la “ Barrière du Lot ” sur la commune des Martres-de-Veyre, l’espace funéraire des “ Chaumes d’Allier ” correspond à une aire sépulcrale fouillée entre 1851 et 1923. L’état de conservation hors du commun des vestiges organiques mis au jour (chevelures, cercueils, pièces vestimentaires, mobilier funéraire) a assuré la renommée mondiale de ce site resté paradoxalement méconnu dans sa globalité. La récente découverte d’archives inédites relatives aux investigations du XIXe et du début du XXe s., croisée avec une étude archéo-anthropologique de la documentation hébergée au musée Bargoin de Clermont-Ferrand, renouvelle intégralement l’approche spatiale de cette occupation funéraire. Jetant un éclairage inédit sur les modalités d'exploration du site, les archives exhumées, permettent également d’en mesurer l’importance en livrant pour la première fois un nombre de sépultures entrevues ou bien documentées. Cette nouvelle documentation, couplée aux données archéologiques issues d’opérations préventives et programmées récentes, autorise enfin à aborder la compréhension globale du site antique de la “ Barrière du Lot ”, interprété depuis plus d’un siècle comme une “ agglomération ”.

This article tries to look into the antique structuration of the Val d’Allier upstream, located in the centre of the Arverns city (Aquitain Gaul). The consideration of the archaeological documentation acquired since more than fifteen years through large preventive surveys, excavations and aerial surveys, brings a renewed vision of the spatial organization of this area where not less than five urban centres grew during the three first centuries AD. The towns of Les Queyriaux (Cournon-d’Auvergne), Le Lot (Martres-de-Veyre), Corent-La Sauvetat, Blanède (Le Broc) and La Croix de la Pierre (Beaulieu/ Charbonnier-les-Mines), of size and very varied functions, were established in different ways within the antique road grid, which determined partially their morphology and their respective development., Cet article propose de s’intéresser à la structuration antique du Val d’Allier amont situé au cœur de la cité de Arvernes (Gaule Aquitaine). La prise en compte de la documentation archéologique acquise depuis une quinzaine d’années par le biais de grands diagnostics préventifs, de fouilles programmées et de prospections aériennes apporte une vision renouvelée de l’organisation spatiale de ce secteur au sein duquel se développent cinq centres urbains au cours des trois premiers siècles de notre ère. Les agglomérations des Queyriaux (Cournon-d’Auvergne), du Lot (Martres-de-Veyre), de Corent-La Sauvetat, de Blanède (Le Broc) et de La Croix de la Pierre (Beaulieu/ Charbonnier-les-Mines), de taille et de fonctions très variées, s’implantent différemment au sein de la trame routière antique, qui conditionne en partie leur morphologie et leur développement respectifs.

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International audience; La caractérisation de structures archéologiques en contexte volcanique et plus spécifiquement lorsqu'elles sont constituées de matériaux basaltiques présente des particularités qui limitent l'emploi de certaines méthodes couramment utilisées. A travers une étude de cas dans la région clermontoise, ce travail propose de mettre en évidence l'intérêt des méthodes électromagnétiques basse fréquence sur ce type de vestiges et dans ce type de contexte tout en dressant au préalable les limites des autres techniques d'investigation. Dans un second temps, seront exposés les enjeux mais également les limites et difficultés de la méthode EMI pour la caractérisation des vestiges archéologiques notamment par le biais de la susceptibilité magnétique. Mots clés : archéologie, basalte, EMI, susceptibilité magnétique, conductivité électrique.

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A multi-disciplinary team is currently working on trachyte, a volcanic rock from the Chaîne des Puys (French massif central), within a research program supported by the French ministry of Culture. Although it has been known at least since the 19th century that this rock was used for construction and sculpture in antiquity, and in the making of sarcophagi in the middle ages, the systematisation of the research on trachyte, carried out since 2008, has enabled us to make significant advances in the knowledge of its exploitation and dissemination. Geologists have established a detailed identity card of the six volcanoes where massive lava is available, thereby allowing the classification of each type of trachyte. Merovingians quarries, identified in four of these volcanoes, and perfectly preserved, are currently being studied by archaeologists. The production of trapezoidal sarcophagi in the 5th-8th centuries ad has been established. Samples from such sarcophagi have been found up to 100 km away from the quarries. A study is currently being carried out regarding the dissemination area of these products and the itineraries used to transport them, bearing in mind the fact that no through road has been identified by archeologists for the period., Une équipe pluridisciplinaire travaille sur une roche volcanique de la Chaîne des Puys (Massif central), le trachyte, dans le cadre d’un programme de recherche du ministère de la Culture. L’usage de cette roche pour la construction et la sculpture dans l’Antiquité, et la confection de sarcophages durant le Haut Moyen Âge, est connu au moins depuis le XIXe siècle, cependant la systématisation de la recherche, à partir de 2008, a permis des avancées significatives dans la connaissance de son exploitation et de sa diffusion. Une carte d’identité fine des six volcans possédant de la lave massive a été établie par les géologues de l’équipe, permettant une discrimination de chaque trachyte. Des carrières mérovingiennes, identifiées dans quatre de ces volcans et parfaitement conservées, sont étudiées par les archéologues. Une production de sarcophages trapézoïdaux est mise en évidence pour les Ve-VIIIe siècles. On retrouve ces sarcophages en contexte archéologique jusqu’à 100 km du lieu d’extraction. Une étude est menée sur l’aire de diffusion différentielle de ces produits et sur les itinéraires empruntés pour les transporter, alors qu’aucune voie n’est archéologiquement attestée pour cette période.

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The aim of this paper is to examine the relationship between road networks, small towns and development in the Arverni’s territory in Roman times, based on the data acquired through the DYSPATER program, which aims to model spatial dynamics of territorial development in the French Massif Central from the Iron Age to the Middle Ages. Emphasis is placed on the spatial dimension of development: through the identification, mapping and GIS combination of specific markers, it is a question of highlighting the poles of development and their capacity to structure space over time, in order to assess the degree of integration and interdependence of territories.One of the main achievements of this program is to highlight significant disparities in the levels, pace and modalities of development according to the geographical sectors. In order to account for these regional inequalities, the use of the “core/periphery” model developed by John Friedmann (1966) and its typology of regional development appeared pertinent. This model shows how and why different parts of a territory develop at different rhythms and how they evolve over time as a function of spatial interactions. The application of this model to the case of the Arverni’s city suggests that four factors seem to have strongly influenced the settlement pattern: the hydro-topography, the resources available, the density of the road network, and the distance from urban centers (chief town of the city and small towns). To these factors must be added the decisive role played by the situation inherited from the pre-Roman period.However, the limits of the application of this model are rapidly reached, since it is difficult to assess the degree of economic dependence of these spaces with respect to the core region. In particular, this approach raises the crucial problem of the role of small towns in the structuring of the territory and in local development processes., Cette contribution a pour ambition d’examiner les relations entre réseau routier, petites villes et développement dans le territoire des Arvernes à l’époque romaine, sur la base des données acquises dans le cadre du programme DYSPATER, qui vise à modéliser les Dynamiques spatiales du développement des territoires dans le Massif Central de l’Âge du Fer au Moyen Âge. L’accent est porté sur la dimension spatiale du développement : il s’agit, à travers l’identification, la cartographie et la combinaison sous SIG de marqueurs spécifiques, de mettre en évidence les pôles de développement et leur capacité à structurer l’espace dans le temps, de manière à évaluer le degré d’intégration et d’interdépendance des territoires. L’un des principaux résultats obtenus dans le cadre de ce programme réside dans la mise en lumière d’importantes disparités dans les niveaux, les rythmes et les modalités de développement en fonction des secteurs géographiques. Pour rendre compte de ces inégalités régionales de développement, il est apparu pertinent de recourir au modèle « centre/périphérie » mis au point par John Friedmann (1966), et à sa typologie du développement régional. Ce modèle montre comment et pourquoi les différentes parties d’un territoire se développent à des rythmes différents, et comment elles évoluent dans le temps en fonction des interactions spatiales. L’application de ce modèle au cas de la cité des Arvernes suggère que quatre facteurs semblent avoir fortement conditionné l’organisation de l’habitat : la nature du relief, les ressources disponibles, la densité du réseau viaire, enfin la distance par rapport aux centres urbains, chef-lieu de cité et agglomérations secondaires. À ces facteurs, il faut ajouter le rôle décisif joué par la situation héritée de la période préromaine. Les limites de l’application du modèle « centre/périphérie » sont toutefois rapidement atteintes, dans la mesure où il est difficile d’apprécier le degré de dépendance économique de ces espaces par rapport au centre. La démarche mise en œuvre pose en particulier le problème crucial du rôle des agglomérations secondaires dans la structuration du territoire et dans les processus locaux de développement.

The aim of this paper is to examine the relationship between road networks, small towns and development in the Arverni’s territory in Roman times, based on the data acquired through the DYSPATER program, which aims to model spatial dynamics of territorial development in the French Massif Central from the Iron Age to the Middle Ages. Emphasis is placed on the spatial dimension of development: through the identification, mapping and GIS combination of specific markers, it is a question of highlighting the poles of development and their capacity to structure space over time, in order to assess the degree of integration and interdependence of territories.One of the main achievements of this program is to highlight significant disparities in the levels, pace and modalities of development according to the geographical sectors. In order to account for these regional inequalities of development, the use of the “core/periphery” model developed by John Friedmann (1966) and its typology of regional development appeared pertinent. This model shows how and why different parts of a territory develop at different rhythms and how they evolve over time as a function of spatial interactions. The application of this model to the case of the Arverni’s city suggests that four factors seem to have strongly influenced the settlement pattern: the hydro-topography, the resources available, the density of the road network, and the distance from urban centers (chief town of the city and small towns). To these factors must be added the decisive role played by the situation inherited from the pre-Roman period.However, the limits of the application of this model are rapidly reached, since it is difficult to assess the degree of economic dependence of these spaces with respect to the core region. In particular, this approach raises the crucial problem of the role of small towns in the structuring of the territory and in local development processes., Cette contribution a pour ambition d’examiner les relations entre réseau routier, petites villes et développement dans le territoire des Arvernes à l’époque romaine, sur la base des données acquises dans le cadre du programme DYSPATER, qui vise à modéliser les Dynamiques spatiales du développement des territoires dans le Massif Central de l’Âge du Fer au Moyen Âge. L’accent est porté sur la dimension spatiale du développement : il s’agit, à travers l’identification, la cartographie et la combinaison sous SIG de marqueurs spécifiques, de mettre en évidence les pôles de développement et leur capacité à structurer l’espace dans le temps, de manière à évaluer le degré d’intégration et d’interdépendance des territoires.L’un des principaux résultats obtenus dans le cadre de ce programme réside dans la mise en lumière d’importantes disparités dans les niveaux, les rythmes et les modalités de développement en fonction des secteurs géographiques. Pour rendre compte de ces inégalités régionales de développement, il est apparu pertinent de recourir au modèle « centre/périphérie » mis au point par John Friedmann (1966), et à sa typologie du développement régional. Ce modèle montre comment et pourquoi les différentes parties d’un territoire se développent à des rythmes différents, et comment elles évoluent dans le temps en fonction des interactions spatiales. L’application de ce modèle au cas de la cité des Arvernes suggère que quatre facteurs semblent avoir fortement conditionné l’organisation de l’habitat : la nature du relief, les ressources disponibles, la densité du réseau viaire, enfin la distance par rapport aux centres urbains, chef-lieu de cité et agglomérations secondaires. À ces facteurs, il faut ajouter le rôle décisif joué par la situation héritée de la période préromaine.Les limites de l’application du modèle « centre/périphérie » sont toutefois rapidement atteintes, dans la mesure où il est difficile d’apprécier le degré de dépendance économique de ces espaces par rapport au centre. La démarche mise en œuvre pose en particulier le problème crucial du rôle des agglomérations secondaires dans la structuration du territoire et dans les processus locaux de développement.

The research started as part of a thesis on Roman roads in the Arverne and Vellave territory has recently led to the rediscovery of a milestone, lost in the storerooms of the Crozatier museum at Puy-en-Velay (Haute-Loire) since the end of the 19th century. A thorough reexamination of the inscription has enabled a revision of previous writings in the light of new information. An addition to the series of milestones of the Emperor Maximinus, this stone is evidence of the great repair works undertaken on the Bolène Way throughout the 3rd century., Les recherches initiées dans le cadre d'une thèse en archéologie sur les voies romaines en territoire arverne et vellave ont récemment conduit à la redécouverte d'une borne milliaire, perdue dans la réserve du musée Crozatier au Puy-en-Velay (Haute-Loire) depuis la fin du XIXe s. Le réexamen approfondi de l'inscription permet de réviser les précédentes lectures à la lumière de données nouvelles. Complément pour la série des milliaires de l'empereur Maximin, cette borne constitue un témoin des vastes travaux de réfection entrepris sur la voie " Bolène " tout au long du IIIe s.

Code INSEE de la commune : 03118 Lien Atlas (MCC) : http://atlas.patrimoines.culture.fr/atlas/trunk/index.php?ap_theme=DOM_2.01.02&ap_bbox=3.108;46.073;3.233;46.126 Une étude de bâti, accompagnée d’un diagnostic archéologique, a été prescrite par le Service régional de l’Archéologie d’Auvergne, en préalable à la création du musée Paléopolis, sur le domaine de Chazoux situé sur la commune de Gannat (03). La zone étudiée se compose aujourd’hui de bâtiments agricoles et d’habitations disposés au...

International audience; The aim of this collective communication is to examine the relationship between road networks, small towns and development in the territory of the Arverni in Roman times, based on the data acquired through the DYSPATER program, which aims to model spatial dynamics of territorial development in the Massif Central from the Iron Age to the Middle Ages. Emphasis is placed on the spatial dimension of development: through the identification, mapping and GIS combination of specific markers, it is a question of highlighting the poles of development and their capacity to structure space over time, in order to assess the degree of integration and interdependence of territories.One of the main achievements of this program is to highlight significant disparities in the levels, pace and modalities of development according to the geographical sectors. In order to account for these regional inequalities in development, the use of the “center/periphery” model developed by John Friedmann (1966) and its typology of regional development appeared pertinent. This model shows how and why different parts of a territory develop at different rhythms and how they evolve over time as a function of spatial interactions. The application of this model to the case of the city of the Arverni suggests that four factors seem to have strongly influenced the organization of the habitat: the nature of the terrain, the resources available, the density of the road network, and distance from urban centers, the chief town of the city and small towns.However, the limits of the application of the this model are rapidly reached, since it is impossible to assess the degree of economic dependence of these spaces with respect to the core region. In particular, the approach taken is the crucial problem of the role of small towns in the structuring of the territory and in local development processes.; Cette communication collective a pour ambition d’examiner les relations entre réseau routier, petites villes et développement dans le territoire des Arvernes à l’époque romaine, sur la base des données acquises dans le cadre du programme DYSPATER, qui vise à modéliser les Dynamiques spatiales du développement des territoires dans le Massif Central de l’Âge du Fer au Moyen Âge. L’accent est porté sur la dimension spatiale du développement : il s’agit, à travers l’identification, la cartographie et la combinaison sous SIG de marqueurs spécifiques, de mettre en évidence les pôles de développement et leur capacité à structurer l’espace dans le temps, de manière à évaluer le degré d’intégration et d’interdépendance des territoires.L’un des principaux résultats obtenus dans le cadre de ce programme réside dans la mise en lumière d’importantes disparités dans les niveaux, les rythmes et les modalités de développement en fonction des secteurs géographiques. Pour rendre compte de ces inégalités régionales de développement, il est apparu pertinent de recourir au modèle « centre/périphérie » mis au point par John Friedmann (1966), et à sa typologie du développement régional. Ce modèle montre comment et pourquoi les différentes parties d’un territoire se développent à des rythmes différents, et comment elles évoluent dans le temps en fonction des interactions spatiales. L’application de ce modèle au cas de la cité des Arvernes suggère que quatre facteurs semblent avoir fortement conditionné l’organisation de l’habitat : la nature du relief, les ressources disponibles, la densité du réseau viaire, enfin la distance par rapport aux centres urbains, chef-lieu de cité et agglomérations secondaires.Les limites de l’application du modèle « centre/périphérie » sont toutefois rapidement atteintes, dans la mesure où il est impossible d’apprécier le degré de dépendance économique de ces espaces par rapport au centre. La démarche mise en œuvre pose en particulier le problème crucial du rôle des agglomérations dans la structuration du territoire et dans les processus locaux de développement.

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