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La carrera de Negocios internacionales tiene muchos campos y temas a tratar, debido a su amplio espectro laboral y práctico, por esto mismo en este trabajo tiene como objetivo principal identificar, centrar y explicar uno de estos campos, el cual es el de la logística. Para esto se desarrollarán y comunicarán los conocimientos estudiados, aprendidos y practicados en la empresa TRADEX USA LOGISTICS, en la cual desarrolle mis prácticas profesionales. Durante el periodo de 5 meses me desempeñe como practicante en esta empresa de logística internacional, dedicada especialmente en el transporte de todo tipo de mercancías dentro del continente norte americano con mayor énfasis en Estados Unidos, esto mismo debido a la densidad de alimentos, medicamentos y demás bienes que se consumen y elaboran en dicho país, por lo que se me dio el cargo de Freigth bróker agent , el cual se basaba en una intermediación o tercerización del mercado y la cadena logística dentro de este país, realizando así diferentes tareas relacionadas con los negocios internacionales y especialmente la logística; tales como el uso de técnicas y estrategias de negociación, uso de plataformas de facturación, trazabilidad de mercancías incluyendo cadenas de frio o cualquier otra necesidad que tuviera la mercancía designada en cada carga, estudio de mercado internacional con enfoque en el medio de camiones y transporte interestatal y muchos otros temas que se vinculan directamente con lo estudiado y aprendido en mi carrera de negocios internacionales en la universidad Santo Tomas. Sumado a esto también se tenía que evidenciar y controlar un segundo idioma como es el inglés, debido a que nuestros mercados objetivos, eran países que hablaban este idioma, así que también se le sumo el desafío de aprender conceptos, mercados, tipos de negociación y muchas cosas más en otro idioma, dándole así un entorno mucho más directo y adecuado a los negocios internacionales. La suma y el nivel de responsabilidad que conlleva este trabajo es muy alto como podemos observar: ¨El ACI responderá por la elección e instrucción de los terceros subcontratados como transportadores, operadores de almacén, y demás, pero será librado de responsabilidad si la elección del agente ha sido hecha cuidadosamente y las instrucciones de transporte han sido INFORME FINAL PRÁCTICA EMPRESARIAL TRADEX USA LOGISTICS 8 fielmente transmitidas a los terceros subcontratados, de acuerdo con la instrucción de despacho. ¨ (D-Log Logistics, 2022) Todo esto debido a que se están transportando bienes de consumo que fueron previamente vendidos, negociados o comprados por nuestros clientes y los cuales ponen en nuestras manos confiando que vamos a hacer el correcto trato y trazabilidad de sus mercancías, lo cual lleva intrínsecamente la responsabilidad de saber qué tipo de camión y equipamiento necesita esa mercancía en específico, que precios se están manejando en el mercado de camiones por las rutas que mis clientes prefieren, que temporada es la más correcta para buscar y mover las distintas mercancías que se dan en estos países, entre otras muchas cuestiones que conllevan una responsabilidad junto con un nivel de conocimientos logísticos, ética y profesionalismo. Como última parte y más importante, se tiene que tener en cuenta que al ser un intermediario se tiene que comisionar un porcentaje de la carga, el cual se recomienda sea del 10% en adelante, con el fin de dejar una ganancia y una utilidad a TRADEX, lo cual genera que se tenga que tener capacidad de negociación, credibilidad profesional y ética, ya que existe un departamento de contabilidad el cual revisa todos nuestros contratos y comisiones, para asegurar que se hizo de la manera más conveniente y correcta tanto para TRADEX como para nuestros clientes. The career of International Business has many fields and topics to deal with, due to its wide labor and practical spectrum, for this reason, the main objective of this work is to identify, focus and explain one of these fields, which is logistics. For this I will develop and communicate the knowledge studied, learned and practiced in the company TRADEX USA LOGISTICS, in which I developed my professional practices. During the period of 5 months I worked as an intern in this international logistics company, dedicated especially in the transport of all types of goods within the North American continent with emphasis on the United States, this same due to the density of food, medicines and other goods that are consumed and produced in that country, so I was given the position of Freigth broker agent, which was based on an intermediation or outsourcing of the market and the logistics chain within this country, thus performing different tasks related to international business and especially logistics; such as the use of negotiation techniques and strategies, use of invoicing platforms, traceability of goods including cold chains or any other need that had the goods designated in each load, international market research focusing on the means of trucking and interstate transportation and many other topics that are directly linked to what I studied and learned in my career in international business at the University of Santo Tomas. In addition to this I also had to demonstrate and control a second language such as English, because our target markets were countries that spoke this language, so we also added the challenge of learning concepts, markets, types of negotiation and many more things in another language, thus giving a much more direct and appropriate environment to international business. The sum and the level of responsibility that this job entails is very high, because we are transporting consumer goods that were previously sold, negotiated or purchased by our customers and which they put in our hands trusting that we will make the correct treatment and traceability of their goods, which intrinsically carries the responsibility of knowing what kind of truck and equipment that specific merchandise needs, what prices are being handled in the truck market for the routes that my clients prefer, what season is the most correct to look for and move the different goods that are given in these countries, among many other issues that carry a responsibility along with a level of logistical knowledge, ethics and professionalism. As a last and most important part, you have to take into account that being an intermediary you have to commission a percentage of the load, which is recommended to be 10% onwards, in order to leave a profit and a profit to TRADEX, which generates that you have to have negotiating skills, professional credibility and ethics, as there is an accounting department which reviews all our contracts and commissions, to ensure that it was done in the most convenient and correct way for both TRADEX and for our customers. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Mediante el presente escrito me permito evidenciar y resumir las actividades y logros desarrollados y obtenidos durante la realización de mi práctica empresarial como proyecto de grado, que en mi condición de pasante adelanté en la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), desempeñando funciones en el Grupo Interno de Trabado de documentación y coordinando el desarrollo de las guías de cada uno de los envíos con el fin de garantizar control, calidad y gestión de cada uno de los procedimientos administrativos enviados (actas de aprehensión). Actividades que algunas de ellas fueron nuevas para mí como una nueva experiencia y otras donde logré colocar en práctica mi aprendizaje durante mi etapa universitaria y que al final me proporcionaron un enriquecimiento profesional. Through this document I allow myself to demonstrate and summarize the activities and achievements developed and obtained during the realization of my business practice as a degree project, which in my condition of passing ahead in the Directorate of National Taxes and Customs (DIAN), performing functions in the Internal Documentation Working Group and coordinating the development of the guides for each of the shipments in order to guarantee control, quality and management of each of the administrative procedures sent (apprehension records). Activities that some of them were new to me as a new experience and others where I was able to put my learning into practice during my university stage and that in the end provided me with professional enrichment. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

El crecimiento y auge del sector económico de las tecnologías de la información, y particularmente el acceso a Internet, ha llevado a que en las entregas de bienes y servicios surja un problema logístico, donde las empresas deben tener la capacidad de aplicar nuevas tecnologías de optimización. Esto es con el propósito de minimizar los costos operativos en la logística, personal de transporte, cantidad de vehículos y costos en el combustible utilizado para cubrir rutas de entrega, que en muchas ocasiones pueden no ser óptimos en su diseño. Se propone resolver un problema específico de las empresas de distribución de medicamentos en Colombia, en donde las siguientes características se presentan regularmente: • El número de clientes a visitar para la entrega y las ubicaciones geográficas de cada uno de ellos cambian cada día. Por lo tanto, el problema de ruteo se debe resolver diariamente. • El tiempo estimado de cada una de las rutas, debe mantener un balance entre un rango que no sobrepase el tiempo máximo de la jornada laboral. • Existen clientes que deben recibir el producto de forma prioritaria. Por la tanto, debe existir una restricción de prioridad que garantice la entrega dentro de una ventana de tiempo. • Se puede dar el caso particular de que algún medicamento que se debe entregar no se encuentre dentro del centro de acopio, pero pueda conseguirse en otro. Por lo tanto, debe existir una restricción de precedencia que garantice que antes de visitar un cliente que no contenga el medicamento en el centro principal de acopio, se debe visitar previamente otro punto de acopio que contenga este medicamento. • Debido a que la flota de vehículos de entrega puede ser no propia, se considera que algunos de los vehículos de entregan puedan terminar en un cliente que esté cerca del lugar donde reside el dueño del vehículo. • Dado que existen algunas ciudades en Colombia donde la movilidad es limitada debido a la congestión vehicular, es necesario clasificar a estas ciudades por zonas geográficas dependiendo la cantidad de clientes que se deba entregar los medicamentos; por esta razón, se debe incluir una forma de clasificar a los clientes en cada una de estas zonas geográficas. Pregrado Magíster en Ingeniería Eléctrica CONTENIDO 1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 4 1.1 DEFINICIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.............................................................................. 4 1.2 OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 6 1.2.1 Objetivo general.................................................................................................................... 6 1.2.2 Objetivos específicos............................................................................................................. 6 1.3 MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE.......................................................................................... 6 2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA............................................................................................................ 10 2.1 DESCRIPCIÓN PARTICULAR DEL PROBLEMA ............................................................................... 10 3 ALGORITMO DE SOLUCIÓN................................................................................................................. 15 3.1 METODOLOGÍA PARA RESOLVER EL PROBLEMA PRAVTP........................................................... 15 3.2 MÓDULOS DE SOLUCIÓN DEL PROBLEMA PRAVTP..................................................................... 18 3.2.1 Módulo Datos. Entrada de datos y declaración de variables.............................................. 18 3.2.2 Módulo Fase 1. Ruteo inicial algoritmo de optimización colonia de hormigas .................. 19 3.2.3 Módulo Fase 2. Mejora del ruteo inicial con algoritmo genético ....................................... 25 3.2.4 Fase 3. Refinamiento de cada ruta individual ..................................................................... 30 4 SISTEMA DE PRUEBA, RESULTADOS Y HERRAMIENTA COMPUTACIONAL ......................................... 34 4.1 Sistema de prueba....................................................................................................................... 34 4.2 Implementación y resultados...................................................................................................... 38 4.3 Herramienta Computacional....................................................................................................... 44 5 CONCLUSIONES Y TRABAJOS FUTUROS.............................................................................................. 50 5.1 Conclusiones................................................................................................................................ 50 5.2 Trabajos futuros.......................................................................................................................... 51 6 BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................... 52

Este artículo resalta las dificultades del transporte de mercancías en las zonas urbanas por medio de una revisión del estado del arte, generando retos a los operadores logísticos en los últimos kilómetros recorridos, convirtiéndose en un desafío llegar al cliente final por diferentes cambios como por ejemplo, la demanda, hábitos de consumo y auge del comercio electrónico; sin dejar a un lado los obstáculos presentados por factores externos como congestión vehicular, infraestructura vial, inseguridad y situaciones de orden público que no se pueden controlar. El documento presenta los agentes involucrados en la gestión logística de entrega de mercancía de última milla, una descripción de los desafíos que deben ser contemplados por los operadores logísticos en la planeación de estrategias de distribución, para dar cumpliendo a las exigencias y necesidades de sus clientes, mediante la implementación de herramientas tecnológicas e innovación de soluciones logísticas que pueden ser desarrolladas en Colombia. This article highlights the difficulties of merchandise transport in urban areas through a review of the state of the art, generating challenges for logistics operators in the last kilometers traveled, becoming a challenge to reach the end customer due to different changes such as, for example, demand, consumption habits and the rise of electronic commerce; without leaving aside the obstacles presented by external factors such as traffic congestion, road infrastructure, insecurity and public order situations that cannot be controlled. The document presents the agents involved in the logistics management of last-mile merchandise delivery, a description of the challenges that must be considered by logistics operators in planning distribution strategies, in order to meet the demands and needs of their customers, through the implementation of technological tools and innovation of logistics solutions that can be developed in Colombia. Especialización

Las empresas que apalancan su estrategia de distribución final en la denominada como última milla se ven obligadas a reducir todos los desperdicios, especialmente de tiempo, a causa de ineficiencias por procedimientos que no se ajustan a las necesidades intrínsecas de sus modelos comerciales, las cuales, consisten en llegar primero que su competidor al punto de venta, en las cantidades pactadas y con la calidad esperada. La investigación expuesta muestra las mejoras que se obtuvieron al cambiar la estrategia de alistamiento de pedidos asistemático, a otro fundamentado en la teoría del picking por olas. Este artículo documenta el antes y después del modelo de preparación de pedidos de una empresa del sector de consumo masivo a partir de las mejoras implementadas al sistema de olas, alineándose con un alistamiento fraccionado multioperario, donde se disminuyen las distancias recorridas por cada auxiliar en los alistamientos asignados; garantizando una mayor exactitud en la actividad debido a una menor cantidad de líneas (referencias) alistadas por operario en un turno laboral determinado. En este documento se muestra el derrotero que se siguió para obtener mejoras con un nuevo modelo implementado, cómo impactó en el ahorro por la proyección del head count, la capacidad de carga de los auxiliares alistadores, la exactitud del picking y el nivel de servicio; traduciéndose todo lo anterior en una mayor efectividad de las entregas para los gestores del canal tienda a tienda, en lo concerniente a tiempos, calidad y cantidad. Companies that leverage their final distribution strategy in the so-called last mile are forced to reduce all waste, especially time, due to inefficiencies due to procedures that do not meet the intrinsic needs of their business models, which, They consist of arriving first than your competitor at the point of sale, in the agreed quantities and with the expected quality. The research exposed shows the improvements that were obtained by changing the unsystematic order preparation strategy, to another based on the theory of picking by waves. This article documents the before and after of the order preparation model of a company in the mass consumption sector based on the improvements implemented to the wave system, aligning with a multi-operator fractional enlistment, where the distances traveled by each assistant are reduced in the assigned enlistments; guaranteeing greater accuracy in the activity due to a smaller number of lines (references) enrolled per operator in a given work shift. This document shows the path that was followed to obtain improvements with a new model implemented, how it impacted on the savings due to the projection of the head count, the load capacity of the enlisting auxiliaries, the picking accuracy and the level of service; Translating all of the above into greater delivery effectiveness for store-to-store channel managers, in terms of time, quality, and quantity. Especialización

El presente artículo aborda un modo alternativo de transporte que mezcla la agilidad de la modalidad aérea y la economía del modo marítimo, como una solución para reducir los tiempos y costos en las operaciones de importación de China a Colombia, considerando la importancia de éste en el mundo globalizado de hoy; pues reducir los tiempos de tránsito en las importaciones a bajo costo, entre el continente asiático y Latinoamérica, determina un reto para la cadena de suministro. El documento presenta la opción más viable que ofrecen agentes de carga reconocidos en el mercado, combinando los tres más importantes modos de transporte internacional (marítimo, terrestre y aéreo), en donde la mercancía se envía a Los Ángeles bajo modalidad marítima, posterior se despacha por tierra a Miami y por último se procede con el transporte aéreo a Colombia. Una solución de transporte combinado de carga internacional que presentará un mayor y duradero impacto en las conexiones comerciales entre China y Colombia, gracias a la asociación de precio, tiempo y experiencia. This article approach an alternative mode of transport that mixes the agility of the air modality and the economy of the maritime mode, as a solution to reduce time and costs in import operations from China to Colombia, considering the importance of this in the today's globalized world; because to reduce transit times for Imports process at low-cost, between the Asian continent and Latin America, determines a challenge for the supply chain. The document presents the most viable option offered by two recognized cargo agents in the market, combining the three most important modes of international transport (sea, land and air), where the goods is sent to Los Angeles under maritime modality, later it is dispatched by land to Miami and finally proceed with air transport to Colombia. A combined international cargo transportation solution that will have a greater and permanent impact on commercial connections between China and Colombia, thanks to the association of price, time and experience. Especialización

A través del manejo de la logística, las organizaciones pueden determinar diferentes estrategias para el desarrollo de sus servicios, controlando el flujo de material desde el origen hasta su almacenamiento en el lugar de destino. En este caso nos enfocaremos en las diferentes reglas y procesos que debemos conocer para un buen manejo de material en la logística internacional; a través del control de estos procesos las empresas que desarrollan sus actividades en la distribución de material al por mayor y al por menor, pueden generar herramientas efectivas para el manejo de la mercancía, generando estrategias las cuales dan como resultado el crecimiento de la organización. Con los procesos logísticos organizados y manejados de una manera organizada los gerentes estratégicos pueden lograr el favorecimiento de los procesos de la organización, adicional se logra que la administración de los recursos sea controlada y optimizada. Tabla de Contenido Página Lista de Tablas ................................................................................................................................ 3 Lista de Figuras ............................................................................................................................... 4 Resumen .......................................................................................................................................... 5 Abstract ........................................................................................................................................... 6 Logística y sus procesos.................................................................................................................. 7 Estrategias. 8 Logística internacional .................................................................................................................... 9 Sistemas de transporte. 10 Convenios de transporte, contratos de compraventa 13 INCOTERMS, Clausulas de comercio internacional. 15 Proceso de distribución en la cadena mayorista ........................................................................... 18 Conclusiones ................................................................................................................................. 20 Referencias .................................................................................................................................... 21 Through logistics management, organizations can determine different strategies for the development of their services, controlling the flow of material from origin to storage at the destination. In this case we will focus on the different rules and processes that we must know for good material handling in international logistics; Through the control of these processes, the companies that develop their activities in the distribution of wholesale and retail material, can generate effective tools for the management of the merchandise, generating strategies which result in the growth of the organization. With the logistics processes organized and managed in an organized way, strategic managers can achieve the favoring of the organization's processes, additionally, the administration of resources is controlled and optimized. Especialización

La práctica empresarial es un proceso en el cual los estudiantes dan su primer paso por el mercado laboral, adquiriendo experiencia profesional y personal, permitiendo al estudiante fortalecer todo el conocimiento y competencias obtenidas a lo largo de la formación, mejorando todas las habilidades y aptitudes para hacer frente ante los grupos de interés. A través de este informe, se podrá evidenciar el desarrollo y resultados de la práctica empresarial realizada en Distribuidora Dimex S.A.S, una empresa ubicada en Bogotá D.C, que importa alimentos como galletas, pastas, mermeladas, etc., y los distribuye mayormente a tiendas de grandes superficies localizadas en todo el país. The business practice is a process in which students take their first step in the labor market, acquiring professional and personal experience, allowing the student to strengthen all the knowledge and skills obtained throughout the training, improving all the skills and abilities to deal with stakeholders. Through this report, the development and results of the business practice carried out in Distribuidora Dimex S.A.S, a company located in Bogotá D.C., which imports foods such as cookies, pastas, jams, etc., and distributes them mostly to department stores located throughout the country, can be evidenced. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Este informe final contiene el aprendizaje obtenido en seis meses de práctica a través de mis funciones como coordinador logístico y appointment setter en un entorno remoto e internacional. La industria del transporte por carretera en Estados Unidos requiere de bastos conocimientos en materia de logística, contacto directo con las partes involucradas en la cadena de suministro y del manejo de diferentes softwares de gestión de transporte (TMS), conocimientos que adquirí a través de las funciones asignadas por RLS Logistics, que pude complementar con los adquiridos previamente en el énfasis de distribución física internacional y que se evidencian a lo largo de este documento junto a sus respectivos procesos, tablas y figuras. This final report is the result of six months of learning through my intership as logistics coordinator and appointment setter in a remote and international environment. The trucking industry in the United States requires a lot of knowledge in logistics, direct contact with the parties involved in the Supply chain and the use of different Transportation Management Systems (TMS), knowledge that I was able to acquire through my role at RLS Logistics and that I could complement with my knowledge of International Physical Distribution, which is presented in this report through different processes, tables and figures. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

La industria farmacéutica ha evolucionado aceleradamente en el tiempo de la mano con el desarrollo tecnológico, la necesidad de combatir enfermedades y la aparición de nuevos padecimientos han hecho que las empresas de este sector avancen en sus investigaciones y se adapten a las necesidades del mercado cambiante, al consumidor y sus expectativas. Como consecuencia, tenemos que impulsar una producción a gran escala, manteniendo volúmenes considerables para suplir los requerimientos de abastecimiento, de ahí que surja la necesidad de contar con espacios adecuados para almacenar y distribuir los productos de la empresa de Productos Farmacéuticos objeto de este estudio en la ciudad de Bogotá y desde años pasados, se ha visto el cremento del número de pedidos, esto sumado a la pandemia del 2019 y al paro nacional del 2021, dejaron al descubierto la problemática en los tiempos de entrega de pedidos a los clientes. De acuerdo con el método deductivo, se observa el comportamiento general de la cadena de logística de la empresa farmacéutica y se evidencian las particularidades que la afectan. Así mismo, con herramientas como la encuesta de experiencia de cliente, los indicadores del área comercial y de servicio, se evidencia la necesidad de implementar un Centro de Almacenamiento y Distribución en Bogotá, el cual se encargará de almacenar y distribuir los pedidos en tiempos establecidos para cumplir con la promesa de valor al cliente, evitar devoluciones y aumentar los ingresos de la compañía. Lista de Tablas 3 Lista de Figuras 4 Resumen 5 Abstract 6 1.Introducción al caso en estudio 7 2. Desarrollo 8 3. Conclusiones 20 Referencias 21 Anexo. Encuesta 22 The pharmaceutical industry has evolved rapidly over time hand in hand with technological development, the need to combat diseases and the appearance of new ailments have made companies in this sector advance in their research and adapt to the needs of the changing market, the consumer and their Expectations. As a consequence, the demand for this type of product has required large-scale production, maintaining considerable volumes to meet supply requirements, hence the need to have adequate spaces to store and distribute the company's products. Pharmaceutical Products object of this study in the city of Bogotá, which in the last 5 years has had an increase in the number of orders, added to the 2019 pandemic and the 2021 national strike, revealing the problem in times of delivery of orders to customers. . . According to the deductive method, the general behavior of the logistics chain of the pharmaceutical company is observed and the particularities of the derivation are evidenced. Likewise, with the tools that will be used such as the customer experience survey, the indicators of the commercial area and services, the need to implement a Storage and Distribution Center in Bogotá is evident, which will be in charge of storing and distributing the orders. . . in established times to fulfill the promise of value to the client, avoid returns and increase the company's income. Especialización L'industrie pharmaceutique a évolué rapidement au fil du temps, parallèlement à la le développement technologique, la nécessité de lutter contre les maladies et l'apparition de nouvelles maladies ont fait avancer les entreprises de ce secteur dans leurs recherches et s'adapter aux besoins de l'évolution du marché, du consommateur et de ses attentes. En conséquence, nous devons promouvoir la production à grande échelle, maintenir des volumes importants pour répondre aux besoins d'approvisionnement, d'où le besoin se fait sentir de disposer d'espaces adéquats pour stocker et distribuer les produits de la société Produits Pharmaceutiques objet de cette étude dans la ville de Bogotá et depuis les années passées, le nombre de commandes a augmenté, ce qui a ajouté à la pandémie de 2019 et la grève nationale de 2021, ont exposé le problème dans le délais de livraison des commandes aux clients. Selon la méthode déductive, on observe le comportement général de la chaîne logistique de l'entreprise pharmaceutique et montrer les particularités qui l'affectent. De même, avec des outils tels que l'enquête de l'expérience client, les indicateurs de la zone commerciale et de service, il est évident que besoin de mettre en place un centre de stockage et de distribution à Bogotá, qui sera sera chargé de stocker et de distribuer les commandes dans les délais établis pour se conformer aux promesse de valeur au client, éviter les retours et augmenter les revenus de l'entreprise.

El presente ensayo tiene como finalidad demostrar la importancia de que los operadores logísticos implementen los estándares de la Norma BASC, en cada uno de los eslabones de la cadena de suministros para evitar la contaminación de la carga a manos de grupos delincuenciales que vulneran la seguridad materializando los riesgos y afectando los procesos de la empresa. Por lo cual en este trabajo se describen las ventajas que obtienen las organizaciones al formar parte de esta alianza, como lo son reconocimiento internacional, optimización de los procesos, reducciones de perdidas, posicionamiento en el mercado y el fomento de la cultura de seguridad en sus empleados. De acuerdo con las necesidades que tiene cada empresa deben establecer sus propios controles para tener seguridad en cada uno de sus procedimientos, para esto se deben apoyar en los lineamientos de la Norma en actividades como la selección, mantenimiento del personal, inspección de vehículos, contenedores, control de acceso, prácticas de corrupción y soborno, política de lavado de activos y financiación del terrorismo. Con el fin de contrarrestar las amenazas del contrabando, se han creado estrategias que busca desmantelar bandas criminales. Como conclusión se evidencia que los operadores logísticos que implementan la Norma BASC, garantizan la seguridad de la carga debido a los controles que establecen para la optimización de los procesos y el manejo de los riesgos que colocan en riesgo la continuidad del negocio y el comercio seguro de esta forma se unen a la lucha contra estas actividades ilícitas que afectan la economía. Contenido Resumen 4 Introducción 5 Contaminación de la carga y el contrabando en Colombia 7 Operadores Logísticos 13 Importancia de la certificación BASC para contrarrestar la contaminación de la carga en las actividades de los operadores logísticos. 16 Conclusiones 32 Referencias 33 The purpose of this essay is to demonstrate the importance of logistics operators implementing the BASC standards in each of the links of the supply chain in order to avoid cargo contamination by criminal groups that violate security, materializing risks and affecting the company's processes. For this reason, this paper describes the advantages that organizations obtain by being part of this alliance, such as international recognition, process optimization, loss reduction, market positioning and the promotion of a security culture among their employees. According to the needs of each company, they must establish their own controls to ensure security in each of their procedures, for this they must rely on the guidelines of the Standard in activities such as selection, maintenance of personnel, inspection of vehicles, containers, access control, corruption and bribery practices, money laundering policy and financing of terrorism. In order to counteract the threat of smuggling, strategies have been created to dismantle criminal gangs. In conclusion, it is evident that logistics operators that implement the BASC Standard guarantee cargo security due to the controls they establish to optimize processes and manage risks that jeopardize business continuity and secure trade, thus joining the fight against these illicit activities that affect the economy. Pregrado

El presente trabajo evidencia de manera detallada el proceso de práctica empresarial que se llevó a cabo en la empresa Perfiles y Soluciones Logísticas S.A.S para la transportista Convoy durante el segundo semestre del año 2021. A lo largo de este proceso se habilitó un espacio donde se aplicaron los conocimientos adquiridos durante la carrera y se fortalecieron las habilidades y destrezas dentro del escenario profesional, específicamente dentro del campo de la logística terrestre de Estados Unidos. This report provides detailed evidence of the business practice process that was carried out in the company Perfiles y Soluciones Logísticas SAS for carrier company Convoy during the second half of 2021. Throughout this process, a space was set up where the knowledge acquired during the career and the skills and abilities were strengthened within the professional setting, specifically within the field of land logistics in the United States. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

En la actualidad la gestión logística de procesos en el sector farmacéutico enfrenta retos asociados al seguimiento y trazabilidad de la información. Los sistemas de trazabilidad están diseñados para el seguimiento detallado de uno o varios productos a lo largo de la cadena de abastecimiento. A partir de los diferentes modelos de trazabilidad de información de la cadena de abastecimiento se pretende garantizar la calidad, manipulación y condiciones del producto, respecto a las regulaciones pertinentes. El presente artículo corresponde al análisis de las características de los modelos de trazabilidad para procesos logísticos en el sector farmacéutico en Colombia. El articulo presenta una base de conceptos y referencias que permiten identificar las características esenciales de la trazabilidad de la información dentro de una cadena de abastecimiento, a partir de la identificación de los modelos de trazabilidad hacia adelante, es decir tracking y de trazabilidad hacia atrás que corresponde a tracing, integrando características físicas de un producto como la temperatura, características técnicas, humedad, inspecciones, fecha de fabricación y fecha de vencimiento, asociadas al sector farmacéutico, con el fin de realizar controles a nivel normativo y de calidad de los productos y procesos logísticos. Currently, the logistics management of processes in the pharmaceutical sector faces challenges associated with the monitoring and traceability of information. Traceability systems are designed for detailed tracking of one or more products throughout the supply chain. Based on the different information traceability models of the supply chain, the aim is to guarantee the quality, handling and conditions of the product, with respect to the relevant regulations. This paper corresponds to the analysis of the characteristics of the traceability models for logistics processes in the pharmaceutical sector in Colombia. The article presents a base of concepts and references that allow to identify the essential characteristics of information traceability within a supply chain, from the identification of forward traceability models, that is, tracking and backward traceability that corresponds to tracing, integrating physical characteristics of a product such as temperature, technical characteristics, humidity, inspections, manufacturing date and expiration date, associated with the pharmaceutical sector, in order to carry out controls at the regulatory and quality level of the products and logistics processes. Especialización

La dinámica de consumo de artículos de moda ha obligado a las empresas del sector a modificar sus estrategias de rotación y promoción de productos, convirtiéndola en una de las industrias más contaminantes. En la actualidad, las organizaciones tienen el reto de modificar sus procesos para disminuir el impacto en el medio ambiente. El presente artículo corresponde a una revisión bibliográfica para la caracterización de las soluciones logísticas aplicables a los procesos de distribución y transporte que favorecen al cuidado del medio ambiente, asegurando las expectativas de los consumidores y la competitividad de la industria. Analizando las estrategias de crowdshipping, green vehicles y microhubs, se encontró que funcionan como soluciones sostenibles al disminuir la cantidad de trayectos a realizar y las emisiones contaminantes. Para asegurar que estas soluciones fueran aplicables a la industria de la moda, se realizó una perfilación de las características físicas, de comercialización y de distribución de los artículos pertenecientes a la industria, concluyendo que las tres soluciones descritas se pueden adaptar para las cadenas de suministro de la industria de la moda. The dynamics of consumption for fashion items have forced companies in the sector to adjust their product rotation and promotion strategies, making it one of the most polluting industries. Organizations are currently faced with the challenge of modifying their processes to reduce their impact on the environment. This article corresponds to a bibliographic review for the characterization of logistics solutions applied to distribution and transport processes that favor the care of the environment, ensuring consumer expectations and industry competitiveness. Analyzing the strategies of crowdshipping, green vehicles and microhubs, it was found that they work as sustainable solutions by reducing the number of trips to be made and polluting emissions. To ensure that these solutions were applicable to the fashion industry, a profiling of the physical, marketing and distribution characteristics of articles belonging to the industry was carried out, concluding that the three solutions described can be adapted for supply chains of the fashion industry. Especialización

Uno de los objetivos a nivel de todas las organizaciones es generar valor económico, el cual permite competir en un mercado global. Todas sus actividades y estrategias están direccionadas a alcanzar ese objetivo de la manera más eficiente posible, se enfocan en la optimización de recursos en tiempo, materiales y esfuerzo, unos de los pilares para conseguir una ventaja competitiva seria por ejemplo tener claro cuál es su papel frente a los excedentes de inventarios que se pueden presentar en la compañía. Este artículo presenta una metodología que permitirá evaluar las diferentes alternativas para los sobrantes de inventarios en la industria de hidrocarburos una vez se terminan los contratos, mediante la aplicación de logística inversa, con el fin de generar ahorros o ingresos para la compañía. El documento describe paso a paso, las actividades que se deben desarrollar y áreas involucradas en el proceso con el objetivo de asegurar los resultados esperados. A través de la realización del documento presentado, fue posible mostrar los caminos que se pueden elegir al momento de tomar las decisiones frente a los materiales sobrantes de contratos finalizados, basados en fundamentos teóricos que han escrito sobre el tema de logística inversa a través de los años, los cuales pueden sustentar los beneficios y ventajas que se pueden lograr con este concepto. One of the objectives at the level of all organizations is to generate economic value, which allows them to compete in a global market. All its activities and strategies are aimed at achieving that goal in the most efficient way possible, they focus on optimizing resources in time, materials and effort, one of the pillars to achieve a serious competitive advantage, for example, being clear about your role against the surplus of inventories that can be presented in the company. This article presents a methodology that will allow evaluating the different alternatives for the surplus of inventories in the hydrocarbon industry once the contracts are finished, through the application of reverse logistics, in order to generate savings or income for the company. The document describes step by step, the activities that must be developed and the areas involved in the process in order to ensure the expected results. Through the realization of the presented document, it was possible to show the paths that can be chosen when making decisions in the face of leftover materials from completed contracts, based on theoretical foundations that have been written on the subject of reverse logistics through the years, which can support the benefits and advantages that can be achieved with this concept. Especialización

El presente artículo aborda el tema de productividad de proceso, en específico para Picking y packing de un operador logístico 3PL. Fue elaborado a partir de un trabajo de campo, investigación y análisis de datos abordados desde la metodología DMAIC, que permitieron determinar los factores a medir, las variables a excluir y los elementos adicionales y complementarios que se deberían tener en cuenta para llegar a un resultado óptimo en información de la herramienta de medición que se propone desarrollar. Una vez construida la herramienta de medición y con base en la información brindada por dos pruebas de datos realizadas en diferentes periodos de la operación, se concluye que su utilidad en el estado actual del proceso puede ser mínima, dado las restricciones y variables a tener en cuenta en una ejecución de labores tan manual como la evaluada en este estudio. Introducción Materiales y Métodos Resultados Conclusiones This article addresses the issue of process productivity, specifically for Picking and packing of a 3PL logistics operator. It was developed from field work, research and data analysis approached from the DMAIC methodology, which allowed determining the factors to measure, the variables to eliminate and the additional and complementary elements that should be taken into account to reach a result. optimal information of the measurement tool that it is proposed to develop. Once the measurement tool has been built and based on the information provided by two data tests carried out in different periods of the operation, it is concluded that its usefulness in the current state of the process may be minimal, given the restrictions and variables to be taken into account. account in an execution of tasks as manual as the one evaluated in this study. Especialización .

El presente artículo tiene como finalidad exponer la propuesta de diseño de consolidación de productos en conjunto con la implementación de un nuevo CEDI para una empresa fabricante de suplementos vitamínicos con el objetivo de generar una reducción de costos en la operación, en la ejecución se manejarán 4 fases donde se desarrollara el diagnóstico y análisis donde encontraremos una alternativa de mejora a la situación actual, la propuesta y la validación, donde se vincularán los agentes relevantes de la Logística de abastecimiento desde una planeación estratégica, la confirmación de cantidades y pesos con la llega del producto al nuevo CEDI, hasta la llegada del producto para el proceso de fabricación a la planta de Bogotá, de igual forma el aprovechamiento y conocimiento de las características del producto para poder generar la consolidación donde se logrará evidenciar la posibilidad de un ahorro en los costos aplicando este diseño. The purpose of this article is to expose the design proposal of product consolidation together with the implementation of a new CEDI for a manufacturer of vitamin supplements in order to generate a cost reduction in the operation, in the execution 4 phases will be handled where the diagnosis and analysis will be developed where we will find an alternative improvement to the current situation, the proposal and validation, where the relevant agents of the supply logistics will be linked from a strategic planning, the confirmation of quantities and weights with the arrival of the product to the new CEDI, until the arrival of the product for the manufacturing process to the plant in Bogota, as well as the use and knowledge of the characteristics of the product to be able to generate the consolidation where it will be possible to demonstrate the possibility of cost savings by applying this design. Especialización

El presente trabajo pretende analizar las estrategias que han implementado diversos autores en empresas productoras de bienes, para mitigar el riesgo de pérdidas en situaciones de eventos disruptivos. Estas disrupciones en las cadenas de suministro crean fluctuaciones en las cantidades de recursos que se tienen, ocasionando desfases en la producción y crecimiento en los costos operacionales. Se realizó una metodología de identificación del riesgo para posteriormente identificar estrategias de mitigación del riesgo las cuales fueron programación estocástica, optimización robusta con Big Data y redistribución de la manufactura. Se establece de las referencias utilizadas que la programación estocástica y la optimización robusta suponen de un conocimiento previo del riesgo inherente en la cadena de suministros a analizar; por el contrario, métodos cualitativos como la redistribución de la manufactura, pueden realizarse sin tener históricos de datos de los recursos en condiciones de eventos disruptivos. This paper aims to analyze the strategies that several authors have implemented in manufacturing companies, to mitigate the risk of losses in situations of disruptive events. These supply chain disruptions create fluctuations in the amounts of resources held, causing production gaps and growth in operating costs. A risk identification methodology was carried out to later identify risk mitigation strategies, which were stochastic programming, robust optimization with Big Data and manufacturing redistribution. It is established from the references used that stochastic programming and robust optimization suppose prior knowledge of the risk inherent in the supply chain to be analyzed; on the contrary, qualitative methods such as the redistribution of manufacturing can be carried out without having historical data of the resources in conditions of disruptive events. Especialización

En el presente informe se documenta la fase de practica empresarial llevado a cabo para la obtención del título: profesional en negocios internacionales. El objetivo de la practica empresarial es validar y ejecutar los conocimientos adquiridos durante el proceso de formación académica, dicho proceso fue apoyado y realizado en la compañía Consultores y Distribuidores M&H, en calidad de coordinador de negocios internacionales. En el trascurso de la practica empresarial se llevaron a cabo actividades recurrentes como estudios de mercado, planes exportadores, rutas logísticas, entre otros. Al final de este exigente y agradable proceso además de poner a prueba lo aprendido, se dio la oportunidad de adquirir nuevo conocimiento a través de situaciones que así lo demandaron. This report documents the business practice phase carried out for the degree: Professional in International Business. The objective of the business practice is to validate and execute the knowledge acquired during the academic training process, this process was supported and carried out in the Consultores y Distribuidores M&H company, as coordinator of international business. During business practice, recurrent activities were carried out, such as market studies, export plans, logistics routes, among others. At the end of this demanding and pleasant process besides putting to the test what has been learned, the opportunity was given to acquire new knowledge through situations that demanded it. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

El presente proyecto tiene como objetivo realizar un sistema de ventas establecido en los medios digitales, que pueda agilizar los procesos que la tienda Store Valentina lleva desde mucho tiempo llevándolo de manera manual o de una manera tradicional mediante cuadernos de finanzas, de productos por adquirir, cuanta mercancía debe venderse en tal periodo de tiempo, entre otras cosas más. La agilización es parte fundamental de la reestructuración para que la tienda pueda competir en un ambiente donde los comercios que se encuentran en la internet están incrementando las ganancias, debido a que el sistema realiza internamente todos estos procesos y puede brindar una ayuda en caso de no contar con suficiente personal para manejar la tienda. Para implementar el sistema de ventas se utilizó la metodología RUP como un punto de partimiento para desarrollar las fases que debe pasar el software para su creación desde el inicio del camino definiéndolo como los requerimientos o necesidades del usuario hasta el punto de llegada o la conclusión del proyecto y la respectiva entrega al negocio. Tras terminar el sistema de ventas online, se debe probar ciertos puntos para que defina si el software tiene la calidad para competir con otros sistemas web existentes en el mercado y en ese punto entran las pruebas de usabilidad y de rendimiento, destacando que el diseño de interfaces e interacción con el usuario fluye de manera intuitiva gracias a su respuesta inmediata a las peticiones que realiza el usuario mediante realiza el proceso de compra. The objective of this project is to develop a sales system established in digital media, which can streamline the processes that the Store Valentina store has been carrying for a long time manually or in a traditional way through financial notebooks, products to be purchased, how much merchandise should be sold in such period of time, among other things. The streamlining is a fundamental part of the restructuring so that the store can compete in an environment where businesses that are on the Internet are increasing profits, because the system performs all these processes internally and can provide assistance in case of not having enough staff to manage the store. To implement the sales system, the RUP methodology was used as a starting point to develop the phases that the software must go through for its creation from the beginning of the path defining it as the requirements or needs of the user until the point of arrival or the conclusion of the project and the respective delivery to the business. After finishing the online sales system, certain points must be tested to define if the software has the quality to compete with other existing web systems in the market and at that point enter the usability and performance tests, highlighting that the design of interfaces and user interaction flows intuitively thanks to its immediate response to requests made by the user through the purchase process.

La empresa envía COLVANES S.A.S es una empresa de logística dedicada al transporte de mercancía, paquetes y documentos, la cual cuenta con un Sistema de Gestión Integral que aborda la NTC ISO 9001:2015, NTC ISO 14001:2015 Y LA NTC 45001:2018 anteriormente OHSAS 18001:2007 las cuales van enfocadas en la Gestión de la Calidad, la Gestión Ambiental y la Seguridad y Salud en el Trabajo, respectivamente, conformando así un Sistema que cumple con la normatividad vigente. Por lo cual debe existir un seguimiento, análisis, control, evaluación y mejora continua de cada uno de los procesos. A lo largo del documento se encontrará con un diagnóstico general de la organización en el cual se expresan los servicios que se prestan y posterior a ello los Programas Ambientales y de Calidad con los que cuenta la organización, dando detalle de las metas, indicadores, acciones y actividades que se realizan en pro del mejoramiento continuo fortaleciendo el Sistema de Gestión Ambiental y el Sistema de Gestión de Calidad. Finalmente se encontrará con las actividades realizadas en la organización para la re-certificación con vigencia hasta el año 2024. Contando con un funcionamiento del 100% del sistema aplicado, creando así una propuesta para el mejoramiento continuo, el cual permita una permeabilidad en toda la organización y que se extienda hasta los hogares. Envía Colvanes SAS is a logistic enterprise, it dedicate to transport of commodity, packs and documents. It has an integrated management system that approach the NTC ISO 9001:2015, NTC ISO 14001:2015 y la NTC 45001:2018 previously OHSAS 18001:2007 the which go to focused in the Quality management, enviorement management and the security and health at work, respectively and it shaping a management that it comply the actually normativy. For the which it must to exist a tracing, analysis, control, evaluation and continous improve. From each of the process in this document it will to find with a general diagnostic from the organization, in which it state the services that the organization offer and nextly the enviorement and Quality programs that it has the organization, it give detail of goals, indicators, actions and activities that it will be to realize in function of the continous improve, strengthening the system of enviorement management and the system of Quality management. Finally it will be to find with the activities that it was realize in the organization for the re certification with validity until 2024. It having with a operating at 100% of the applied system, it creating to a proposal for the continous improve, that it allow a permeability in all organization and it extend until the homes. Pregrado Administrador(a) Ambiental Contenido Resumen......................................................................................................................10 Abstract........................................................................................................................11 Introducción.................................................................................................................12 1. Planteamiento del Problema .............................................................................13 2. Justificación.......................................................................................................14 3. Objetivos ............................................................................................................15 3.1 Objetivo General:...............................................................................................15 3.2 Objetivos Específicos:.......................................................................................15 4. Marco Teórico ....................................................................................................16 4.1 Marco Conceptual ..........................................................................................16 4.2 Marco Legal ....................................................................................................17 5. Metodología........................................................................................................19 6. Análisis del estado actual del Sistema de Gestión Integral de envía COLVANES S.A.S....................................................................................................................21 6.1 Aspectos Generales...........................................................................................21 6.1.1 Información General....................................................................................21 6.1.2 Estructura física de la organización...........................................................22 6.1.3 Reseña histórica de la empresa .................................................................24 6.2 Aspectos Estratégicos ......................................................................................24 6.2.1 Misión de la organización ...........................................................................24 6.2.2 Visión de la organización............................................................................24 6.2.3 Política del Sistema de Gestión Integral ....................................................24 6.3 Aspectos espaciales, portafolio de servicios ..................................................24 6.3.1 Servicio de documentos .............................................................................24 6.3.2 Servicio de paquetes...................................................................................25 6.3.3 Servicio de mercancía.................................................................................25 4 6.3.4 Servicios complementarios ........................................................................25 7. Análisis de los aspectos ambientales, de Calidad y Seguridad y Salud en el Trabajo 27 7.1 Programas ......................................................................................................27 7.1.1 Programa Aire ...........................................................................................27 7.1.2 Programa Agua..........................................................................................30 7.1.3 Programa de Gestión Integral de Residuos Sólidos.................................33 7.1.4 Programa Energía........................................................................................37 7.1.5 Programa Vertimientos ...............................................................................41 7.1.6 Programa Calidad........................................................................................42 7.1.7 Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo ..........................................44 8. Plan de Mejora ...................................................................................................45 8.1 Propuesta de mejora para los programas ambientales (Aire, Agua, Residuos Sólidos y Energía) ..............................................................................................45 8.1.1 Propuesta de mejora programas ambientales ........................................45 8.2 Propuesta de mejora del programa Calidad.................................................49 9. Actividades apoyadas en el Sistema De Gestión Integral ..............................51 Sistema de Gestión Ambiental: ..............................................................................51 Sistema de Gestión de Calidad:..............................................................................67 10. Conclusiones y Recomendaciones ..................................................................69 11. Bibliografía.............................................................................................................71 Anexos .........................................................................................................................73

A recurring and expensive operation in company’s warehouses is the picking. Operators who execute this activity perform repetitive physical movements and carry objects constantly, which can trigger musculoskeletal disorders. Adittionally, there is a great consumption of energy by the operators, which could have negative consequences in the long term. Health damages could reduce the quality of the company’s service and productivity due to the increase in absenteeism of the personnel because of the recovery. The objective of the investigation is the application of an optimization model to reduce energy consumption during picking through the redistribution of product lines within a warehouse. The warehouse under study belongs to a Peruvian distributor with several lines of products for mass consumption. The applied model will be the one proposed by Diefenbach & Glock. The data of the current situation taken were: demand, average weights per line, efforts, distances and locations, which were coded in “A Mathematical Programming Language” (AMPL) and solved using the CPLEX solver. The results show 4.4% reduction in energy expenditure compared to the current distribution and 6.0% compared to randomly generated distributions. Finally, the optimal distribution by product lines is presented as a result of the modelling that reduces effort.

Las imposiciones y el comportamiento de la industria farmacéutica colombiana han llevado a las empresas del sector a transformarse y avanzar de forma rápida, sin dejar de lado las normativas que los rigen (mencionadas en el marco legal de este proyecto, numeral 4.2), como por ejemplo la resolución 1604 de 2013 que determina las condiciones a cumplir de aquellos medicamentos que queden pendientes por entregar a los pacientes, la cual indica que el tiempo máximo para dar cumplimiento a estos pendientes es de 48 horas a partir del momento de su generación. En los últimos años la empresa Audifarma S.A. ha tenido un crecimiento exponencial que la ha llevado a obtener grandes resultados y sin duda un excelente posicionamiento en el mercado, esto ha causado también numerosos cambios dentro de su operación y desarrollo. Además, su capital humano se ha incrementado conforme lo va exigiendo el alcance que ha obtenido a nivel nacional y ahora internacional. Así mismo, se ha aumentado la generación de pendientes por lo que la capacidad de la empresa para responder y dar cumplimiento a estos se ha visto afectada. Por lo tanto, en este proyecto de grado se presenta la situación actual en la atención de pendientes y traslados de inventarios entre centros de atención de la empresa y los elementos claves a tener en cuenta para estos procesos mediante un diagnóstico especifico donde se analizan los indicadores de impacto, siendo los más importantes de la organización el nivel de servicio y la oportunidad de entrega de pendientes y de acuerdo a la información analizada se realiza la propuesta de la herramienta que permite tener a los centros de atención una red de apoyo mediante sus inventarios para la atención oportuna de los pendientes. The impositions and behavior of the Colombian pharmaceutical industry have driven the sector’s companies to transform and advance quickly, without neglecting the regulations that govern them (mentioned in the legal framework of this project, numeral 4.2). For example, resolution 1604 of 2013, which determines the conditions to be fulfilled for those medicines that are deliveries pending to patients, which indicates that the maximum time to fulfill with these delivery is 48 hours from the moment of their origination. In recent years the company Audifarma S.A. has had an exponential growth that has drives it to obtain great results and without a doubt an excellent position in the market, this has also propelled numerous changes within its operation and development. Besides, the human capital´s company has increased as required by the national and international reach obtained, and In the same way, the origination of pending deliveries has increased, so the company's ability to respond and comply with them has been affected. Therefore, this graduation project presents the current situation in the management of deliveries pending and transfers of inventories between service centers of the company and the key elements to be taken into account for these processes through a specific diagnosis where the impact indicators are analyzed, the most important of the organization being the level of service and the opportunity to fulfill with the deliveries pending and according to the information analyzed the proposal of the tool is done, wich allows the attention centers to have a support network through their inventories for the timely attention of the deliveries pending is made. Especialización Especialista en Logística Empresarial TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 12 1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................................ 14 1.1. ANTECEDENTES DE LA IDEA........................................................................................................................14 1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................................................................17 1.2.1. Formulación del problema. ............................................................................................... 18 1.2.2. Sistematización del problema ........................................................................................... 19 2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................................................................... 20 2.1. OBJETIVO GENERAL..........................................................................................................................................20 2.1.1. Objetivos Específicos............................................................................................................... 20 3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................................... 21 4. EL MARCO REFERENCIAL ........................................................................................................................ 22 4.1. MARCO TEÓRICO..............................................................................................................................................22 4.1.1. Diagnóstico empresarial ......................................................................................................... 22 4.1.2. Análisis FODA.......................................................................................................................... 24 4.1.3. Gestión de inventarios ............................................................................................................ 26 4.1.4. Ciclo PHVA ........................................................................................................................ 31 4.1.5. Teoría de sistemas............................................................................................................ 33 4.1.6. Sistemas de información................................................................................................... 35 4.1.7. Desarrollo de software ..................................................................................................... 37 4.2. MARCO LEGAL ............................................................................................................................................38 4.3. MARCO SITUACIONAL O CONTEXTUAL.............................................................................................................39 4.4. MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................................................................41 4.4.1. Logística.................................................................................................................................. 41 4.4.2. Cadena de suministro.............................................................................................................. 41 4.4.3. CAF.......................................................................................................................................... 42 4.4.4. Atención farmacéutica............................................................................................................ 42 4.4.5. Dispensación........................................................................................................................... 42 4.4.6. Pendiente................................................................................................................................ 43 4.4.7. Estado del pendiente............................................................................................................... 43 4.4.8. Nivel de servicio ...................................................................................................................... 43 4.4.9. Oportunidad en la entrega del pendiente ............................................................................... 43 4.4.10. Traslado de inventario .......................................................................................................... 43 4.4.11. Sobrestock ............................................................................................................................ 44 4.4.12. Días de inventario ................................................................................................................. 44 4.4.13. Tiempo de ciclo ..................................................................................................................... 44 4.4.14. Demand Driven ..................................................................................................................... 44 4.4.15. Auditor.................................................................................................................................. 45 4.4.16. SITA....................................................................................................................................... 45 4.4.17. Desarrollo de software.......................................................................................................... 45 4.4.18. Requerimiento de software................................................................................................... 45 4.4.19. Diagnóstico ........................................................................................................................... 46 4.5. MARCO ESPACIAL.............................................................................................................................................46 4.6. MARCO TEMPORAL ..........................................................................................................................................46 5. DISEÑO METODOLÓGICO....................................................................................................................... 47 5.1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN...........................................................................................................................47 5.2. TIPO Y TAMAÑO DE LA MUESTRA.....................................................................................................................47 5.3. ALCANCE O DELIMITACIÓN ..............................................................................................................................47 5.3.1. Delimitación temática............................................................................................................. 47 5.3.2. Delimitación demográfica....................................................................................................... 48 5.3.3. Delimitación geográfica.......................................................................................................... 48 5.3.4. Delimitación temporal ............................................................................................................ 48 5.4. TÉCNICAS DE ANÁLISIS PARA EL TRATAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ............................................................48 5.4.1. Criterio de selección del tipo de muestreo............................................................................... 48 6.DIAGNÓSTICO DEL TRASLADO DE INVENTARIO ENTRE LOS CENTROS DE ATENCIÓN DE LA EMPRESA AUDIFARMA S.A. DE LA CIUDAD DE PEREIRA PARA LA ATENCIÓN DE PENDIENTES ................................... 50 6.1. NIVEL DE SERVICIO GENERAL............................................................................................................................52 6.2. OPORTUNIDAD ENTREGA DE PENDIENTES.......................................................................................................52 7. CARACTERÍSTICAS Y ELEMENTOS PARA EL TRASLADO DE INVENTARIO ENTRE LOS CENTROS DE ATENCIÓN DE LA EMPRESA AUDIFARMA S.A DE LA CIUDAD DE PEREIRA PARA EL CUBRIMIENTO DE PENDIENTES..... 55 7.1. ANALISIS DE OPORTUNIDAD.............................................................................................................................55 7.2. RESULTADOS ANÁLISIS .....................................................................................................................................59 7.3. MEJORA PROYECTADA .....................................................................................................................................62 7.4. ANÁLISIS COSTO EFICIENCIA.............................................................................................................................64 8. PROPUESTA DE HERRAMIENTA QUE CUMPLE CON LAS NECESIDADES DE TRASLADO DE INVENTARIO Y MEJORE LA ATENCIÓN DE PENDIENTES DE LA EMPRESA AUDIFARMA S.A DE LA CIUDAD DE PEREIRA. ................... 65 8.1. VARIABLES DE DECISIÓN.............................................................................................................................65 8.2. HERRAMIENTA ...........................................................................................................................................65 8.3. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN PARA LA PROPUESTA DE MEJORA EN LA ATENCIÓN INTEGRAL DE LOS PENDIENTES A TRAVÉS DE UNA HERRAMIENTA DE ALERTAS DE TRASLADO DE INVENTARIOS EN LA EMPRESA AUDIFARMA S.A. DE LA CIUDAD DE PEREIRA ..........................................................................................................68 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 70 BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................................ 71 WEBGRAFÍA............................................................................................................................................... 72

El problema de programación de rutas en una empresa de transporte generalmente considera varios escenarios de distribución de bienes los cuales, a su vez, constituyen diferentes grados de complejidad en su programación. Un escenario común consiste en establecer la ruta más corta para la distribución de un conjunto de productos a través de un único vehículo. Sin embargo, existen escenarios mucho más complejos de modelar, en donde se consideran varios vehículos partiendo desde diferentes puntos a fin de distribuir los bienes a un conjunto amplio de clientes, ventanas de tiempo, entrega y recogida simultánea y entrega primero y recogida al regreso. En este libro se presenta un conjunto de problemáticas propias de la programación óptima de rutas, cuyos modelos han sido estudiados, definidos, propuestos y evaluados en el desarrollo del proyecto titulado: Herramienta computacional para la programación óptima de rutas en una empresa de transporte de carga, considerando diferentes estrategias de distribución de productos con código 6-19-5, realizado con el apoyo de la universidad Tecnológica de Pereira y su vicerrectoría de Investigaciones, Innovación y Extensión. Estos modelos son concatenados de forma pedagógica y gradual, con el objetivo de transitar fácilmente desde el modelo simple del TSP hasta el OLRP, pasando por el MTSP, CVRP y MCVRP. El aspecto pedagógico consiste en que la presentación de los problemas debe permitir apreciar el crecimiento gradual del modelo clásico del TSP, a través de restricciones, parámetros y variables adicionales, así como modificaciones a la función objetivo, hasta convertirse en los problemas subsecuentes. De esta forma, un estudiante de maestría, doctorado, o en general cualquier lector interesado, podría experimentar con la inclusión y exclusión de restricciones en el modelo para visualizar el impacto sobre los resultados obtenidos. The route scheduling problem in a transport company generally considers several goods distribution scenarios which, in turn, constitute different degrees of complexity in its programming. A common scenario is to establish the shortest route for the distribution of a set of products through a single vehicle. However, there are much more complex scenarios to model, where several vehicles departing from different points are considered in order to distribute the goods to a set of customers, time windows, simultaneous delivery and collection, and first delivery and return collection. This book presents a set of problems typical of optimal route scheduling, whose models have been studied, defined, proposed and evaluated in the development of the project entitled: Computational tool for optimal route scheduling in a freight transport company, considering different distribution strategies for products with code 6-19-5, carried out with the support of the Technological University of Pereira and its Vicerrectory for Research, Innovation and Extension. These models are concatenated in a pedagogical and gradual way, with the aim of moving easily from the simple model of the TSP to the OLRP, passing through the MTSP, CVRP and MCVRP. The pedagogical aspect is that the presentation of the problems should allow us to appreciate the gradual growth of the classic TSP model, through restrictions, parameters and additional variables, as well as modifications to the objective function, until it becomes the subsequent problems. In this way, a master's or doctoral student, or in general any interested reader, could experiment with the inclusion and exclusion of restrictions in the model to visualize the impact on the results obtained. CONTENIDO Introducción...................................................................................7 1 Problema del vendedor viajero...............................................15 1.1. Descripción formal del TSP...........................................17 1.2. Modelo con sub-tours ....................................................19 1.2.1. Implementación del TSP con sub-tours....................21 1.3. Modelos sin sub-tours....................................................28 1.3.1. TSP basado en flujo de vehículos...............................31 1.3.2. TSP basado en arborescencia .....................................35 1.3.3. TSP basado en flujo de mercancía .............................50 1.3.3.1. Abordaje de Miller, Tucker y Zemlin (MTZ) para representar el flujo de mercancía neta inyectada en el vértice i:...........51 1.3.3.2. Abordaje de Finke, Claus y Gunn (FCG) para representar el flujo de mercancía a trav´es del eje (i, j):......................................53 1.3.3.3. Abordaje de Baldacci, Hadjiconstantinou y Mingozzi (BHM) para representar los dos flujos en un mismo grafo orientado:......................................................................................56 2 Problema de múltiples vendedores viajeros..........................65 2.1. Descripción formal del MTSP.......................................66 2.2. MTSP basado en abordaje MTZ ...................................67 2.3. MTSP basado en arborescencia ....................................70 2.4. MTSP basado en el abordaje BHM...............................72 3 Problema de ruteo de vehículos con capacidad ...................79 3.1. Descripción formal del CVRP.......................................80 3.2. CVRP basado en arborescencia ....................................83 3.3. CVRP basado en el abordaje BHM...............................86 3.4. CVRP con ventanas de tiempo (abordaje BHM)........90 4 Problema de ruteo abierto considerando ubicación de depósitos.......................................................................................99 4.1. Descripción formal del OLRP.....................................101 4.2. OVRP multi-depósito...................................................109 4.3. MDOVRP con restricción de distancia......................109 5 Problema de ruteo de vehículos con recogida al regreso..119 5.1. Descripción formal del VRPB.....................................123 5.2. VRPB multi-depósito ...................................................132 5.3. Descripción formal del MDVRPB..............................134 6 Problema de ruteo de vehículos eléctricos con recogida al regreso.........................................................................................147 6.1. Formulación para el EVRPB........................................151 6.2. Metodología de inicialización para.............................161 obtener una soluci´on factible............................................161 6.2.1. Solución Básica Inicial...............................................163 6.2.2.1. Factibilidad de la ruta.............................................165 6.2.2.2. Construcción del grafo auxiliar ............................167 6.2.2.3. Factibilidad del SPP................................................169 6.2.3. Modelo matemático del SPP.....................................171 6.3. Búsqueda local Iterada .................................................171 6.3.1. Operadores de mejora ...............................................173 6.3.1.1. Operador de vecindad intra-ruta..........................174 6.3.1.2. Operador de vecindad inter-ruta..........................174 6.4. Resultados computacionales........................................175 Bibliografía .................................................................................179 Índice general.............................................................................184

La comercialización mundial física y electrónica han generado que nazcan o se reproduzcan diferentes empresas con el movimiento de altos volúmenes de mercancía para dar rentabilidad a sus negocios, generando ventajas competitivas y comparativas frente a sus competidores. El propósito de este ensayo es identificar y mencionar estrategias y controles para asegurar las mercancías en el proceso de logística inversa de los almacenes comerciales de grandes superficies, de tal forma que nos permitan minimizar hurtos, fraudes, perdidas y merma operativa. Este ensayo está escrito pensando en el beneficio que pueda obtener cualquier gerente administrativo, operativo y de seguridad que dentro de sus funciones se encuentre el manejo de procesos de logística inversa de devoluciones; pero también mostrar la efectividad que podemos obtener de combinar conceptos básicos, generales, contemporáneos y tecnológicos de seguridad en pro del aseguramiento del mismo proceso logístico. Lista de Ilustraciones 4 Lista de Tablas 5 Resumen 6 Introducción 8 Justificación 11 1 Logística directa e inversa 13 1.1. Definición y conceptos 13 1.2 Diferencia entre la logística directa y la inversa. 14 1.3. Principales causas de devoluciones 15 2. Fraudes en los almacenes de grandes superficies 17 2.1. Fraudes Internos. 18 2.2. El robo de carga 19 2.3. Fraude de documentos empresariales 20 2.4. Robo de otros activos 21 3. Estrategias y controles para resguardar altos volúmenes de mercancía, que son devueltas o reprogramadas 23 3.1. Implementar sistemas tecnológicos o de información Logística 24 3.1.1. Importancia de los ERP, WMS y CMR en la seguridad y control de pérdidas en devoluciones. 24 3.2. Importancia del GPS en el control de despachos y devoluciones 25 3.3. Beneficio de las grandes bases de datos o Big data. 26 3.4. Implementar medidas de Seguridad Física 27 3.4.1. Establecer controles de acceso. 27 3.4.2. Formalizar procedimientos y políticas de seguridad 28 3.4.3. Customizar los controles 28 3.4.4. Organización de documentos y efectividad en los registros manuales 28 3.5. Implementar medidas de seguridad Electrónica 29 3.5.1. Configurar un C.C.T.V 29 3.5.2. Restringir los accesos a la sala de monitoreo. 30 3.5.3. Capacitar al personal de seguridad y/o prevención 30 3.6. Realizar auditorías a los procesos de despachos, devoluciones y reprogramaciones 30 3.7. Implementar buenas prácticas para controlar los productos en la logística inversa de devoluciones 32 Conclusiones 33 Bibliografía 35 The global marketing of physical and electronic form has generated the birth or reproduction of different brands with the movement of high volumes of merchandise to give profitability to their businesses, generating competitive and comparative advantages over their competitors. The purpose of this essay is to identify and mention strategies and controls to secure the goods in the reverse logistics processes of large-scale commercial warehouses, in such a way that they allow us to minimize theft, fraud, losses and operational waste. This essay is written thinking of the benefit that can be obtained by any administrative, operational and security manager who, within their functions, handle reverse logistics return processes; Likewise, the effectiveness that we can obtain from combining basic, general, contemporary and technological security concepts will be shown in order to ensure the same logistics process. Especialización Le marketing mondial physique et électronique a généré la naissance ou la reproduction de différentes entreprises avec le mouvement de gros volumes de marchandises pour donner de la rentabilité à leurs entreprises, générant des avantages compétitifs et comparatifs sur leurs concurrents. Le but de cet essai est d'identifier et de mentionner des stratégies et des contrôles pour sécuriser les marchandises dans le processus de logistique inverse des entrepôts commerciaux à grande échelle, de manière à ce qu'ils nous permettent de minimiser les vols, les fraudes, les pertes et les déchets opérationnels. Cet essai est écrit en pensant au bénéfice que peut obtenir tout responsable administratif, opérationnel et de sécurité qui gère les processus de logistique inverse des retours au sein de ses fonctions ; mais aussi de montrer l'efficacité que l'on peut obtenir en combinant des concepts de sécurité fondamentaux, généraux, contemporains et technologiques au profit de l'assurance d'un même processus logistique.

El modelo de transporte aéreo se ha convertido en uno de los medios más importantes en el mundo para el trasnporte de carga, y Colombia no es la excepción, a medida que el país avanza y abre sus puertas al mundo, Colombia se convierte en punto estratégico para el tránsito de carga, así como destino final para materia prima y muchos productos para el consumo directo, facilitando así la gestión comercial entre las diferentes cadenas de suministro internacionales, por ende la facilidad de volver objetivo prioritario por grandes comerciantes. Por otra parte, el Narcotráfico, un flagelo que acaba con negocios, con personas, con Estados y con Gobiernos, expandiendo sus tentáculos por donde quiera que se le mire, y el transporte aereo es para estas redes delictivas, una herramienta que les permite ser más audeces, ingeniarse métodos de ocultamiento y camuflaje en la carga, envíos y hasta en los mismos dispositivos que se utilizan para el transporte de la carga y llegar a destinos que nunca se pensó, a través de la vía aerea. Con el crecimiento de los Cultivos ilícitos y niveles de fabricación de Narcóticos en nuestro país, resalta a la luz, que las empresas transportadoras de carga internacional, se ven afectadas operativamente, debiendo implementar estrategias y disponiendo de tecnologías cada vez mas avanzadas, que les permitan mantener a salvo sus negocios, ante estas cada vez más nuevas metodologías de afectación delictivas. The air transport model has become one of the most important means in the world for cargo transportation, and Colombia is no exception, as the country advances and opens its doors to the world, Colombia becomes a strategic point for cargo transit, as well as final destination for raw materials and many products for direct consumption, thus facilitating commercial management between the different international supply chains, hence the ease of making it a priority objective for large merchants. On the other hand, Drug Trafficking, a scourge that destroys businesses, people, States and Governments, spreading its tentacles wherever it is looked at, and air transport is for these criminal networks, a tool that allows them to be more audacious, to devise methods of concealment and camouflage in the cargo, shipments and even in the same devices that are used to transport the cargo and reach destinations that were never thought, through the airway. With the increase in the production levels of Narcotics in our country, it stands out that international cargo transport companies are operationally affected, having to implement strategies and having increasingly advanced technologies, which allow them to keep safe their businesses, faced with these increasingly new methodologies of criminal involvement. Especialización

La empresa Distribuciones PVC se encuentra ubicada en el departamento del Valle del Cauca, en la ciudad de Cali, esta se dedica a la comercialización de insumos para la construcción, además posee oportunidades de mejora en el área logística, la cual está compuesta por los procedimientos de recepción, almacenamiento y despacho de productos. Para el reconocimiento de problemas en la empresa se utilizó la metodología de árbol de problemas, con la que, se identificó un problema central y a partir de allí los efectos potenciales y las causas. Dicho problema, fueron los retrasos en las entregas de pedidos que generaron el bajo nivel de satisfacción en los clientes, este problema se decidió abordar mediante el desarrollo de un modelo logístico y la integración de herramientas de inventarios, para dar una solución a los inconvenientes de Distribuciones PVC. Para ello fue necesario recopilar información dentro de las diferentes áreas, posteriormente se trabajó de la mano con el personal de la empresa para obtener las variables críticas indicadas, y así tenerlas como base durante la aplicación de herramientas y metodologías, además de escoger un modelo que se adapte a las restricciones y necesidades de Distribuciones PVC, sede sur. Dicho esto se logró realizar la clasificación de productos ABC de acuerdo al flujo de mercancía, lo que fue de gran ayuda para reorganizar la bodega tanto en ubicación de mercancía como en redistribución física, involucrando la codificación del almacén mediante la utilización de habladores y etiquetas, logrando un aumento del 5,26% en la capacidad del sistema en entregar la mercancía. De manera integrada la aplicación del modelado y notación de procesos de negocio BPMN 2.0 permitió evidenciar una disminución del 47% del tiempo promedio de operación logística frente al modelo actual. Pasantía institucional (Ingeniero Industrial)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2021 Pregrado Ingeniero(a) Industrial

ilustraciones, gráficas, tablas Los diferentes enfoques teóricos que han abordado la relación entre la infraestructura logística y el territorio se han centrado en analizar los efectos positivos y negativos que tiene el crecimiento y expansión de la infraestructura logística a escala regional, no obstante, se ha profundizado poco en el conocimiento de las causas, o en los elementos que conforman esta relación. El trabajo de grado trata de ahondar en el análisis de la regionalización de la infraestructura logística, desde la organización logística hacia el uso de la tierra y desde la planeación local hasta un sistema de gobernanza y planificación regional más amplio; por ello como objetivo se propone identificar y evaluar las variables de decisión que influyen en la localización a escala regional de la infraestructura logística destinada al almacenamiento y bodegaje. Teniendo en cuenta el objetivo planteado, y siguiendo como estrategia de investigación el modelo cuantitativo, el presente trabajo realizó un acercamiento teórico a la relación entre la logística y el territorio, los modelos tradicionales de localización y su aplicación en las decisiones de localización a escala regional; a partir de esta revisión y del análisis de los modelos teóricos se identificaron, clasificaron y evaluaron las variables de decisión que influyen en la localización a escala regional de la infraestructura logística, integrando el Análisis Jerárquico Multicriterio – AHP, La consulta a expertos y el uso de los Sistemas de Información Geográfica para dar alcance a los objetivos propuestos, con lo cual se pudo establecer que las variables más relevantes están relacionadas con la infraestructura de transporte y servicios públicos, el marco tributario y la disponibilidad de tierra. Los resultados, fueron integrados en un estudio de caso, el cual permitió establecer la capacidad de articulación logística para los municipios que conforman la Sabana de Bogotá, gracias a ello se identificó como elementos críticos para los procesos de planificación de la logística regional la infraestructura de transporte y la disponibilidad de tierra para fines logísticos. (Texto tomado de la fuente). The different theoretical approaches that have addressed the relationship between the logistics infrastructure and the territory have focused on analyzing the positive and negative effects of the growth and expansion of the logistics infrastructure on a regional scale, however, little in-depth knowledge has been provided of the causes, or the elements that make up this relationship. The degree work tries to delve into the analysis of the regionalization of logistics infrastructure, from logistics organization to land use and from local planning to a broader regional planning and governance system; Therefore, as an objective, it is proposed to identify and evaluate the decision variables that influence the location at a regional scale of the logistics infrastructure for storage and warehousing. Taking into account the proposed objective, and following the quantitative model as a research strategy, the present work carried out a theoretical approach to the relationship between logistics and the territory, traditional location models and their application in location decisions on a regional scale. Based on this review and the analysis of the theoretical models, the decision variables that affect the regional location of the logistics infrastructure were identified, classified and evaluated, integrating the Hierarchical Multicriteria Analysis - AHP, Expert Consultation and use of the Systems of Geographic Information to achieve the proposed objectives, with which it was possible to establish that the most relevant variables are related to the transport infrastructure and public services, the tax framework and the availability of land. The results were integrated into a case study, which was able to establish the articulation capacity for the municipalities that make up the Sabana de Bogotá, identifying as critical elements for the planning processes of regional logistics, transport infrastructure and availability of land for logistical purposes. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Industrial Gestión de Operaciones

En el siguiente informe se relata todo el proceso de consultoría y asesoría logística que se desarrolló en torno a la entidad “Rojas Hermanos S.A.S”, en donde se realizó un diagnóstico para detectar falencias o puntos débiles de su operatividad logística, se utilizaron herramientas de recolección de información cualitativas y descriptiva para profundizar más en el análisis de los puntos a tratar para así poder realizar un plan de mejoramiento operativo y que la empresa aumente su eficiencia en aprovisionamiento, rapidez, calidad, Picking, transporte de la mercancía y así poder entregar al cliente final un producto de calidad en el momento correcto. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

En este trabajo se llevo a cabo el análisis y asesoría de la empresa SPEAL S.A de Villavicencio. Speal es una empresa encargada del suministro ilimitado de oxígeno en sitio para una amplia gama de aplicaciones comerciales. El objetivo principal de esta consultoría fue enfocado directamente en el área logística en estudio en áreas como procesos de exportación, distribución física internacional, intermediarios de servicios DFI, precios de exportación régimen cambiario, entre otros temas con el fin de conocer, comprender y analizar las diferentes falencias de la empresa In this work, the analysis and advice of the company SPEAL S.A de Villavicencio was carried out. Speal is a company responsible for the unlimited supply of oxygen on site for a wide range of commercial applications. The main objective of this consultancy was focused directly on the logistics area under study in areas such as export processes, international physical distribution, DFI service intermediaries, export prices, exchange rate regime, among other topics in order to know, understand and analyze the different shortcomings of the company Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

84 páginas El problema estudiado en este proyecto consiste en distribuir un conjunto de pedidos de flores entre un grupo de plantas de producción con criterios de eficiencia y equidad. Adicionalmente se consideran restricciones de sincronización para la exportación de los productos. Se implementó un algoritmo de tipo heurístico para optimizar las decisiones de asignación de trabajos en paralelo a 17 unidades agroindustriales vinculadas asociativamente, con la intención de determinar cuál es la asignación que minimiza el tiempo promedio de entrega de los diferentes trabajos al cliente final en los Estados Unidos. El algoritmo se desarrolla en base a la información logística disponible y se integró a una herramienta de software para implementarlo en la plataforma en la cual se administra toda la asignación de trabajos. El modelo se válida en un ambiente real de manufactura del sector agroindustrial de las flores, y en su cadena logística desde Colombia. Los resultados de las pruebas computacionales logran demostrar la capacidad del algoritmo para asignar, sincronizar y establecer escenarios para la consolidación de los pedidos en Estados Unidos, objetivo del modelo, ya que las herramientas de análisis existentes previamente no compensan el nivel de precisión requerido para este sistema logístico. Maestría en Diseño y Gestión de Procesos Magíster en Diseño y Gestión de Procesos

ilustraciones, graficas Las redes y circuitos cortos de comercialización agroalimentarios (RCCCA) agrupan iniciativas que buscan acercar a los productores y consumidores de alimentos, reduciendo la intermediación. En las últimas décadas han venido desarrollándose a través de diversas modalidades como alternativa al sistema alimentario hegemónico basado canales de comercialización masiva y en el comercio internacional o de cadenas largas, el cual ha mostrado serios problemas de sostenibilidad, especialmente por las inequidades sociales que genera y sus impactos ambientales nocivos. En contraste, las RCCCA generan efectos positivos tanto para los productores, especialmente de agricultura familiar, para los consumidores y para los ecosistemas. Para ello, se requiere del trabajo conjunto de diversos actores, que incluyen las organizaciones de productores y consumidores, las ONG y organizaciones de la sociedad civil, la empresa privada, la academia y el Estado. Las políticas de abastecimiento de alimentos son indispensables para el país. Aunque la iniciativa privada es indispensable no se puede depender totalmente de ella, particularmente si se trata de corregir las inequidades y las fallas existentes en los sistemas tradicionales de comercialización y de fortalecer nuevos esquemas acordes con los intereses de los productores y los consumidores. Estas políticas deben partir de los aprendizajes de las iniciativas alternativas en marcha. (Texto tomado de la fuente) Short agrifood marketing networks and circuits (RCCCA) bring together initiatives that seek to bring food producers and consumers closer together, reducing intermediation. In recent decades, they have been developing through various modalities as an alternative to the hegemonic food system based on mass marketing channels and international trade or long chains, which has shown serious problems of sustainability, especially because of the social inequities it generates and its harmful environmental impacts. In contrast, CACGRs generate positive effects for producers, especially family farmers, consumers and ecosystems. This requires the joint work of various stakeholders, including producer and consumer organizations, NGOs and civil society organizations, private enterprise, academia and the State. Food supply policies are indispensable for the country. Although private initiative is indispensable, it cannot be totally dependent on it, particularly if the aim is to correct inequities and failures in traditional marketing systems and to strengthen new schemes in line with the interests of producers and consumers. These policies should be based on the lessons learned from alternative initiatives in the field of food security. Presentación -- Políticas Públicas de abastecimiento, redes y circuitos cortos para la comercialización agroalimentaria -- El desarrollo territorial y los Sistemas Agroalimentarios Sostenibles -- Estrategia de mercados campesinos e incidencia en Política Pública de la Red Nacional de Agricultura Familiar – Renaf -- Comité de Integración Regional por la Soberanía y las Autonomías Alimentarias SALSA Bogotá - Cundinamarca -- Diseño de la Estrategia de Compras Públicas Locales para Colombia -- Modelo de atención y prestación de servicio de apoyo a la comercialización de la Agencia de Desarrollo Rural - ADR -- Investigação e extensão universitária em feiras livres -experiências no vale do rio Jequitinhonha, Brasil -- Eficiencia e Eficácia das Compras Públicas de Alimentos de Agricultores Familiares para a Alimentação Escolar no Brasil -- Gobernanza para la transición agroecológica y el acceso a mercados: caso del territorio de Sumapaz -- Mercados Campesinos y Ferias libres -- “Placita Campesina de Garagoa”: una estrategia de inclusión de la Agricultura Familiar a Circuitos Cortos de Abastecimiento -- Mercado Campesino de El Cairo (Valle del Cauca): implementación de una estrategia de sostenibilidad para los sistemas productivos agroecológicos en pro de la gobernanza territorial -- Mercado Tejiendo Territorios, Experiencia de Resiliencia Social -- Aportes de los Mercados Campesinos de Sibaté (Cundinamarca) a la Soberanía Alimentaria y a la Seguridad Alimentaria y Nutricional -- Factores que determinan la decisión de compra de los consumidores y facilitan el acceso a las Ferias Libres de Chile -- Innovaciones pertinentes a los productores agroecológicos del Valle del Cauca y sus esquemas de comercialización -- Mercado campesino: Construyendo redes de Paz -- Mercado Agroecológico Tierra Viva -- Mercados Campesinos y Populares -- Análisis de la gobernanza de organizaciones con lógicas de transición agroecológica: Mercado organico del Sumapaz y Asociación de productores orgánicos de la provincia de Sumapaz -- Análisis de la gobernanza de ORGANICAMPO como una organización en proceso de transición Agroecológica en el municipio de Cabrera - Cundinamarca -- Gobernanza y políticas públicas para la comercialización de alimentos -- Análisis de la gobernanza de ORGANICAMPO como una organización en proceso de transición Agroecológica en el municipio de Cabrera - Cundinamarca -- Las potencialidades desperdiciadas de las compras públicas en Colombia -- Proyecto Construyendo Capacidades empresariales Rurales, Confianza y Oportunidad -- Experiencia de movilización social de gobernanza en salud – para el fortalecimiento de capacidades en el desarrollo de sistemas agroalimentarios urbano-rurales -- Redes Agroalimentarias -- Tejido Campesino las Tominejas -- Mercados Agrosolidaria -- Mercados Agrosolidaria D.C -- Feria de Agroecología y cultura rural de Anolaima -- Feria agroecológica mercado de los pueblos -- La Agricultura Soportada Comunitariamente, un enfoque alternativo para integrar las comunidades campesinas de Sumapaz, localidad 20 y los consumidores Bogotanos -- El Sistema Participativo de Garantías SPG como mecanismo de evaluación de la calidad de los Productos Lácteos Artesanales y su contribución a la Seguridad Alimentaria y Nutricional -- Del molino a la mesa: Harinas artesanales del norte de Boyacá (Colombia) -- Propuesta de indicadores de sustentabilidad para mercados en circuitos cortos de comercialización -- Redes alimentarias alternativas para acercar la ciudad al campo -- “Sembrando Confianza: proyectos productivos de agroecología urbana y periurbana por la seguridad alimentaria en Bogotá región” -- Promoción del agroecoturismo en la Provincia de Sumapaz: una estrategia de comercialización en carretera -- Importancia de la mujer en los mercados agroecológicos campesinos -- TICs en Circuitos Cortos -- Red de Mercados Agroecológicos en Santander -- La Canasta – Ciclo agroalimentario sostenible -- Experiencias de identificación, recolección y sistematización de información dentro del Mercado Campesino de Ibagué (MCI) -- Estructura conceptual de una plataforma logística de comercialización como estrategia de mejora de la oferta agrícola con destino a las empresas industriales vinculadas a la Alianza Boyacá Cimienta -- Agricultura inteligente para el fortalecimiento de los procesos de producción, transformación y comercialización, en la cadena de cafés diferenciados del departamento del Cauca -- Diseño de un curso MOOC como estrategia para fortalecer los Circuitos Cortos de Comercialización en escenarios locales del departamento del Cauca -- Mercados Universitarios. -- Introducción a la Ingeniería Agronómica: aprendizajes en producción y comercialización -- Feria Agroalimentaria UN -- Mercado Agroecológico de la Universidad de Colombia Sede Palmira MercUN como una forma de vivir la Universidad -- Mujer rural y mercados campesinos: jóvenes combatiendo la desigualdad -- Mercado UNISARC: una iniciativa desde la academia para potenciar circuitos cortos de comercialización y sistemas agroalimentarios -- Acercando la agroecología a la población académica y a consumidores de estratos medio bajo y bajo– Feria Agroecológica UNIMINUTO y Mercados Solidarios Minuto de Dios Primera edición

Con este ensayo se busca determinar cada una de las alternativas en las cuales se ve involucrada de manera directa o indirecta el sector de la logística y la cadena de suministros de acuerdo a la demanda actual desde el inicio de la COVID-19, teniendo en cuenta Normas que regulan el sector transporte y, el cómo esto cambiará la perspectiva de riesgos en el proceso de retornar a las labores de exportaciones e importaciones con regularidad. Cada país y la interconexión comercial, las cadenas logísticas, el e-commerce y demás actividades relacionadas, han tenido que adaptarse a la situación sin hacer a un lado las responsabilidades, fines empresariales y comerciales de cada uno dentro del transporte de mercancías. Antonio Iglesias afirma: “Uno de los colectivos que están poniendo su granito de arena para que el confinamiento en nuestro hogar se nos haga lo más llevadero posible es el sector de la logística y el transporte” (Iglesias, 2020). El intercambio comercial no solo abarca la venta de un producto, detrás de ello hay un sinfín de procesos y procedimientos ligados a diferentes variables que desde el inicio de la pandemia han ido en decadencia pero, que se han permitido mejorar e incluir en un proceso operativo (producción, transporte y almacenamiento), administrativo y de los recursos físicos e intelectuales con la ayuda de la tecnología, la identificación de riesgos y el tratamiento de estos. 1. Resumen 2. Palabras clave 3. Introducción 4. Desarrollo 4.1. El comercio internacional y los inicios de la pandemia 4.2. La evolución de la cadena de suministros de acuerdo a la demanda actual 4.3. La logística, la automatización de procesos y el uso de plataformas virtuales de compra desde los inicios de la COVIS-19 4.4. NTC ISO 28000 - 31000 4.5. Principales riesgos y su manejo e intervención desde la COVID-19 4.6. Estrategias internas de afrontamiento a los riesgos 4.7. La importancia de los trabajadores en cada proceso 4.8. El E-Commerce y su penetración en el mercado del comercio internacional debido a la caída en las exportaciones e importaciones desde la aparición de la COVID-19 4.9. Retos ligados a la producción y almacenamiento 4.10. Las oportunidades de negocio gracias a la demanda actual por la COVID-19 5. Conclusiones 6. Referencias. This trial seeks to determine each of the alternatives in which the logistics sector and the supply chain are directly or indirectly involved according to current demand since the inception of the COVID-19, taking into account Rules Governing the Transport Sector and how this will change the risk perspective in the process of returning to export and import work on a regular basis. Each country and the commercial interconnection, logistics chains, e-commerce and other related activities have had to adapt to the situation without setting aside the responsibilities, business and commercial purposes of each within the freight transport. Antonio Iglesias states: "One of the groups that are doing their bit to make the confinement in our home as bearable as possible is the logistics and transportation sector" (Iglesias, 2020). The commercial exchange not only covers the sale of a product, behind it there are endless processes and procedures linked to different variables that since the beginning of the pandemic have been in decline but, that have been allowed to improve and include in an operational process (production, transport and storage), administrative and physical and intellectual resources with the help of technology, the identification of risks and the treatment of these. Pregrado Cet essai vise à déterminer chacune des solutions de remplacement dans lesquelles le secteur de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement est directement ou indirectement impliqué, en fonction de la demande actuelle depuis le début de la COVID19, en tenant compte des Règles régissant le secteur des transports et, comment cela changera la perspective des risques dans le processus de retour aux activités d’exportation et d’importation régulièrement. Chaque pays et l’interconnexion commerciale, les chaînes logistiques, l’e-commerce et d’autres activités connexes ont dû s’adapter à la situation sans tenir compte des responsabilités, des objectifs commerciaux et de chacun dans le transport de marchandises. Antonio Iglesias affirme : "Un des collectifs qui mettent leur grain de sable pour que le confinement dans notre maison nous rende le plus supportable possible est le secteur de la logistique et des transports" (Iglesias, 2020). Les échanges commerciaux ne se limitent pas à la vente d’un produit, mais s’accompagnent d’une multitude de processus et de procédures liés à différentes variables qui, depuis le début de la pandémie, ont connu un déclin, mais qui ont pu être améliorés et intégrés dans un processus opérationnel (production, transport et stockage), administratif et des ressources physiques et intellectuelles à l’aide de la technologie, de l’identification et du traitement des risques.

En Colombia, en las dos últimas décadas se ha presentado un crecimiento urbanístico en las principales ciudades superior al 3% desde 1991 (El tiempo, 2017). La gestión y buen desarrollo de la entrega de última milla se convierte en un desafío complejo, teniendo en cuenta que las ciudades no tienen políticas públicas de logística urbana que permitan una operación eficiente y sostenible en este importante eslabón de la cadena de suministro. Esta tesis de maestría, presenta una propuesta de un modelo de articulación colaborativa en el proceso de distribución urbana de mercancías-DUM para empresas de consumo masivo en el canal tradicional “Tienda a tienda (TAT) Supermercado de barrio”, el cual permite analizar mejores prácticas y procesos asociados a la distribución urbana de mercancías. La distribución urbana de mercancías o entrega de última milla, es una actividad altamente desafiante para los diferentes actores que intervienen en el proceso, tales como: generadores, operadores logísticos y receptores, quienes logran con planeación y ejecución cumplir eficiencias en costos logísticos e indicadores de cumplimiento, como el caso de los despachos y entrega OTIF (On Time, In Full) que reflejan el porcentaje de despachos que llegan a tiempo (On Time) con el producto, cantidad y lugar solicitado por el cliente (In Full). Debido a esto, los gobiernos locales requieren de programas que involucren la logística urbana a través de una política pública en los planes de movilidad y sostenibilidad, que promuevan el desarrollo económico comercial y de servicios de la ciudad de Santiago de Cali. Teniendo en cuenta lo anterior, se formuló un modelo cualitativo para soportar el análisis sistémico de los elementos en la operación de la logística urbana, tales como: temas de planeación, costos de transporte, tiempos de entrega y mejoramiento de las prácticas que convergen entorno a la logística urbana. Finalmente, se diseñó una guía operacional de articulación para la distribución urbana de mercancías, basada en prácticas colaborativas con ejes influyentes como: Normatividad, Infraestructura, Logística, Competitividad y Transporte de carga, así como elementos claves que permitan aumentar la eficiencia y efectividad en las entregas del canal tradicional en Santiago de Cali. In Colombia, in the last two decades there’s been an urban growth in the main cities of more than 3% since 1991 (El tiempo, 2017). The management and proper development of last mile delivery becomes a deep challenge, keeping in mind that cities don’t have public urban logistics policies that allow efficient and sustainable operation in this important link in the supply chain. This master's thesis presents a proposal for a collaborative articulation model in the urban distribution process of goods for mass consumption companies in the traditional way "Grocery Store to Grocery Store – Mini Market"; allowing the analysis of best practices and processes associated with the urban distribution of goods. The urban distribution of goods or last mile delivery is a highly challenging activity for the different assembling and executioner entities involved in the process, such as: generators, logistics operators and receivers; they manage to efficiently meet the part of logistics costs and compliance indicators, as is the case of shipments and delivery OTIF (On Time, In Full) that reflects the percentage of shipments that arrive on time (On Time) with the product, quantity and place requested by the client (In Full). That’s why local governments require programs that involve urban logistics through public policy in mobility and sustainability plans that promote commercial economic development and services in the city of Santiago de Cali. Because all of the above, a qualitative model was created that allowed the analysis of the elements in the urban logistics operation, such as: planning issues, transportation costs, delivery times and best practices that converge around urban logistics. And finally, an operational articulation guide was designed for the urban distribution of goods, based on collaborative practices with influential axes such as Regulations, Infrastructure, Logistics, Competitiveness y Freight Transportation and key elements that allow increasing the efficiency and effectiveness in the deliveries of the traditional way in Santiago de Cali Proyecto de grado (Magister en Logística Integral)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2021 Maestría Magíster en Logística Integral

ilustraciones, gráficas, tablas Esta tesis propuso un método para el diseño y asignación dinámica de los espacios con el fin de reducir los tiempos de preparación de pedidos en el ámbito de la logística de almacenamiento. Para ello, caracterizó los almacenes a través de encuestas aplicadas en una zona industrial, en donde identificó oportunidades de mejora. Formuló el problema a través de un modelo matemático multi-objetivo. El análisis realizado permitió proponer un método que agrupa a las familias de productos de acuerdo a su afinidad, demanda y tiempo de vida útil, a través de una etapa inicial de pre-procesamiento. El proceso se simuló a través de Flexsim para comparar su desempeño frente a reglas de asignación tradicionales. El diseño experimental permitió analizar el impacto del tamaño de los almacenes y las reglas en los indicadores claves. Los resultados mostraron que en dos de los cuatro escenarios el método obtiene el menor tiempo de preparación de pedidos y llegó a mejorar hasta en el 30% los tiempos frente a otras reglas de asignación. Las pruebas estadísticas mostraron que ninguno de los resultados sigue una distribución normal y que las reglas de asignación sí inciden sobre el tiempo de preparación de pedidos del almacén, con lo cual se confirmó la hipótesis de investigación. La política de almacén compartido para la adopción del método obtuvo un incremento de su utilización. El aporte primordial de este proyecto es la formulación de un método eficiente que integra decisiones dinámicas del almacén. (Texto tomado de la fuente). This thesis proposed a method for the design and dynamic storage allocation to reduce order picking times in the field of warehouse logistics. For this, it characterized warehouses through surveys applied in an industrial zone, where opportunities for improvement were identified. It formulated the problem through a multi-objective mathematical model. The analysis carried out made it possible to propose a method that groups the families of products according to their affinity, demand, and useful life, through an initial pre-processing stage. It simulated the process through Flexsim to compare its performance against traditional allocation rules. The experimental design allowed it to analyze the impact of warehouse size and rules on key indicators. The results showed that in two of the four scenarios, the method obtained the shortest order picking time and improved in up to 30% of the times compared to other rules. The statistical tests showed that none of the results follow a normal distribution and that the allocation rules do affect the warehouse's order picking time, thus accepting the research hypothesis. The shared warehouse policy for the adoption of the method obtained a utilization increase. The primary contribution of this project is the formulation of an efficient method that integrates dynamic warehouse decisions. Incluye anexos Doctorado Doctor en Ingeniería Métodos y modelos de optimización y estadística en ingeniería industrial y administrativa Departamento de Ingeniería de Sistemas e Industrial

Esta cartilla presenta conceptos para el análisis del transporte en la cadena de suministro en materias de planificación, implementación y flujos, a partir de un análisis básico de su estructura en los ámbitos nacional e internacional. En términos más generales, se pretende dar a conocer en esta obra la gran importancia que para las organizaciones reviste la gestión de estos medios de transporte en toda la cadena de suministro.

El problema integrado de gestión de inventarios y de enrutamiento Inventory Routing Problem (IRP), combina las actividades logísticas de diseño de redes y manejo de inventarios. Es un problema NP-duro que tiene como objetivo atender al menor costo las necesidades de un conjunto de clientes, utilizando una flota de vehículos, que a partir de un almacén central, recorren rutas de distribución para abastecer a los clientes en un horizonte de tiempo establecido. En un inicio se analizan de manera separada los modelos de gestión de inventarios y enrutamiento, así como sus variantes con el fin de tener un mayor conocimiento del funcionamiento individual de los modelos, para posteriormente abordar el problema conjunto del IRP. The Inventory Routing Problem (IRP) combines the logistics activities of network design and inventory management. It is a NP-hard problem that aims to meet the needs of a group of customers at the lowest cost, using a fleet of vehicles that, starting from a central warehouse, travel distribution routes to supply customers in a set time horizon. At the beginning, the inventory management and routing models, as well as their variants, are analyzed separately to have a better understanding of the individual operation of the models, to later address the joint problem of the IRP. From the understanding of the proposed models of the IRP, the model Inventory Routing Problem (IRP) will be replicated, using the algebraic programming software A Mathematical Programming Language (AMPL), validating it with the instances in liretaure, addressing two inventory supply policies, one of them maximum level (at the customer's request) and the other the Order up to level policy (fill the maximum storage capacities of the clients), there are also three ways to eliminate subtours (MTZ, Flows, general), since this is the part where the greatest computational complexity is found. Similarly, a new proposal is put forward to the multi-vehicle IRP problem, adapted from the IRP model, reaching a competitive model in affordable computational times. Finally, it is verified that the responses generated are of very good quality, highlighting the elimination of subtours by medium of the flow model since it is the most efficient model of the three proposed. Pregrado Ingeniero(a) Industrial Indice 1. Introduccion 10 ´ 2. Justificacion 12 ´ 3. Objetivos 13 3.1. Objetivo general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.2. Objetivos espec´ıficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 4. Marco referencial 14 4.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 4.2. Enrutamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 4.2.1. Vehicle routing problem (VRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 4.2.1.1. Capacitated Vehicle routing problem (CVRP) . . . . . . . . . . 17 4.2.1.2. Modelo matematico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 18 4.3. Gestion de inventarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 23 4.3.1. Modelo Single Sourcing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 4.3.1.1. Modelo matematico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 24 4.3.2. Modelo Multiple Sourcing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 4.3.2.1. Modelo matematico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 29 4.3.3. Modelo multiple sourcing considerando demanda estocastica . . . . . . . . ´ 32 4.3.3.1. Modelo matematico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 33 4.4. Inventory routing problem (IRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 4.5. Tecnicas de soluci ´ on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 37 4.6. Variantes Inventory routing problem (IRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 4.7. Aplicaciones del IRP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 5. Modelos matematicos 44 ´ 3 5.1. IRP bajo pol´ıtica de abastecimiento Maximum level (ML) . . . . . . . . . . . . . 45 5.2. IRP bajo pol´ıtica de abastecimiento Order up to level (OU) . . . . . . . . . . . . . 48 5.3. IRP con multiples veh ´ ´ıculos (multi vehicle IRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 5.4. Variaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 5.4.1. Considerando stock de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 5.4.2. Considerando flota heterogenea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 58 5.4.3. Particion del horizonte temporal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 58 5.4.4. Eliminacion de subtours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 59 5.4.4.1. Eliminacion de subtours por Miller-Tucker-Zemlin (MTZ) . . . . ´ 59 5.4.4.2. Eliminacion de subtours por flujos . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 60 6. Resultados computacionales 61 6.1. Instancias de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 6.2. Conteo de variables y restricciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 6.3. Resultados IRP bajo pol´ıtica ML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 6.4. Resultados IRP bajo pol´ıtica OU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 6.5. Resultados multi vehicle IRP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 6.6. Interpretacion de resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ 87 7. Conclusiones y trabajos futuros 93 7.1. Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 7.2. Trabajos futuros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

En los últimos 25 años se ha generado mayor interés en la búsqueda de alternativas para la dependencia actual hacia los combustibles fósiles, logrando desarrollar la bioenergía y los biocombustibles, siendo el bioetanol uno de los más destacados entre ellos, por ser utilizado de manera directa o como aditivo oxigenante en la gasolina, también es amigable con el ambiente, la variedad de materias primas para su obtención, la oportunidad de generar empleo y el desarrollo del sector agrícola. Es un producto con alta demanda en Perú, por la normatividad de consumo establecida y la cual puede ser aprovechada por Colombia adicionalmente la cercanía que hay entre los países. Lo anterior tiene una revisión literaria de 18 artículos especializados, artículos científicos y trabajos de investigación sobre los biocombustibles y la factibilidad de comercialización de estos, alojados en las bases de datos Proquest, Scielo, Scopus, Redalyc.org, Dialnet y el buscador Google Académico, los cuales fueron escogidos mediante búsquedas claves que están relacionadas con los biocombustibles. Seguido a ello se realizó la definición de los conceptos de biocombustibles, bioetanol y las características de estos. Así mismo, se identifican las ventajas y desventajas de exportar bioetanol a Perú, conjuntamente se evalúan las condiciones logísticas a partir de la distribución física internacional (DFI) para el transporte del bioetanol al mercado peruano. Finalmente se proponen estrategias para la comercialización a Perú, concluyendo que se empleen en un futuro para una adecuada negociación y comercialización del bioetanol. In the last 25 years, greater interest has been generated in the search for alternatives for the current dependence on fossil fuels, managing to develop bioenergy and biofuels, bioethanol being one of the most prominent among them, for being used directly or as an oxygenating additive in gasoline, it is also friendly to the environment, the variety of raw materials to obtain it, the opportunity to generate employment and the development of the agricultural sector. It is a product with high demand in Peru, due to the established consumption regulations and which can be used by Colombia in addition to the proximity between the countries. The foregoing has a literary review of 18 specialized articles, scientific articles, and research papers on biofuels and their commercialization feasibility, hosted in the databases Proquest, Scielo, Scopus, Redalyc.org, Dialnet, and the Google Scholar search engine, which were chosen by searching for keys that are related to biofuels. This was followed by the definition of the concepts of biofuels, bioethanol, and their characteristics. Likewise, the advantages and disadvantages of exporting bioethanol to Peru are identified, the logistical conditions are also evaluated from the international physical distribution (DFI) for the transport of bioethanol to the Peruvian market. Finally, strategies are proposed for commercialization in Peru, concluding that they are used in the future for an adequate negotiation and commercialization of bioethanol. Especialización

En tiempos de competitividad, desarrollo económico y tecnológico, todo importador o exportador que quiera globalizar sus productos se enfrenta a grandes retos logísticos, razón por la que se hace fundamental que cada actor tenga el mayor control de sus operaciones de comercio exterior, con el fin de no afectar su margen de utilidad. Al partir de esta premisa, el transporte juega un papel fundamental dentro de la cadena de abastecimiento. Por lo tanto, el presente documento hace un análisis de toda la infraestructura, entendiéndose esta como la suma de corredores fluviales, férreos y terrestres con los que cuenta Colombia en la actualidad, con el propósito de argumentar la importancia que tendría la optimización, adecuación e integración de todos los modos de transporte para el tránsito de mercancías al interior del país, de esta manera, mejorar los índices de competitividad frente a la región. La estructuración de este documento se logró a través del estudio literario de 20 artículos de carácter científico y académico, extraídos de bases de datos como Science Direct, Scielo, Proquest e informes de entidades gubernamentales que sustentaron teorías de transporte multimodal y demuestran su importancia. Por último, se propusieron lineamientos para la integración de los modos de transporte, a partir del inventario actual con el que cuenta el país en materia de infraestructura, para determinar al final cuál sería el costo-beneficio que esto traería a nivel económico y competitivo para el país. In times of competitiveness, economic and technological development, every trader they want to globalize their products face big logistics challenges, that is the reason why it is crucial every actor obtain control about their operation in foreign trade furthermore do not affect profit margin. Starting from this premise, transportation makes a fundamental role between supply chain this is why the following document is an analysis of all infrastructure, understood this as the sum of all river, rail and corridors inside Colombian territory for the purpose of arguing the importance of optimization, adaptation and integration of goods transportation inside the country for hence this way improve competitiveness against the region. The structure of this document was achieved through the study of 20 scientific and academic articles they were extracted from databases such as Science direct, Scielo, Proquest and government entity reports which sustain theories of multimodal transportation and show their importance. Finally, guidelines are proposed for integration of transportation modes taken from the current inventory which Colombian nation counts in terms of infrastructure to determine the cost-profit this will bring for economic and competitive level for Colombian country. Especialización

Nace la idea de la creación de una red de distribución y comercialización de frutas, donde se busca la participación activa de la comunidad campesina , incorporando figuras de negociación directa basadas en las cantidades aproximadas de producción de Mandarina y Naranja de cada una de las fincas minoristas visitadas, incorporando valores de oferta de los mercados mayoristas de Bogotá, como punto de referencia y comparación para la validación de precios de compra y venta. The idea of ​​creating a fruit distribution and marketing network was born, where the active participation of the peasant community is sought, incorporating direct negotiation figures based on the approximate quantities of Mandarin and Orange production from each of the retail farms visited, incorporating supply values ​​from Bogotá's wholesale markets, as a point of reference and comparison for the validation of purchase and sale prices. Especialización L'idée de créer un réseau de distribution et de commercialisation de fruits est née, où la participation active de la communauté paysanne est recherchée, intégrant des chiffres de négociation directe basés sur les quantités approximatives de production de mandarine et d'orange de chacune des exploitations de détail. visité, intégrant les valeurs d'approvisionnement des marchés de gros de Bogotá, comme point de référence et de comparaison pour la validation des prix d'achat et de vente.

Las exigencias del nuevo entorno demandan el diseño y desarrollo de nuevas propuestas metodológicas para la optimización empresarial, de fácil asimilación, de sólida estructura operacional y que proporcionen visibilidad coordinada a los procesos, como la que proponen los principios de la Integración Empresarial; Metodologías que en la práctica responden por la eficiencia operativa, el crecimiento del negocio y la eficiencia en costos desde la perspectiva logística empresarial; perfeccionando la respuesta de las empresas en el cumplimiento de la promesa de servicio al cliente. Este proyecto de grado presenta los resultados metodológicos para el análisis del flujo logístico apropiado para los procesos de comercialización y distribución de producto de consumo masivo “huevo” para empresas del sector de proteína blanca en el Valle del Cauca, se usó la herramienta funcional IDEF0, para identificar la relación entre los elementos que hacen parte del sistema analizado y los roles de cada área, con las responsabilidades en los entregables, entendiendo los mecanismos (capital humano, herramientas tecnológicas, equipos específicos, etc.) para cumplir con las actividades planteadas, cuyo proceso es controlado o restringido (políticas de la empresa, estrategias de mercado, entre otros.) mediante elementos ya constituidos por las organizaciones. La vista operativa, se realizó con la asistencia del software BIZAGI Process Modeler, cuyo objetivo está basado en el planteamiento de la secuencia de actividades procedimentales, dando capacidad de visualización de los diferentes caminos rudimentarios que están presentes en los procesos de una compañía, a través de esta herramienta tecnológica, se desarrolló un modelo de referencia para la operatividad de los elementos que configuran el flujo logístico, configurándose como una oportunidad de desarrollo y crecimiento para empresas Pyme The requirements of the new environment, demand the design and development of new methodological proposals for business optimization, easy assimilation, solid operational structure and coordinated process visibility, such as that proposed by the principles of business integration in the framework of flows logistics, which in practice are responsible for operational efficiency, business growth and cost efficiency from the business logistics perspective; perfecting the response of companies in fulfilling the promise to the client. This research project presents, the methodological results for the analysis of the appropriate logistics flow for the commercialization and distribution processes of mass consumer product "egg" for companies in the white protein sector in Valle del Cauca, the functional tool IDEF0 was used, that allows identifying the roles of each area, assigning responsibilities in the deliverables, using mechanisms (human capital, technological tools, specific equipment, etc.) to comply with the proposed activities, whose process is controlled or restricted (company policies, market strategies, among others.) through elements already established by the organization. The operational view was carried out, with the assistance of the BIZAGI Process Modeler software, whose objective is based on the approach of the sequence of procedural activities, giving the ability to visualize the different rudimentary paths that are present in the processes of a company, through Using this technological tool, a reference model was developed for the operation of the elements that make up the logistics flow, becoming an opportunity for development and growth for SMEs Proyecto de grado (Ingeniero Industrial)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2020 Pregrado Ingeniero(a) Industrial

Este documento tiene como objetivo vislumbrar los beneficios de recuperar la vía férrea del sur occidente colombiano, dado que esto permitiría integrarla a los modernos y nuevos sistemas de producción y distribución de mercancías, las Plataformas Logísticas Multimodales (PLM); y así, ser más competitivos en la Alianza del Pacífico. Para ello, se muestra la situación actual de dicha malla a través de la integración de documentos oficiales. Así mismo, se contemplan tanto aspectos ingenieriles como macroeconómicos, pues tanto el estado de las carreteras, de los aeropuertos y la vía férrea como el intercambio de divisas, las importaciones y exportaciones y los diferentes tratados de libre comercio, afectan la dinámica de las plataformas en mención. En relación con la apuesta metodológica, consiste en evaluar la posibilidad de la recuperación de vías férreas a partir de la realidad y de las posibilidades de inversión económica que tiene el país. The objective of this document is to glimpse the benefits of recovering the railroad in the south west of Colombia, since this would allow it to be integrated into the modern and new systems of production and distribution of goods, the Multimodal Logistics Platforms (PLM); and thus, be more competitive in the Pacific Alliance. For this, the current situation of the road section is described through the integration of official documents. Likewise, both engineering and macroeconomic aspects are considered, since it is extremely important to consider the state of the roads, airports and the railroad. The exchange of currencies, imports and exports, the different free trade agreements, all of the above, affect the dynamics of the platforms in question. In relation to the methodological bet, this consists of evaluating the possibility of the recovery of railways based on reality and the possibilities of economic investment that the country has. Pregrado