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[ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto el estudio de acondicionamiento del Camí de Camarena y la conexión con las carreteras CV-310 y CV-315 y la definición de la solución óptima para cumplir con las necesidades estudiadas.; en los municipios de Moncada y Massarojos. Actualmente, las carreteras CV-310 y CV-315 recogen importantes volúmenes de tráfico a medida que se acercan al área metropolitana de la ciudad de Valencia, si bien no disponen, excepción hecha de la propia autovía de circunvalación A-7, de conexiones transversales directas entre ambas vías que permitan la redistribución de los flujos de tráfico mencionados. Por otra parte, el núcleo urbano de Moncada carece actualmente de adecuadas comunicaciones transversales hacia el by-pass sur (Autovía A-7 con dirección hacia Madrid/Alicante) así como hacia la propia carretera CV-310 y al oeste de Valencia. La única alternativa a estos movimientos la constituye el propio Camí de Camarena, que presenta una funcionalidad y unas condiciones de seguridad vial claramente deficientes. A pesar de esto último, dicho camino registra IMD`s que no son propias de la movilidad esperada para un camino de carácter agrícola, precisamente por la falta de alternativas viarias de mejor calidad. Esta carencia se traduce en la necesidad de efectuar rodeos para determinados desplazamientos, o en su defecto, en la necesidad de hacer uso de itinerarios y travesías urbanas no diseñadas para tales fines. Debido a esta circunstancia, se generan itinerarios interurbanos creando problemas de elevado tráfico interno, molestias a los vecinos y un aumento de la peligrosidad en cuanto a la movilidad peatonal en las poblaciones de Rocafort y Massarojos. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deben encaminar a la elección de la solución más adecuada con el propósito de crear una infraestructura viaria que resuelva las necesidades actuales de los vecinos de la zona de estudio., [EN] The purpose of this final degree project is to study the conditioning of Camí de Camarena and the connection with the CV-310 and CV-315 roads and the definition of the optimal solution to meet the needs studied; in the municipalities of Moncada and Massarojos. At present, the CV-310 and CV-315 highways collect important volumes of traffic as they approach the metropolitan area of the city of Valencia, although they do not have, with the exception of the A-7 ring road itself, direct transversal connections between both roads that would allow the redistribution of the aforementioned traffic flows. On the other hand, the urban area of Moncada currently lacks adequate transversal communications towards the southern by-pass (A-7 freeway towards Madrid/Alicante) as well as towards the CV-310 road itself and to the west of Valencia. The only alternative to these movements is the Camí de Camarena road itself, which is clearly deficient in terms of functionality and road safety. Despite the latter, this road registers IMD`s that are not typical of the mobility expected for a road of an agricultural nature, precisely due to the lack of better quality road alternatives. This lack translates into the need to make detours for certain journeys or, failing that, the need to make use of urban routes and crossings not designed for such purposes. Due to this circumstance, interurban itineraries are generated, creating problems of high internal traffic, inconvenience to neighbors and increased danger in terms of pedestrian mobility in the towns of Rocafort and Massarojos. Through this work, decisions will be made that should lead to the choice of the most appropriate solution in order to create a road infrastructure that meets the current needs of the residents of the study area.

[ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto el estudio de la seguridad vial de la carretera N340 en su paso por Torrellano, pedanía del municipio de Elche (Alicante) y la definición de la solución óptima para cumplir con las necesidades estudiadas. Actualmente, la accidentalidad en la travesía de Torrellano es elevada debido a la carencia de puertas de entrada en los inicios de la población, y a la gran cantidad de cruces e intersecciones sin regular durante la travesía. La preocupación de los vecinos conlleva buscar una solución para resolver esta problemática, definida como la ejecución de dos glorietas urbanas en los extremos de la travesía, la modificación de las aceras ejecutando nuevas orejas que ayudan a encauzar los flujos de tráfico y la prolongación de las tercianas existentes que separan actualmente el tronco principal de los viales de servicio. Las glorietas se han diseñado para una velocidad de proyecto de 40 km/h, con un radio exterior de 20 metros, una calzada anular de 6 metros de ancho, arcenes de 0,5 metros, y un gorjal interior para el paso de vehículos pesados de 2 metros. Esta solución permitirá a los usuarios acudir a las glorietas para evitar los giros a izquierdas, y aportará la sensación de entrada a núcleo urbano produciendo el calmado de tráfico. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deben encaminar a la elección de la solución más adecuada con el propósito de alcanzar las necesidades reales, contemplando los recursos disponibles y las normativas a cumplir.

[ES] En la carretera CV-725 que conecta la AP-7 con Denia existe un enlace tipo trebol parcial con la carretera N-332. El inicio de la carretera coincide con la playa de peaje, cuya concesión finaliza el 31 de diciembre de 2019. Con el nuevo escenario de explotación de la autopista AP-7 en el que eliminará la playa de peaje, las condiciones de operación de la carretera CV-725 variarán, pudiéndose presentar problemas de seguridad vial con la tipología de enlace actual con la N-332. El principal objetivo de este trabajo es dar solución a los posibles conflictos que pueda generar la nueva demanda de la carretera al ser liberada la autopista AP-7 y además se simplificarán los puntos de conflicto. Para mejorar la seguridad y confort del enlace, se analizará la remodelación del enlace actual, planteando una alternativa que mejore las condiciones de circulación.

[ES] El Estudio del acondicionamiento se sitúa en la carretera autonómica entre el p.k. 3+900 y el p.k. 5+500. Dicha carretera se sitúa en el municipio de Águilas en la Región de Murcia, hasta el límite regional con Almería. Esta vía de comunicación destaca por su tránsito hacia zonas con una importante presencia turística. El objetivo del Estudio es realizar un acondicionamiento de la carreteras para suplir las principales deficiencias de trazado, además de los accesos poco seguros que se dan en la misma, y así, mejorar la seguridad de los usuarios de la vía.Se estudiara el trazado y se determinarán las principales deficiencias, para posteriormente plantear varias soluciones y escoger la solución óptima. Este Estudio representa una aplicación de las competencias profesionales asociadas al título, así como de los conocimiento durante el Grado.

[ES] Descripción: Se estudiará la mejora del acceso al polígono industrial San Cristóbal, que actualmente dispone de una intersección que puede presentar problemas de seguridad vial debido al crecimiento del polígono. Se analizará la posibilidad de mejorar la intersección canalizando movimientos mediante carriles de cambio de velocidad o la ejecución de una glorieta. Además, se rehabilitará el firme de la carretera N-344. Alcance: El alcance de este TFG se centra en el estudio de soluciones para mejorar el acceso a un polígono industrial y la mejora del firme de la N-344; sin desarrollar a nivel de proyecto constructivo o proyecto básico la solución escogida. Objetivos: Los fines docentes que se pretende alcanzar con el trabajo son: - La adquisición y puesta en práctica de las competencias para el diseño global de la intersección. - Profundizar en los aspectos competentes a las fases iniciales del proceso proyecto-construcción. - La adquisición y puesta en práctica de criterios relacionados con la seguridad vial en el diseño. Propuesta de índice: Memoria y anejos: - Anejo 1. Antecedentes - Anejo 2. Tráfico - Anejo 3. Geología y geotecnia - Anejo 4. Trazado - Anejo 5. Estudio de alternativas. - Anejo 6. Valoración económica - Anejo 6. ODS Planos Plan de trabajo: El plan de trabajo contempla un total de 360 horas, que se dividen de la siguiente manera: -Búsqueda de antecedentes e información previa (70 horas) -Diseño de trazado (80 horas) -Diseño de nudos (80 horas) -Redacción de la memoria y los anejos correspondientes (70 horas) - Valoración económica (30 horas) -Preparación e impresión de planos y acabados (30 horas) Materias relacionadas: - Caminos y Aeropuertos - Seguridad Vial - Geología - Geotecnia y Cimientos - Hidráulica e Hidrología - Proyectos

[ES] DESCRIPCIÓN: El municipio de Jérica (Castellón) cuenta con la N-234 como variante de la antigua nacional que transcurre por este. En el P.K. 0+041 cuenta con un enlace que no cumple la normativa actual y que no admite los movimientos en las cuatro direcciones posibles: Teruel, Sagunto, Jérica y Novaliches (una pequeña aldea perteneciente a Jérica). La puesta en servicio de la autovía A-23 hace más de 10 años ha captado la mayoría del tráfico que circulaba por la N-234, quedando con un carácter puramente local. El nuevo escenario de la carretera N-234 permite emplazar una glorieta en el p.k. 0+041 que supondría diversas mejoras: permitir los movimientos en todas las direcciones, cumplir con la normativa actual, permitir la entrada y salida de vehículos en la zona sur del municipio sin tener que atravesar el núcleo de este, reducir la velocidad de la N-234 en el tramo que transcurre cercano a viviendas del municipio y dar un mejor acceso a los habitantes de Novaliches. ALCANCE: El trabajo comprenderá el diseño completo en planta, alzado y perfiles de las actuaciones. Se realizará el diseño del trazado de la nueva intersección, un estudio de tráfico, la solución al drenaje y los movimientos de tierras necesarios. Se tendrá en cuenta las soluciones al tráfico durante la construcción de la intersección. OBJETIVOS: El objetivo docente que se persigue es el dominio de la concepción y diseño de una obra civil. PROPUESTA DE ÍNDICE: 1. Memoria 2. Anejos 2.1 Tráfico 2.2 Trazado 2.3 Estudio ambiental 2.4 Geotécnia 2.5 Drenaje 2.6 Reposición de servicios 2.7 Caminos de acceso 2.8 Soluciones al tráfico 3. Planos 4. Valoración económica PLAN DE TRABAJO: Se comenzará por valorar varias alternativas de trazado previamente diseñadas en planta y alzado , y la elección de una de ellas como la más adecuada. Se desarrollarán los apartados propuestos en el índice para la solución elegida y se realizará una valoración económica de esta. MATERIAS RELACIONADAS: Caminos y aeropuertos, BI, [EN] The municipality of Jérica (Castellón) has the N-234 as a variant of the old national road that runs through it. At the P.K. 0 + 041 has a connection that does not comply with current regulations and that does not allow movements in the four possible directions: Teruel, Sagunto, Jérica and Novaliches (a small village belonging to Jérica). The commissioning of the A-23 highway more than 10 years ago has captured most of the traffic that circulated on the N-234, leaving it with a purely local character. The new scenario of the N-234 road allows to site a roundabout at the p.k. 0 + 041, which would entail various improvements: allow movements in all directions, comply with current regulations, allow vehicles to enter and exit the southern part of the municipality without having to cross the center of the municipality, reduce the speed of the N -234 in the section that runs close to houses in the municipality and give better access to the inhabitants of Novaliches.

[ES] Gran parte de los desplazamientos realizados desde municipios interiores como el de Ondara, Gata de Gorgos o Pedreguer hacia municipios costeros como Denia o Jávea se realizan a partir del enlace que conecta la N-332 y la CV-734. Los polígonos industriales de Oquins y Plans, situados a los márgenes de la N-332 entre los términos municipales de Pedreguer y de Gata de Gorgos, así como su ampliación prevista suponen un riesgo actual y futuro para la funcionalidad y seguridad de la carretera. Por este motivo, en el presente Trabajo de Final de Grado (TFG) se pretenden estudiar diferentes alternativas que mejoren esta conexión. Por tanto, en el Estudio de alternativas de la mejora de la conexión entre las carreteras N-332 y CV-734, a su paso por los términos municipales de Pedreguer y de Gata de Gorgos (Provincia de Alicante), se pretende obtener como resultado la mejor alternativa que resuelva los problemas que se dan en la zona de estudio., [EN] Most of the journeys made from inland municipalities such as Ondara, Gata de Gorgos or Pedreguer to coastal municipalities such as Denia or Jávea are made from the junction that connects the N-332 and the CV-734. The industrial estates of Oquins and Plans, located on the margins of the N-332 between the municipalities of Pedreguer and Gata de Gorgos, as well as its planned expansion pose a current and future risk to the functionality and safety of the road. For this reason, in this Final Degree Project it is intended to study different alternatives to improve this connection. Therefore, in the, the aim of the Study of alternatives to improve the connection between the N-332 and CV-734 road, in Pedreguer and Gata de Gorgos municipalities (Alicante) is to obtain the best alternative that solves the problems that occur in the study area.

[ES] La Autovía del Norte de la Región de Murcia es una vía de transporte de alta capacidad que permitirá mejorar la conectividad entre la Comunidad Valenciana y Andalucía, así como impulsar el desarrollo económico y social de la zona. En este sentido, el objetivo del corredor es conectar los dos grandes ejes viarios que comunican la meseta con el Sudeste español, las autovías A-30 y A-31, así como enlazar la A-7 con la A-92N, completando la comunicación por carretera entre el Este y el Sur peninsular a través del interior de las regiones del Levante. Concretamente, en el "Estudio de alternativas para el trazado de la Autovía del Norte de la Región de Murcia. Tramo A-33 - A-30 (TT.MM. de Jumilla y Cieza)." se pretenden establecer las primeras líneas para el diseño del tramo inicial de la mencionada autovía, a través del análisis de los condicionantes existentes en la zona de estudio., [EN] Northern Murcia Freeway is a high-capacity road which will improve the connectivity between Comunidad Valenciana and Andalucia and will contribute to the economic and social growth of these autonomous communities. Thus, the aim of this infrastructure is to connect the two main transport axes between the central plateau and the South-East of the Iberian Peninsula, as well as to communicate eastern and southern Spain through the interior regions of the Levant. Therefore, the aim the "Study of Geometric Design Alternatives for the Northern Murcia Freeway. Stretch A-33 - A-30 (Municipalities of Jumilla and Cieza)." is to establish the foundations for the geometric design of the initial strecht of the freeway, through the analysis of the determinants of the survey area.

[ES] La Autovía del Norte de la Región de Murcia es una vía de transporte de alta capacidad que permitirá mejorar la conectividad entre la Comunidad Valenciana y Andalucía, así como impulsar el desarrollo económico y social de la zona. En este sentido, el objetivo del corredor es conectar los dos grandes ejes viarios que comunican la meseta con el Sudeste español, las autovías A-30 y A-31, así como enlazar la A-7 con la A-92N, completando la comunicación por carretera entre el Este y el Sur peninsular a través del interior de las regiones del Levante. Concretamente, en el Estudio de alternativas para el trazado de la Autovía del Norte de la Región de Murcia. Tramo A-33 - A-30 (TT.MM. de Jumilla y Cieza) se pretenden establecer las primeras líneas para el diseño del tramo inicial de la mencionada autovía, a través del análisis de los condicionantes existentes en la zona de estudio., [EN] Northern Murcia Freeway is a high-capacity road which will improve the connectivity between Comunidad Valenciana and Andalucia and will contribute to the economic and social growth of these autonomous communities. Thus, the aim of this infrastructure is to connect the two main transport axes between the central plateau and the South-East of the Iberian Peninsula, as well as to communicate eastern and southern Spain through the interior regions of the Levant. Therefore, the aim the Study of Geometric Design Alternatives for the Northern Murcia Freeway. Stretch A-33 - A-30 (Municipalities of Jumilla and Cieza) is to establish the foundations for the geometric design of the initial strecht of the freeway, through the analysis of the determinants of the survey area.

[ES] El objetivo del estudio es analizar el trazado, señalización y balizamiento de la carretera CV-427. Se propondrán mejoras de trazado y del equipamiento viario que permitan mejorar las condiciones de seguridad vial, realizando previamente estudios de tráfico, geotécnicos y de drenaje.

[ES] El ¿Proyecto básico del acondicionamiento del ramal de conexión entre la N-332 en el P.K .161 y la CV-755 en Altea (Alicante)¿ tiene como objetivo aumentar la seguridad de la zona de actuación. Se realiza un estudio de los accesos directos en el ramal de conexión, se proyecta una intersección, se mejora el drenaje superficial existente y se realiza un despeje de tierras en una curva de la N-332 permitiendo aumentar la velocidad en la curva con el aumento de visibilidad. También se proyecta un camino para dar una alternativa a los vecinos y que puedan acceder a sus casas., [EN] The ¿Basic project for remodelling the connexion branch between the N-332 at the P.K. 161 and the CV-755 in Altea (Alicante) has established as its objective to increase the safety of the action zone. This zone is located in Altea¿s (Spain) municipal area. A study has been conducted on the direct access roads at the connection branch, an intersection has been designed, the existing superficial drainage system has been improved and, excess land has been excavated an cleared from one of the curves at the N-332, increasing visibility and allowing a higher speed at the curve. Furthermore, an additional lane has been sketched to give locals an easy access to their neighbourhood.

[ES] Descripción: El tramo de la Nacional 234 a su paso por la localidad de Calamocha ha pasado a tener un uso principalmente urbano tras la construcción de la autovía A-23. Sin embargo, no se ha llevado a cabo prácticamente ninguna actuación de readecuación a su nueva función. Por tanto, el trabajo versará en dar solución a dicho problema y acondicionarla al entorno urbano. Objetivos: El objetivo es que el alumno realice una toma de decisiones sobre las diferentes actuaciones que pueden acometerse. Alcance: El trabajo consiste en definir a nivel de proyecto básico las actuaciones a llevar a cabo en el tramo de carretera considerado, incluyendo reordenación de entradas y salidas a la vía de servicio, mejoras de drenajes y firmes y adecuación del ancho de carril, así como de los lugares de aparcamiento. Metodologia: - Obtención de información de antecedentes, posibles normativas y documentos de interés y visitas de campo (con aforamientos): 2 semanas. - Propuesta de actuaciones: 2 semanas. - Estudios de tráfico y diseño trazado, firmes y pavimentos: 1 mes. - Redacción del documento y preparación de la presentación: 3 semanas. Durante todo el período se irán realizando conjuntamente el diseño de las obras complementarias, el plan de obra y la correspondiente valoración económica. Se estima que la duración total esté comprendida entre 3 y 4 meses.

[ES] En este trabajo final de grado se ha realizado el estudio de soluciones para la ejecución de un enlace entre las carreteras A-352 y Al-8104 en el municipio de Cuevas del Almanzora en la provincia de Almería. La intersección de estas carreteras presenta problemas de seguridad vial, visibilidad y su trazado no cumple normativa, por lo que se ha propuesto, analizado y valorado las soluciones de enlace de diamante de pesas y enlace con glorieta a distinto nivel. Se analizarán de las distintas alternativas el trazado, la hidrología y el drenaje, la integración ambiental, así como otros aspectos relevantes que permitan seleccionar la solución óptima. Se realizará un estudio de tráfico, reposición de servicios afectados, presupuesto de inversión, soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de la obra, estudio geotécnico del corredor, antecedentes, firmes y pavimentos., [EN] In this final degree project, the study of solutions for the execution of an interchange between the A-352 and Al-8104 roads in the municipality of Cuevas del Almanzora in the province of Almería has been carried out. The intersection of these roads presents problems of road safety, visibility and its Geometric design does not comply with regulations, for what has been proposed, analyzed and assessed the solutions of a main road interchange with a roundabout on each side and a main road interchange with a roundabout at different level. Tracing, hydrology and drainage, environmental integration, as well as other relevant aspects that allow selecting the optimal solution will be analyzed. A traffic study, replacement of affected services, investment budget, proposed solutions to traffic during the execution of the work, geotechnical study of the corridor, background, firm and pavements will be carried out.

[ES] Descripción: El tramo de la Nacional 234 a su paso por la localidad de Calamocha ha pasado a tener un uso principalmente urbano tras la construcción de la autovía A-23. Sin embargo, no se ha llevado a cabo prácticamente ninguna actuación de readecuación a su nueva función. Por tanto, el trabajo versará en dar solución a dicho problema y acondicionarla al entorno urbano. Objetivos: El objetivo es que el alumno realice una toma de decisiones sobre las diferentes actuaciones que pueden acometerse. Alcance: El trabajo consiste en definir a nivel de proyecto básico las actuaciones a llevar a cabo en el tramo de carretera considerado, reordenación de entradas y salidas a la vía de servicio, mejoras de drenajes y firmes y adecuación del ancho de carril, así como de los lugares de aparcamiento. Metodología: - Obtención de información de antecedentes, posibles normativas y documentos de interés y visitas de campo (con aforamientos): 2 semanas. - Propuesta de actuaciones: 2 semanas. - Estudios de tráfico y diseño trazado, firmes y pavimentos: 1 mes. - Redacción del documento y preparación de la presentación: 3 semanas. Durante todo el período se irán realizando conjuntamente el diseño de las obras complementarias, el plan de obra y la correspondiente valoración económica. Se estima que la duración total esté comprendida entre 3 y 4 meses.

[ES] En este trabajo final de grado se ha realizado el estudio de soluciones para la ejecución de un enlace entre las carreteras A-352 y Al-8104 en el municipio de Cuevas del Almanzora en la provincia de Almería. La intersección de estas carreteras presenta problemas de seguridad vial, visibilidad y su trazado no cumple normativa, por lo que se ha propuesto, analizado y valorado las soluciones de enlace de diamante de pesas y enlace con glorieta a distinto nivel. Se analizarán de las distintas alternativas el trazado, la hidrología y el drenaje, la integración ambiental, así como otros aspectos relevantes que permitan seleccionar la solución óptima. Se realizará un estudio de tráfico, reposición de servicios afectados, presupuesto de inversión, soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de la obra, estudio geotécnico del corredor, antecedentes, firmes y pavimentos., [EN] In this final degree project, the study of solutions for the execution of an interchange between the A-352 and Al-8104 roads in the municipality of Cuevas del Almanzora in the province of Almería has been carried out. The intersection of these roads presents problems of road safety, visibility and its Geometric design does not comply with regulations, for what has been proposed, analyzed and assessed the solutions of a main road interchange with a roundabout on each side and a main road interchange with a roundabout at different level. Tracing, hydrology and drainage, environmental integration, as well as other relevant aspects that allow selecting the optimal solution will be analyzed. A traffic study, replacement of affected services, investment budget, proposed solutions to traffic during the execution of the work, geotechnical study of the corridor, background, firm and pavements will be carried out.

[EN] The CV-375 road is located in the south of the town bypassing the urban nucleus, thus avoiding the passage that crosses the center of the town with all that this entails. Also, the CV-3690 highway serves a zone of urbanization with enough traffic, to which the fact of a possible construction of a commercial center near this highway must be added to him. The work consists in the technical definition of a new connection between two roads, including the layout of it, the study of its affections to the already established services and the adjacent properties, the definition of solutions to these conditions and the composition structural road., [CA] La carretera CV-375 està situada en la zona sud del poble circumval·lant el nucli urbà, evitant així passar per la travessia que recorre el centre del poble amb tot el que això comporta. Així mateix, la carretera CV-3690 dona servei a una zona d'urbanització amb bastant trànsit, a la qual se li ha d'afegir el fet d'una possible construcció d'un centre comercial pròxim a aquesta carretera. El treball consisteix en la definició tècnica d'una nova connexió entre dues carreteres incloent el traçat d'aquesta, l'estudi de les afeccions d'aquesta als serveis ja establits i a les propietats confrontants, la definició de solucions a aquestes afeccions i la composició estructural de la carretera., [ES] La carretera CV-375 está situada en la zona sur del pueblo circunvalando el casco urbano, evitando así pasar por la travesía que recorre el centro del pueblo con todo lo que ello conlleva. Asimismo, la carretera CV-3690 da servicio a una zona de urbanización con bastante tráfico, a la cual se le debe añadir el hecho de una posible construcción de un centro comercial cercano a dicha carretera. El trabajo consiste en la definición técnica de una nueva conexión entre dos carreteras incluyendo el trazado de la misma, el estudio de las afecciones de esta a los servicios ya establecidos y a las propiedades colindantes, la definición de soluciones a estas afecciones y la composición estructural de la carretera.

[ES] En este Trabajo de Fin de Grado se ha realizado la inspección de seguridad vial para mejorar las condiciones de circulación de la carretera N-340 entre el P.K 963+400 y el P.K 965+700, así como la seguridad vial y la visibilidad con esta. Analizando la accidentalidad del tramo objeto de estudio, el tráfico, la sección transversal de la carretera, el trazado y otros componentes relacionados con la seguridad vial. Proponiendo al final del mismo un conjunto de actuaciones de mejora que se podrían llevar a cabo., [CA] En aquest Treball de Fi de Grau s'ha realitzat la inspecció de seguretat viària per a millorar les condicions de circulació de la carretera N-340 entre el PK 963 + 400 i el PK 965 + 700, així com la seguretat viària i la visibilitat amb aquesta . Analitzant l'accidentalitat del tram objecte d'estudi, el trànsit, la secció transversal de la carretera, el traçat i altres components relacionats amb la seguretat viària. Proposant al final del mateix un conjunt d'actuacions de millora que es podrien dur a terme., [EN] In this Final Degree Work the road safety inspection has been carried out to improve the traffic conditions of the N-340 road between the PK 963 + 400 and the PK 965 + 700, as well as road safety and visibility with this . Analyzing the accident rate of the section under study, the traffic, the cross section of the road, the layout and other components related to road safety. Proposing at the end of it a set of improvement actions that could be carried out.

[ES] El presente Trabajo Final de Máster constituye un estudio de alternativas en vistas a definir la solución óptima para reordenar los accesos a la carretera N-232, concretamente en el tramo entre el PK 1+800 y el PK 5+000, próximo al municipio de Vinaròs (Castellón). La N-232 es una carretera convencional que atraviesa transversalmente la Península Ibérica y en la cual, en el tramo objeto de estudio, se han registrado intensidades medias diarias mayores a 5.000 vehículos al día. Este tráfico puede verse incrementado notablemente con la ejecución de otras actuaciones como la autovía A-7 hasta Traiguera. En la N-232, actualmente se tienen accesos desde otras vías que permiten el giro a la izquierda y especialmente cabe destacar que existen numerosos accesos directos a la carretera desde parcelas de uso agrícola que también permiten el giro a la izquierda. Así pues, en aras de mejorar la seguridad vial en los accesos, se propone realizar un estudio de soluciones para modificar su ordenación, eliminando los giros a la izquierda. Previamente se realiza un análisis de los condicionantes existentes en el ámbito de estudio, del tráfico existente y futuro, así como del drenaje necesario en las actuaciones propuestas. Con ello, se elabora una valoración multicriterio de las alternativas planteadas, donde se tienen en cuenta factores como la funcionalidad, la seguridad y la comodidad, el impacto ambiental, el coste económico... Con la elección de la alternativa óptima, se procede a desarrollar el diseño geométrico de la solución y a dimensionar la explanada y firme a disponer, además de las obras de drenaje necesarias. Adicionalmente, se incluye un estudio de tipologías de estructuras para definir las que se plantean para materializar la reordenación de accesos a la carretera., [CA] El present Treball Final de Màster constitueix un estudi d'alternatives en vistes a definir la solució òptima per a reordenar els accessos a la carretera N-232, concretament en el tram entre el PK 1+800 i el PK 5+000, pròxim al municipi de Vinaròs (Castelló). La N-232 és una carretera convencional que travessa transversalment la Península Ibèrica i en la qual, en el tram objecte d'estudi, s'han registrat intensitats mitjanes diàries superiors a 5.000 vehicles al dia. Aquest trànsit es pot veure incrementat notablement amb l'execució d'altres actuacions com l'autovia A-7 fins a Traiguera. A la N-232, actualment es tenen accessos des d'altres vies que permeten el gir a l'esquerra i especialment cal destacar que hi ha nombrosos accessos directes a la carretera des de parcel·les d'ús agrícola que també permeten el gir a l'esquerra. Així doncs, per tal de millorar la seguretat viària en els accessos, es proposa realitzar un estudi de solucions per modificar la seva ordenació, de forma que s'eliminen els girs a l'esquerra. Prèviament es realitza una anàlisi dels condicionants existents en l'àmbit d'estudi, del trànsit existent i futur, així com del drenatge necessari en les actuacions proposades. Amb això, s'elabora una valoració multicriteri de les alternatives plantejades, on es tenen en compte factors com la funcionalitat, la seguretat i la comoditat, l'impacte ambiental, el cost econòmic ... Amb l'elecció de l'alternativa òptima, es procedeix a desenvolupar el disseny geomètric de la solució i a dimensionar l'esplanada i ferm a disposar, a més de les obres de drenatge necessàries. Addicionalment, s'inclou un estudi de tipologies d'estructures per definir les que es plantegen per a materialitzar la reordenació d'accessos a la carretera., [EN] This Master's Degree Final Project comprises a study of alternatives in order to define the optimal solution to redesign the accesses to the N-232 road, specifically in the road section between KP 1+800 and KP 5+000, near Vinaròs (province of Castellón). The N-232 starts in south east of Logroño and ends in Vinaròs. In the road lenght under study, the average daily traffic is higher than 5.000 vehicles per day. This traffic can be significantly increased with the execution of other civil works such as the A-7 highway to Traiguera. On the N-232 road, there are currently accesses from other roads that allow the left turn and especially there are several direct accesses to the road from the cultivated plots that also allow the turn to the left. Thus, in order to improve road safety at the N-232 entrances, it is proposed to carry out a study of solutions to reorder them, eliminating the left turns. Previously, an analysis of the conditions affected in the field of study, of the existing and future traffic, as well as the necessary drainage with the proposed interventions are made. With this, a multi-criteria assessment of the proposed alternatives is elaborated, where factors such as functionality, safety and comfort, environmental impact, economic cost are taken into account... With the choice of the optimal alternative, the geometric design of the solution and the sizing of the explanation and firm and the necessary drainage works are developed. In addition, a study of structures typologies is included to define those that are proposed to materialize the redesign of the N-232 road accesses.

[EN] This basic refurbishment project is located on the national road N-332 at the level of the Municipality of Pedreguer in Alicante. The objective of this basic project is to carry out a refurbishment of the national road N-332, where it has been seen the need to improve the access of this road with the construction of two new service roads and a roundabout. The purpose of this conditioning is to improve the current consistency of the N-332 , since after a detailed analysis it has been discovered that it presents a very unstable traffic, In addition to this it is added the dangerous accesses that are in it, not guaranteeing the safety of the road users. For the implementation of these service routes it was necessary to carry out new drainage works for the national N-332, since those currently available could not accommodate the estimated project flows, In this way an improvement is made. This upgrading has improved the consistency and safety of road users by providing adequate accessibility to neighbouring municipalities and infrastructure., [CA] Aquest projecte bàsic de condicionament se situa en la carretera nacional N-332 a l'altura del Municipi de Pedreguer a Alacant. L'objectiu d'aquest projecte bàsic és realitzar un condicionament de la carretera nacional N-332, on s'ha vist la necessitat de millorar els accessos d'aquesta via amb la construcció de dues noves vies de servei i una glorieta. La fi d'aquest condicionament és la millora de la consistència actual de la N-332 , ja que després de realitzar una anàlisi detallada s'ha descobert que presenta un trànsit molt inestable, a més a això se li suma els perillós accessos que es troben en ella, no garantint la seguretat dels usuaris de la carretera. Per a la implantació d'aquestes vies de servei s'ha vist necessari realitzar unes noves obres de drenatge per a la nacional N-332, ja que les que hi ha en l'actualitat no podien albergar els cabals de projecte calculats, d'aquesta manera es realitza una millora d'aquesta. Amb aquest condicionament s'ha millorat la consistència i la seguretat dels usuaris de la carretera donant una accessibilitat adequada als municipis i infraestructures confrontants confrontants., [ES] Este proyecto básico de acondicionamiento se sitúa en la carretera nacional N-332 a la altura del Municipio de Pedreguer en Alicante. El objetivo de este proyecto básico es realizar un acondicionamiento de la carretera nacional N-332, donde se ha visto la necesidad de mejorar los accesos de dicha vía con la construcción de dos nuevas vías de servicio y una glorieta. El fin de este acondicionamiento es la mejora de la consistencia actual de la N-332 , ya que tras realizar un análisis detallado se ha descubierto que presenta un tráfico muy inestable, además a esto se le suma los peligroso accesos que se encuentran en ella, no garantizando la seguridad de los usuarios de la carretera. Para la implantación de estas vías de servicio se ha visto necesario realizar unas nuevas obras de drenaje para la nacional N-332, ya que las que hay en la actualidad no podían albergar los caudales de proyecto calculados, de esta manera se realiza una mejora de la misma. Con este acondicionamiento se ha mejorado la consistencia y la seguridad de los usuarios de la carretera dando una accesibilidad adecuada a los municipios e infraestructuras colindantes colindantes.

[EN] This Final Degree Project includes several alternatives to the current situation of road access to the Costa Azahar shopping center in Benicarló (Castellón): vehicles traveling in the direction of Valencia on the N-340a road can only access the commercial area through a drainage work used as a vehicular underpass, with the consequent problems of flooding or reduced gauge. In the Study of solutions, several possible solutions consisting of intersections and road links on the N-340a road on its way next to the commercial area are defined, analyzed and compared. Those proposed for further analysis are the street-level roundabout, the roundabout at different level and the diamond-type intersection with roundabouts. The work developed has been based on defining all the parameters that allow designing the different road junctions, and then designing them with designing programs such as Autocad or Autocad Civil 3D. Within each of the solutions, constructive aspects related to the infrastructure itself are addressed, such as materials, structures or drainage. The design and analysis work required, in addition, the study of previous conditions such as the geology of the area, aspects related to hydrology or traffic and physical limitations in the area of action. Once the design phase and the analysis phase are finished, the most convenient solution is chosen, following a multicriteria analysis that considers with greater weight the factors considered most important: the economic factor and the environmental and socioeconomic impact. The main objective is to solve a problematic situation for vehicles that are intended to access the commercial area with safety conditions. In addition, the number of people visiting the shopping center, currently in the process of being abandoned, could increase, with a positive effect for the local and regional economy., [CA] El present Treball Fi de Grau recull diverses alternatives a l'actual situació de l'accés per carretera al centre comercial Costa Azahar de Benicarló (Castelló): els vehicles que circulen amb sentit València per la N-340a solament poden accedir a la zona comercial a través d'una obra de drenatge utilitzada com a pas inferior, amb els corresponents problemes d'inundabilitat o reduït gàlib. En l'Estudi de solucions es defineixen, s'analitzen i es comparen diverses possibles solucions que consisteixen en interseccions i enllaços en el traçat de la N-340a al seu pas per la zona comercial. Aquelles que es proposen per a la seua posterior anàlisi són el giratori a nivell, el giratori a diferent nivell i l'enllaç de diamant amb peses. El treball desenvolupat s'ha basat en definir tots els paràmetres que permeten dissenyar els diferents nusos viaris i, a continuació, dissenyar-los amb ajudes de programes de dibuix com Autocad o Civil 3D. Dins de cadascuna de les solucions s'aborden aspectes constructius relacionats amb la pròpia infraestructura com puguen ser materials, estructures o drenatge. Els treball de disseny i anàlisi van requirir, a més, l'estudi de condicionants previs com la geología de la zona, aspectos relacionats amb la hidrología o el tràfic i les limitacions físiques a la zona d'actuació. Una vegada acabades les fases de disseny i d'anàlisi, es tria la solució més convenient seguint una anàlisi multicriteri que contempla amb major pes els factors més considerats més importants: l'econòmic i l'impacte ambiental i socioeconòmic. Com a objectiu principal, es busca donar solució a una situació problemàtica per als vehicles que desitgen accedir a la zona comercial en qüestió en condicions de seguretat i comoditat. A més, podria incrementar-se el nombre de persones que visiten el centre comercial, actualment en procés d'abandó, amb un efecte positiu per a l'economia local i regional., [ES] El presente Trabajo Fin de Grado recoge varias alternativas a la actual situación del acceso por carretera al centro comercial Costa Azahar de Benicarló (Castellón): los vehículos que circulan en sentido Valencia por la N-340a solo pueden acceder a la zona comercial a través de una obra de drenaje utilizada como paso inferior, con los consiguientes problemas de inundabilidad o reducido gálibo. En el Estudio de soluciones se definen, se analizan y se comparan varias posibles soluciones que consisten en intersecciones y enlaces en el trazado de la N-340a a su paso por la zona comercial. Las que se proponen para su posterior análisis son la glorieta a nivel, la glorieta a distinto nivel y el enlace en diamante de pesas. El trabajo desarrollado se ha basado en definir todos los parámetros que permiten diseñar los distintos nudos viarios y, a continuación, diseñarlos con ayudas de programas de dibujo como Autocad o Civil 3D. Dentro de cada una de las soluciones se abordan aspectos constructivos relacionados con la propia infraestructura como puedan ser materiales, estructuras o drenaje. Los trabajos de diseño y análisis requirieron, además, el estudio de condicionantes previos como la geología de la zona, aspectos relacionados con la hidrología o el tráfico y las limitaciones físicas en la zona de actuación. Una vez acabadas la fase de diseño y de análisis, se elige la solución más conveniente siguiendo un análisis multicriterio que contempla con mayor peso los factores considerados más importantes, ellos son el económico y el impacto ambiental y socioeconómico. Como objetivo principal, se busca dar solución a una situación problemática para los vehículos que desean acceder a la zona comercial en cuestión en condiciones de seguridad y comodidad. Además, podría incrementarse el número de personas que visitan el centro comercial, actualmente en proceso de abandono, con un efecto positivo para la economía local y regional.

[EN] The location where the performance is going to take place is at the entrance of Las Palmeras, Sueca. There is a current problem that has to do with the safety of pedestrians to transit the area, because there are three points of interest that cause a high capacity during the summer months. These points are: The Country Club, discos and camping. The solution adopted to solve it is to make a proper conditioning of said entrance, acting on the road of Via Sant Roc street, providing it with a pedestrian itinerary and parking lots. In order to solve the problem in the area by generating an infrastructure that improves the safety conditions of pedestrians., [CA] L'emplaçament on es va a realitzar l'actuació és a l'entrada de Les Palmeres, Sueca. Hi ha una problemàtica actual que té a veure amb la seguretat dels vianants per transitar per la zona, a causa cal hi ha tres punts d'interès que provoquen un aforament elevat durant els mesos d'estiu. Aquests punts són: El Club de Campo, les discoteques i càmping. La solució adoptada per a resoldre-ho és realitzar un correcte condicionament d'aquesta entrada, actuant sobre la calçada del carrer Via Sant Roc, dotant-la d'un itinerari de vianants i aparcaments. Amb la finalitat de resoldre la problemàtica a la zona generant una infraestructura que millori les condicions de seguretat dels vianants., [ES] El emplazamiento donde se va a realizar la actuación es en la entrada de Las Palmeras, Sueca. Existe una problemática actual que tiene que ver con la seguridad de los peatones para transitar por la zona, debido hay que hay tres puntos de interés que provocan un aforo elevado durante los meses de verano. Estos puntos son: El Club de Campo, las discotecas y el camping. La solución adoptada para resolverlo es realizar un correcto acondicionamiento de dicha entrada, actuando sobre la calzada de la calle Via Sant Roc, dotándola de un itinerario peatonal y aparcamientos. Con la finalidad de resolver la problemática en la zona generando una infraestructura que mejore las condiciones de seguridad de los peatones.

[EN] The start-up of the section of the Mediterranean motorway A-7 between the towns of Sagunto (Valencia) and Almenara (Castellón), brought with it a change in the itinerary of entry to the villages of Los Valles, especially Faura and Benifairó. The valleys This new entrance itinerary for vehicles coming from the south of the study area, part of the Pontasgo crossing, located at the junction of the A-7 motorway with the N-340 highway, and uses part of the latter's design as new path. of entry. This same node of the Pontasgo also connects directly with the Camí de Les Valls, which leads directly to the city of Faura. This has caused part of the users to use it as an alternative entry and exit to the municipality mentioned above, which leads to an increase in intensity in it. The mentioned Camí de Les Valls has deficiencies in its design and types section, as well as in the way in which several intersections with other roads, ravines, urbanizations or companies are resolved. The job is to conduct a study to improve this path. For this purpose, a new design of the Camí de Les Valls is proposed, which complies with the road instructions, as well as an improvement in the surface of the road. It also aims to improve the most committed intersections, as well as a hydraulic and drainage study that improves the passage of runoff water., [CA] La posada en funcionament del tram de l'autovia del Mediterrani A-7 entre les poblacions de Sagunt (València) i Almenara (Castelló), va portar associat un canvi en l'itinerari d'entrada als pobles de Les Valls, sobretot Faura i Benifairó de les Valls. Aquest nou itinerari d'entrada per als vehicles que provenen del sud de la zona d'estudi, part del nus del Pontasgo, situat a l'enllaç de l'autovia A-7 amb la carretera N-340, i utilitza part del traçat d'aquesta última com nova via d'entrada. Aquest mateix nus del Pontasgo també enllaça directament amb el Camí de les Valls, que porta directament a la població de Faura. Això ha provocat que part dels usuaris l'utilitzin com a via d'entrada i sortida alternativa a l'esmentat municipi, portant amb si un augment de la intensitat en la mateixa. El citat Camí de les Valls presenta deficiències tant en el seu traçat i secció tipus, com en la manera en què es resolen diverses interseccions amb altres vies, barrancs, urbanitzacions o empreses. El treball consisteix en realitzar un estudi per a la millora d'aquest camí. Per a això es proposa un nou traçat del Camí de les Valls que compleixi amb la instrucció de carreteres, així com una millora del ferm. També es planteja millorar les interseccions més compromeses, així com un estudi hidràulic i de drenatge de la mateixa que millori el pas de l'aigua d'escorrentia., [ES] La puesta en funcionamiento del tramo de la autovía del Mediterráneo A-7 entre las poblaciones de Sagunto (Valencia) y Almenara (Castellón), trajo asociado un cambio en el itinerario de entrada a los pueblos de Los Valles, sobre todo Faura y Benifairó de Los Valles. Este nuevo itinerario de entrada para los vehículos que provienen del sur de la zona de estudio, parte del nudo del Pontasgo, situado en el enlace de la autovía A-7 con la carretera N-340, y utiliza parte del trazado de esta última como nueva vía de entrada. Este mismo nudo del Pontasgo también enlaza directamente con el Camí de Les Valls, que lleva directamente a la población de Faura. Esto ha provocado que parte de los usuarios lo utilicen como vía de entrada y salida alternativa al citado municipio, trayendo consigo un aumento de la intensidad en la misma. El citado Camí de Les Valls presenta deficiencias tanto en su trazado y sección tipo, como en la manera en la que se resuelven varias intersecciones con otras vías, barrancos, urbanizaciones o empresas. El trabajo consiste en realizar un estudio para la mejora de dicho camino. Para ello se propone un nuevo trazado del Camí de Les Valls que cumpla con la instrucción de carreteras, así como una mejora del firme. También se plantea mejorar las intersecciones más comprometidas, así como un estudio hidráulico y de drenaje de la misma que mejore el paso del agua de escorrentía.

[EN] The objective of the present Final Degree Project is to carry out the study of the viability of the construction of a new underpass in Almendricos to improve road safety and flow through the RM-D17 highway as it passes through the town. , since there is a lower step in the course of the ravine of Moro García., [CA] L'objectiu del present Treball Final de Grau és la de realitzar l'estudi de la viabilitat de la construcció d'un nou pas inferior en Almendricos per a la millora de la seguretat viària i fluïdesa de pas per la carretera RM-D17 al seu pas per la població, ja que es té un pas inferior en el llit de la rambla del Moro García., [ES] El objetivo del presente Trabajo Final de Grado es la de realizar el estudio de la viabilidad de la construcción de un nuevo paso inferior en Almendricos para la mejora de la seguridad vial y fluidez de paso por la carretera RM-D17 a su paso por la población, ya que se tiene un paso inferior en el cauce de la rambla del Moro García.

[ES] El estudio tiene como finalidad la mejora de la seguridad vial en la conexión de la autovía A-31 con la carretera CV-656 a su paso por las localidades de Caudete (Albacete) y Villena (Alicante) Para ello se ha determinado en función del tráfico existente y las características del entorno de la actuación, la alternativa óptima con su consiguiente diseño del trazado geométrico y medidas empleadas para aumentar la seguridad del enlace., [CA] L'estudi té com a finalitat la millora de la seguretat viària en la connexió de l'autovia A- 31 amb la carretera CV-656 al seu pas per les localitats de Caudete ( Albacete ) i Villena ( Alacant). Amb aquesta finalitat s'ha determinat en funció del trànsit existent i les caràcterístiques de l'entorn de l'actuació l'alternativa òptima amb el seu consegüent disseny del traçat geomètric i mesures per a augmentar la seguretat de l'enllaç., [EN] The principal objective of this project was the study of the improvements of traffic safety that connects the slip road A-31 with the motorway CV-656 through the towns of Caudete (Albacete) and Villena (Alicante). For this reason, according to the current traffic of the zone and the characteristics of the surroundings along with those attached to the construction, it has been implemented an optimal alternative followed by its geometrical and urban planning design and the measures or standards required to rise the safety of these connections.

[ES] El presente estudio tiene como finalidad buscar diferentes soluciones para mejorar la seguridad vial a lo largo de la travesía que atraviesa el municipio de Calanda, en la provincia de Teruel, comprendida entre los P.K. 226+385 y 227+240 de la carretera Nacional N-211. Al tratarse de una carretera gestionada por el Ministerio de Fomento, este trabajo académico sigue la estructura empleada en los proyectos de este tipo: Memoria y Anejos a la Memoria, donde se recoge información sobre la situación actual y a partir de esta se realizan los estudios y cálculos necesarios para encontrar las soluciones que resuelvan los problemas de seguridad vial detectados; Planos, en los que se plasma esta información; y Presupuesto, en el que se hace una estimación económica del coste que tendría la ejecución de las obras., [CA] El present estudi té com a finalitat buscar diferents solucions per a millorar la seguretat viària al llarg de la travessia que travessa el municipi de Calanda, en la província de Teruel, compresa entre els P.K. 226+385 i 227+240 de la carretera Nacional N-211. Al tractar-se d'una carretera gestionada pel Ministeri de Foment, este treball acadèmic seguix l'estructura empleada en els projectes d'este tipus: Memòria i Annexos a la Memòria, on s'arreplega informació sobre la situació actual i a partir d'esta es realitzen els estudis i càlculs necessaris per a trobar les solucions que resolguen els problemes de seguretat viària detectats; Plans, en els que es plasma esta informació; i Pressupost, en el que es fa una estimació econòmica del cost que tindria l'execució de les obres., [EN] The present study aims to find different solutions to improve road safety along the crossing that crosses the municipality of Calanda, in the province of Teruel, between P.K. 226 + 385 and 227 + 240 of the National Road N-211. Being a road managed by the Ministry of Development, this academic work follows the structure used in projects of this type: Memory and Attachments to Memory, where information is collected on the current situation and from this the studies are carried out and calculations needed to find the solutions that solve the road safety problems detected; Plans, in which this information is recorded; and Budget, which makes an economic estimate of the cost of the execution of the works.

[EN] The objective of this study is the analysis of the seats that have taken place in the Mediterranean motorway, AP-7, in P.K. 733, in order to propose an alternative that, according to the regulations and various criteria of design, comfort and safety, solve the problems caused in the road. First, through the gauging stations related to the stretch of study road, we have characterized the traffic to estimate the volume of vehicles that will circulate along the road after the rehabilitation. Secondly, we have checked the layout in plan and elevation to be able to decide which were the best alternatives for the problem raised, deciding to adopt the one that does not alter the layout in plan. Thirdly, once it is decided to modify only the elevation tracing, the alternative that has been proposed is to play with the thicknesses of the layers of the proposed firm, thus managing to vary the slope in the area of the bridge and on the embankments adjacent to East. On the other hand, to solve the problems from the geotechnical and structural point of view, the results of the tests and reconnaissance of the terrain that were made before, during and after the construction of the work have been taken into account. With this, the main characteristics of the soil have been studied and the different alternatives have been proposed through a multicriterian analysis. Finally, we know that the quality of the soil in the area is of very low quality and together with the alternative of tracing the optimum solution is to carry out a treatment of the land by injections by compaction., [CA] L'objecte d'este estudi és l'anàlisi dels seients que s'han produït en l'autopista del mediterrani, AP-7, en el P.K. 733, a fi de proposar una alternativa que, d'acord amb la normativa i diversos criteris de disseny, confort i seguretat, resolguen els problemes ocasionats en la via. En primer lloc, per mitjà de les estacions d'aforament afins al tram de carretera d'estudi, hem caracteritzat el tràfic per a estimar el volum de vehicles que circularen per la carretera després de la rehabilitació. En segon lloc, hem comprovat el traçat en planta i alçat per a poder decidir quins eren les millors alternatives per al problema plantejat, decidint adoptar la que no altera el traçat en planta. En tercer lloc, una vegada decidit modificar només el traçat en alçat, l'alternativa que s'ha proposat és la de jugar amb les grossàries de les capes del ferm proposat, aconseguint així variar la rasant en la zona del pont i en els terraplens contigus a este. D'altra banda, per a resoldre els problemes des del punt de vista geotècnic i estructural, s'han tingut en compte els resultats dels assajos i reconeixements del terreny que es van fer abans, durant i després de la construcció de l'obra. Amb això, s'han estudiat les principals característiques del sòl i s'han proposat les diferents alternatives a través d'una anàlisi multicriterio. Finalment, coneixem que la qualitat del sòl de la zona és de molt baixa qualitat i conjuntament amb l'alternativa de traçat s'arriba que la solució òptima és dur a terme un tractament del terreny per mitjà d'injeccions per compactació., [ES] El objeto de este estudio es el análisis de los asientos que se han producido en la autopista del mediterráneo, AP-7, en el P.K. 733, con el fin de proponer una alternativa que, de acuerdo a la normativa y diversos criterios de diseño, confort y seguridad, resuelvan los problemas ocasionados en la vía. En primer lugar, mediante las estaciones de aforo afines a el tramo de carretera de estudio, hemos caracterizado el tráfico para estimar el volumen de vehículos que circularan por la carretera tras la rehabilitación. En segundo lugar, hemos comprobado el trazado en planta y alzado para poder decidir cuáles eran las mejores alternativas para el problema planteado, decidiendo adoptar la que no altera el trazado en planta. En tercer lugar, una vez decidido modificar solo el trazado en alzado, la alternativa que se ha propuesto es la de jugar con los espesores de las capas del firme propuesto, consiguiendo así variar la rasante en la zona del puente y en los terraplenes contiguos a este. Por otro lado, para resolver los problemas desde el punto de vista geotécnico y estructural, se han tenido en cuenta los resultados de los ensayos y reconocimientos del terreno que se hicieron antes, durante y tras la construcción de la obra. Con ello, se han estudiado las principales características del suelo y se han propuesto las diferentes alternativas a través de un análisis multicriterio. Finalmente, conocemos que la calidad del suelo de la zona es de muy baja calidad y conjuntamente con la alternativa de trazado se llega a que la solución optima es llevar a cabo un tratamiento del terreno mediante inyecciones por compactación.

[ES] En la actualidad, las carreteras son una infraestructura clave para el desarrollo económico y social de un país. Con el paso del tiempo, las carreteras sufren deterioros debido al tráfico y a las condiciones ambientales. En este estudio se analizó el estado del firme de la Carretera N-332A, tramo PK 251+000 al PK 257+350 a su paso por Sueca, provincia de Valencia. Dicho estudio se realizó mediante inspección visual, y auscultaciones, obteniéndose deterioro estructural. Una vez determinada la condición del firme mediante la utilización de la Norma 6.3-IC. Rehabilitación de Firmes, se estudiaron alternativas para su conservación y se procedió a la selección de la alternativa que permite mejorar las características del pavimento de cara a la seguridad vial, al aumentar la uniformidad del firme y mejorar la vida útil de la actuación, pudiéndose reducir los costes de conservación., [CA] En l'actualitat, les carreteres són una infraestructura clau per al desenvolupament econòmic i social d'un país. Amb el pas del temps, les carreteres patixen deterioraments a causa del tràfic i a les condicions ambientals. En este estudi es va analitzar l'estat del ferm de la Carretera N-332A, tram PK 251+000 al PK 257+350 al seu pas per Sueca, província de València. El dit estudi es va realitzar per mitjà d'inspecció visual, i auscultacions, obtenint-se deteriorament estructural. Una vegada determinada la condició del ferm per mitjà de la utilització de la Norma 6.3-IC. Rehabilitació de Ferms, es van estudiar alternatives per a la seua conservació i es va procedir a la selecció de l'alternativa que permet millorar les característiques del paviment de cara a la seguretat viària, a l'augmentar la uniformitat del ferm i a millorar la vida útil de l'actuació, podent-se reduir els costos de conservació., [EN] Nowadays, roads are a key infrastructure for the economic and social development of a country. Over time, roads are damaged due to traffic and environmental conditions. In this study, the state of the firm of the N-332A Road, PK 251 + 000 stretch to the PK 257 + 350 was analysed as it passed through Sueca, Valencia province. This study was carried out through visual inspection, and auscultations, obtaining structural deterioration. Once the condition of the firm has been determined through the use of "Rule 6.3-IC. Rehabilitation of Firms", alternatives for its conservation were studied in order to choose the alternative that better allows to enhance the characteristics of the pavement regarding road safety. Thus, uniformity of the firm increased and the road condition improves , by being able to reduce conservation costs.

[EN] The objective of this study is the analysis of the seats that have taken place in the Mediterranean motorway, AP-7, in P.K. 733, in order to propose an alternative that, according to the regulations and various criteria of design, comfort and safety, solve the problems caused in the road. First, through the gauging stations related to the stretch of study road, we have characterized the traffic to estimate the volume of vehicles that will circulate along the road after the rehabilitation. Secondly, we have checked the layout in plan and elevation to be able to decide which were the best alternatives for the problem raised, deciding to adopt the one that does not alter the layout in plan. Thirdly, once it is decided to modify only the elevation tracing, the alternative that has been proposed is to play with the thicknesses of the layers of the proposed firm, thus managing to vary the slope in the area of ¿¿the bridge and on the embankments adjacent to East. On the other hand, to solve the problems from the geotechnical and structural point of view, the results of the tests and reconnaissance of the terrain that were made before, during and after the construction of the work have been taken into account. With this, the main characteristics of the soil have been studied and the different alternatives have been proposed through a multicriterian analysis. Finally, we know that the quality of the soil in the area is of very low quality and together with the alternative of tracing the optimum solution is to carry out a treatment of the land by injections by compaction., [CA] L'objecte d'este estudi és l'anàlisi dels seients que s'han produït en l'autopista del mediterrani, AP-7, en el P.K. 733, a fi de proposar una alternativa que, d'acord amb la normativa i diversos criteris de disseny, confort i seguretat, resolguen els problemes ocasionats en la via. En primer lloc, per mitjà de les estacions d'aforament afins al tram de carretera d'estudi, hem caracteritzat el tràfic per a estimar el volum de vehicles que circularen per la carretera després de la rehabilitació. En segon lloc, hem comprovat el traçat en planta i alçat per a poder decidir quins eren les millors alternatives per al problema plantejat, decidint adoptar la que no altera el traçat en planta. En tercer lloc, una vegada decidit modificar només el traçat en alçat, l'alternativa que s'ha proposat és la de jugar amb les grossàries de les capes del ferm proposat, aconseguint així variar la rasant en la zona del pont i en els terraplens contigus a este. D'altra banda, per a resoldre els problemes des del punt de vista geotècnic i estructural, s'han tingut en compte els resultats dels assajos i reconeixements del terreny que es van fer abans, durant i després de la construcció de l'obra. Amb això, s'han estudiat les principals característiques del sòl i s'han proposat les diferents alternatives a través d'una anàlisi multicriterio. Finalment, coneixem que la qualitat del sòl de la zona és de molt baixa qualitat i conjuntament amb l'alternativa de traçat s'arriba que la solució òptima és dur a terme un tractament del terreny per mitjà d'injeccions per compactació., [ES] El objeto de este estudio es el análisis de los asientos que se han producido en la autopista del mediterráneo, AP-7, en el P.K. 733, con el fin de proponer una alternativa que, de acuerdo a la normativa y diversos criterios de diseño, confort y seguridad, resuelvan los problemas ocasionados en la vía. En primer lugar, mediante las estaciones de aforo afines a el tramo de carretera de estudio, hemos caracterizado el tráfico para estimar el volumen de vehículos que circularan por la carretera tras la rehabilitación. En segundo lugar, hemos comprobado el trazado en planta y alzado para poder decidir cuáles eran las mejores alternativas para el problema planteado, decidiendo adoptar la que no altera el trazado en planta. En tercer lugar, una vez decidido modificar solo el trazado en alzado, la alternativa que se ha propuesto es la de jugar con los espesores de las capas del firme propuesto, consiguiendo así variar la rasante en la zona del puente y en los terraplenes contiguos a este. Por otro lado, para resolver los problemas desde el punto de vista geotécnico y estructural, se han tenido en cuenta los resultados de los ensayos y reconocimientos del terreno que se hicieron antes, durante y tras la construcción de la obra. Con ello, se han estudiado las principales características del suelo y se han propuesto las diferentes alternativas a través de un análisis multicriterio. Finalmente, conocemos que la calidad del suelo de la zona es de muy baja calidad y conjuntamente con la alternativa de trazado se llega a que la solución optima es llevar a cabo un tratamiento del terreno mediante inyecciones por compactación.

[ES] Desarrollo de un Proyecto Básico en el que se definen las soluciones para la mejora de las condiciones del firme de la vía de estudio y el acondicionamiento de su entorno a las necesidades de sus usuarios., [CA] Desenvolupament d'un Projecte Bàsic en què es definixen les solucions per a la millora de les condicions del paviment de la via d'estudi i el condicionament del seu entorn a les necessitats dels seus usuaris., [EN] Base design for the rehabilitation of the pavement in the roadway of study and the conditioning of its surroundings according to users' new needs.

[EN] Nowadays, roads are an important key for economic and social development of a country, which is why the state invests millions of euros in the construction of roads. Over the years, roads suffer damage due to traffic flow and atmospheric conditions, which has led to the search for preventive measures that save the state high costs of reconstruction and ensure to road users a safe and effective movement. This paper studies the pavement condition of the section belonging to the highway N-332, from the PK220 + 500 to PK 226 + 000 (Variant of Gandia), which borders the municipality of Gandia in Valencia. In this section was analyzed the road surface by visual inspection and with auscultations where structural deterioration was obtained after studied values of deflections. After determining the condition of the road surface using the Standard 6.3 IC " Pavements rehabilitation ", was studied alternatives for conservation and proceeded to the selection of the most suitable alternative. The selected alternative will be integrated implementation cost, waste, drawings and other documents required by the Ministry of Development ., [[ES] En la actualidad, las carreteras son una pieza importante para el desarrollo económico y social de un país, por esta razón el Estado invierte millones de euros en la construcción de vías. Al paso de los años, las carreteras sufren deterioros debido al flujo vehicular y las condiciones atmosférica, lo que ha conllevado a la búsqueda de actuaciones preventivas que le ahorren al Estado altos costes de reconstrucción y que garanticen a los usuarios de la vía una circulación segura y efectiva. El presente documento estudia la condición del firme del tramo perteneciente a la Carretera N-332, desde el PK220+500 al PK 226+000 (Variante de Gandía), el cual bordea al municipio de Gandía en la provincia de Valencia. En dicho tramo se analizó el estado del firme mediante inspección visual, y auscultaciones, donde se obtuvo deterioro estructural luego de analizado los valores de las deflexiones. Una vez determinada la condición del firme mediante la utilización de la Norma 6.3 IC ¿Rehabilitación de Firmes¿, se estudió alternativas para su conservación y se procedió a la selección de la alternativa más adecuada. A la alternativa seleccionada se le integró su coste de ejecución, residuos generados, planos y demás documentos exigidos por el Ministerio de Fomento., [CA] En l'actualitat, les carreteres són una peça important per al desenvolupament econòmic i social d'un país, per aquesta raó l'Estat inverteix milions d'euros en la construcció de vies. Al pas dels anys, les carreteres pateixen deterioraments a causa del flux vehicular i les condicions atmosfèrica , el que ha comportat a la recerca d'actuacions preventives que li estalvien a l'Estat alts costos de reconstrucció i que garanteixin als usuaris de la via una circulació segura i efectiva . El present document estudia la condició del ferm del tram pertanyent a la Carretera N-332, des de l'PK220 + 500 al PK 226 + 000 (Variant de Gandia), el qual voreja al municipi de Gandia a la província de València. En aquest tram es va analitzar l'estat del ferm mitjançant inspecció visual, i auscultacions amb, on es va obtenir deteriorament estructural després de analitzat els valors de les deflexions. Un cop determinada la condició del ferm mitjançant la utilització de la Norma 6.3 IC " Rehabilitació de Ferms ", es va estudiar alternatives per a la seva conservació i es va procedir a la selecció de l'alternativa més adequada. A l'alternativa seleccionada se li va integrar el seu cost d'execució, residus generats, plànols i altres documents exigits pel Ministeri de Foment.

[EN] Hydrology and drainage. The present work aims to study the existing hydrology of the area affected by N-232 variant passing by Morella, and then designe the longitudinal and transverse drainage. At first a weather study of the place has been made. Then the different basins affecting the trace of the variant for peak flows associated has ben defined and finally it has been designed the relevant elements and constructions of drainage for proper operation of the road., [CA] Hidrologia i drenatge. Aquest treball té com a objecte l'estudi de la hidrologia existent de la zona afectada per la variant de la N-232 al seu pas per Morella, per a que tot seguit es dissenye el drenatge longitudinal i transversal de la mateixa. Per a això primer s'ha realitzat un estudi de climatologia de l'emplaçament, a continuació es van definir les diferents conques que afecten a la traça de la variant per a obtenir els caudals màxims associats i finalment s'han dissenyat els elements i obres de drenatge pertinents per a la correcta explotació de la carretera., [ES] Hidrología y drenaje. El presente trabajo tiene como objeto el estudio de la hidrología existente de la zona afectada por la variante de la N-232 a su paso por Morella, para que seguidamente se diseñe el drenaje longitudinal y transversal de la misma. Para ello primero se ha realizado un estudio de climatología del emplazamiento, a continuación se definieron las diferentes cuencas que afectan a la traza de la variante para obtener los caudales máximos asociados y finalmente se han diseñado los elementos y obras de drenaje pertinentes para la correcta explotación de la carretera.

[EN] The object of this work is the realization of the budget and work plan of the project of the N-232 variant passing by Morella. Regarding the work plan, the duration of the works, based on the yields used, is about 24 months. A Gantt chart with the main activities of the works, taking into account the chronological order of the activities is herewith attached. In addition it is also included a document with the temporary diverts to be made during the execution of the works, and the corresponding layouts will be attached to it. The budget has been made based on the geometric route of the designed variant and all units of work that will be required for this, including listings of measurements and hand calculations that have been required to perform it. Likewise, it will be summarized by chapters for better understanding of this., [CA] L'objecte d'aquest treball es la realizació del pressupost y plà d'obra del projecte de la variant de la carretera N-232 al seu pas pero Morella. Pel que fa al Plà d'obra, la duració de les obres, basant-se en els rendiments utilitzats, és d'aproximadament 24 mesos. S'adjunta un diagrama de Gantt amb les activitats principals de les obres, tenint-se en compte l'ordre cronològic entre les activitats. A més, s¿inclou també un document amb les desviacions provisionals a efectuar durant l'execució de les obres, en el que s'adjuntaran els seus corresponents plànols. El pressupost s'ha realitzat basant-se en el traçat geomètric de la variant projectada i de totes les unitats d'obra que es requerirán per a això, incloent llistats de mesuraments i càlculs manuals que han sigut necessaris realizar. Així mateix, es resumirà per capítols per a una major comprensió d'aquest., [ES] El objeto de este trabajo es la realización del presupuesto y plan de obra del proyecto de la variante de la carretera N-232 a su paso por Morella. Por lo que respecta al Plan de obra, la duración de las obras, en base a los rendimientos utilizados, es de aproximadamente 24 meses. Se adjunta un diagrama de Gantt con las actividades principales de las obras, teniéndose en cuenta el orden cronológico entre las actividades. Además se incluye también un documento con los desvíos provisionales a efectuar durante la ejecución de las obras, en el que se adjuntarán sus correspondientes planos. El presupuesto se ha realizado en base al trazado geométrico de la variante proyectada y de todas las unidades de obra que se requerirán para ello, incluyendo listados de mediciones y cálculos manuales que han sido necesarios realizar. Así mismo, se resumirá por capítulos para una mayor comprensión de éste.

[EN] Evaluation of the current situation This work aims to analyze the current situation of the stretch of road N-232 which passes through Morella and establish improvement proposals in order to solve the problems which have been located, ensuring the safety and comfort of all users. In order to do this, the analysis of traffic behavior on the road and its environment is done, studying both its capacity and level of service. At the same time, a proposal for reordering accesses by means of the incorporation of roundabouts and service roads is proposed. And a number of measures which allow us to moderate traffic in the urban areas, protecting the safety of both pedestrians and drivers, is implanted. The document also includes the analysis of the state of the road surface and its proposal of rehabilitation, as well as the sizing of new projected service roads., [CA] Avaluació de la situació actual. El present treball té com a finalitat analitzar la situació actual del tram de la carretera N-232 al seu pas per Morella i establir propostes de millora per resoldre els problemes que s'han localitzat, garantint la seguretat i comoditat de tots el usuaris. Per això, s'ha realitzat l'anàlisi del comportament del trànsit en la via i el seu entorn, estudiant tant la seua capacitat com nivell de servei. Es planteja, al mateix temps, una proposta per a la reordenació d'accessos mitjançant la incorporació de rotondes i vials de servei. I s'implanten una sèrie de mesures que permeten moderar el trànsit en l'entorn urbà, protegint la seguritat tant de vianants com conductors. El document també consta de l'anàlisi de l'estat del ferm i la seua proposta de rehabilitació, així com el dimensionament dels nous vials de servei projectat, [ES] Evaluación de la carretera actual. El presente trabajo tiene por objeto analizar la situación actual del tramo de la carretera N-232 a su paso por Morella y establecer propuestas de mejora para solventar los problemas que se han localizado, garantizando la seguridad y comodidad de todos los usuarios. Para ello, se realiza el análisis del comportamiento del tráfico en la vía y en su entorno, estudiando tanto su capacidad como nivel de servicio. Se plantea, a su vez, una propuesta para la reordenación de accesos basado en la incorporación de glorietas y vías de servicio. Y se implantan una serie de medidas que permiten moderar el tráfico en el entorno urbano, protegiendo la seguridad tanto de viandantes como conductores. El documento también consta del análisis del estado del firme y su propuesta de rehabilitación, así como el dimensionamiento de las nuevas vías de servicio proyectadas.