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La contaminación acústica representa un fenómeno ambiental muy común en la actualidad. Sus efectos a la salud humana pueden abarcar problemas de audición, afecciones cardiacas, disminución de la calidad de sueño, dolores de cabeza, estrés, entre otras. La preocupación alrededor de esta problemática ha incentivado la realización de diversos estudios para monitorear el ruido en zonas urbanas. En función de esto, surgen diversos modelos matemáticos para describir los niveles de ruido. No obstante, la mayoría de estos modelos se basa en la magnitud de las mediciones realizadas mediante sonómetros, sin identificar las fuentes de ruido. En consecuencia, se desconoce la cercanía del punto de concentración de ruido, y por ende la verdadera intensidad de ruido percibida por las personas presentes en la zona. En este estudio, se propone un nuevo modelo para triangular los niveles de sonido a partir de tres sonómetros distribuidos de forma equidistante en el área de interés. El muestreo se realizó en la zona comercial del centro de la ciudad de Babahoyo, Ecuador, en distintos horarios entre las 07:00 y 18:00. Los resultados obtenidos demostraron que el ruido equivalente percibido por los individuos presentes se encuentra alrededor de los 120 dB, y es significativamente mayor al detectado por los sonómetros individualmente. En consecuencia, se demuestra que los niveles de ruidos presentes en la zona sobrepasan los valores permitidos por la OMS, representando amenazas a la salud humana. Por tanto, se resalta la necesidad de implementar medidas y regulaciones para amortiguar el ruido generado o mitigar sus efectos.

La presente investigación determina y monitorea puntos críticos, a través de un análisis multricriterio, en el centro urbano de la Ciudad de Riobamba, para la posterior representación dentro de mapas temáticos de ruido. Para la selección de puntos críticos se realizó una matriz de ponderación considerando los siguientes factores: encuestas de percepción ciudadana, rutas de los buses urbanos, cercanías a instituciones públicas y privadas, parques y mediciones iniciales. Los monitoreos fueron realizados en 25 puntos priorizados desde las 7H00 hasta las 19H00, los valores obtenidos corresponden al Leq(A) mínimo, al Leq(A), y al Leq(A) máximo. Los resultados principales indican que la fuente primordial de ruido son los mercados populares, los días lunes, martes, y miércoles, con de rangos de Leq(A) superiores a 70 dB(A). Se observa que en todos los puntos los valores de Leq(A) sobrepasan en algún momento del día el límite permisible nacional. Los mapas de ruido se realizaron mediante el método Kriging, a través el modelo del semivariograma gaussiano, para todos los días, a excepción del miércoles que se usó el modelo de semivariograma cuadrático racional. Para estos modelos los valores de RMSE e ASE indican una alta calidad de los modelos.

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La contaminación acústica y el ruido presentan una relación directa con la salud. A pesar de que en España existen leyes que legislan el ruido destinadas a reducir los riesgos a su exposición entre los trabajadores, en general no existe conciencia real de los efectos perjudiciales que supone. Es por ello que se plantea el objetivo del presente trabajo: analizar la la percepción del personal sanitario y pacientes sobre el ruido hospitalario. Para ello, se contó con una muestra de 48 individuos, entre pacientes ingresados y personal sanitario en activo. Para la evaluación de los participantes se utilizó una encuesta elaborada ad hoc. La participación fue voluntaria y el análisis estadístico se llevó a cabo mediante el programa SPSS. Los resultados señalan que las mañanas son consideradas el momento del día con mayor tasa de ruido. Entre las causas percibidas, la visita de los familiares es identificada por los sanitarios como la de mayor peso. Por otro lado, en cuanto a los efectos del ruido, los profesionales señala en su mayoría que el ruido repercute negativamente sobre la salud, sin embargo, solo el 25% de los pacientes está de acuerdo con esta afirmación. En relación a las posibles medidas para reducir el ruido y mejorar el descanso de los pacientes, tanto los profesionales como los propios pacientes, señalan que forma mayoritaria el uso de habitaciones individuales. Como conclusión, destacan los múltiples factores que se vinculan a un ruido excesivo en el medio hospitalario y la repercusión negativa de este tipo de contaminación tanto para pacientes como trabajadores.

Los sonidos de la ciudad son cambiantes, nos movemos por ella sin prestar atención y su análisis –las cartografías– reflejan sólo una parte. Es por ello que es necesario considerar otros aspectos: como el diseño y las formas de la ciudad, pero sobre todo la experiencia que narran quienes la escuchan y la viven.

En la ciudad de Bogotá se han venido implementando medidas progresivas de restricción vehicular y una nueva medida se tomó en enero de 2009 que prohibió la circulación del 40% de los vehículos particulares. Esta investigación evaluó los efectos de la misma y del día sin carro, sobre el ruido vehicular en una de las vías más importantes de la ciudad. Los resultados mostraron que esta nueva medida no redujo el flujo de automóviles, ni tampoco el nivel de ruido vehicular, en tanto durante el día sin carro hubo mayor flujo de transporte público (buses y taxis) y, consecuentemente, niveles de ruido más altos, los cuales superan ampliamente las normas nacionales y pueden considerarse como problema de salubridad pública.

Aeromobility and air travel are known to produce multilevel experiences of sound, ultimately resulting in social and environmental struggles against noise pollution. Different studies that address aeromobile sounds and atmospheres, however, do so while using highly different concepts, approaches, tools, and methods that often create disconnects between different disciplines and their capacity for dialogue. Drawing primarily on a study of Ben Gurion International Airport, and on a nonrepresentational approach to aeromobile sounds, their experience, representation, and sensing – by people and technologies – this paper provides conceptually informed empirical accounts of different ways to get to know noise, while addressing the gaps they create between different fields of knowledge. The paper concludes that nonrepresentational thinking is a valuable pillar with which shared grounds between academic discourse, practitioners, policymakers, and the public could be progressed, offering wider considerations of noise, its constitution, outcomes, and futures in aeromobile geographies and airport planning. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Noise is included within the five main risk factors of a physical nature for health in the workplace. The objective of this work is to study the impact of noise from the measurement of sound pressure levels generated in areas of the Grain Base Business Unit Frank País García in the Santiago de Cuba municipality. The sound level measurements in the work area were carried out according to the methodology established by the Cuban Standard NC 19-01-14/83. The noise was measured in 31 work stations distributed in three production areas. Noise level measurements were carried out and 32.26% of the Jobs stations that were evaluated exceed the maximum admissible values established by the Cuban standard NC 871:2011, with the highest noise exposure levels being found in five points in Wheat I, two points for Wheat II and three points for the soybean plant. Verifying that noise constitutes an occupational risk factor in the CerealsCompany Frank País García, of marked importance in the organization, for which a set of control actions must be applied to effectively reduce the risk. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The Judgment of the Superior Court of Justice of the Valencian Community 30/2023 of January 24 is about a case of noise pollution in Valencia. The City Council of Valencia appealed Judgment 48/2020 of the Contentious-Administrative Court, which upheld the appeal against the City Council's resolution dismissing the claim for financial liability for the damages caused by noise pollution. The claim was filed by a couple and their minor children due to the noise generated by a café in the building where they lived. Despite the complaints and interventions by the Local Police, the couple decided to leave the property in 2015 and filed a claim for financial liability. The Chamber of the Superior Court of Justice dismissed the appeal and confirmed the amount of 57,635.50 euros as compensation for the damages suffered. The case highlights the importance of seriously addressing noise pollution, as it can significantly affect people's health and well-being. [Extracted from the article]

Airport location is a well-known planning issue that can have a significant impact on a city's accessibility, economy, noise pollution, and residents' well-being. In this article, we leverage existing open-source geoinformation and geographical information system (GIS) software to compute statistical indicators that allow us to characterize worldwide the extent to which airports are enclosed in their surrounding urban environment, considering both human overcrowding and actual land use around airports. A so-called enclosure index is developed based on the number of residents and their distance from the airport. A significant number of airports face a high enclosure index, but no clear relationships with air traffic volumes are found. This study also investigates actual land use around airports through a principal component analysis, which unveils interesting contrasts across airports' surroundings and suggests that, on average, airports with more traffic tend to be located close to—or within—densely built districts. All the original materials produced for this research, including the indicators, the computational code, and the visualization of the context of airports globally through atlas, are provided in open access for future research on the topic. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Objective-- Acceptable levels are between 45 and 65 dB according to the OMS, exceeding these values can affect mental and physiological health, deteriorating the quality of life of the inhabitants. The purpose of this research is to identify the levels of noise pollution in the historic center of the city of Popayán, Cauca, Colombia, during peak hours of midday. Methodology-- Applying the Design Thinking methodology, a prototype based on the Internet of Things (IoT) and a mobile application were designed to monitor the acoustic level in real time, and thus offer a technological tool that contributes to the empowerment of society in relation to its environmental conditions. Results-- The software solution was developed for Android mobile devices, in operating system versions higher than 6.0 (Marshmallow), using tools such as Android Studio and Firebase. As a perspective of this work, it is suggested to make measurements for longer periods of time, and in several places in the city. Conclusions-- Real-time measurements of the level of noise pollution, for example, through the application and measurements made during 9:11 a.m. and 6:31 p.m., on February 11, 2022, it was possible to deduce that the average level of noise pollution was 61.48 dB and that, in the measurements made in the morning, they were the ones with the highest levels of pollution., being the data of 11:01 a.m. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Las actividades dentro del campo de la aviación militar están sujetas a diferentes factores de riesgo, entre ellos el ruido en muchos casos, como en las actividades de mantenimiento o el producido por la propia aeronave, por lo que la única medida de prevención constituye el uso de elementos de protección. Sin embargo, es preciso estimar cuál es la reducción que brindan estos dispositivos y verificar si se enmarca dentro de los límites permitidos. Para ello, en esta investigación, se parte de niveles de presión sonora obtenidos en los talleres de cinco bases aéreas, mediante un sonómetro integrador de banda ancha CASELLA SERIE CEL-620 A; se evaluaron tres diferentes protectores de copa con los métodos NIOSH, HML y SNR para calcular la atenuación teórica, utilizando los parámetros disponibles en los catálogos de los fabricantes para después verificar estadísticamente tanto el tipo de protector más adecuado, como el método más idóneo de aplicación. En cuanto a la reducción de niveles de ruido calculado con los métodos HML y SNR, estos resultaron ser menores a 60 dB, considerado como una protección excesiva, y difieren hasta en 23,95 % de la atenuación con la metodología más conservadora NIOSH, según la cual ciertas actividades requieren el uso de protección auditiva simultánea con tapones de inserción y orejeras. Los resultados con este último método establecieron una reducción adicional de 1 dB con el protector A1 respecto a los otros.

El objetivo general del estudio es elaborar los mapas de ruido del centro histórico de la ciudad de Matanzas, Cuba. Se aplicó una metodología de medición y modelación de datos a partir de la cual se obtuvieron cuatro mapas para diferentes horarios del día y uno promedio que muestran las zonas de mayor contaminación sonora. Se concluye que el ruido existente en la mayor parte del área analizada viola lo recomendado por la OMS y lo establecido en la NC 26 de 2012.

El ruido es el factor de riesgo más importante al que está sometido el personal de mantenimiento aeronáutico militar, siendo necesario verificar si dicho factor se encuentre dentro del límite establecido en la normativa. En la presente investigación se realizaron mediciones de ruido en las Bases Aéreas ecuatorianas de Salinas, Guayaquil, Taura, Manta y Cotopaxi, seguidamente se contrastaron con los límites de 85 dB para labores operativas y 70 dB para aquellas que impliquen mayor concentración, posteriormente se aplicaron los test ANOVA y Tukey, para verificar la relación entrelos niveles de presión sonora LAeqD, el tipo de aeronave y la ubicación o actividad. Conforme a los resultados obtenidos, en las aeronaves a turbohélice, supersónicas y transporte se alcanzaron 93 dB, 105 dB y 91 dB respectivamente, principalmente en el despacho de aeronaves. Si bien el 34.72% de puntos superaron los 70 dB y el 19.44% sobrepasaron los 85 dB, no obstante, los trabajos respectivos no implican alto grado de concentración y pueden ser reducidos con elementos de protección auditivos. De acuerdo con el análisis estadístico, es posible aseverar que los niveles de ruido dependen del lugar o actividad de mantenimiento realizado, más no del tipo de aeronave.

Introduction: Noise is an unpleasant sound that affects health and is a risk factor for hypertension and ischemic heart disease. Aviation generates noise and air pollution that damages hearing and is a problem worldwide and for the general population and for those who work in airports, so it must be analyzed. Various works have been published on the subject, however, there are few studies carried out in areas surrounding air bases and little preventive care is provided to the population that works within them. Objective: Determine the existence of harmful environmental noise levels in non-operational work installations of military air bases. Material and Methods: Ambient noise was measured in work shifts for 7 days, at the air bases of Santa Lucía and Zapopan, with Extech® Mod. 407732, class 2 environmental sound level meter, ANSI and IEC 651 Type 2 standards and 407766 gauge of 94 or 114 dB, in áreas exposed to noise near the runway at peak hours air activit Results: No satisfactory and dangerous harmful noise was found between 68 dB and 82.06 dB of noise equivalent noise level (LEQ), out of the norm for ambient noise. Conclusions: The noise found does not meet what is established for the levels of exposure of environmental noise in the community, it must have means of protection and preventive programs to prevent hearing loss. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

La hipoacusia como condición de salud crónica ocupa uno de los primeros lugares en países de Norteamérica, superando a la diabetes y el cáncer, motivo por el cual, desde hace décadas sus Fuerzas Armadas iniciaron estudios pormenorizados con el fin de implementar medidas preventivas adecuadas; no obstante, la aviación militar tiene sus particularidades debido a que las principales fuentes de ruido son sus propias aeronaves. Dicho lo anterior, el objetivo de esta investigación es correlacionar la pérdida auditiva con los factores: edad, actividad o rango, analizando las audiometrías de 73 miembros de la aviación ecuatoriana y verificar su estado actual de acuerdo a los umbrales de audición de frecuencias. Los resultados indican que la mayor cantidad de afectados se presentan en el personal de tropa de sexo masculino de 30 a 44 años de edad. Sin embargo, la variabilidad de los niveles de hipoacusia no evidenció la existencia de una relación directa entre pérdida auditiva y el incremento en la edad, tiempo de servicio, actividad inherente al tipo de aeronave, o rango del individuo, por lo que no se puede aseverar que para el caso de la institución la hipoacusia sea producida exclusivamente por las condiciones laborales y, más bien, puede ser producto de antecedentes clínicos de la persona. En consecuencia, se evidencia un eficaz programa preventivo y medidas de mitigación adecuadas, referentes a la seguridad y salud ocupacional. Aunque es imprescindible realizar estudios más detallados, siendo más enfáticos en las bases aéreas donde se despliegan aeronaves de combate y de ala rotatoria.

The High Court of Justice of Madrid has declared the nullity of article 21 of the revision of the Declaration of Special Acoustic Protection Zone corresponding to the District of Centro in Madrid. The regulation establishes protection distances for activities in areas of noise pollution, but the appealing company argues that the article was included without allowing interested parties to present objections. The sentence highlights that the challenged provision can generate disproportionate situations and has not been duly justified. Furthermore, it states that a company has a legitimate interest in the operation of its business and that the challenged provision is an essential modification of the original text. [Extracted from the article]

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The judgment of the Superior Court of Justice of Madrid, issued on July 12, 2021, addresses an appeal filed by the City Council of Madrid against a resolution ordering ADIF to take corrective measures for the noise and vibrations caused by the trains of the C5 suburban line on a street in Madrid. The judgment supports ADIF's position by stating that the constructions were carried out after the railway line and that noise and vibration studies were conducted before authorizing the construction. However, the Court considers that ADIF is obliged to take corrective measures in accordance with the Noise Law. The Court maintains that ADIF must implement measures to reduce the noise from railway traffic that causes inconvenience to homeowners in Madrid. The Noise Law establishes that those responsible for acoustic emissions must comply with the established limits, so ADIF cannot exempt itself from this responsibility. In addition, agreements between RENFE and the Compensation Board do not affect third parties harmed by the noise. The construction of the tracks before the buildings does not exempt ADIF from its responsibility. [Extracted from the article]

The article summarizes the ruling of the Constitutional Court of Spain on September 29, 2011, in which a complaint filed by a citizen against the City Council of Valencia was dismissed. The complaint was based on a claim for financial liability for expenses incurred in the citizen's home to prevent the transmission of external noise, alleging that the municipal administration allowed noise levels higher than those established in the Municipal Ordinance. However, the Court concludes that the intensity and characteristics of the disturbances suffered in the plaintiff's home have not been demonstrated, and that the impact of the noise on their specific home has not been proven. Additionally, it is highlighted that the City Council has taken measures to reduce noise in the area. The article presents a ruling from the Constitutional Court in which the protection of fundamental rights in relation to environmental noise is discussed. It is established that prolonged exposure to avoidable and unbearable noise levels should be protected as a fundamental right to personal and family privacy. However, it is argued that not all people living in an acoustically saturated area are experiencing a violation of their fundamental rights. Additionally, it is mentioned that the Constitutional Court differs from the doctrine of the European Court of Human Rights regarding the burden of proof of the noise level inside the home. [Extracted from the article]