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En este documento se refleja el trabajo de las prácticas realizadas en la empresa INGENIEROS EMETRES (consultoría y auditoría iM3) donde se me encargó la elaboración del protocolo de mantenimiento preventivo y correctivo para proteger el funcionamiento de todos los sistemas de regulación de tráfico de la ciudad de Barcelona durante el año 2020. Se define en este documento los costes de las operaciones, la actualización anual del inventario y la realización de las operaciones del mantenimiento preventivo de los equipos siguientes:  Regulación de los semáforos.  La detección de vehículos mediante espiras y visión artificial.  Panel variable de los aparcamientos.  Activación única para la emergencia de los bomberos.  Panel del carril multiuso  Paneles informativos del estado de la circulación y del camino escolar.  Control de accesos a zona vecinal.  Carriles reversibles.  Circuito de video para visualizar el tráfico.  Elaboración exhaustiva y detallada de planos. Se especifica el mantenimiento correctivo de los equipos y de las instalaciones según lista adjunta:  Inspección visual de los equipos y funcionamiento normal de las instalaciones.  Stock mínimo para piezas de repuesto.  Prever la obsolescencia.  Las obligaciones del contratista (empresa que realiza el mantenimiento).

El proyecto consiste en una circunvalación al pueblo de Es Capdellà. La calle principal que cruza el pueblo es muy estrecha y, aunque el tráfico es reducido, puede quedarse fácilmente colapsada. Además, hay un colegio al final de la calle. Los estudiantes van al colegio por este tramo, el cual es muy estrecho y no tiene aceras (no caben). El objetivo es que los vehículos pesados no crucen el pueblo.

A partir de la detallada definició de via circumval·lació i sistemes de control i regulació del trànsit, s'han estudiat les línies generals que hauria de seguir un sistema d'aquests, considerant el cas concret de la Via de Cintura de Palma. A més, s'inclou un estudi de beneficis econòmics aportats pel sistema.

Estudiar la influencia de diversos parámetros, relacionados con los modelos de comportamiento de vehículos, en los resultados producidos por el simulador A1MSUN2.El proyecto constará de dos partes: · en la primera realizaremos, sobre diversos modelos interurbanos ficticios, los experimentos de simulación necesarios para determinar la influencia de algunos parámetros de entrada en los outputs del simulador. Técnicas estadísticas más relevantes: diseño de experimentos y el análisis de resultados. · y en la segunda modelizaremos la red de tráfico de Can Vidalet (Esplugues de Llob.) con el fin de aplicar los conocimientos sobre calibración adquiridos anteriormente. Técnicas estadísticas más relevantes: recogida de datos y comparación de datos reales/simulados.