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L’objectif de ce papier est de répondre, avec un regard nouveau à la question : comment mieux manager la relation franchiseur-franchisé ? Les recherches scientifiques se sont largement focalisées sur le lien entre le management de la relation de franchise et la performance. Plus de 40 recherches empiriques ont été publiées sur le sujet en 12 ans. Pourtant, un regard nouveau est proposé dans ce Débats et Points de vue sur le management de la relation franchiseur-franchisé, autour des notions de leadership transformationnel et responsable, de personnalisation de la relation client, de l’empowerment et de stratégie de gestion des risques. Ces orientations managériales pourraient aider les franchiseurs à revisiter les facteurs clés d’une relation franchiseur-franchisé performante., The objective of this paper is to answer the question: how can the franchisor–franchisee relationship be better managed? To this end, a new perspective is offered. Scientific research has main focused on the link between the management of the franchise relationship and performance. More than 40 empirical studies have been published on the subject in the last dozen years. In this issue of Debates and Viewpoints, however, a new perspective is proposed on the management of the franchisor–franchisee relationship, specifically regarding the notions of transformational and responsible leadership, personalization of the customer relationship, empowerment, and risk-management strategy. These managerial orientations could help franchisors to revisit the key factors of a successful franchisor–franchisee relationship.

Parmi les nouvelles pratiques d’optimisation des chaînes logistiques, le développement de la mutualisation représente un fait marquant dans la mise en place de supply chains durables. Elle permet d’associer des organisations indépendantes, et parfois même concurrentes, au travers de la mise en commun et de la coordination de moyens et d’informations logistiques propres à chacun des acteurs. Ce chapitre se propose de montrer l’importance croissante des pratiques de mutualisation logistique dans le cadre de la construction de supply chains durables en décrivant les modalités possibles de ces pratiques et le continuum des situations observées, allant du simple partage de ressources à une intention stratégique collaborative. Among new practices optimizing the supply chains, development of pooling represents a milestone in the growth of sustainable supply chains. Logistics pooling represents a pathway to associate independent, and sometimes competing, organizations, through pooling and coordination of resources and information, specific to each player. This chapter aims to show the growing importance of pooling practices in the building of sustainable supply chains by describing the possible shapes taken by these practices and by focusing on the continuum of their coordination modes, from basic resource sharing to strategic collaborative intent.

Longtemps confinée à une vision instrumentale, la démarche logistique est désormais largement étudiée sous un angle organisationnel et stratégique. Laboratoire pionnier, sous l’impulsion du professeur Jacques Colin, le Centre de Recherche sur le Transport et la Logistique (CRET-LOG) d’Aix-en-Provence œuvre depuis plus de trente ans dans cette direction, et ses travaux sont à l’origine d’avancées majeures sur des thématiques aussi importantes que la coordination inter-organisationnelle dans les supply chains, la prestation de services logistiques, la logistique urbaine, le pilotage des réseaux d’affaires ou encore la logistique des services. Rédigé par des membres du CRET-LOG, l’ouvrage permet au lecteur, qu’il soit étudiant en licence ou en master, chercheur ou praticien, de s’immerger sans difficulté dans les différentes dimensions de la logistique en tant qu’approche innovante des organisations.

The main objective of this paper is to identify and analyze the most common models and methods for measuring e-service quality applied in B2C e-commerce. Based on the research method of systematic literature review over the last fifteen years, the paper analyzes (a) the methodological issues involved in developing measurement scales and (b) issues related to the dimensions of this construct. The results underline that alongside the dimensions of the experience spent on the site (ease of use, security / confidentiality, quality of content, design), consumers are now particularly sensitive to logistics services offered by commercial sites. E-merchand understand this and build their competitive advantages over logistics performance. Logistics dimensions have been progressively taken account in several e-service quality models. More research is expected to further integrate the dimensions related to the post-sale phase part of the purchasing process (modalities, fluidity and reliability of deliveries, order traceability, returns etc.) for measuring e-service quality applied in B2C e-commerce., L'objectif de ce papier est d'identifier et d'analyser les modèles et méthodes les plus courants visant à mesurer la qualité de service d'un site e-marchand B2C. A partir d'une revue systématique de la littérature des quinze dernières années, la communication analyse (a) les aspects méthodologiques du développement des échelles de mesure et (b) les aspects relatifs aux dimensions retenues dans les échelles et aux limites associées à la structure des échelles. Les résultats soulignent qu'à côté des dimensions de l'expérience passée sur le site (facilité d'usage, sécurité/confidentialité, qualité des contenus, design), les consonautes sont désormais particulièrement sensibles aux services logistiques proposés par les sites marchands. Les sites marchands l'ont bien compris, qui construisent leurs avantages concurrentiels sur la performance logistique. Aussi des recherches sont attendues pour davantage intégrer les dimensions liées à la partie aval du processus d'achat (modalités, fluidité et fiabilité des livraisons, traçabilité des colis, gestion des retours etc.) dans les échelles de mesure de la qualité de service d'un site e-marchand B2C.

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The subject of this project is purchase porterage services. Four objectives are pursued:identify these services from a theoretical perspective and clarify their relationship withproximity concepts, survey practical experiments, analyze physical and informationflows induced by these systems, provide a synthesis of all these elements with thesupport of numerical simulation applied to the cities of Aix-en-Provence and Marseilles.At first, we investigated the expectations and possible forms of purchase porterageservices. This first stage allowed a better understanding of the stakes of these systems interms of proximity and services, both from a theoretical and practical angle.In parallel, we addressed physical and informational flows. A generic software tool wasdeveloped to allow the simulation of purchases and purchase porterage activities.Based on these two prerequisites, an illustrative example of purchase porterage servicewas defined for the city of Aix-en-Provence. Numerical experiments are scheduled soonfor this scenario. The remaining part of the project will be devoted to the definition of asecond scenario, for the city of Marseilles, and to the thorough analysis of the proposedsystems.The experiments conducted on the city of Aix-en-Provence allow us to analyze severalscenarios of installing the PAC system. Two typical days were modeled and analyzed.A busy day (e.g. a sales day) and a market day (the market of Aix-en-Provence being inthe very heart of the city). Several variations of these scenarios were analyzed. Theyfocus mainly on the distribution of the demand (point-relais, parking, home), theschedule of home delivery, delivery times, the platform location, the sizing of thevehicles, etc.These experiments allow us to strengthen and validate the trends expressed during theinvestigations and to identify new key points. In particular, the use of the vehicles isrelatively low. It is then important to mutualize the PAC with another activity in orderto make the system profitable by using remaining vehicles capacities. We have alsoconcluded that the system cannot be established unless a reliable and functional networkof public transportation is available. Thus, the environmental objectives in terms of CO2reduction of such a system will be achieved. If such a system is adopted by users, wecan imagine generalizing it to online sales and then ensure the sustainability of thesystem. Some points have not been addressed in this study, such as the non-availabilityof the customer at home, or the hijack of the system for the use of relay points (baggagerooms) for storage purposes. The use of baggage rooms in the relay points seems to bethe most viable solution, but the fixed costs (rent, maintenance, etc.) of such a systemshould be supported by government initiatives. Home delivery remains fairly viablebecause of the constraints fixed by such a system and competition from online sales., Ce projet étudie les systèmes de portage d’achats à domicile. Le spectre de l’étude estquadruple : positionner ces systèmes d’un point de vue théorique et en relation avec leconcept de proximité, rappeler et actualiser les travaux et expériences existantes sur cessystèmes, préciser les flux physiques et informationnels induits par ces systèmes, fairela synthèse du tout en s’appuyant, à titre d’illustration, sur la simulation de scénarios deportages d’achats pour les villes d’Aix-en-Provence et Marseille.Une première partie du projet a concerné l’étude des attentes et usages possibles d’unservice de portage à domicile. Cette première étape a permis de bien comprendre lesenjeux de ces systèmes en termes de proximité et de services, à la fois d’un point de vuethéorique et pratique.Parallèlement, une deuxième partie s’est intéressée aux flux informationnels etphysiques. Un outil générique a été développé pour permettre de simuler des achats surun territoire et les opérations associées à un système de portage d’achat.Les expérimentations menées sur la ville d’Aix-en-Provence ont permis d’analyserplusieurs scénarios de mise en place du système de PAC. Deux journées type ont étémodélisées et évaluées. Une journée de grande affluence (ex. week-end de soldes) etune journée marchée (le marché d’Aix-en-Provence étant en plein centre-ville).Plusieurs déclinaisons de ces scénarios ont été analysées. Elles portent essentiellementsur la répartition de la demande (point-relais, parking relais, domicile), horaires delivraison à domicile, délais de livraison, positionnement de la plateforme, dimension desvéhicules.Ces expérimentations ont permis de renforcer et de valider plusieurs tendancesexprimées lors des différentes enquêtes et d’identifier de nouveaux points clés. Enparticulier, l’utilisation des différents véhicules étant assez faible, il est important demutualiser le PAC avec une autre activité afin de rentabiliser les coûts fixes engendréspar l’utilisation des véhicules. Nous avons également conclu que ce système ne peutfonctionner que si un transport en commun fiable et fonctionnel est mise en place.Ainsi, les objectifs environnementaux en termes de réduction de CO2 d’un tel systèmeseront atteints. Si un tel système est adopté par les utilisateurs, nous pouvons imaginersa généralisation pour la vente en ligne et assurer ainsi sa pérennité. Quelques points dedétails n’ont pas été abordé dans cette étude, tels que l’absence du client à domicile, oule détournement du système pour l’utilisation des points relais (consignes) pour des finsde stockage. L’utilisation des consignes au niveau des points de retrait parait la solutionla plus viable, mais les coûts fixes (loyer, maintenance, etc.) d’une telle installationdoivent être soutenus par des initiatives publiques. La livraison à domicile reste assezpeu viable du fait des contraintes fixées par un tel système et de la concurrence de lavente en ligne.

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International audience; Through the case of distributors of private label in food sector, this paper adopts a relational and interactionnist approach. It aims to show that the success of the relationship between a distributor and its private label suppliers can be explained by closeness there between. In a hypothetical-deductive approach, we propose a research model and then test it as part of a quantitative study addressed through structural equation method. The results of the study help to support that closeness, in its relational dimensions, identity and spatial, promotes the development of trust between the two members of the distribution channel, which in turn promotes the success of the dyadic relationship.; À travers le cas des fournisseurs de Marques de Distributeurs (MDD) en agro-alimentaire, ce papier adopte une approche relationnelle et interactionniste et vise à montrer que la réussite de la relation entre un distributeur et ses fournisseurs de MDD peut être expliquée par la proximité entre ces derniers. Dans une démarche hypothético-déductive, nous proposons un modèle de recherche puis le testons dans le cadre d'une étude quantitative traitée à travers la méthode des équations structurelles. Les résultats de l'étude permettent de soutenir que la proximité, dans ses dimensions relationnelle, identitaire, et spatiale, favorise le développement de la confiance entre les deux membres du canal de distribution, qui favorise à son tour la réussite de la relation dyadique.

International audience; Cet article vise présenter comment et avec quelles conséquences le commerce équitable influence le développement durable dans la filière agroalimentaire de miel au Brésil pour le développement durable. L'étude a été faite dans la filière de la Centrale des Coopératives Apicoles du Semi-aride Brésilien – CASA APIS. Le processus méthodologique a été divisé en deux étapes : la recherche bibliographique et l'étude de cas unique (Yin, 2010) ; et l'analyse des données a été faite par l'analyse de contenu et la méthode triangulation de différentes sources de données (YIN, 2010 ; Bardin, 2011). Nous avons conclu que la certification du commerce équitable (Fairtrade) contribue au développement durable en luttant contre la réduction de la pauvreté, en travaillant pour la protection de l'environnement, l'éthique de la croissance économique et le développement des politiques équitables.

Cette communication a obtenu le prix de la meilleure recherche académique du colloque « Innovation et Commerce 2013; International audience

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As a transit area but also a place to live, the railway station offers urban residents purchasing opportunities and an increasing variety of services. Tree types of services are provided: service directly related to the transportation, complementary services linked to waiting or transit, non linked to transport services attractive to travellers and non travellers. Services may be classical or innovative. The railway station represents a new space of production of overall services, underpinned by different dimensions of proximity. It requires a partnership approach in order to bring together numerous commercial and institutional players., La gare, point d'entrée et de sortie de la ville, implantée en son centre, représente un lieu d'innovations potentielles dans les processus de revitalisation des centres-villes. Lieu de transit mais aussi lieu de vie, elle offre, pour l'habitant, des possibilités d'achats et de consommation de services de plus en plus variés. Trois types de services se développent en gare : les services directement liés au transport, les services complémentaires liés à l'attente en gare ou au transit, les services non liés au transport qui attirent aussi les non-voyageurs. Ces services peuvent être classiques ou innovants. La gare tend ainsi à proposer un service global, s'appuyant sur une dynamique de proximité et dont la mise en place exige une démarche partenariale entre une multitude d'acteurs économiques et institutionnels.

International audience; The governance of the urban logistics evolves to answer the new environmental challenge and the need of cities regarding attractiveness. It passed from one engineering paradigm to one organizational paradigm. Developing an efficient coordination of the concerned actors, which possess different skills and variable strategies, looks more and more like a process of clusterisation. The PAC project (porterage of purchases from city center, “Portage d'Achat en Centre-Ville”, in French) highlighted this process on both studied cities, Aix-en-Provence and Marseille.; La gouvernance de la logistique urbaine change pour répondre aux nouveaux enjeux environnementaux et d'attractivité des territoires et évolue d'un paradigme ingéniérique à un paradigme organisationnel puis stratégique. Le développement d'une coordination efficace de la multitude d'acteurs concernés, possédant des compétences et développant des stratégies variées, relève de plus en plus clairement d'un processus de clusterisation. Le projet PAC (projet PREDIT (04)) a mis en exergue ce processus sur les deux villes étudiées, Aix-en-Provence et Marseille.

International audience; Price war on the shelves for national and international brands, pursuit of food retail groups concentration or supermarket procurement centres concentration, cartels in the industrial sector to cope with retailers purchasing power, French Competition Authority’s recent reports, ALUR Law (2014) and Macron Law (2015) including some policy on retail ... news shows that vertical competition between the food industry and the large retailers is exacerbated in a context of weak economic. The battle is tough for rent sharing. While the LME Law (2008) reintroduced the freedom of negotiation between manufacturers and retailers, the Law tries to follow the constant innovations in the practices of actors in order to restore the balance of bargaining power between producers and retailers. After reviewing the theoretical frameworks for understanding relationships in the distribution channel, the communication proposes to analyse last changes in the French Law related to vertical competition between manufacturers and distributors.; Guerre des prix dans les linéaires sur les marques nationales et internationales, poursuite de la concentration des groupes de distribution alimentaire, notamment pour se qui concerne les achats, entente des industriels concernant les MDD pour mieux affronter les centrales d’achat, plusieurs avis de l’Autorité de la concurrence rendus récemment, loi ALUR ( 2014) et loi Macron (2015) comportant un volet distribution...l’actualité montre que la concurrence verticale entre les industriels et les grands groupes de distribution alimentaire est exacerbée dans un contexte de morosité économique. La bataille est rude pour le partage de la rente. Alors que la loi LME (2008) avait réintroduit la liberté de négociation entre fabricants et distributeurs, le droit tente de suivre les innovations constantes dans les pratiques des acteurs, afin de corriger les déséquilibres dans le pouvoir de négociation. Après avoir rappelé les cadres théoriques permettant de comprendre les relations dans le canal de distribution, la communication se propose de faire le point sur les évolutions du droit concernant la concurrence verticale entre industriels et distributeurs.Mots clés

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In France, new brands of proximity stores make up for the decrease of growth of GMS and meet an increased demand for convenience and services in city centers. They are based on a "generic business model": a high cost structure, an offer composed mainly of Private Brands and of many services and a franchise system. However, each brand of retail store has a specific desirable characterized by different types of proximity. This desirable positioning is analyzed through as an analysis grid decomposing seven dimensions of proximity in the field of retailing. This grid is operationalized permitting to analyze the positions of four retailing brand within Casino group’s proximity branch., Les nouveaux concepts de magasins de proximité pallient l’essoufflement des GMS, répondent à une demande accrue de commodité (« convenience ») et de services en centre-ville. Ils reposent sur un « business model générique » commun : une structure de coûts élevés, un assortiment composé principalement de MDD et d’un nombre important de services, et enfin une organisation basée sur la franchise. Cependant, les concepts de distribution au sein de chaque enseigne possèdent un positionnement voulu caractérisé par des types différents de proximités. Ce positionnement est analysé à partir d’une grille d’analyse de la proximité déclinant sept dimensions de la proximité dans le champ de la distribution. Nous opérationnalisons cette grille afin d’analyser les positionnements voulus de quatre concepts de distribution de la branche proximité du groupe Casino.

International audience; La grande distribution française connaît une réforme importante de son environnement juridique, avec l'adoption le 23 juillet dernier, de la Loi de Modernisation Economique dite loi LME. La loi affiche comme objectif la relance de la concurrence entre les acteurs du secteur pour aboutir à des prix consommateurs plus ajustés. Elle comporte deux volets complémentaires. Le premier concerne la réglementation de l'urbanisme commercial qui n'avait guère été réformé depuis la loi Raffarin de 1996. La nouvelle loi relève de 300 à 1000 m2 le seuil au-delà duquel une autorisation administrative est nécessaire pour ouvrir ou agrandir de nouvelles surfaces de vente. L'idée est de lever les barrières à l'entrée réglementaires qui pesait sur le parc de points de vente (PDV) et d'autoriser l'arrivée de nouveaux entrants, tant au niveau national qu'au niveau local.. Le deuxième volet vient modifier les conditions de la négociation commerciale entre industriels et distributeurs pour la cinquième fois en douze ans. Il complète la réforme de la loi Galland commencée par les lois Dutreil-Jacob et Chatel. Il rétablit plus de souplesse dans la relation commerciale, notamment en supprimant l'obligation de non-discrimination introduite par la loi Galland de 1996. Le retour à la négociabilité des tarifs a pour objectif d'autoriser des baisses de prix au profit du consommateur. Suite à cette réforme, la grande distribution alimentaire pourrait connaître de grands bouleversements, avec une redistribution des cartes entre les acteurs et entre les différents formats et canaux de points de vente (formats classiques, hard-discount) et entre les marques (marques nationales, marques de distributeur, premiers prix). Cette communication fait le point sur les évolutions de la législation et analyse les conséquences prévisibles sur le parc de points de vente et la concurrence entre distributeurs d'une part et sur les rapports de force entre industriels et distributeurs d'autre part. Mots clés : loi LME, rapports industriels-grande distribution alimentaire, urbanisme commercial, négociations tarifaires, MDD, concurrence verticale et horizontale.

International audience; Proximity and Consumer Behaviour within supply chain Abstract: Consumers tend to research meaningful acts of purchase creating proximity between their consumption and their own identity. This type of proximity is called "identity proximity" by Bergadaà and Del Bucchia (2009). The results of the three study presented show that the consumer perception of their identity depends on the cultural, geographic and time context. The research of more identity proximity influences the consumer at many levels and leads their choices in services and products, supply chains and behaviours. The implications for all stakeholders (producers, distributors, local institutions, consumers themselves) now represent as many fields of actions.; Les consommateurs évoluent vers une recherche de sens dans l'acte d'achat dont ils souhaitent se sentir plus proches. Ce type de proximité dit " identitaire " (Bergadaà et Del Bucchia, 2009) se définit au travers du concept d'identité du consommateur dans le cadre de son acte de consommation dans un contexte culturel et temporel donnés. Les résultats de trois études convergent vers l'idée que la perception par le consommateur d'une proximité identitaire s'actionne pour influencer ses choix de consommation et pour induire plusieurs types de comportements : actif/passif ; proximité amont/aval ; nombreuses valeurs ou valeurs peu nombreuses. Au final, les implications pour toutes les parties prenantes (les producteurs, les distributeurs, les institutions territoriales, les consommateurs eux-mêmes) représentent aujourd'hui autant de leviers d'actions.

International audience; Le Portage d'Achats en Centre-ville, service proposant des livraisons de proximité dans un délai raisonnable et pour un prix modique (PREDIT, 2003), pourrait répondre à certaines problématiques de la logistique urbaine avale, entre les commerces et les domiciles des consommateurs, source de pollution et d'encombrement des centres-villes. Afin d'identifier les modalités de mise en place d'un tel système dans une ville donnée, ici Aix-en-Provence, un processus de recherche multidisciplinaire et itératif a été lancé dès 2013 visant à identifier les composantes clés d'un système de PAC : le service de PAC lui-même, qui peut prendre plusieurs formes, ainsi que les organisations managériale et logistique assurant son fonctionnement et sa viabilité.

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International audience; L'objectif de notre article est de présenter un état de l'art sur le thème de l'e-logistique. Une méthodologie bibliométrique est choisie pour classer et analyser les articles publiés dans un échantillon de revues académiques et professionnelles sur le thème de l'e-logistique. Les thèmes principaux et les articles les plus cités issus de la revue de littérature sont exposés dans les résultats. Une comparaison entre les problématiques du monde professionnel et de la recherche académique est présentée afin d'identifier l'écart entre les deux domaines et d'élaborer des voies de recherches futures pour la recherche en e-logistique.

International audience; Cet article propose une réflexion sur le concept de réactivité, fondée sur une investigation empirique conduite en 2010 dans des réseaux de franchise en France. Alors que la réactivité est aujourd'hui considérée comme une réponse adéquate en période de crise économique, il convient de revenir sur ce concept, pourtant bien connu en stratégie, en prenant en compte les dimensions interorganisationnelles. En effet, les entreprises ne travaillent pas seules mais sont impliquées dans des réseaux d'affaires, ce qui nécessite d'ajouter à la dimension individuelle de la réactivité, une dimension collective (ou interorganisationnelle). Notre démarche de type exploratoire, a reposé sur une analyse de contenu thématique pratiquée sur une trentaine d'entretiens effectués auprès de différents acteurs de la franchise (experts, franchiseurs et franchisés) issus de secteurs variés d'activité (réparation automobile, commerce alimentaire, immobilier etc.). Les résultats auxquels nous sommes parvenus, sont constitués des différentes facettes de la réactivité en contexte interorganisationnel : en tant que réponse à la crise, en tant que processus de décision et en tant que compétence organisationnelle.

International audience; Le management des chaînes logistiques relève désormais d’une perspective à forte dominante stratégique. En effet, les chaînes logistiques, devenues multi-acteurs sous l’effet du changement de périmètre des organisations observé depuis quarante ans, impliquent de mieux coordonner les flux physiques et d’information entre des entreprises industrielles, commerciales et de services collectivement impliquées dans un processus de création de valeur. La gestion des interfaces intra et inter-organisationnelles qui en résulte ne se limite plus à une simple dimension technique d’optimisation de flux. Elle suppose des questionnements sur la manière de penser et de mettre en œuvre un projet collectif de nature logistique. En d’autres termes, il s’agit de construire et de gérer des relations d’affaires pour permettre un pilotage optimal des activités logistiques au sein de réseaux de supply chains, dans les meilleures conditions de coût, de qualité de service et de réactivité (plasticité). Les conditions d’exercice de la compétition entre entreprises s’en trouvent radicalement transformées. La prise de conscience de l’urgence sociétale du développement durable oblige également à imaginer de nouvelles formes d’action collective qui privilégient des stratégies logistiques fondées sur la mutualisation des ressources entre partenaires, notamment dans des espaces urbains saturés, exigeant des politiques concertées de gestion durable des activités de transport et de stockage.

In France, the franchising business format represents more than 1150 franchisers connected to 46 000 franchisees. Our research aims at analysing how the relationship between franchiser and franchisee evolves, especially when the networks reach maturity, in order to improve the franchisor’s management of the network. The empirical part of the study consisted of case studies of 19 different franchise systems in various industries at different stages of the life cycle. Both franchisors and franchisees were interviewed in depth using narrative methods and semi-directive interviews. Interviews were recorded and retranscripted. The corpus represents 544 pages. The data were analysed using a combination of classical analysis (thematic analysis, chronological schemes) and Computer Assisted Qualitative Data Analysis Software (CAQDAS). Two uses of CAQDAS were combined. The first one consisted of an analysis without any a priori to read the text through the lexical universes of actors (using a software called Alceste). The second one consisted in testing the following hypothesis : relationships between franchiser and franchisee are more difficult in product franchise than in service franchise (the software used were Sphinx Lexica). This paper presents the interest of using these two different approaches of CAQDAS. It ends with suggesting some recommendations for a management framework., Notre recherche porte sur la relation entre un franchiseur et ses franchisés et sur son évolution dans le temps. 39 entretiens ont été menés auprès de franchiseurs et franchisés de 19 réseaux dans des secteurs d’activités variés, de produits et de services. Le corpus retranscrit représente 544 pages (Times New Roman, police 10, interligne simple). A coté d’une analyse thématique classique et de la construction de matrices chronologiques, nous avons « lu » les entretiens en recourant à l’analyse de données textuelles. Deux usages de l’analyse de données textuelles (ADT) ont été combinés, qui sont exposés dans cette communication. Le premier usage a consisté en une analyse sans a priori, avec le logiciel Alceste, pour prendre connaissance du texte à travers les univers lexicaux des acteurs. Le deuxième usage a consisté à tester les hypothèses d’un modèle préalablement élaboré, dans le cadre d’une démarche de nature hypothético-déductive (logiciel Sphinx Lexica). Il s’agissait notamment de vérifier l’hypothèse selon laquelle les relations entre franchiseur et franchisés sont plus difficiles dans les réseaux de produits que dans les réseaux de services. Les résultats confirment l’hypothèse et nous autorisent dans la discussion à proposer des explications et à formuler des recommandations managériales utiles pour le pilotage de la relation franchiseur-franchisés.

What is franchise? It's a beautiful wedding. At first we believe it. Unfortunately in a wedding he ends up having moments of lassitude, moments of disappointment and then arguments. "A network is based on the human relationship, so it remains fragile. Anyway, if a network has problems, it's because the franchisor has failed. A franchisee has no reason to be at war with his franchisor if all goes well. And if it goes wrong is that the franchisor has failed at some point in the relationship, in the result or in the products. This is because there is a problem with the headend. ", « La franchise c'est quoi ? C’est un beau mariage. Au départ on y croit. Malheureusement dans un mariage il finit par y avoir des moments de lassitude, des moments de déception et puis des disputes. » « Un réseau, cela repose sur la relation humaine, donc cela reste fragile. De toute façon, si un réseau a des soucis, c’est que le franchiseur a été défaillant. Un franchisé n'a pas de raison d'être en guerre avec son franchiseur si tout va bien. Et si cela va mal c’est que le franchiseur a été défaillant à un moment donné dans la relation, dans le résultat ou dans les produits. C’est qu’il y a un problème de tête de réseau. »

The bargaining power of retailers, especially supermarkets, is increasing and French legislation has failed in vertical competition law. The victims are the consumers, as industrial brand prices have continuously increased since the Galland law (1996), but also the small producers of industrial brands, evicted from supermarket and hypermarket shelves, because of the lack of space and the expansion of retailers’ store brands. The more appropriate role for a small relatively weak manufacturer seems to be as a retail own brand producer. However, ROUTIN, a French cordial producer, is an example of a successful cooperation relationship with some chains which has facilitated shelf access for industrial brands., Le rapport de force dans la grande distribution s’est renversé au profit des distributeurs, en dépit des efforts des pouvoirs publics pour « réguler » la concurrence verticale. Les victimes sont actuellement les consommateurs certes (perte de pouvoir d’achat du fait de la hausse des prix de détail observée depuis la loi Galland), mais aussi les marques de fabricants des PME, évincées des linéaires sous le double effet de la raréfaction des linéaires et de l’essor des marques de distributeurs (MDD). Face à cette situation, les PME semblent cantonnées au rôle de « fournisseurs de MDD ». Pourtant, l’exemple de ROUTIN, fabricant de sirops de fruits, montre qu’une stratégie relationnelle peut ouvrir l’accès aux linéaires pour ses marques propres.

In the 1980ies, distribution networks have expanded tremendously. Today these networks have reached maturity with considerable organizational structures and managerial concerns which have evolved over the time. This paper aims at examining what is at stake in the maturity of franchised stores and the consequences this maturity can have on the relations between franchisors and franchisees. The first results of an exploratory study will be expounded. This study has been carried out with several franchisors., Etude exploratoire sur les enjeux de l'arrivée à maturité d'un réseau de franchise : pouvoir, confiance et contrat Résumé : Les années 80 ont connu un fort développement des réseaux de distribution organisés en franchise. Ces réseaux arrivent aujourd'hui à maturité avec des structures organisationnelles et des préoccupations managériales qui ont évolué. Cette communication se propose de s'interroger sur les enjeux de la maturité des réseaux de franchise et leurs conséquences sur la dynamique de la relation entre un franchiseur et « ses » franchisés. Elle présente les premiers résultats d'une étude exploratoire menée auprès de « têtes de réseaux ».

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International audience; Les questions relatives à la logistique urbaine occupent désormais une place importante dans la littérature académique, mais aussi dans le management des organisations publiques et privées. Il ressort clairement des travaux de recherche conduits ces dernières années que des actions concertées, voire planifiées, sous la responsabilité d'une sorte de « pilote », doivent être initiées pour éviter la propagation d'effets entropiques (encombrement des infrastructures, multiplication des nuisances, etc.). L'article aborde plus spécifiquement la logistique urbaine en argumentant sur l'importance que pourraient prendre à terme les PSL en la matière, en s'appuyant pour cela sur leurs ressources et compétences, atout majeur pour relever les défis de la « ville durable » de demain. Seuls émergent actuellement des signaux faibles, à partir d'expériences ponctuelles, mais ils pourraient être porteurs de profondes mutations dans l'organisation des réseaux d'approvisionnement dédiés à la circulation des marchandises dans la ville.

International audience; Convenience stores (CS) – also known as local stores-take different forms worldwide reflecting national market characteristics. This paper focuses on the business models applied by local store chains in an attempt to demonstrate that relevant models have converged in France and Japan, despite their very different contexts and origins. In France, the mass retail sector is led by a few powerful retailing groups along directive lines. Power is more diffuse in Japan, with intermediaries (especially wholesalers) playing a significant role and regulating the distribution channels along more participative lines. Using a grid to analyse seven dimensions of proximity (spatial, functional, identity, relational, process, inter-organisational and price positioning) we compare business models for local store chain in Japan (so-called convenience stores) and in France (so-called " magasins de proximité " , i.e. proximity stores). What we identify is significant convergence amongst local store chain business models relating to most of the aforementioned dimensions of proximity (spatial, functional, process but also relational and identity through the choices of franchising and private brand developing). Regarding inter-organisational proximity, however, some major divergences persist. 2

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International audience; The franchise system is based on the assistance from franchisor to the franchisee. Nevether-less, this relationship can be questioned in times of economic crisis. From the theoretical framework of resources and competences and the triple role of the franchisor (network architect, operations coordinator and facilitator of the franchisor) as the network’s broker, this research seeks to explain the determinants of the franchisor reactivity in times of crisis, from the point of view of its franchisees. Results show that the strategic and relationship skills are the most important factors explaining franchisor reactivity. However, confidence in the loyalty of the franchisor is negatively correlated with perceived franchisor reactivity.; La franchise repose sur une assistance du franchiseur au franchisé qui est questionnée en période de crise économique. A partir du cadre théorique des ressources et compétences et du triple rôle du franchiseur (architecte du réseau, coordinateur des opérations et facilitateur du franchiseur), pivot du réseau, cette recherche cherche à expliquer les déterminants de la réactivité du franchiseur en période de crise, selon le point de vue de ses franchisés. Les résultats montrent que les compétences stratégiques et relationnelles sont les plus importantes pour expliquer la réactivité du franchiseur, selon les franchisés. La confiance dans la loyauté du franchiseur est en revanche négativement corrélée à la réactivité perçue.

International audience; Among new practices optimizing the supply chains, development of pooling represents a milestone in the growth of sustainable supply chains. Logistics pooling represents a pathway to associate independent, and sometimes competing, organizations, through pooling and coordination of resources and information, specific to each player.This chapter aims to show the growing importance of pooling practices in the building of sustainable supply chains by describing the possible shapes taken by these practices and by focusing on the coordination modes they require.; Parmi les nouvelles pratiques d'optimisation des chaînes logistiques, le développement de la mutualisation représente un fait marquant dans la mise en place de Supply Chains durables. Elle permet d'associer des organisations indépendantes et parfois même concurrentes, au travers de la mise en commun et de la coordination de moyens et d’informations logistiques propre à chacun des acteurs. Ce chapitre se propose de montrer l'importance croissante des pratiques de mutualisation logistique dans le cadre de la construction de Supply Chains durables en décrivant les formalisations possibles de ces pratiques et en mettant l'accent sur les modes de coordination qui les accompagnent.

In France, new brands of proximity stores make up for the decrease of growth of GMS and meet an increased demand for convenience and services in city centers. They are based on a "generic business model" combining resources, competencies, offer and activities creating revenues and exchanges. Proximity stores generic business model is based on a high cost structure, an assortment composed of many services and products (mainly private labels) and a franchise system. However, each brand of retail store has a singular business model characterized by different types of proximity. This business models are analyzed through as an analysis grid decomposing seven dimensions of proximity in the field of retailing. This grid is operationalized permitting to analyze four retailing brand within Casino group’s proximity branch., Les nouveaux concepts de magasins de proximité pallient l’essoufflement des GMS et répondent à une demande accrue de commodité (« convenience ») et de services en centre-ville. Ils reposent sur un « business model générique » commun, combinaison logique de Ressources, Compétences, Offres et Activités (RCOA), générant des flux de revenus et les échanges associés. Pour la distribution de proximité, il se compose d’une structure de coûts élevés, un assortiment large de produits (surtout des MDD) et de services et des réseaux contractuels. Cependant, les concepts de distribution au sein de chaque enseigne possèdent un business model singulier. Il peut être décrit au travers d’une grille d’analyse opérationnalisant sept dimensions de la proximité dans le champ de la distribution et au travers de laquelle sont analysés les concepts de distribution de la branche proximité du groupe Casino, acteur historique de la proximité.