Search

MetOp Second Generation (SG) satellites will give continuity to MetOp-A, -B and -C satellites launched in 2006, 2012 and 2016 respectively. MetOp-SG consists of two series of satellites (Satellite A and B) with three satellites in each series. SENER Aeroespacial has developed Back-End (BE) modules for different heterodyne receivers included in the three passive radiometric instruments of Metop SG: MicroWave Sounder (MWS), MicroWave Imager (MWI) and Ice Cloud Imager (ICI). Back-End receivers are located after Front-End receivers [1][2] as part of the Total Power Radiometers in Metop SG (see Fig. 1). The main function of Back-End Receivers is to provide an analog signalwith a voltage level proportional to the input power spectral density (brightness temperature of the scene under observation) at IF. IF signal comes from the down-converter at Front-End output. The key requirements for these receivers are linearity, flatness of the frequency response, Short-Term Gain Stability (STGS), RMS noise added by the video section, low power and low mass. Back-End receivers include RF amplifiers, high rejection channel filters to separate radiometric channels and power detectors to detect the in-band power. Test couplers are included before every detector input. The purpose of this paper is to provide a description of the hardware designed, built and tested by SENER Aeroespacial, Postprint (published version)

Galileo navigation system is composed by a constellation of MEO satellites for PNT service, transmitting navigation signals in E5, E6 and E1 frequency bands. SENER has been in the Galileo Space Segment since the In-Orbit Validation phase (IOV), being responsible for the design, development, manufacturing, assembly, integration and test of 90 flight units to the Galileo constellation, including Search and Rescue Antennas, Search and Rescue Transponders, Mission Receivers and S-band Antennas for both In-Orbit Validation (IOV) and Full Operational Capability (FOC) phases. Currently Galileo 2nd Generation (G2G) Satellites are under development by Airbus and Thales with two parallel Contracts funded by the European Commission, Postprint (published version)

ESA’s Soil Moisture and Ocean Salinity (SMOS) mission was launched 2 Nov 2009 and it is still providing L-band measurements after more than 12 years in orbit. The main mission products were global maps of soil moisture and sea surface salinity at an average resolution of 40 km, although SMOS also delivers measurements of thin sea ice, frost/thaw soils, high winds, ocean surface wind and Sun brightness temperature. To better match the needs of the L-band scientific community, regarding spatial resolution, multi-angular capability and sensitivity, ESA is carrying out several instrument pre-development activities (see [5]) where the technology that would be required to achieve that goal gets consolidated. In the frame of these ESA developments, SENER Aeroespacial has developed two advanced L-band receivers (ALR) with parallel dual polarisation, high sensitivity, high out-of-band interference rejection and digital in-phase quadrature demodulation. This paper describes the technological concepts applied to the receiver as well as the demonstrator test results and achieved performance., Peer Reviewed, Postprint (published version)

In the frame of an SMOS follow-on operational mission, a new instrument design is being developed based on the lessons learned from MIRAS, the SMOS payload. To reduce hardware complexity and mass, digital In-phase Quadrature (IQ) demodulation is considered. In this schema, Q components are obtained by delaying one clock of the digitized IF signals instead of using phase quadrature analog mixers. The purpose of this article is to formulate this concept for application to interferometric radiometry, establish the required data processing methods, and provide experimental results., This research was funded by the European Space Agency through Subcontract ALR-RP0017-TA with SENER TAFS S.A.U. (Barcelona-Spain) and by Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, Gobierno de España, Project TEC2017-88850-R., Peer Reviewed, Postprint (published version)

© 2020 IEEE. Personal use of this material is permitted. Permission from IEEE must be obtained for all other uses, in any current or future media, including reprinting/republishing this material for advertising or promotional purposes,creating new collective works, for resale or redistribution to servers or lists, or reuse of any copyrighted component of this work in other works, ESA’s Soil Moisture and Ocean Salinity (SMOS) mission was launched 2 Nov 2009 and, to date, is still in good health, providing valuable L-band observations of the Earth surface [1]. A number of products are obtained from these, including thin sea ice [2], frost/thaw soils [3], high winds [4], ocean surface wind [5] and Sun brightness temperature [6], besides the main mission measurements of soil moisture and sea surface salinity [7][8]. This paper deals with the description and early results of some technology activities conducted by ESA applying the lessons learnt by SMOS and in preparation of an advanced L-band radiometer mission, Postprint (author's final draft)

Este documento recoge, un estudio y diseño de un panel solar low cost; El diseño se realizar mediante la aplicación de las normativas vigentes y el apoyo en un panel solar comercial que se escoge de referencia.Se procede a realizar un modelo CAD y se selecciona los materiales adecuados de los componentes que componen dicho panel.Se hace el análisis térmico mediante un modelo matemático en régimen permanente para determinar la radiación, convención y conducción y se calcula su rendimiento y su presupuesto y se hace una comparativa con el panel solar de referencia.

En aquest estudi, s’ha volgut comparar un quadre d’acer i un d’alumini per a intentar esbrinar quins han estat els motius pels quals, avui dia, s’ha optat per la tria de l’alumini en la fabricació de quadres de bicicleta substituint l’acer en la seva elaboració. El document s’inicia amb un repàs, a nivell històric, de l’evolució de la bicicleta des dels seus inicis fins a l’actualitat. Alhora, s’han descrit les diferents geometries disponibles en els quadres de carretera i els materials emprats en la seva fabricació, destacant-ne les principals característiques. Seguidament s’han especificat les tècniques emprades a l’hora de fabricar els quadres en funció del seu material. Continuant amb la part pràctica, es presenta el model 3D que s’ha fet servir per a realitzar l’anàlisi pel mètode d’elements finits, es plantegen les hipòtesis que es tenen en compte a l’hora de realitzar els diferents casos i es descriuen les quatre situacions a través de les quals s’ha volgut assajar aquest component juntament amb les càrregues aplicades a cadascuna de les parts del quadre. Un cop finalitzats els anàlisis MEF, realitzats amb el programa Solidworks, s’adjunten les gràfiques de tensions, deformacions, desplaçaments i factor de seguretat, per donar pas a documentar els resultats obtinguts. Mitjançant aquests resultats es compara el comportament de cada material sotmès a unes condicions en cadascuna de les situacions descrites per a, finalment, extreure les conclusions i respondre les preguntes plantejades inicialment.

El proyecto en cuestión trata el diseño de un maquina multifuncional orientada al ejercicio físico. A su vez estará ubicada en un ambiente exterior dentro de ciudad, para poder ser lo más accesible para los ciudadanos (usuarios). En el proyecto se puede ver el diseño y estudio de la situación de la máquina, su diseño, y un estudio de fatiga analizando las cargas a las que puede estar sometida para analizar su funcionamiento. Todos los elementos que se requieran, se representan en un anexo con sus planos pertinentes. Finalmente se incluye un presupuesto de fabricación de la maquina, tanto de diseño como de materiales para su fabricación.

El projecte del nou rail Bravo 3 consisteix en l’automatització del sistema de desplaçament de l’actual rail Bravo 2. Es tracta d’un element sanitari fixat a la plataforma de l’ambulància amb la funció d’immobilitzar una llitera de transport de pacients en aquesta, per tal de poder ser transportada sense que la llitera es desplaci per l’interior de la caixa de l’ambulància. S’estudia, per tant, el moviment i les funcions d’aquest rail que actualment es troba al mercat i, a partir d’aquest, es dissenya un sistema de desplaçament lineal accionat amb botons o polsadors, de manera que es suprimeix l’esforç humà a realitzar en aquest. Degut a que es tracta d’un sistema que treballa en condicions d’emergència, l’aspecte més rellevant d’aquest projecte consisteix en el temps de durada d’un cicle de recorregut del rail Bravo 3, afegint la comoditat que suposi per a un pacient aquest desplaçament. En aquest treball es mostra tot el procés seguit des de que es fixen les especificacions del projecte, presentant el rail Bravo 2, fins a l’obtenció dels resultats finals, encara en fase de prototipatge. Es realitza també un petit estudi de mercat, senyalant els productes similars de les empreses del sector i fent una estimació de les previsions de venta del producte, mencionant els països on sortirà. Totes les decisions de disseny estan justificades explícitament mitjançant els càlculs emprats i s’inclouen els resultats obtinguts de les proves realitzades amb el muntatge del prototip. Finalment es realitza una valoració d’aquests resultats en funció de les especificacions inicials, donant per vàlida la versió de prototip i aprovant el sistema, fins a on s’ha arribat.

Objetivo: El objetivo de este proyecto, consiste en el diseño de un esquí multifunción y sus fijaciones las cuáles pretenden fusionar las diferentes modalidades de esquí, esquí alpino o de descenso y esquí de fondo o de travesía, para permitir ser utilizadas con unas botas de nieve. Las características principales del esquí de descenso es que la bota está totalmente sujeta al esquí para transmitir de la mejor forma posible el movimiento, mientras que la principal característica del esquí de fondo es que se permite una rotación en la puntera de la bota para poder simular el movimiento de andar. A la vez se intenta que sea un diseño ligero y compacto y que permita la facilidad de transporte y guardado. El diseño es para unos esquís y fijaciones para nivel usuario, la idea no es elaborar un diseño nivel competición. Alcance: · Se han analizado los diferentes tipos de esquís y fijaciones existentes en el mercado actualmente. · Se ha diseñado unas fijaciones y esquís, mediante las alternativas del estudio del mercado actual. · Se ha elegido el material o materiales del diseño. · Se ha decidido el proceso de fabricación de las diferentes partes del esquí. · Se ha realizado simulaciones de carga en el esquí. · Se ha realizado los planos de todos las piezas del diseño. · Se ha realizado un presupuesto de los esquís y de los moldes necesarios para la inyección de plástico.