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Depuis la fin des années 90, un mode de transport nommé Transport À la Demande (TAD) connaît une forte croissance au sein du territoire français. Ce mode, à mi-chemin entre le bus et le taxi, a séduit de nombreuses collectivités territoriales par sa grande souplesse de fonctionnement, son adaptabilité et son coût jugé limité (en comparaison avec les autres modes pour desservir les espaces de faible densité). Nous allons tenter de voir dans ce chapitre en quoi le TAD est un outil intéressant p...

Infolio nous propose ici un ouvrage de la collection Archigraphy Poche-Futurs Urbains. Cette série dédiée aux questions urbaines contemporaines, vise à faire dialoguer deux chercheurs issus de disciplines différentes afin de mettre en regard leurs points de vue. Elle s'inscrit dans le programme de valorisation éditoriale du LABEX Futurs Urbains de l'université Paris-Est. Dans cet ouvrage, l’éditeur nous propose de mettre en parallèle le regard de Jean-Pierre Orfeuil, professeur émérite à l’In...

Cet ouvrage, édité par les Presses Universitaires de Rennes dans la collection géographie sociale, présente différents travaux de recherches sur la question de la mobilité résidentielle en lien avec celle de la mobilité quotidienne. Il comprend sept contributions issues de recherches sérieuses mêlant approches géographiques, sociologiques, ethnologiques et anthropologiques. Les analyses, tour à tour quantitatives ou qualitatives, combinant parfois les deux, sont toutes agrémentées de tableaux...

Alors que nous sommes entrés dans l'ère de l'urbain le monde connait une accélération de la mobilité. En effet, grâce aux moyens de transport qui sont à notre disposition qu'il s'agisse de la voiture, du train ou de l'avion, la mobilité est devenue naturelle pour chacun, nous permettant ainsi de nous déplacer librement, quelle que soit la durée de notre voyage. Mais la mobilité a un prix. D'abord, une demande croissante de transport, laquelle a engendré des problèmes qui constituent précisément une menace pour la mobilité et qui n'est pas compatible avec le principe de durabilité. Ensuite, le coût énergétique et la pollution qui en découlent pèsent sur le développement des infrastructures et des réseaux de transport. Ainsi, pollutions, nuisances et étalement urbains sont des indicateurs de cette nouvelle urbanité qui entretiennent une forte dépendance vis-à-vis de l'automobile. Aux grands maux les grands remèdes. Puisque les transports et la ville représentent 66 % de la consommation des produits pétroliers et sont responsables de 35 % des émissions de CO2, de véritables alternatives à la voiture individuelle se sont progressivement mises en place et nous incitent à nous déplacer autrement.