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The National Research Council of Canada (NRC) is committed to supporting the scale ai cluster's goals through its Artificial Intelligence for Logistics program, which includes convener support in supply chain and logistics. The program also provides R&D expertise focused on next-generation technology issues to ensure Canadian excellence in logistics for the longer term. Using its national reach, the NRC program is creating linkages between stakeholders, and enabling the advancement of the technologies and firms that will make supply chain and logistics excellence a competitive advantage for Canada., Le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) s'est engagé à appuyer les objectifs de la grappe scale ai par l'entremise de son programme Intelligence artificielle au service de la logistique, reliant des organisations dans les domaines de la chaine d'approvisionnement et de la logistique. Le programme tire parti d'une expertise en R-D axée sur les enjeux technologiques de la prochaine génération afin d'assurer l'excellence de la logistique canadienne à long terme. Fort de sa portée nationale, le programme crée des liens entre les intervenants et permet l'avancement des technologies et des entreprises qui fera de l'excellence dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique un avantage concurrentiel pour le Canada.

La cadena de frío es una técnica crucial para garantizar la frescura y calidad de las flores durante todo el proceso de transformación, desde el momento en que son cortadas hasta su llegada al cliente final en forma de ramos. Consiste en mantener la temperatura de las flores en un rango adecuado durante todo el proceso de distribución y almacenamiento. Es esencial mantener la cadena de frío durante todas las etapas del proceso de transformación y comercialización de las flores, ya que esto ayuda a evitar la proliferación de bacterias y otros patógenos que pueden dañar la calidad del producto. Por ejemplo, el hongo Botrytis puede causar deformación de las hojas y botones del tallo, así como la muerte de la flor. Una etapa en la que la cadena de frío puede verse comprometida durante la exportación de flores es durante el cargue a los camiones en las ramplas de los cultivos de flores. En ese momento, la flor es trasladada desde los cuartos fríos hasta la zona de cargue y luego cargada en camiones que cuentan con sistemas de enfriamiento para mantener la cadena de frío. Es importante tomar medidas adicionales para garantizar que la temperatura se mantenga adecuada durante este proceso. En la finca que se utiliza como referencia en este estudio de caso, se ha observado que la cadena de frío de las flores se interrumpe durante el proceso de cargue en los camiones. Esto se debe a que el área de cargue no cuenta con la infraestructura necesaria para proteger a las flores de la exposición a temperaturas ambiente y luz directa del sol. Como resultado, el cargue debe realizarse lo más rápidamente posible, lo que puede llevar a una manipulación inadecuada de las cajas en las que las flores están empacadas y aumentar el maltrato mecánico del producto, lo cual compromete su calidad y vida en florero. Para mantener la cadena de frío durante el proceso de cargue de las flores, es esencial evaluar las diferentes metodologías y técnicas disponibles y determinar cuál es la más adecuada en cada caso. Esto incluye considerar el tiempo que las cajas con flores permanecen fuera del cuarto frío y del camión refrigerado, la cantidad de personas necesarias para realizar el cargue, la temperatura de las cajas al momento de salir del cuarto frío y entrar al camión, la temperatura a la que deben ajustarse los quipos refrigerantes del camión para retomar la cadena de frío, los equipos necesarios para optimizar los tiempos de cargue y las horas del día más convenientes para realizar el cargue. Además, es importante invertir en la infraestructura y equipos necesarios para garantizar la conservación de la cadena de frío durante este proceso. Esto puede incluir la instalación de techos o cubiertas móviles para proporcionar sombra durante el cargue, para mantener la temperatura adecuada. También es importante asegurar que se sigan buenas prácticas de manipulación y se evite el maltrato de la flor durante el cargue. The cold chain is a crucial technique to guarantee the freshness and quality of the flowers throughout the transformation process, from the moment they are cut until they reach the final customer in the form of bouquets. It consists of maintaining the temperature of the flowers in an adequate range throughout the distribution and storage process. It is essential to maintain the cold chain during all stages of the flower transformation and marketing process, as this helps prevent the proliferation of bacteria and other pathogens that can damage the quality of the product. For example, the Botrytis fungus can cause deformation of the leaves and stem buds, as well as the death of the flower. One stage in which the cold chain can be compromised during the export of flowers is during the loading of the trucks on the ramps of the flower crops. At that time, the flower is transferred from the cold rooms to the loading area and then loaded onto trucks that have cooling systems to maintain the cold chain. It is important to take additional steps to ensure that the temperature is maintained appropriately during this process. In the farm that is used as a reference in this case study, it has been observed that the cold chain of the flowers are interrupted during the process of loading the trucks. This is because the loading area does not have the necessary infrastructure to protect the flowers from exposure to ambient temperatures and direct sunlight. As a result, loading must be done as quickly as possible, which can lead to improper handling of the boxes in which the flowers are packed and increase the mechanical abuse of the product, which compromises its quality and vase life. To maintain the cold chain during the flower loading process, it is essential to evaluate the different methodologies and techniques available and determine which is the most appropriate in each case. This includes considering the time that the boxes with flowers remain outside the cold room and the refrigerated truck, the number of people needed to load them, the temperature of the boxes when they leave the cold room and enter the truck, the temperature at which the refrigerating equipment of the truck must be adjusted to resume the cold chain, the necessary equipment to optimize the loading times and the most convenient hours of the day to carry out the loading. In addition, it is important to invest in the necessary infrastructure and equipment to guarantee the conservation of the cold chain during this process. This may include installing removable roofs or covers to provide shade during loading to maintain proper temperatures. It is also important to ensure that good handling practices are followed and that mistreatment of the flower during loading is avoided. Especialista en gerencia empresarial Especialización

En este proyecto se diseñó e implementó un sistema de percepción robótica para monitorear los puntos ciegos de camiones rígidos de dos ejes, utilizando como plataforma experimental un automóvil instrumentado con diferentes sensores. El sistema se desarrolló de tal manera que puede ser implementado en un camión de una manera intuitiva por un conductor y cuenta con módulos de apoyo para la calibración de los sensores utilizados. Se implementaron módulos de visión computacional y detección de objetos usando redes neuronales artificiales, además, se implementó un sistema de detección redundante con el apoyo de sensores LiDAR; Con estos se genera una serie de alertas para el conductor que le permiten conocer cuando existen determinados objetos en los puntos ciegos del vehículo y cuándo alguno de estos se encuentra demasiado cerca del vehículo. Para la visualización de las alertas generadas por el sistema y para darle al conductor una herramienta de retroalimentación visual integra se implementó una interfaz de usuario que despliega una imagen virtual de vista de pájaro generada con los fotogramas de múltiples cámaras instaladas en el vehículo instrumentado, en la que además es posible visualizar la posición estimada de los objetos detectados alrededor del vehículo con respecto a su marco de referencia local. Proyecto de grado (Ingeniero Mecatrónico)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2022 Pregrado Ingeniero(a) Mecatrónico(a)

El siguiente trabajo es una retroalimentación de la práctica empresarial realizada en la empresa Tradex Usa Logistics en la ciudad de Villavicencio, que tiene como objeto social el transporte de mercancías, sin embargo, esta funciona como subsidiaria de otras compañías con las cuales ejerce la tercerización de su mismo objeto social bajo el nombre de otra firma empresarial conocidas como; PearceWorldwide & SPI. Tradex Usa Logistics se dedica al transporte a nivel internacional entre Estados Unidos y Canadá, su headquarter en Europa está en proceso de reapertura, esta experiencia fue sumamente enriquecedora ya que allí desempeñe un cargo como agente logístico o freight bróker agent, este mismo es un cargo enfocado al área logística en su totalidad. El proceso comprendió un periodo de inducción donde la teoría fue clave para tener esclarecimiento y total dominio del área a la que aplicaba, el proceso comprendía crear bases de datos para poder tener información reciente o a veces revisar bases de datos antiguas y actualizar la información debidamente para después realizar el respectivo seguimiento el cual debe ser constante y de mucha persistencia, existe la posibilidad de indagar nichos de mercados para hacer más objetiva la búsqueda de clientes para así lograr un pre acuerdo de voz entre cliente y transportador que luego es formalmente documentado y respaldado por un contrato debidamente celebrado el cual deja en evidencia la responsabilidad de las partes y la respectiva ganancia. Todo esto se realizaba mediante unas plataformas que posee la compañía para la creación de cargas, ordenes, despachos y hasta cobros. Durante el periodo de prácticas pude entender correctamente el uso de cada una de las herramientas DAT, Truckstop, McLeod como la principal herramienta que es la encargada de generar sistemáticamente tras aplicar conocimientos de experiencia aquí se generan los RC “Rate Confirmation” o OC “Order Confirmation” aquí se visualizan las cargas de todos los agentes y esta lleva el registro de todo lo que comprende el proceso logístico para la facturación respectiva de cada carga. The following work is a feedback of the business practice carried out in the company Tradex Usa Logistics in the city of Villavicencio, whose corporate purpose is the transportation of goods, however, this works as a subsidiary of other companies with which it exercises the outsourcing of the same corporate purpose under the name of another business firm known as; PearceWorldwide & SPI. Tradex Usa Logistics is dedicated to international transportation between the United States and Canada, its headquarter in Europe is in the process of reopening, this experience was extremely enriching since there I held a position as a logistics agent or freight broker agent, this is a position focused on the logistics area in its entirety. The process included an induction period where the theory was key to have clarification and total control of the area to which I applied, the process included creating databases to have recent information or sometimes review old databases and update the information properly and then perform the respective monitoring which must be constant and very persistent, There is the possibility of researching market niches to make the search for clients more objective in order to reach a pre-agreement between the client and the transporter, which is then formally documented and backed by a duly executed contract that evidences the responsibility of the parties and the respective profit. All this was done through some platforms that the company has for the creation of loads, orders, dispatches and even collections. During the period of practices I could understand correctly the use of each of the tools DAT, Truckstop, McLeod as the main tool that is responsible for systematically generating after applying knowledge of experience here are generated the RC "Rate Confirmation" or OC "Order Confirmation" here are displayed the loads of all agents and this keeps track of everything that comprises the logistics process for the respective billing of each load. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

En el presente trabajo se analizan los posibles errores de selección que se pueden plantear en una oposición de acceso al empleo público poniendo solución a los mismos en función de distintas teorías. Se utiliza como ejemplo la convocada por la Mancomunidad de Residuos Sólidos Urbanos de la Ribera Alta de Navarra en el Boletín Oficial de Navarra (BON) nº 84 de 15 de abril de 2021. Graduado o Graduada en Administración y Dirección de Empresas / Graduado o Graduada en Derecho por la Universidad Pública de Navarra Enpresen Administrazio eta Zuzendaritzan Graduatua / Zuzenbide Gradua Nafarroako Unibertsitate Publikoan

Las empresas son un pilar fundamental para el crecimiento económico sustentable de los países. Actualmente se nota como las empresas se ven obligadas a adaptarse a los cambios tecnológicos y a la competencia, a fin de lograr un crecimiento económico, una sólida cultura empresarial, un fuerte liderazgo y, una gestión del conocimiento e innovación. Por ello, las empresas no solo deben centrarse en el crecimiento económico, la búsqueda de la máxima producción y beneficio, sino más bien, también buscar lograr además, otros factores que vayan más allá de las mejoras en la economía, la eficiencia, la efectividad, la productividad, la competitividad y, los mejores niveles de liquidez, gestión, solvencia y rentabilidad y; se vean reflejados en el desarrollo del país, la sociedad y el medio ambiente. Es así como en la actualidad se demanda que las empresas contribuyan al desarrollo de territorios sostenibles, es un gran desafío tanto ambiental como de gobernanza, por lo tanto, será necesario fomentar un desarrollos territoriales inclusivos para humanos y para el medio ambiente a fin de salvaguardar el patrimonio natural y cultural de los países. Las empresas de la mano con los gobiernos deben trabajar en conjunto para crear ciudades autosuficientes, resilientes e inteligentes, ayudar a mejorar la infraestructura, como en la eficiencia y la calidad de vida de cada uno de los habitantes. La Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas de la Universidad Libre Colombia Seccional Cúcuta, el Grupo de Investigación en Competitividad y Sostenibilidad para el Desarrollo - GICSD – y la Revista Gestión y Desarrollo Libre, convocaron a profesionales, estudiantes, investigadores, académicos nacionales e internacionales, a participar en el VIII Congreso Internacional Ciencias económicas, Administrativas y Contables (CICEAC) “Desarrollo Empresarial y Territorios Sostenibles”. El objetivo del CICEAC fue crear un espacio en las Ciencias Económicas, Administrativas y Contables en torno a la evolución de las organizaciones en el marco de la adaptabilidad y la sostenibilidad a entornos complejos, a fin de promover el dialogo y debate académico que oriente la construcción de competencias para responder a las perturbaciones e inestabilidades propias del entorno actual. El CICEAC 2022 ha ido creciendo, mejorando y abriéndose al mundo. El evento contó con la participación de más de catorce países de Latinoamérica en las distintas modalidades, estos son: México, El salvador, República Dominicana, Honduras, Haití, Costa Rica, Venezuela, Ecuador, Perú, Brasil, Chile, Argentina, Uruguay y Cuba. No hay mejor manera de haber celebrado el día del Administrador de Empresas, generando espacios para la presentación de conferencias, ponencias y presentaciones culturales, a fin de escuchar la disertación y exposición de resultados de investigaciones de sus propios autores. Companies are a fundamental pillar for the sustainable economic growth of countries. countries. Nowadays, it is noticeable how companies are forced to adapt to technological changes and competition in order to achieve economic growth technological changes and competition, in order to achieve economic growth, a solid business culture, strong leadership, knowledge management and innovation. strong leadership, knowledge management and innovation. Therefore, companies must not only focus on economic growth, the pursuit of maximum production and profit, but also on the and profit maximization, but rather, also seek to achieve other factors that go beyond the factors that go beyond improvements in economy, efficiency, effectiveness, productivity, competitiveness and the best levels of liquidity, management, solvency and profitability. and profitability, and are reflected in the development of the country, society and the environment. and the environment. This is how companies are currently required to contribute to the development of sustainable territories. sustainable territories is a great environmental and governance challenge. Therefore, it will be necessary to promote an inclusive territorial development for humans and for the environment in order to the environment in order to safeguard the natural and cultural heritage of the countries. The businesses and governments must work together to create self-sustaining, resilient and smart cities. self-sufficient, resilient and smart cities, helping to improve infrastructure, as well as the efficiency and quality of life in each country. efficiency and quality of life for each and every inhabitant. The Faculty of Economics and Administrative Sciences of the Universidad Libre Colombia, Cúcuta Seccional Seccional Cúcuta, the Research Group on Competitiveness and Sustainability for Development - GICSD - and the Development - GICSD - and the Journal Gestión y Desarrollo Libre, convened professionals, students, researchers, academics, national and international professionals, students, researchers, national and international academics, to participate in the VIII International Congress to participate in the VIII International Congress on Economic, Administrative and Accounting Sciences (CICEAC) Accounting Sciences (CICEAC) "Business Development and Sustainable Territories". The objective of the CICEAC was to create a space in the Economic, Administrative and Accounting Sciences around the evolution of the organizations around the evolution of organizations within the framework of adaptability and sustainability to complex environments, in order to and sustainability to complex environments, in order to promote dialogue and academic debate to guide the construction of and debate that guides the construction of competencies to respond to the perturbations and instabilities of the current and instabilities of the current environment. CICEAC 2022 has been growing, improving and opening up to the world. The event was attended by more than fourteen Latin American countries participated in the different modalities. modalities, these are: Mexico, El Salvador, Dominican Republic, Honduras, Haiti, Costa Rica, Venezuela, Ecuador, Peru, Brazil, Chile, Argentina, Uruguay and Cuba. There is no better no better way to have celebrated the day of the Business Administrator, generating spaces for the conferences, lectures and cultural presentations, in order to listen to the dissertation and and presentation of research results by their own authors. authors.

En el año 1995, el gobierno de turno de Costa Rica decidió que el ferrocarril de San José a Limón y viceversa, tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros saliera de operación, esta decisión trajo consigo consecuencias con afectaciones nada esperadas para el país y mucho más para los pueblos apostados a lo largo del recorrido ferrocarrilero, que dependían de su actividad, por tanto, afectó la vida social, cultural y económica, entre otros aspectos. Basta con visitar algunas de esas comunidades, para darse cuenta del impacto negativo que recibieron, a tal punto que algunos de ellos hoy día son pueblos fantasmas que apenas subsisten. No hay duda, que el ferrocarril como medio de transporte es dinamizador de la economía y generador de bienestar para un país. Durante el año 2018, las autoridades gubernamentales de Costa Rica realizaron ingentes esfuerzos económicos para reactivar el ferrocarril, primeramente, para el transporte de pasajeros, en especial en la zona central del país (Meseta Central), ya que se consideraba una solución a los serios problemas de transitabilidad y transportación de personas, porque nuestras carreteras ya no dan abasto con la exponencial cantidad de vehículos que circulan cada día. Ahora, el gran reto es reactivar el ferrocarril como medio de transporte de contenedores, por las grandes ventajas que tiene para el país, las empresas y el ambiente, en especial por la experiencia antes de la llegada de la empresa APM Terminals.&nbsp

The use of amphetamines is considered a public health problem, as they are among the most used drugs worldwide. Its consumption is common among truck drivers to reduce their time on the road quickly arriving at their destination. In drugstores, the consequences reported to pharmacists after the effect of its use are sleep disturbances, irritability, nervous agitation, memory lapses and hypertension, and at that time, pharmaceutical assistance should be provided to advise on the dangers of its use. Show how pharmaceutical assistance can help in caring for the consequences of the use of amphetamines by truck drivers. The materials used were articles published between the years 2016 to 2021, searched on the research platforms: SciELO (Scientific Electronic Library Online) and Google Scholar. The methods used are: systematic literature review, applying the qualitative research method. Studies show that when truck drivers consume amphetamines, the CNS - Central Nervous System takes action and, through mediators, respond with stimuli of dexterity, self-confidence and inhibiting sleep, and drivers take risks on the highways for prolonging their journey without rest and as consequences can cause rebound effects causing accidents involving other people due to oscillating responses in the CNS. The use of amphetamines by truck drivers is one of the main causes of accidents on roads and highways, including fatalities generated by its effects and pharmacists during assistance should advise that the use of these substances can bring considerable health risks, including chronic diseases. El consumo de anfetaminas se considera un problema de salud pública, ya que se encuentran entre las drogas más utilizadas en todo el mundo. Su consumo es común entre los camioneros para reducir su tiempo en las carreteras llegando rápidamente a su destino. Mostrar cómo la atención farmacéutica puede ayudar en el cuidado de las consecuencias del consumo de anfetaminas por parte de los conductores de camiones. Los materiales utilizados fueron artículos publicados entre 2016 y 2021, investigados en las plataformas de investigación: SciELO (Scientific Electronic Library Online) y Google Scholar. Los métodos utilizados son: revisión sistemática de la literatura, con aplicación del método cualitativo de investigación. Los estudios demuestran que los camioneros al consumir anfetaminas llevan al SNC – Sistema Nervioso Central a captar acciones y a través de mediadores responden con estímulos de destreza, autoconfianza e inhibición del sueño y los conductores corren el riesgo en las carreteras por prolongar su viaje sin descanso y como consecuencias pueden provocar efectos de rebote provocando accidentes evolucionando a otras personas debido a la oscilación de las respuestas en el SNC. El uso de anfetaminas por parte de los camioneros es una de las principales colas de accidentes en carreteras y autopistas, incluidas las muertes generadas por sus efectos y los farmacéuticos durante la asistencia deben guiar que el uso de estas sustancias puede traer riesgos considerables para la salud, incluidas las enfermedades crónicas. O uso de anfetaminas é considerado um problema de saúde pública, pois estão entre as drogas mais utilizadas mundialmente. O seu consumo é comum entre caminhoneiros para reduzir seu tempo nas estradas chegando rapidamente ao seu destino. Nas drogarias as consequências relatadas para os farmacêuticos após o efeito de seu uso são distúrbios do sono, irritabilidade, agitação nervosa, lapsos de memória e hipertensão e nesse momento deverá ocorrer a assistência farmacêutica para orientar sobre os perigos de seu uso. Mostrar como a assistência farmacêutica pode auxiliar nos cuidados as consequências do uso de anfetaminas por motoristas de caminhão. Os materiais utilizados foram artigos publicados entre os anos de 2016 a 2021, pesquisados nas plataformas de pesquisa: SciELO (Scientific Eletronic Library Online) e Google Acadêmico. Os métodos utilizados são: revisão sistemática da literatura, com aplicação do método qualitativo de pesquisa. Estudos mostram que os caminhoneiros ao consumir anfetaminas levam o SNC – Sistema Nervoso Central a captar ações e através de mediadores respondem com estímulos de destreza, autoconfiança e inibindo o sono e os motoristas se arriscam nas rodovias por prolongarem sua jornada sem descanso e como consequências podem provocar efeitos rebote causando acidentes evolvendo outras pessoas devido a oscilação de respostas no SNC. O uso de anfetaminas por caminhoneiros é uma das principais caudas de acidentes nas estradas e rodovias incluindo vítimas fatais geradas por seus efeitos e os farmacêuticos durante a assistência devem orientar que o uso dessas substâncias pode trazer riscos consideráveis a saúde, incluído as doenças crônicas.

Este proyecto se centrará en la creación de una metodología para poder determinar el tipo de unión entre módulos que mejor se comporta frente a las solicitaciones que soportará la estructura, y las situaciones desfavorables donde se verá la estructura comprometida del camión eléctrico, además de optimizarla

The distribution of urban freight is essential to the functioning of urban economies.However, it contributes significantly to problems such as traffic congestion andenvironmental pollution. In order to meet the challenges of modern society, the organizationof logistics processes requires synergistic optimization effects of physical processes and theapplication of innovative technologies. The emphasis is on the continuous optimization ofprocesses with the aim of providing the end customer with faster, better and more profitableservices. The main objective of this research is to contribute to the greening of urban freightdistribution, quality and speed of services and minimization of transport costs by developingnew mathematical models and algorithms concerning the problem of collection and deliveryof goods. Thus, this thesis shows the importance of the integration of the drone with thetrucks in the distribution of some goods., La distribution du fret urbain est essentielle au fonctionnement des économies urbaines.Cependant, il contribue de manière significative à des problèmes tels que la congestion dutrafic et la pollution de l'environnement. Afin de répondre aux défis de la société moderne,l'organisation des processus logistiques nécessite des effets d'optimisation synergique desprocessus physiques et l'application de technologies innovantes. L'accent est mis surl'optimisation continue des processus dans le but de fournir au client final des services plusrapides, de meilleure qualité et plus rentables. L'objectif principal de cette recherche est decontribuer à l'écologisation de la distribution de fret urbain, qualité et rapidité des serviceset minimisation des coûts du transport en développant de nouveaux modèles mathématiqueset algorithmes concernant le problème de collecte et livraison de marchandises. Ainsi, cettethèse montre l’importance de l’intégration du drone avec les camions dans la distribution dequelques marchandises.

[FR] Mon stage de fin d’études s’est déroulé au sein de l’entreprise BUT International, une des entreprises françaises les plus importantes dans le domaine de la distribution de l’ameublement et de l’équipement de la maison. Le poste que j’ai occupé pendant ce stage est un poste de Chef de Projet Supply Chain, au sein de l’équipe projet du département Supply Chain, en menant une mission d’amélioration continue dans une Plateforme Logistique gérée par un prestataire externe. J’ai choisi ce stage car j’avais envie de découvrir l’environnement professionnel de la logistique pour ma première expérience professionnelle. J’étais également intéressé par un poste en rapport avec la gestion de projet, qui me permettrait de mener des missions variées et pouvoir gagner de l’expérience dans les différents domaines de la Supply Chain. Pour cela, après un échange intéressant lors du Forum de Centrale Lille et un entretien au siège de BUT à Emerainville, qui m’a permis de connaitre un peu plus sur l’univers de la logistique de BUT, je n’ai pas hésité à accepter l’offre de stage. L’entretien s’étant déroulé au mois de Novembre, et ayant prévu de débuter le stage en Avril, je n’ai pas connu les missions concrètes de mon stage que quelques semaines avant le début. Cela m’a tout de suite intéressé de savoir que je devrais mener des missions d’amélioration continue, me permettant d’évoluer sur le terrain en menant à bien des missions intéressantes. Dans ce rapport de stage, je commencerai par parler de l’entreprise : le domaine dans lequel elle évolue, l’historique, l’organisation hiérarchique de l’entreprise et du service Supply Chain, ainsi qu’une description de l’équipe projet dans laquelle j’ai évolué. Je parlerai également du réseau logistique utilisé par BUT. À la suite de cette introduction, je présenterai la Plateforme Logistique dans laquelle j’ai évolué et je parlerai des missions principales que j’ai menées, ainsi que des résultats obtenus ou espérés. Finalement, je finirai avec une conclusion sur les six mois de stage et un retour d’expérience, dans lequel je vais commenter mes impressions sur l’entreprise et sur le travail réalisé., [ES] Este TFM, realizado en la empresa BUT International y presentado en la Ecole Centrale de Lille, consiste en una recopilación de las misiones llevadas a cabo durante 6 meses de prácticas a tiempo completo, y un análisis de los resultados obtenidos. La empresa BUT Internacional es una empresa francesa que trabaja en el sector del mobiliario y de la decoración del hogar. Actualmente, ocupa el tercer lugar en el mercado francés, por detrás de IKEA y Conforama. Las practicas han tenido lugar dentro del departamento Supply Chain de BUT, en el equipo de proyectos Supply Chain. Durante los seis meses he estado destinado en una plataforma logística situada en la región de París, dirigida por un proveedor externo, con el objetivo de llevar a cabo un proceso de mejora continua. Las principales misiones realizadas han sido : - Seguimiento del control de los cargamentos: Establecimiento de un proceso de recopilación y de comunicación de las irregularidades en la calidad, constatadas durante los controles de los cargamentos llevados a cabo por un operacional. Definición de criterios de disconformidad, acordados con el proveedor logístico. Creación de un cuadro de mando, actualizado semanalmente, que incluye los indicadores más relevantes. - Reuniones semanales y puesta en marcha de un plan de acción junto con el responsable de la explotación de la plataforma logística, con el objetivo de intercambiar información sobre las irregularidades de calidad que se han encontrado, ahondar en las causas principales de estas irregularidades y buscar soluciones para resolverlas. - Estudio sobre el nivel de llenado de los camiones: Análisis de las causas más importantes de la perdida de optimización en el llenado de los camiones (previsiones de volúmenes, volumen de los palés construidos en esta u otras plataformas, optimización en el cargamento, etc.). Puesta en marcha de un plan de acción con el objetivo de aumentar el llenado de 3-4 m3 por camión.

[ES] Con este TFG se pretende hacer extensivo el uso de las tecnologías de combustibles limpios derivados del empleo de células de hidrógeno, al sector de los vehículos industriales. El TFG plantea el diseño de un depósito para almacenamiento de hidrógeno a alta presión, que cumpla con la normativa aplicable, y sea la base para la alimentación de células de combustible para el funcionamiento de vehículos industriales. EL TFG se aborda desde diversos puntos de vista ligados a la Ingeniería Mecánica, tales como el diseño y optimización, selección de materiales, fabricación, análisis de las prestaciones mecánicas, cumplimiento de normativa, etc. Además, se contempla la realización de un estudio previo sobre fabricación, en función de los materiales/geometrías definidas y el estudio de costes asociado. Los objetivos parciales son: 1.- Identificación de la normativa aplicable a este tipo de vehículos. Estudio del Estado del Arte. Especificaciones de diseño y normativa. 2.- Diseño de depósito para almacenamiento de hidrógeno a alta presión, bajo restricciones de geometría de vehículo. 3.- Selección de materiales y optimización de geometría del depósito mediante herramientas CAD/CAE. 4.- Estudio previo de fabricación y análisis de costes de depósito., [EN] This TFG aims to extend the use of clean fuel technologies derived from the use of hydrogen cells to the industrial vehicle sector. The TFG proposes the design of high-pressure hydrogen vessel, which complies with the applicable regulations, and the sea as the basis for the supply of fuel cells for the operation of industrial vehicles. The TFG is directed from various points of view linked to Mechanical Engineering, stories such as design and optimization, selection of materials, manufacturing, analysis of mechanical performance, compliance with regulations, etc. In addition, a preliminary study on manufacturing is contemplated, based on the materials and geometries defined and the study of associated costs.

[ES] Cuando se realiza un viaje para transportar mercancías por carretera a través de contenedores, se ha de realizar un formulario en el que se escriben datos del viaje como pueda ser el número del contenedor, la dirección de envió, fecha y hora de inicio del viaje y final del viaje entre otros campos. Muchas empresas de transporte gestionan sus envíos a través de estos formularios, con los cuales obtienen el importe que recibirán los transportistas según los viajes realizados. El objetivo del proyecto es gestionar estos formularios a través de una aplicación en Android para poder almacenar la información en un servidor de base de datos. Asimismo, también se ha diseñado la aplicación Web para su futura implementación., [CA] Quan es realitza un viatge per a transportar mercaderies per carretera a través de contenidors, s'ha de realitzar un formulari en què s'escriuen dades del viatge com puga ser el nombre del contenidor, la direcció de va enviar, data i hora d'inici del viatge i final del viatge entre altres camps. Moltes empreses de transport gestionen els seus enviaments a través d'estos formularis, amb els quals obtenen l'import que rebran els transportistes segons els viatges realitzats. L'objectiu del projecte és gestionar estos formularis a través d'una aplicació en Android per a poder emmagatzemar la informació en un servidor de base de dades. Així mateix, també s’ha dissenyat l’aplicació Web per a la seua futura implementació., [EN] When a trip is made to transport goods by road through containers, a form has to be made in which trip data is written such as the number of the container, the shipping address, date and time of start of the trip and end of the trip among other fields. Many transport companies manage their shipments through these forms, with which they obtain the amount that the truck drivers will receive according to the journeys made. The aim of the project is to manage these forms through an Android application to store the information on a database server. The Web application has also been designed for future implementation.

Grado en Ingeniería en Electrónica Industrial y Automática

En este proyecto se analiza en profundidad el futuro próximo, en términos de ingeniería, del transporte pesado de larga distancia en Europa. Se diseña mediante un programa CAD un nuevo tipo de tractora europea y se desarrolla uno de los componentes que conforman su carrocería para realizar análisis mecánicos mediante métodos FEM. De este proceso se obtienen conclusiones útiles para futuros desarrollos.

Este documento plantea el desarrollo del rediseño del sistema de descarga de alimentos para aves en un camión del parque automotor de la empresa Pollo Fiesta S.A. Este Proyecto busca resolver un problema de ingeniería que presenta actualmente esta compañía, teniendo como fin el desarrollo de un documento el cual contenga toda la información necesaria para una posterior implementación de los elementos constitutivos del sistema de descarga, por parte de la empresa. Para el planteamiento y la formulación de este proyecto se aplicarán metodologías y conceptos principalmente referentes a las áreas de diseño de máquinas y máquinas hidráulicas, llevándolos a la práctica e interactuando con el entorno que nos ofrece la industria Colombiana, al proponerse desarrollar el proyecto con equipos y tecnologías que se encuentren a nivel nacional. Ingeniero Mecánico Pregrado

Colloque avec actes et comité de lecture. Internationale.; International audience; Outils essentiels à l’économie de nos sociétés, les camions ont vu leur consommation et émissions sonores diminuer fortement au cours des dernières décennies. Poursuivre cette réduction pose aujourd’hui de réels défis mécaniques aux constructeurs, qui sont à la recherche de solutions innovantes. Les frottements du moteur représentent encore 3,5 points de rendement pour un camion long-routier à 90 km/h sur du plat. Parmi les solutions les plus prometteuses pour continuer à diminuer ces pertes se trouvent l’amélioration de l’huile, la désactivation de cylindre, et le remplacement de paliers par des roulements à billes. Les frottements de l’air sur un camion long-routier représentent environ la moitié de la résistance à l’avancement. La réglementation est en train d’évoluer pour permettre aux constructeurs de proposer des formes de tracteurs et de remorques plus aérodynamiques. D’autres évolutions réglementaires seront nécessaires pour rendre possible des convois rapprochés (« platooning ») et des véhicules significativement plus longs. L’autre moitié de la résistance à l’avancement vient des pertes aux pneus. Depuis 2012, ils portent un label reflétant leur coefficient de roulement. Il reste du potentiel de réduction en optimisant la géométrie et l’alignement des pneus dans le convoi complet. La réduction du bruit fait l’objet d’une nouvelle série d’échéance réglementaire en Europe, qui amène les constructeurs à renforcer ses efforts sur les camions diesel. Sur certaines applications urbaines, le remplacement du moteur diesel par un moteur au gaz naturel ou électrique est proposé. Pour chacun ces quatre grands défis mécaniques, l’exposé donnera les contacts des leaders techniques chez Renault Trucks, ouverts à de nouvelles collaborations avec les laboratoires extérieurs pour améliorer les outils de simulation et explorer des solutions innovantes.

En la Provincia de Buenos Aires, Argentina, existen muchas instalaciones con lazos inductivos para contar tránsito. La experiencia indica que las instalaciones son muy confiables y que podrían ser fácilmente modificadas para ser utilizadas con clasificadores. A partir de la necesidad de contar con clasificadores de tránsito de bajo costo de instalación y mantenimiento, bajo índice de vandalismo y larga vida útil, se decidió desarrollar un clasificador utilizando lazos inductivos como sensores. En este trabajo se presentan los pasos del desarrollo y los resultados obtenidos con el equipo instalado en una ruta. Para este proyecto se evaluaron las firmas magnéticas que el parque automotor genera sobre los lazos actualmente utilizados. Esto permitió desarrollar un equipo que utiliza la estimación de la distancia del vehículo al pavimento como variable de clasificación. Esta innovación permite la clasificación confiable de cuatro categorías: autos y "pickups"; camiones; ómnibus; y camiones con acoplados y semi remolques., In the Buenos Aires Province, Argentina, there are many inductive-loop installations to count vehicles. The experience with these installations indicates that they are very reliable and could be easily modified to classify vehicles. With the objective of having low-cost, long life and low exposure to vandalism vehicle classifiers it was decided to develop classifiers with inductive-loops as sensors. The development’s steps and the results of an instrument installed in a highway are presented in this work. The magnetic signatures that the vehicles produce on the inductive-loops already installed were evaluated during the project. This study allowed developing an innovative classifier which uses the estimates of the distance between the pavement and the vehicles to improve the classification. This upgrading enables to reliable classify four categories: cars and pickups; vans; buses; and trucks with trailers and semi trailers., Facultad de Ingeniería

Estudio sobre la implantación de un carril temporal (según las características del tráfico) reservado para vehículos pesados (camiones y autobuses).El presente estudio busca la manera de combatir la actual congestión del tráfico en los accesos a grandes ciudades a partir de la especialización de los carriles de las infraestructuras según las características de los diferentes vehículos, separandolos en ligeros y pesados.Tras la creación de un modelo basado en el "Highway Capacity Manual 2000", que muestra las zonas de operatividad del sistema según las características del tráfico y de la vía, se ha analizado las vías de acceso a la ciudad de Barcelona y estudiado el efecto de la implantación del carril estudiado.

La segregación de las mezclas asfálticas en caliente constituye un problema, cuyo resultado práctico es el comportamiento deficiente de muchos pavimentos. Por lo tanto, su eliminación es indispensable su se desean obtener mezclas de pavimentación de alta calidad. En los pavimentos asfálticos se identifican dos tipos de segregación: granulométrica y térmica. Este artículo se refiere a ambos y presenta un esbozo de sus causas y de los métodos conocidos para minimizar su ocurrencia. Incluye, al final, una lista de verificación donde, de manera concisa, se describen el origen de las formas usuales de segregación y las comprobaciones y ajustes posibles para corregirlas., Segregation of hot mix asphalt (HMA) pavement has been a problem that has resulted in poor performance of many pavements. Its elimination is essential to the production of high quality paving mixtures. Two types of segregation have been identified in asphalt pavement: aggregate segregation and thermal segregation. This paper deals with both of them. It provides an aoutline of their causes and suggests known practices that is attached to this paper shall be used to help the engineer in identifiying segregation and taking corrective action to eliminate it when it is present in the hot mix asphalt pavement.

La tesis aborda el estudio del consumo o rendimiento de combustible en vehículos tipo camión operando en régimen de flujo libre, que es el que se encuentra típicamente en las carreteras en ambiente rural. Sobre este tema se han hecho estudios en diferentes Lugares del mundo con los que se han obtenido modelos para predecir del consumo de combustible bajo ciertas condiciones de operación considerando principalmente aspectos relativos a la geometría de la carretera, pavimento, tráfico, y el mismo tipo de vehículo. Cuando se considera un proyecto de carretera, en el análisis de los costos en el ciclo de vida tienen una importancia significativa los costos de operación vehicular, siendo el consumo de combustible el mayor componente dentro de estos, que es influenciado por diferentes aspectos como ya se mencionó. La velocidad del vehículo y la pendiente de la carretera son elementos que afectan el consumo de combustible para cualquier vehículo, y son fundamentales para determinar su costo de operación; estos dos componentes están vinculados entre sí, y a su vez con la cantidad de carga, especialmente para los camiones, que les limita la velocidad para ciertas pendientes por la exigencia de potencia que se genera. Esto es de especial atención en carreteras con pendientes longitudinales medias y altas ya que provocan aumento en el consumo de combustible. La ausencia de información de consumo de combustible y la inexistencia de vehículos prototipo representativos con información real de este consumo para varios países, incluido Colombia, y que los estudios hasta ahora realizados en otras partes del mundo, según lo consultado, presentan algunos vacíos, se considera válida la realización de esta investigación que se orienta a identificar principalmente el efecto de la cantidad de carga, en general del peso total del vehículo, en el consumo de combustible para camión circulando en régimen de flujo libre. El desarrollo de la investigación contempla estudio de bibliografía relacionada con el tema, realización de pruebas que permitan identificar el efecto del peso total del vehículo en el consumo de combustible haciendo uso de la técnica del diseño de experimentos con aplicación de diseños factoriales, y finalmente encontrar modelos para estimar el consumo de combustible de camiones en varias condiciones de uso y proponer factores de ajuste a modelo prexistente de amplio uso internacional en la evaluación de proyectos viales. Los principales hallazgos, que son aporte importante al conocimiento, permiten concluir que para el consumo de combustible: son el peso del vehículo y la pendiente de la carretera factores con mayor influencia en comparación con la velocidad que es el factor tradicional considerado; que no son adecuadas pendientes mayores al 5% para corredores de transporte de carga; y que el modelo existente de amplio uso internacional lo sobrevalora de manera importante. Se desarrollan modelos de consumo de combustible para dos tipos de camión siendo uno de ellos de amplio uso a nivel internacional y sobre el que no existe evidencia de investigaciones como lo realizada./Abstract. This thesis is about the consumption or fuel performance in trucks that operate in free flow speed scheme which is usual on rural roads. There have been numerous studies around the world about this subject in which different models have been proposed under conditions such as road geometry and surface, traffic conditions and type of vehicle. The cost analysis needs to be performed when road projects are considered; being the vehicle operating costs a key component of this analysis. The fuel consumption plays a major role in these costs and it is influenced by different aspects such as road geometry, surface, speed, slope, etc. Vehicle speed and road slope are elements which affect any vehicle's fuel consumption and are important to determine their performance costs. These two components (speed and slope) are intrinsically joined with the load quantity. All the factors together, will limit truck's speed and performance in a high slope due to the generated power that it is required. A great deal of attention is needed to mid/high longitudinal slopes as they generate higher fuel consumption. Due to the lack of information about fuel consumption in some countries, including Colombia, and the non-existent vehicle prototypes to retrieve real data from fuel consumption, it is vital to initiate this investigation with the purpose of identifying the effect of load quantity, vehicle's weight, slope, and speed in fuel consumption. The development of this investigation contains a literature review and real tests that allow us to identify the effect of the vehicle´s total weight in fuel consumption using factorial design of experiments. Also, models to predict/estimate truck's fuel consumption in different conditions were developed for two types of trucks; one of them is widely used at an international level but there isn´t evidence of research on it. Finally, there were proposed factors of adjustment to an international existing model, widely used, in the evaluation of road projects. The main findings of this research are of great value to the state of art in the vehicle´s fuel consumption area and allow us to conclude that the vehicle's weight and the road’s slope are the factors with major influence in the consumption instead of vehicle speed, which is the commonly used factor. It was also found that road´s slopes greater than 5% are not recommended for trucks routes, and that the international model widely used to predict fuel consumption overestimates this consumption considerably. Doctorado

Fuel price increase as well as future fuel consumption regulations lead truck manufacturers to further enhance the current powertrain. In such a context, two waste heat recovery technologies appear as promising: the Rankine system as well as the thermoelectric generator. After a reminding of truck boundary conditions, this thesis work defines 0-D and 1-D modeling (commercial tool used) for both systems.For the thermoelectric generator , parametric 1-D studies are done on the integration/design (number of thermoelements, price, electrical power) of a thermoelecric generator upstream the existing engine exhaust gas recirculation cooler. Main studies are done with thermoelectric materials but other materials are also considered. A Rankine system design is presented and modeled under a 1-D solver. Preliminary validations are presented. Transient aspects are evaluated to better understand the behavior of the system and its bottlenecks. The amount of refrigerant in the circuit and the control schematic are also addressed.From these studies, it appears that the thermoelectric generator technology is not yet mature for a long haul truck due to the low performance of thermoelectric materials. The Rankine system technology should handle a complete truck prototype testing to estimate its potential, L'augmentation du prix du pétrole ainsi qu'une possible future réglementation des émissions de CO2 encourage les fabricants de véhicules industriels à trouver de nouvelles solutions pour améliorer encore la performance de la chaine cinématique. Dans ce cadre, deux solutions de récupérations d'énergie prometteuses sont très souvent rapportées dans la littérature: le système de récupération d'énergie par cycle de Rankine et le générateur thermoélectrique. Après un rappel des conditions limites du fonctionnement d'un camion long routier, cette thèse démontre tout d’abord la modélisation 0-D et 1-D (logiciels commerciaux utilisés) de ces deux systèmes de récupération d’énergie. Pour le générateur thermoélectrique, des études paramétriques (hauteur de jambe thermoélectrique, prix, puissance électrique produite) sont effectuées se basant principalement sur l'utilisation de deux matériaux prometteurs. Une conception du système Rankine est présentée et modélisée avec le solveur 1-D. Des validations partielles sont réalisées sur les composants (turbine). Ce modèle a ensuite permis d'étudier les transitoires du système ainsi que la charge en réfrigérant et un système de contrôle possible. Cette étude montre que le générateur thermoélectrique n’est pas encore mature pour son utilisation dans un camion long routier. Le système Rankine doit quant à lui être testé sur un camion prototype pour pouvoir véritablement estimer son potentiel final

Ayant choisi de vivre dans un camion, les héros d’Au fil du temps (film de Wim Wenders de 1976) font du seuil une expérience particulière. Celle de la rupture avec toute idée de foyer et celle du refus d’appartenance à la terre natale, cette terre allemande traversée par une frontière le long de laquelle ils vont voyager, et qui les renvoie à chaque instant aux traumatismes de l’Histoire. Sur le pare-brise du camion, l’extérieur (campagnes indifférenciées, villes à l’abandon…) et l’intérieur se superposent. Au fil du temps questionne le paysage : il s’agit d’en décoller un à un les mythes qui le recouvrent. L’image alors n’est plus surface mais volume à traverser, à lacérer et découvrir ce qui est tissé dans le paysage. La démarche de Wenders est alors proche de celle d’un de ses contemporains : Anselm Kiefer. Le paysage allemand provoque le rejet parce qu’il y a là toujours plus que le visible : des strates et des strates de culpabilité que le mythe - et c’est sa fonction - a recouvert. Et qu’il s’agira ici, de soulever. Le choix du nomadisme, c’est celui d’un état de l’humanité antérieur à l’idée de patrie. Et c’est aussi celui de la solitude, comme prix à payer à ce refus d’appartenance et à cette mise à jour des mythes. L’appartenance à la terre allemande et à son Histoire est profondément problématique parce que les pères sont fondamentalement coupables. On se reconnaîtra alors des pères de substitution : des pères de cinéma (Nicholas Ray ou Fritz Lang). Et l’on substituera l’Histoire du cinéma à l’Histoire. Bruno est réparateur ambulant de projecteurs et Au fil du temps dressera, au gré de ses pérégrinations, un état des lieux du cinéma allemand des années soixante-dix : déliquescent, colonisé par les images hollywoodiennes. Il faut que cela change : état du cinéma ; état des protagonistes solitaires en quête d’une identité et en manque de la présence d’autrui ; état de l’Allemagne. Autrement dit : c’est dans l’attente d’un seuil, ce lieu où cela change que le film les saisit.By choosing to live in a truck, the heroes of Kings of the Road, a Wim Wenders film of 1976, have an exceptional experience of the threshold. They refuse to belong to a homeland and abandon the traditional idea of home. They travel along the split German territory through which runs a border that will remind them at every instant of the historical traumas. On the windshield of the truck, the outside (nameless countryside, abandoned cities…) and the inside interact. Kings of the Road questions the landscape and tries to recover the myths hidden in it. In this way, Wenders’ approach is similar to that of Anselm Kiefer. The German landscape provokes refusal because there is always more than what is visible: layers of guilt that the myth has covered. The choice of being a nomad is an anterior state of humanity, prior to the idea of a homeland. It is also the choice of loneliness as a refusal to uncover the myths. Belonging to the German territory is profoundly problematic as its Fathers are profoundly guilty. The history of cinema will work as a substitute to History itself. The main characters of the film are in search of a home in this land. On the road, cinema catches these beings on the threshold of hope.

This project arose from the need to determine the impact that would occur in a private company when selecting a new supplier to buy their products, mainly for companies that undertake the purchase of its products through a foreign supplier. The import process is not simple because it can demand more resources and generate high risks for companies engaged in this type of negotiation. Moreover, due to the current financial crisis the international market is more sensitive and unstable, which greatly harms the country's foreign trade. The aim of this project is to provide a viable solution for a company that imports and markets vehicles to perform a financial analysis and determine the most feasible option to import the vehicles, that is to say ,to change its current import process for another that would offers better benefits related to reduce costs and increase its market in Ecuador.

El occidente colombiano, región que moviliza el 40% de la carga de Colombia, debe resolver la salida al Caribe por Urabá y no por Cartagena. Se propone, además de la navegación por el Magdalena entre Honda - La Dorada y el Caribe, conectar en Urabá la Autopista del Café con la Troncal del Caribe y avanzar con el Tren de Occidente al mismo lugar. Para sacar y entrar las mercancías de la Región Andina hacia y desde el Caribe, ambos medios resultan más económicos que el modo carretero, ya que los fletes por agua resultarían 6 veces más económicos y los ferroviarios 3 a 4 veces

Batchelor's work with subject - Impact of cricis on international truckt ransport in Czech rep. recapitulates economical crise in world since it's beginning in poor laws, over break of speculation bubble until nowadays. Mentioned affects are explained generally only perfunctorily and more are associated with transportation. Using tables, charts and not least opinions of specialists shows conditions on market with transportation services in Czech rep. Finally work tried to summarize experiences and recommendations to get ovet actual hard times.

Colombia, encuentra rezagada su infraestructura de transporte para enfrentar la apertura de sus mercados y participar de la globalización: mientras en la dirección norte sur hemos olvidado las mayores ventajas para el transporte de carga que ofrecen los medios ferroviario y fluvial frente al modo carretero, en el sentido transversal falta desarrollar ejes viales de mejores especificaciones para conectar los mayores centros de producción al Pacífico y salvar a más bajo costo las cordilleras. Por carecer de visión mercantil, tampoco hemos transformado en competitivas las ventajas comparativas para el transporte marí­timo asociadas a la presencia territorial del país en la cuenca de los dos océanos donde reside la economía planetaria, ni la fortaleza de Colombia dimidiando los rutas aéreas entre Nueva York y Santiago y entre Los Ángeles y Rí­o de Janeiro. Y tras olvidar el impacto de los ferrocarriles cafeteros de la década de 1920 comparable al del Canal de Panamá, después de la "crisis del 29" entramos al medio carretero para que luego de seis décadas apenas hayamos logrado reconocer el dominio sobre la órbita geoestacionaria y los mares, y construir con esfuerzo un medio carretero tan ineficiente que el sector privado debe destinar la mitad de sus costos logísticos a cubrir costos de transporte

International Congress of Refrigeration , Beijing, CHN, 21-/08/2007 - 26/08/2007; International audience; This work is part of a research activity aiming to improve and to optimise air-distribution systems in refrigerated vehicles in order to decrease the temperature differences throughout the palletised cargos. In this paper, a reduced -scale model and CFD predictions were used to investigate experimentally and numerically the airflow patterns within a typical refrigerated truck configuration loaded with vented pallets filled with spherical objects. The experiments were carried out using a laser Doppler velocimeter and thermal sphere-shaped probes located inside the pallets. The aim was to investigate air velocity characteristics above and within pallets. The performance of ventilation was characterized with and without supply air duct systems. The numerical modelling of airflow was performed using the Computational Fluid Dynamics (CFD) Fluent code and the Reynolds Stress Model (RSM) turbulence model. Numerical and experimental data confirm the benefits of air ducts in reducing the heterogeneity of air ventilation levels above and within the pallets.