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The ongoing energy transition is causing rapid changes in the electricity system and, in consequence, the environmental impacts associated with electricity generation. In parallel, the daily variability of generation increases with higher shares of renewable energies. This affects the potential environmental impacts or benefits of devices with variable load or power, such as electric vehicles, storage systems or photovoltaic home systems. However, recent environmental assessments of the actual benefit of such systems are scarce, with existing assessments majorly using average grid mixes that are frequently outdated and disregard the dynamic nature of renewable generation. This article provides detailed hourly average and marginal electricity mixes for each month of the year, determined for Spain as an illustrative country with a diversified (renewable) power generation portfolio that experienced a rapid change in the last years. These are combined with specific life-cycle emission factors for each generation technology. Main drivers for the impacts of the marginal mix turn out to be natural gas plants and imports, but also pumped hydropower due to its comparably low storage efficiency. Applied to a hypothetical photovoltaic rooftop installation, the differences between environmental assessments on hourly and on annual basis are found to be surprisingly low when assuming that the generated electricity replaces the average grid mix, but substantial when considering the marginal generation mix (i.e., the generation technologies that respond to a change in demand at a given time). This highlights the importance of considering the dynamics of the electricity system and the corresponding marginal electricity mixes when optimizing flexible load or generation technologies under environmental aspects.

La reducción de la contaminación del sector transporte es fundamental para la transición energética y lograr los objetivos de la agenda 2030. En esta tesis doctoral, a través de tres ensayos, nos hemos centrado en investigar las medidas de política pública que promueven el uso de Transporte Público como alternativa ambiental al automóvil privado y aquellas que promueven la sustitución de vehículos de combustión por vehículos limpios (híbridos y eléctricos). Específicamente, los dos primeros ensayos evalúan el impacto de la política de subsidios a la tarifa de transporte público a los jóvenes y a las personas mayores sobre el bienestar de los hogares beneficiarios (equidad). En cuanto al segundo ensayo, también se ocupa del análisis del impacto de los subsidios del transpote público urbano en la eficiencia económica. Ambos ensayos se centran en analizar el caso de la región de Madrid. Se utilizaron las técnicas econométricas de Diferencias en Diferencias y de Regresión en Discontinuidad respectivamente. El tercer ensayo se centra en identificar las características socioeconómicas y demográficas que influyen en la compra de vehículos limpios (híbridos y eléctricos) mediante la técnica econométrica de regresión logística para toda España. Los ensayos utilizaron datos de la Encuesta de Presupuestos Familiares del Instituto Nacional de Estadística. Los tres trabajos han llegado a interesantes resultados: las políticas de subsidio analizadas logran los objetivos de equidad económica ya que benefician a los grupos más pobres de la sociedad. No obstante, los mayores beneficiarios de estas políticas son los hogares con niveles de renta media-alta (subsidios para jóvenes) o niveles de renta alta (subsidios para personas mayores), lo que sugiere la necesidad de incluir criterios de renta para esas políticas de subsidio. En relación a la eficiencia económica de los subsidios al transporte público urbano, los resultados muestran que aun cuando los subsidios son muy generosos, como es el caso de los subsidios para mayores de 65 años, si los beneficiarios están ocupados, y por lo tanto tienen que trasladarse por razones laborales, el aumento del precio relativo de los combustibles, derivado de la medida de política analizada, no es suficiente para incentivar la sustitución del uso del vehículo privado por el transporte público. En cuanto a la penetración de vehículos limpios en el mercado, los resultados muestran que existen barreras económicas a su penetración en el mercado que están relacionadas con el nivel de renta de los compradores potenciales y otras variables estrechamente ligadas al nivel de renta. Sin embargo, también existen características socioeconómicas que son ventajosas para el crecimiento del sector de vehículos limpios, como la edad y el género de los compradores potenciales. Las políticas públicas dirigidas a promover la compra de vehículos limpios deben considerar el primer aspecto y, por lo tanto, las ayudas económicas otorgadas para comprar un automóvil limpio deben estar vinculadas al nivel de rentas del beneficiario. Estos son temas de gran interés académico y social que contribuyen al análisis económico del uso del transporte y diseño de las políticas públicas que fomentan su sostenibilidad social y ambiental.

En este trabajo se lleva a cabo un estudio sobre el modelo de movilidad de los estudiantes de la Facultad de Ciencias Económicas, Empresariales y Turismo (CCEE y Turismo) de la Universidad de Alcalá (UAH). Inicialmente, se realiza una revisión de la literatura referida a los modelos de movilidad en diferentes universidades del mundo. Este trabajo permite conocer el medio elegido por los estudiantes para desplazarse desde su residencia al Campus y cuáles son los factores que influyen en su elección a través de una encuesta distribuida en el curso académico 2020/2021entre los estudiantes de tercer curso de la Facultad de CCEE y Turismo (CCEE) del Grado de Economía y Negocios Internacionales, en el campus de la UAH en Alcalá de Henares y del doble Grado en Administración y Dirección de Empresas, de la UAH en el campus de Guadalajara. A continuación se presentan las variables creadas y se procede a la estimación de un modelo de elección discreta logit. Por último, tras la interpretación de los resultados obtenidos, se detallan una serie de conclusiones y propuestas que podrían contribuir a crear un modelo de movilidad más sostenible en la Facultad de CCEE y Turismo., The aim of this research project is to study the mobility patterns of the students of the Faculty of Economics and Business Sciences and Tourism of the University of Alcalá (UAH), located in the Historic Campus in Alcalá and the Campus of Guadalajara. Firstly, a review of the existing literature of different mobility models in universities worldwide is conducted. This research allows to find out the transportation mode chosen by students to commute between their residence and their Campus, and which are the factors that influence their choice through a poll distributed during the academic year 2020/2021 among the students of 3rd grade of the Faculty of Economics and Business Sciences and Tourism on Economics and International Business, in the Campus of Alcalá de Henares and Administration and Business Management and Tourism, in the Campus of Guadalajara. Next, the variables created are presented and a discrete choice logit model is estimated. At last, after the interpretation of the results obtained, some conclusions and proposals are presented in order to contribute to create a more sustainable mobility model in the Faculty of Economics and Business Science and Tourism., Máster Universitario en Análisis Económico Aplicado (M148)