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Detalha os decis e as disparidades salariais no funcionalismo brasileiro dos municípios, estados e União, nos três Poderes. Pretende-se contribuir para uma descrição mais acurada das diferenças entre segmentos do setor público e apoiar a reflexão sobre políticas remuneratórias mais condizentes com o cenário aqui apresentado.

Em 2019, cerca de 1,3 milhão de pessoas perderam suas vidas nas estradas, e 50 milhões de pessoas ficaram feridas – e essa é uma situação recorrente há vários anos.1 O risco de morrer em um acidente de trânsito é muito maior para os usuários vulneráveis – pedestres, ciclistas e motociclistas – do que para ocupantes do carro (WHO, 2018). No Brasil, os sinistros de trânsito mantêm-se como um grande problema social. Em 2017, morreram 38.651 pessoas em decorrência dos acidentes, o que coloca o nosso país em terceiro lugar no ranking mundial de mortes em acidentes de trânsito (WHO, 2018). Em termos econômicos, o Ipea estimou em cerca de R$ 60 bilhões o custo dos acidentes no país em 2014 (Ipea, 2015). Estudos mais recentes, no entanto, apontam valores ainda maiores. Ferreira (2020) estimou, para o período 2007- 2018, em R$ 1,584 trilhão – ou uma média de R$ 130 bilhões ao ano – os custos dos acidentes no Brasil. Esses custos se dividem entre custos aos cofres públicos e privados. São custos crescentes que impactam os serviços de saúde e deterioram as finanças públicas. Globalmente, as lesões causadas pelo trânsito são, sem dúvida, um grande problema de saúde pública (Belin, Tillgren e Vedung, 2012), entretanto não têm recebido atenção suficiente por parte do governo. Apesar dos grandes custos sociais e econômicos, a quantidade de investimento em pesquisa e desenvolvimento de segurança no trânsito é pequena em comparação com outros tipos de perda de saúde (WHO, 2004). Nos últimos dez anos, houve um esforço global para colocar a segurança do trânsito no centro do debate, com a adesão de diversos países à chamada Década de Ação pela Segurança Viária (2011-2020), cujo objetivo era reduzir em 50% as taxas de mortalidade no trânsito. O Brasil, um dos países signatários, se propôs a adotar uma série de políticas e medidas, como campanhas para prevenção de acidentes, redução dos limites de velocidade, melhorias de infraestrutura etc. Concretamente, entretanto, poucos foram os esforços para alcançar esse objetivo. Em um deles, o governo federal lançou, em 2011, a campanha do Pacto Nacional pela Redução de Acidentes (Parada), com a finalidade de promover ações de conscientização sobre a segurança no trânsito. Esse pacto tinha como meta reduzir em, no mínimo, 50% o número de vítimas no trânsito até 2020. Embora seja observável uma tendência decrescente das mortes por acidentes em algumas capitais nesse período, como é o caso de Aracaju, Porto Velho, São Paulo, Belo Horizonte, Salvador e Maceió, que reduziram em mais de 40%, quando olhamos em escala nacional, vemos que o país ainda anda a passos muito lentos. Além disso, há fatores externos que podem estar atrelados a essa redução, como a menor circulação de veículos nesse mesmo período, em decorrência da crise econômica vivenciada no país. Segundo o Observatório Nacional de Segurança Viária, 90% dos acidentes ocorrem por falhas humanas. Essa constatação parte da visão tradicional de segurança do trânsito, que atribui ao indivíduo todo o ônus dos acidentes, o que leva às medidas de segurança no trânsito se concentrarem na adaptação do indivíduo ao sistema de transporte rodoviário, em vez de adaptar o sistema de transporte rodoviário ao indivíduo e suas limitações (Belin, Tillgren e Vedung, 2012). Uma inovação consiste na política de Visão Zero, originada nos anos 1990 na Suécia. Essa política tem como objetivo de longo prazo para a segurança no transporte prevenir que ninguém morra ou machuque-se permanentemente em acidentes de transporte (Elvik, 2009). Tal ideia inova ao ampliar a responsabilidade atribuída aos usuários das vias, que passam a demandar de servidores públicos e políticos eleitos melhorias na segurança viária (McAndrews, 2013). Esse deslocamento do centro do problema – que deixa de ser visto como individual e passa a ser tratado como algo sistêmico e coletivo – permite um redirecionamento das políticas de prevenção, de modo que os formuladores de políticas públicas, as instituições do sistema de transporte e os responsáveis pelo desenho das vias se tornam atores fundamentais para a redução das mortes e lesões graves no trânsito. Partindo dessa nova abordagem, segue-se a necessidade de construir uma capacidade pública interdisciplinar, a fim de se desenhar, implementar e avaliar políticas de prevenção de acidentes no Brasil. As políticas para a prevenção de acidentes de trânsito precisam ser baseadas em dados e informações objetivas para que se tornem eficazes.

Resumo O consumo de medicamentos para aprimorar processos mentais, como memória, concentração e estado de alerta, tem se expandido. As chamadas smart drugs e fármacos nootrópicos são utilizados na expectativa de obter melhor desempenho em tarefas profissionais e acadêmicas. Este artigo analisa a difusão do uso de medicamentos para aprimoramento cognitivo, a partir de um blog brasileiro chamado Cérebro Turbinado, com ênfase na discussão da categoria “nootrópicos”. A metodologia adotada foi a pesquisa socioantropológica documental, baseada em materiais de divulgação científica que integram o conteúdo do blog, criado em 2015 por um estudante de medicina de uma universidade pública. O blog apresenta os nootrópicos como opções mais acessíveis, seguras e igualmente eficazes em comparação com os medicamentos psicotrópicos utilizados como smart drugs. Editor e leitores produzem um saber coletivo para otimizar o desempenho cerebral. As experiências pessoais evidenciam a maneira como os indivíduos interpretam seus estados corporais e os relacionam com os medicamentos. Na esteira dos processos de farmacologização da sociedade, a produção de modos de subjetividade baseadas em uma concepção individualista dos processos de saúde/doença/incapacidade, apoiada na compreensão neuromolecular do cérebro, fundamenta-se no compartilhamento de práticas e conhecimentos sobre tais substâncias.

This paper proposes an approach for semantic enrichment of dataset tags through the assignment of terms extracted from the dataset content and the association with meaningful external resources complementing existing tags originally attributed. In this approach, a RDF summary graph is generated to support datasets retrieval through the tags graph exploration. The motivation of this study is the need to improve datasets findability on Open Data Portals through the generation of a richer set of interlinked tags. The semantic enrichment approach is divided in four main steps, comprising cleaning, terms extraction and ranking, linking to associated ontologies or vocabularies terms, and the summarization in graph form, providing tag exploration to find other relevant datasets through tag connections. For the process we developed the Relevant Tag Extractor (RTagE), a semi-automatic software that extracts terms from a dataset, ranks and associates them with external resources. We exemplify the approach with datasets from a Web portal about the use of agrochemicals in agriculture, assigning enriched terms from the AGROVOC thesaurus as dataset tags.

Os estudos acerca do rural brasileiro têm avançado no reconhecimento da heterogeneidade destes territórios, subsidiando políticas de desenvolvimento rural. Contudo, estes estudos não consideram os municípios localizados em regiões metropolitanas e a ruralidade neles presente. Além disso, como pode ser observado na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), as características que permitem a identificação do território rural nestes contextos convivem com uma extensa periferia fragmentada, que permanece em processo de crescimento demográfico. A regulamentação de uso da terra também não enxerga sua a complexidade, o que contribui para fragilizar o rural nesse contexto. Este artigo faz uma revisão da literatura a respeito dos conceitos de nova ruralidade e de periurbano, apresenta as características do rural metropolitano na RMSP, a fim de fomentar a discussão sobre sua caracterização e regulação. The studies about the Brazilian rural have advanced in the recognition of the heterogeneity of these territories, subsidizing policies of rural development. However, these studies do not consider the municipalities located in metropolitan regions and its rurality. Moreover, as can be observed in the Metropolitan Region of São Paulo (MRSP), the characteristics that allow the identification of the rural territory in these contexts coexist with an extensive fragmented periphery, which remains in a process of demographic growth. The regulation of land use also does not see its complexity, which contributes to weakening the rural in this context. This article reviews the literature on the concepts of new rurality and periurban, presents the characteristics of the metropolitan rural in the MRSP, in order to foment the discussion about its characterization and regulation.