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Cette introduction a été construite à deux mains, Samuel Fettah historien et Brigitte Bertoncello géographe-urbaniste et ceci pour trois raisons : · Il s’agit d’abord du reflet du fonctionnement du séminaire du groupe « Villes en mouvement », sur un mode totalement pluridisciplinaire. · Vient ensuite la nécessité, confirmée par l’ensemble de l’équipe, d’analyser les centralités sur un temps long pour comprendre les mutations, les mouvements. · Enfin, face à la multiplicité des travaux prod...

Ever since Expo 2010 was held in Shanghai, the city has been trying to present an image of itself as having the capacity to offer amenities that are more environmentally friendly and that contribute to an improved quality of life. This article aims to show that a locally-enacted facility – far from the much-publicised monumental developments – can constitute a high point of urban activity, an example that contributes to cultivating the sought-after identity of a modern city concerned about the sustainability of its actions. Thanks to a singular grouping of actors from the public, semi-public, and private sectors, the Gubei Pedestrian Promenade (GPP) in the western district of Changning laid the principles of a sustainable urban planning programme ten years before the publication of Shanghai’s New City Plan, resetting the ways for building the city. From today’s perspective, this initiative could be seen as a manifestation of this new way of imagining the city.

Dans la littérature sur le dialogue ville-port, l’habiter n’apparaît pas comme une préoccupation centrale. À Marseille, dynamique portuaire et renouvellement urbain (dont le projet Euroméditerranée) dessinent, le long des bassins Est du Grand port maritime, une interface hétérogène. Partant du point de vue des associations, nous avons souhaité interroger comment côté ville se vit la présence d’un port. Les enquêtes conduites (observations, entretiens) croisées avec l’analyse de documents produits par les acteurs montrent qu’habiter à proximité du port est décrit à partir de nuisances et de risques, de peurs et de l’absence de reconnaissance des populations existantes. S’intéresser à l’interface ville-port comme territoire vécu donne à voir des quartiers qui vivent au rythme des décisions d’un port ou de grands projets dont les populations résidentes sont déconnectées. L’appellation « quartiers arrière-port » fait dans ce cadre écho à un statut déprécié, voire relégué, face auquel les associations répondent par une réinterrogation du sens même des aménagements tant urbains que portuaires. Lieux de vie et ambiances deviennent alors des objets de luttes, à travers lesquels est posée la question de la co-existence et d’un « droit à l’habiter »., In literature on the city-port dialogue, dwelling does not appear as a central concern. In Marseilles, the port momentum and urban renewal (including the Euroméditerranée Project) draw up along the eastern basins of the "Grand Port Maritime" a heterogeneous interface. From the point of view of associations, we wanted to question how the presence of a port is experienced on the land-side. The collected data demonstrate how the living environment is perceived through nuisances and risks, fears and lack of recognition of inhabitants. Investigating city-port interface as a living place also reveals how neighbourhoods depend on strategic harbour or urban projects out of touch with populations’ needs and experiences. The term of back-port neighbourhood, often used, sounds like being pushed aside or relagated. The associations seek to redefine the meaning of either urban or port development projects. Places to live and atmospheres become then objects of fights through which the question of co-existence and of a "right to dwelling" arises.

Inscrit dans un nouvel ensemble de recherches portant sur l’articulation entre migration et urbanisation, le present article a pour objectif de comprendre comment les migrants, a travers leurs investissements, participent a la fabrique urbaine de leur pays d’origine et deviennent des acteurs du developpement des villes. Le retour des Burkinabe de Cote d’Ivoire dans leur pays d’origine, percu par le gouvernement de B. Compaore comme un risque de destabilisation economique et sociale, a genere un nouveau regard sur la question migratoire. Apres avoir ete negliges, les Burkinabe de l’etranger sont aujourd’hui consideres comme des developpeurs potentiels. Depuis 2002, acteurs public et prive mettent en place des dispositifs facilitant mais aussi orientant leurs projets d’investissement au pays. Il s’agit en effet de canaliser l’argent des migrants vers les deux grands projets urbains de Ouagadougou, ZACA et Ouaga 2000, devant permettre d’afficher dynamisme et modernite d’une capitale en mouvement. Les migrants, autrefois porteurs de projets de developpement, s’inserent aujourd’hui dans des projets urbains deja penses par l’Etat selon un modele occidental. Au cœur de politiques de recuperation, ils semblent perdre leur autonomie mais reste leur capacite a se reapproprier les projets urbains.

Alors que la République Populaire de Chine convoite plus que jamais les matières premières du sol et du sous-sol africain et s’introduit dans des secteurs autrefois réservés aux sociétés d’États, des marchands chinois et africains impulsent par le bas des dynamiques plus discrètes, diffusant auprès des 900 millions de consommateurs africains des produits bon marché fabriqués à profusion dans les usines chinoises. Les commerçants chinois, dont les parcours intercontinentaux ont été influencés à la fois par les réformes de 1978, la libéralisation de la législation chinoise sur l’émigration et les restructurations économiques à l’œuvre en RPC se sont implantés, à la fin des années 1990 en Afrique subsaharienne, quelques années après que des ingénieurs, techniciens et ouvriers ont été recrutés dans le cadre de la coopération bilatérale. Les entrepreneurs-migrants africains ont, quant à eux, intégré au seuil du nouveau millénaire les villes chinoises dans leurs itinéraires migratoires, après avoir exploré, de leur propre chef, d’autres places en Afrique et en Asie au fil des dernières décennies. Après avoir décliné les trajectoires migratoires et professionnelles de ces deux catégories de populations et décrit la progression des bazars chinois sur le continent africain tout comme la constitution du comptoir africain en Asie, les auteurs apprécieront dans quelle mesure ces itinéraires relèvent ou non de destinées communes. While the People’s Republic of China lusts more than ever after the raw materials from African soil and substratum and gets into sectors that were formerly for state companies only, some Chinese and African merchants encourage more tactful dynamics, distributing cheap products profusely manufactured in Chinese factories to 900 million African consumers. Chinese merchants, of whom the cross-continent opportunities have been affected by reforms in 1978, liberalisation of Chinese legislation on migration and implemented economical reorganisations in People’s Republic of China, have settled at the end of nineties in Sub-Saharan Africa, some years after engineers, technicians and workers were hired within bilateral cooperation. As far as they are concerned, African entrepreneurs-migrants added Chinese cities in their migratory itineraries at the very beginning of the new millennium, after exploring, on their own initiative, other places in Africa and Asia over the last decades. Once stated the migratory and professional routes of these two categories of population and described both the growth of Chinese bazaars on the African continent and the development of the African counters in Asia, the authors will assess in what extent these itineraries result or not from mutual destinies. Más que nunca la República Popular de China codicia a las materias primas del suelo y del subsuelo africano y se introduce en sectores económicos reservados ayer en muchos países a sociedades perteneciendo al estado. Mientras tanto los comerciantes chinos y africanos impulsan desde abajo dinámicas más discretas, difundiendo hacia los 900 millones de consumidores africanos productos baratos fabricados en gran cantidad por las fabricas chinas. Los comerciantes chinos, cuyos recorridos intercontinentales han sido influenciados a la vez por las reformas de 1978 en China, las reestructuraciones económicas y la liberalización de la legislación de la emigración, se establecieron a fines de los años 1990 en África subsahariana, algunos años más tarde que los ingenieros, técnicos y obreros contratados en el marco de la cooperación bilateral. A su vez los empresarios-migrantes africanos exploran durante las últimas décadas a ciudades comerciantes de África y Asia. A principios del nuevo milenario integran a las ciudades chinas en sus itinerarios. Después de presentar las trayectorias migratorias y profesionales de ambas poblaciones y describir la multiplicación de los bazares chinos en el continente africano y la construcción de la factoría africana en Asia, las autoras se preguntaran en que medida estos itinerarios relevan o no de destinos comunes.

Alors que la Chine multiplie les accords économiques avec les pays d’Afrique riches en hydrocarbures et inonde le continent noir de ses produits de grande consommation, les commerçants africains, de leur côté, étendent jusqu’en Chine leurs réseaux transnationaux tissés de longue date. A l’image des premiers colons, ces hommes d’affaire subsahariens créent dans les villes de Hong Kong et de Guangzhou des comptoirs, profitant des facilités proposées par les instances locales, régionales ou nationales, et rabattent sur ces places marchandes les produits fabriqués dans l’arrière-pays à la demande de la clientèle africaine. Ces traders constituent les nouvelles têtes de pont de la migration subsaharienne. Une fois leurs profils identifiés, il s’agira de repérer la place respective des villes asiatiques dans leurs parcours migratoires et commerciaux avant d’examiner le rôle qu’ils jouent dans la transformation des Chunking Mansions, un ensemble d’immeubles concentrés dans le secteur de Tsim Sha Tsui à Hong Kong, et dans celle du quartier Xiao Beilu à Guangzhou.

Depuis plus d'une decennie, les villes portuaires sud-europeennes tendent a occuper avec constance le devant de la scene urbanistique. Hier, confron tees a la formation de «vides urbano-portuaires», materialisation du declin du systeme technico-economique et social d'un autre âge, elles exposent aujourd'hui avec une aisance et une precision variables, leurs nouvelles con ditions de villes «post-industrielles». Pour ces villes, l'heure est au «narcissisme urbain», a la transformation de leur image ternie par la mise en oeuvre de grands projets restructurants caracterises par leur dimension architecturale evenementielle.

Engagees dans le cadre d’une privatisation des services publics, les mutations de l’offre commerciale favorisent des recompositions spatiales dans la ville africaine et exacerbent les segregations deja a l’œuvre. Alors que la puissance publique, en tant que representant de l’interet general, s’etait efforcee, par le passe, d’assurer pour tous une egalite d’acces a l’economie et a la societe urbaines, la delegation des marches urbains a des acteurs prives semble conduire a l’exclusion des commercants mais aussi a celle des consommateurs les plus demunis, les plus « etrangers » ou les plus isoles. Exceptionnelles semblent en effet les dispositions prises par les nouveaux gestionnaires pour sauvegarder l’interet des plus faibles, pour leur proposer des formules de vente ou de location mieux adaptees a leurs ressources. Les delegataires des marches n’ont pas fait leur l’objectif de la collectivite d’autant qu’ils n’y ont pas toujours ete convies par les municipalites essentiellement preoccupees par les retombees electorales de ces investissements.

International audience; For over ten years Marseille has been a city under construction. Rehabilitation works have being carried out on the city centre, including building intervention and improved mobility with a focus on traffic regulation. The challenges of this urban regeneration is to attract a new population of future residents and future visitors. The city seeks to improve the quality and comfort of the city centre: the inclusion of the pedestrian dimension becomes an essential element of urban quality and special attention is given to public spaces. This article shows, firstly, that programmes on public spaces rehabilitation and on mobility reorganization—completed or in progress—are aimed at revitalizing the city centre and improving its image. This revitalization is primarily economic and particularly focused on business development. Furthermore, the city of Marseille tends to focus on the working population and consumers at the detriment of residents. Subsequently, the article shows that walking is considered as a flow and not as a lifestyle. We refer to a dynamic and useful walking, with little opportunity for flânerie. The case of Cours Belsunce, in Marseille city core, shows how a public space designed for walking and staying, sees its initial function diverted in favour of transit.; Marseille est depuis plus de dix ans une ville en chantier dans laquelle sont conduits des travaux de requalification du centre‐ville, incluant une intervention sur le bâti mais aussi sur la mobilité avec la volonté affichée de réguler la circulation automobile. Un des enjeux de cette requalification urbaine est d’attirer une population nouvelle tant en termes de futurs résidents que de futurs visiteurs. La ville tente d’améliorer la qualité et le confort du centre‐ville : la prise en compte du piéton devient un élément incontournable de la qualité urbaine et une attention particulière est consacrée aux espaces publics. Cet article montre, dans un premier temps, que les programmations réalisées et en cours, tant en matière de requalification d’espaces publics qu’en matière de réorganisation des déplacements, sont guidées par un objectif de redynamisation du centre‐ville et d’amélioration de son image. Cette redynamisation est avant tout d’ordre économique et particulièrement centrée sur le développement commercial. Aussi, la ville a‐t‐elle tendance à se focaliser sur les populations actives et consommatrices au détriment des populations résidentes. Dans un second temps, l'article met en évidence que la marche est envisagée comme un flux et non comme un mode de vie. Une marche dynamique, utile, qui laisse peu de place à la flânerie est privilégiée. L’étude du Cours Belsunce, espace de l’hypercentre marseillais, montre à quel point un espace public conçu pour la promenade et la pause, voit sa fonction initiale détournée au profit du transit.

Vue de loin, la population noire africaine de Marseille peut paraître homogène et son activité économique limitée. Les différentes études menées montrent qu'il n'en est rien. Si l'immigration mouride du début a connu une période de repli et de faible dynamisme commercial la diversification de la migration africaine dans les années quatre-vingt a vu se multiplier les associations et fédérations ; aux arrangements commerciaux intracommunautaires se sont ajoutés les partenariats avec d'autres groupes : les formes d'activités se sont diversifiées, notamment avec les femmes et les étudiants. Extrêmement mobiles, les Africains de Marseille sont à leur manière, de véritables entrepreneurs transnationaux, Bertoncello Brigitte, Bredeloup Sylvie. Commerce africain, réseaux transnationaux et société locale. In: Hommes et Migrations, n°1224, Mars-avril 2000. Marseille, carrefour d'Afrique. pp. 5-21.

Marseille accueille une population comorienne importante, dont on connaît mal les trajectoires, notamment professionnelles. Si l'intégration des Comoriens par l'école est un thème largement discuté, en revanche leur possible intégration par le commerce demeure un champ encore inexploré. Les parcours individuels évoqués au cours de cet entretien permettent d'identifier les pratiques commerciales, souvent liées aux pratiques coutumières, et de tracer les contours de leur évolution., Meran Mahmoud Adam Houssein, Gullian Thomas, Bertoncello Brigitte. Les Comoriens de Marseille, entre coutume et commerce. In: Hommes et Migrations, n°1224, Mars-avril 2000. Marseille, carrefour d'Afrique. pp. 62-70.

La politique urbaine développée dans le cadre du contrat de ville appliqué dans les Départements d'outre-mer (Dom) depuis 1989 est le fruit d'un travail et d'une réflexion menés à partir de la métropole . Une étude récente évalue la mise en œuvre de cette politique à Saint-Denis de la Réunion ainsi que ses incidences , tant sur la structure urbaine que sur les rapports sociaux. Objectif : déterminer comment les acteurs locaux et la population réunionnaise ont pu se réapproprier ce dispositif, et dans quelle mesure un outil conçu au niveau national peut prendre en compte les spécificités des Dom, caractérisés par une histoire et une logique de développement socio-économique qui leur sont propres., Bertoncello Brigitte, Lataulade Bénédicte de. La politique de la ville à la Réunion : adaptation ou détournement ?. In: Hommes et Migrations, n°1203, novembre 1996. Intégration et politique de la ville. pp. 26-32.

L’arrivee de ressortissants de la Chine Populaire est signalee un peu partout sur le continent africain, au point qu’ils sont parfois (un peu rapidement) qualifies de nouveaux « envahisseurs ». Cent trente mille ressortissants chinois vivraient ainsi en Afrique. Ces arrivees recentes des populations chinoises en Afrique de l’Ouest demandent a etre expliquees. Apres avoir rappele l’evolution de la cooperation sino-africaine, il s’agira, a partir d’exemples senegalais et capverdiens, de retracer l’itineraire de ces entrepreneurs chinois, d’apprecier les modalites de leur installation dans les capitales de Dakar et de Praia, puis de reperer les reactions que suscite leur arrivee, a la fois aupres des commercants et des consommateurs nationaux.

Urban renewal is now a commonly used notion in the planning policies of most European cities, even if it is not a new urban research theme. Spaces in the city center are at the heart of these policies, for they determine the urban image and the efforts to express a new concept of urban development. In Naples and Marseille, both cities in crisis in search of an image and renewed centrality, most urban planning efforts focus on the urban core. The results of urban renewal are compared in these two dissimilar contexts having different objectives and available means., Le «renouvellement urbain» est une notion très usitée actuellement dans les politiques d'aménagement de la plupart des villes européennes, même s'il ne s'agit pas d 'une thématique nouvelle pour la recherche urbaine. Les espaces centraux sont au cœur de ces politiques : là se jouent les stratégies d'image des villes et tente de s'exprimer une nouvelle conception du développement urbain. À Naples et à Marseille, villes en crise, à la recherche d'une image et d'une centralité renouvelées, les centre-villes concentrent les efforts d'aménagement urbain. Dans des contextes dissemblables, avec des objectifs et des moyens différents, on comparera les effets de renouvellement urbain attendus de ces opérations., Bertoncello Brigitte, Girard Nicole. Les politiques de centre-ville à Naples et à Marseille : quel renouvellement urbain ? . In: Méditerranée, tome 96, 1-2-2001. Politique urbaines à Naples et à Marseille: regards croisés, sous la direction de Nicole Girard et Michèle Joannon. pp. 61-70.

Ce sont eux qui, sans le vouloir ; ont initié la migration commerciale contemporaine. Anciens "tirailleurs sénégalais", puis marins, dockers ou manutentionnaires, selon les opportunités d'emploi, les premiers Africains de Marseille ont été confrontés à bien des conflits sociaux ; ils ont souvent dû se reconvertir ou se lancer en parallèle dans l'exploitation de cafés, hôtels ou restaurants, mettant à profit leur expérience du transport maritime. Bien ancrés dans la ville, ils ont relié Marseille à son port, à d'autres villes, à d'autres continents., Bertoncello Brigitte. Les marins africains de Marseille : histoire d'un ancrage. In: Hommes et Migrations, n°1224, Mars-avril 2000. Marseille, carrefour d'Afrique. pp. 22-28.

Suburb : a territorial identity ? The suburb has given rise to several images over a period of time. Today, social housing estates suffer from a negative image and their inhabitants from socio-economic and territorial exclusion. The exploitation by the médias of recent urban explosions has had effects on social contacts and on the construction of identities. Belonging to a territory and to a community influences the different identity strategies., La banlieue a été le support de plusieurs images dans le temps. Aujourd'hui les quartiers d'habitat social souffrent d'une image négative et leurs habitants d'une exclusion socio-économique et territoriale. L'exploitation médiatique des récentes explosions urbaines a eu des effets sur les rapports sociaux et sur les constructions d'identités. L'appartenance à un territoire et à une communauté influe sur les différentes stratégies identitaires., Bertoncello Brigitte, de Lataulade Bénédicte. Banlieue : une identité territoriale ?. In: Travaux de l'Institut Géographique de Reims, vol. 23-24, n°91-92, 1995. Marginalité et exclusions dans l'espace urbain, sous la direction de Jean Domingo. pp. 71-88.

International audience; La réflexion des coauteurs a pour objet d'éclairer l'émergence du dispositif économique qui contribue, même à la marge, à la recomposition des rapports entre la Chine et l'Afrique et dont les formes s'apparentent à celles de l'emporium, ce comptoir commercial et portuaire de l'Antiquité fondé par des étrangers, en articulation ou non avec l'arrière-pays. Après avoir reconstitué les différentes étapes de la progression vers l'Est des marchands ressortissants des pays arabes et de l'Afrique subsaharienne, les auteurs déclineront ensuite les figures plurielles de ces marchands, et pointeront, pour finir, les mutations que leur présence génère dans les quartiers qu'ils fréquentent à Hong Kong, Guangzhou (transcription pinyin de Canton), la capitale du Guangdong, et Yiwu, dans la province côtière et industrielle du Zhejiang

Tirailleurs senegalais, Africains attires par l'aventure, ils debarquent dans le port de Marseille depuis pres d'un siecle. Convertis en tenanciers de bar, les « marins coloniaux » ont ete rejoints, dans les annees 1970, par les colporteurs musulmans du Senegal, les Mourides, et, plus recemment, par des migrants d'Afrique forestiere – « Nana Benz » et autres aventuriers-specialises dans la restauration et la coiffure. Au fil des generations, ils s'installent dans la ville – de la Fosse, ancien quartier accole au port, a Noailles, nouveau centre des affaires en passant par Belsunce, ou s'est structure peu a peu le « Petit Harlem » marseillais. Bien que ces quartiers fassent l'objet d'operations de rehabilitation, ils restent porteurs d'une memoire collective. Aujourd'hui, le coeur de la cite phoceenne est devenu un carrefour d'Afrique, point d'ancrage d'un dispositif transnational. Longtemps occultee, la figure de l'entrepreneur migrant africain traverse pourtant l'histoire marseillaise depuis pres d'un siecle. Elle est declinee ici a travers plus de dix portraits : Ahmadou le restaurateur, qui accueille les joueurs de tierce ; Vincent, un des derniers dockers noirs de Marseille ; Daouda, negociant import-export en produits cosmetiques ; Francine, la cuisiniere militante… Ils racontent la vie quotidienne dans les boutiques, les arrangements commerciaux entre ici et la-bas, les competitions et les collaborations avec la societe locale.

À l’aune de l’impact de la mondialisation sur l’évolution des villes, les instruments propres à la « fabrique urbaine » gagnent en précision et se généralisent à l’international. Les territoires urbains issus de ce processus se musclent et s’étendent exponentiellement sur l’ensemble des terres habitables du globe. En outre, cette fabrique modifie culture et mode de vie. Dans ce contexte, un modèle générique d’aménagement des espaces publics semble se développer. Il privilégie la rectitude des tracés, le recours à des matériaux et des mobiliers urbains standardisés et homogènes, un ordonnancement régulier de ces derniers, l’affectation de fonctions à des espaces avec un point d’honneur à la surveillance automatisée et l’aseptisation. Loin d’un ménagement, il se caractérise plutôt par une conception de type tabula rasa, souvent « hors les murs » et s’appuyant sur des « recettes types » de production de l’espace. Ce modèle, interrogé par Rem Koolhaas à travers le Junkspace, résulte d’une même conception et production des espaces urbains. Il accentue et renforce un habiter urbain au singulier notamment par sa duplication généralisée. La présente recherche qui interroge les effets de cette fabrique urbaine sur les pratiques de ses usagers, prend appui sur les espaces publics et débute par l’étude de leur héritage. Le propos se centre alors sur les places pour faire émerger les modèles génériques d’une telle production. La place Henri Verneuil récemment réalisée à Marseille dans le périmètre Euroméditerranée est alors appréhendée comme appartenant à ce type d’aménagement générique. S’agissant de comprendre, du fait de sa conception, si cette place s’apparente à un sens giratoire, une enquête comportementale de ses usagers a été privilégiée avec une attention aux circulations piétonnes. Des relevés d’observations permettent alors de dessiner les couloirs de circulations empruntés et amènent à reconsidérer la qualification de la place Henri Verneuil.

Ce travail de recherche a pour objectif d’aborder la question des grands ensembles par le prisme de leur standardisation. Ces derniers sont généralement décrits par le biais des problématiques socio-économiques qu’ils engendrent, accordant finalement une place minimisée aux conséquences d’une telle architecture. Il s’agit de traiter la problématique suivante : Comment la transformation des Grands Ensembles depuis leur création, contribue-t-elle à briser leur standardisation ? Le sujet est traité de manière chronologique, en développant chaque partie sur une période précise. La première partie résume l’Histoire de la construction des grands ensembles, dressant un constat de crise du logement, la seconde évoque de manière illustrée ce qui incarne la standardisation au-delà du mode de construction par le chemin de grue, la dernière permet de faire état des évolutions que le grand ensemble a connues depuis sa création jusqu’alors, en mettant en avant des procédés divers pour aller à l’encontre de la standardisation. Dès les premières réalisations, des grands ensemble « à contre courant », ont tenté de trouver des solutions pour contourner la standardisation. L’enjeu de déstandardisation des grands ensembles, s’il est apparu dès les premières réalisations, a une place très importante dans les projets de requalification urbaine programmés par la suite pour transformer les grands ensembles. Ces projets permettent d’identifier deux écoles : l’une favorisant la démolition-reconstruction aux emplacements des grands ensembles, afin de faire table rase du passé et reconstruire des quartiers nouveaux, adaptés aux exigences actuelles d’habitat et de qualité de vie. L’autre favorisant une patrimonialisation des grands ensembles, incluant aux projets une mise en valeur de l’existant en parallèle des démolitions-reconstruction, considérant que le grand ensemble est un témoignage d’une période importante dans l’urbanisme français. Ces positionnements montrent toute l’importance des choix effectués dans les futurs projets de requalification urbains qui ne peuvent à eux seuls répondre aux problèmes des grands ensembles.

Touché en plein cœur par les crises industrielles et l’apparition de zones en friches en plein cœur de leur ville, de nombreuses métropoles ont lancé des opérations de renouvellement urbain pour endiguer ce phénomène. Notre recherche vise à montrer le lien qui existe entre patrimoine, renouvellement urbain et marketing territorial. Partant d’un projet urbain, Euroméditerranée à Marseille, ce travail propose une étude des modalités de valorisation du tissu bâti ayant une valeur patrimoniale dans les projets de régénération urbaine. Il tente de présenter le rôle qu’occupe le patrimoine en tant que moteur dans le processus de changement d’image que la ville de Marseille essaye d’enclencher. Cette volonté s’explique par le contexte de la mondialisation et de la compétition entre villes pour obtenir les capitaux humains et économiques nécessaires à sa survie.

Se pencher sur la place du citoyen dans la ville paraît être une évidence pour une urbaniste. Ce mémoire se veut être un regard porté sur les enjeux de la participation citoyenne et sa mise en œuvre opérationnelle. Un regard avec un parti pris, celui d’être porté par une urbaniste engagée, militante associative depuis 13 ans. Comment est présentée la participation ? Quel est son contenu ? Quelles sont les attentes ? Qu’en fait-on ensuite ? Ce regard s’est arrêté sur le projet Quartiers libres de la Belle de Mai, un territoire très populaire de Marseille et très riche de par sa diversité de population, d’associations militantes, et de lieux culturels. Au travers des lectures, d’entretiens mais aussi d’expériences personnelles, il s’agira de démontrer si finalement la participation ne tient qu’à la volonté d’hommes et de femmes de faire et de remettre l’humain au centre des projets et des décisions ou si nous vivons un réel changement et une prise de conscience que le pouvoir de décision doit être délocalisé davantage vers le terrain et ses habitants. Par conséquent, la participation, telle qu’elle existe aujourd’hui sur nos territoires, n’est-elle pour le citoyen qu’un alibi pour présenter des projets de territoires dits concertés ou est-elle une véritable volonté politique ?

Face aux difficultés d’application des politiques visant à l’implication des citoyens au sein des projets urbains, nous nous intéresserons aux démarches d’urbanisme transitoire comme vecteur de participation. Nous nous appuierons sur l’exemple du projet Les Grands Voisins réalisé à Paris par les associations Aurore, Plateau Urbain et Yes We Camp. Cette occupation temporaire assure la transition du site entre son ancienne fonction d’hôpital et le futur éco-quartier dont le chantier débutera en 2018. Après avoir contextualisé la notion de participation dans le domaine de l’urbanisme, nous nous intéresserons aux outils soulevés par Les Grands Voisins afin de créer des actions participatives, puis, nous essayerons de déterminer en quoi cette occupation temporaire a pu influer et impacter le projet d’éco-quartier.

Ce sont des marqueurs puissants du passé : les friches minières portent les traces d’une histoire humaine et industrielle forte mais révolue. Terrains souvent à l’abandon, recolonisés par une végétation pionnière, on y trouve une alternance de milieux secs et humides, et la plupart du temps les vestiges de l’industrie : terrils, bâtiments, chevalements, matériels divers... Ces paysages possèdent pourtant une magie qu’on ne saurait laisser disparaître. De fait, alors qu’elles ont été longtemps dédaignées et regardées comme l’échec de leur territoire, les friches minières reviennent parfois au premier plan grâce à un processus de patrimonialisation. Ces paysages sont désormais considérés comme une ressource qu’il faut révéler, préserver mais aussi ré-intégrer à la ville. Riches de la culture passée de plusieurs générations, les friches minières peuvent être porteuses d’une culture future et lancer la dynamique d’un développement nouveau des territoires les abritant. Trélazé, ancienne cité ouvrière de la banlieue angevine, dans le Maine et Loire, s’est longtemps interrogée sur le devenir de ses propres friches issues du déclin de l’industrie ardoisière. L’ exploitation à ciel ouvert puis en sous-sol de ce que l’on a appelé « l’or bleu », a entièrement modelé cette commune. Alors pourquoi ces friches ne serviraient-elles pas de base à un re-développement bien pensé ? A Trélazé, le choix d’une politique culturelle forte intégrant les paysages miniers, associé à la mise en oeuvre de grands projets urbains, permet aujourd’hui la régénération de tout le territoire ardoisier.

La notion de participation et celle de démarches participatives connaissent, depuis quelques années, un phénomène de montée en puissance dans le champs de l’urbanisme ainsi que dans le discours des acteurs institutionnels qui fabriquent la ville. Cependant, bien que la thématique participative soit plus abordée par un ensemble d’acteurs et des textes de loi, l’analyse de celle-ci reste le plus souvent centrée sur la dynamique sociale et politique enclenchée par ces dispositifs, plutôt que sur le contenu et les questions traitées au sein de ces derniers. La question de la participation en urbanisme ouvre ainsi la possibilité d’étudier ces processus, dès leurs genèses et leurs conceptions, jusqu’à leurs opérationnalités et mises en œuvre sur le terrain.Alors que les études à propos de la notion de participation connaissent aujourd’hui un phénomène de mode et de mise en valeur de la part de plusieurs académiques en sciences sociales, l’analyse et la compréhension sur ces difficultés se limitent à un cercle réduit de chercheurs intéressés par la question. Il existe en quelque sorte une « mythification » de la notion de participation qui s’attache à présenter exclusivement les avantages de ces dispositifs ainsi que leurs étendus sans pour autant exposer les faiblesses et les obstacles auxquels ils doivent se confronter au moment de leur mise en place.Dans le contexte actuel d’engouement pour la participation et ses dispositifs, ce travail de recherche a comme objectif de vérifier le degré d’exactitude derrière l’affirmation selon laquelle la participation des habitants est devenue un critère incontournable de réussite dans le cadre d’un projet urbain, et plus précisément dans le cadre d’un projet de renouvellement urbain. A travers cette approche, ce travail a comme ambition de s’interroger sur la notion de participation d’une part, et notamment sur la place que celle-ci occupe aujourd’hui dans le discours et l’imaginaire des commanditaires et organisateurs de ses dispositifs, et, d’autre part, d’identifier les limites et les apports de cette notion à l’égard de ses participants. Après un retour historique sur la genèse et l’évolution de la notion de participation dans le champ de l’urbanisme, il est présenté une approche plus opérationnel qui a comme objectif principal de tester et mettre à l’épreuve l’étendue ainsi que les significations derrières la notion ambiguë de la participation.

Qu’est-ce qu’un urbaniste ? Comment le devient-on ? Les réponses à ces questions sont encore aujourd’hui peu précises. Si la définition du métier tend à se stabiliser tout en restant ouverte, la reconnaissance des professionnels fait défaut. Aujourd’hui, des voix s’élèvent pour affirmer le besoin de reconnaissance des urbanistes. Les organes de formations de ces derniers deviennent les incontournables d’un processus de reconnaissance, parmi lesquels les instituts d’urbanisme (majoritairement créés à la fin des années 1960 et dans les années 1970) jouent un rôle fondamental dans la transmission des savoirs et savoir-faire propre au(x) métier(s) de l’urbaniste. Il s’agit ici de comprendre en quoi les formations en urbanisme et ménagement peuvent contribuer au besoin de reconnaissance de la qualification des urbanistes et entrainer une meilleure lisibilité pour la profession et les professionnels.

Pendant près de 20 ans, entre 1953 et 1973, les grands ensembles ont constitué la solution privilégiée par les pouvoirs publics pour résoudre la crise du logement et loger le plus grand nombre. Dans un contexte de croissance forte et de toute puissance étatique, le débat sur ces nouvelles formes urbaines s’est très peu posé. Les grands ensembles étaient alors considérés comme des symboles de modernité et y habiter représentait une promotion. S’inspirant des préceptes de l’urbanisme moderne développés dans la Charte d’Athènes, notamment par Le Corbusier, le territoire national va rapidement se couvrir de grands ensembles. Néanmoins, cette utopie architecturale et urbanistique sera rapidement remise en cause par bon nombres de critiques liées notamment au gigantisme architectural de ces opérations urbaines, à leur manque d’urbanité et à l’exclusion sociale subie par leurs habitants.Par ailleurs, l’espace public des grands ensembles était symbolisé par de vastes étendues libres qui devaient permettre la rencontre, le lien social et les loisirs, répondant ainsi à la vision urbaine et hygiéniste des concepteurs. Seulement, l’espace public de ces quartiers s’est rapidement dégradé, le flou qui entoure la délimitation et même la dénomination de ces espaces n’a pas favorisé un épanouissement de ces habitants et à plutôt contribué à une image négative, conduisant au repli sur soi des habitants. Ces espaces sont aujourd’hui considérés par plusieurs professionnels de la ville comme « vides de sens », comme des lieux de l’impossible appropriation pour les habitants. Ces quartiers ont progressivement laissé places à un cadre de vie peu accueillant.L’espace public étant considéré comme représentatif d’une culture (dans sa conception, son occupation), la problématique auquel ce mémoire tente de répondre est celle-ci : peut-on parler d’une culture de l’espace public propre aux grands ensembles ? Après un travail de recherche permettant d’appréhender la manière dont ont été conçus, pensés et vécus les espaces publics des grands ensembles, ce mémoire s’attache à confronter ces éléments aux espaces publics du quartier des Comtes à Port-de-Bouc dans une dernière partie. L’analyse sensible des espaces publics de ce quartier se base notamment sur plusieurs entretiens d’acteurs locaux, permettant ainsi de croiser les visions sur le fonctionnement et l’occupation de ces espaces.

Mémoire de fin d’études, mémoire de début de vie professionnelle. Tout d’abord une personnalité, sa sensibilité, son parcours et sa progression. Jusqu’à un terrain puis un sujet, ou bien un sujet puis un terrain. Tout cela est évident sans vraiment l’être. Ce qui est clair c’est le titre : « L’urbanisme en question(s), à travers l’émergence de nouveaux acteurs … A partir du projet de rénovation urbaine de La Savine, Vallon des Tuves ». Partir de ce lieu investi pour six mois de stage. Partir de ce site en transformation urbaine profonde et le relier à ceux que j’ai pu connaître et qui m’ont semblé poser encore et toujours, les mêmes questions, inlassablement, vivre les mêmes tourments, d’un bout à l’autre de la ville, de la France, ressentir les mêmes sentiments, les mêmes tensions… En somme le même urbanisme. Un urbanisme au projet de rénovation urbaine vertical et descendant que j’ai qualifié de « classique », excluant certains acteurs de la majeure partie du processus (législation, programmation, conception) et des décisions (Maitrise d’ouvrage, Maitrise d’œuvre).Plongée dans un territoire marseillais où des tentatives de proposition d’un urbanisme plus horizontal et ascendant existent, souvent par l’émergence de nouveaux acteurs (habitants/citoyens, associations représentatives, structures d’urbanisme) pluriels qui tentent d’inverser l’approche actuelle. Entre contestations, revendications et propositions, ces derniers militent presque au quotidien pour un urbanisme que j’ai qualifié d’alternatif car, bien que regroupant des visions diverses, partagent les mêmes constats et le même goût pour rejoindre des projets urbains plus démocratiques, partagés, appropriés, ...La problématique de ce mémoire est finalement la leur : quelle alternative possible à l’approche, la normalisation, la formalisation et l’incarnation des projets de rénovation urbaine ? Si aucune réponse précise n’est donnée, chaque personne interrogée dont la parole est retranscrite sur ces pages nous donne une indication de sa position et de son expérience, sa part …Reste une écriture, une lecture peut-être, une écoute attentive et active pour une prise de conscience des pouvoirs publics et décideurs que la ville n’est pas seulement une vision urbaine, une image aérienne, ou un mirage terrien à vendre et que la transformer -aussi nécessaire cela soit-il- devrait rimer avec rencontrer, questionner, écouter, dialoguer, échanger, respecter, accompagner … des interlocuteurs sont là et n’attendent, ne demandent que cela.

Whilst there seems to be a consensus on the feasibility of applying sustainability thinking to town and city development, our research contributes to the critical understanding of the notion of a sustainable city within the field of urban planning. We will begin with a study of the modalities of the emergence of this term, combining it with an analysis of the ways in which the notion is used in professional and scientific literature. Following on from the correspondence drawn between "méditerranéité" and complex thinking (MORIN 1999), our approach will then be embodied in the heart of a Mediterranean city : Marseille. Considering the mental pictures conjured up by the notion of sustainable city, we thus analyse the ways in which the elements of meaning previously highlighted are being used or not, interpreted, or even diverted, and how they influence decisions and actions. As the object of our work is the relationship between these and their material, socio-spatial and experiential impact, we then go on to conduct a sensitive exploration using observations and stories told by local residents within a sector in which actualisation principles are relating to the idea of sustainable city. This research shows, in the end, how the notion of sustainable city, which is exogenous to the domain of urban planning, does not offer a sufficiently emancipating or robust framework to allow the development of new "knowledge and know-how" or to outweigh the constraints and forceful trends that hinder the development of the town. This leads us to propose an "ecological" approach to explore what and whose contributions urban sustainability or rather sustainabilities might be built upon., Derrière l'apparent consensus de l'application du registre de la " durabilité " à la ville, notre recherche contribue à analyser, dans une perspective critique, ce que recouvre la locution de ville durable dans le champ de l'urbanisme. Nos investigations reposent tout d'abord sur l'étude des modalités de diffusion de l'expression, conjuguée à l'examen du traitement dont la notion fait l'objet dans la littérature scientifique et professionnelle. Nourrie du rapport dressé entre méditerranéité et pensée complexe (MORIN 1999), l'approche est ensuite incarnée au sein d'une ville méditerranéenne : Marseille. Elle se fonde alors sur l'analyse des représentations que les acteurs en charge de la fabrique urbaine se font de la ville durable, éclairant ainsi ce qui fonde leurs actions dans ce domaine. L'enjeu réside enfin dans la mise en regard de l'ensemble avec les conséquences matérielles, socio-spatiales et vécues des productions effectives. Celle-ci s'opère à travers un cheminement exploratoire sensible ponctué d'observations et de récits d'habitants, au sein d'un secteur dont les principes de réalisation sont rattachés à l'idée de ville durable. Notre parcours de thèse montre ainsi comment la notion de ville durable dépend des politiques publiques conduites en son nom et peine à offrir un cadre suffisamment émancipateur et robuste pour permettre aux acteurs du champ de parvenir à un renversement conceptuel et de s'affranchir des contraintes et tendances lourdes qui pèsent sur la fabrique de la ville. Il aboutit également à la proposition d'une démarche " écologique " permettant d'explorer ce/ceux sur quoi/qui pourraient reposer la ou plutôt les " durabilités " urbaines et comment. Celle-ci passe par un changement de rapport à l'existant et suppose une déhiérarchisation des regards, notamment de ceux portés sur la pauvreté. Mettant en exergue le caractère central des espaces publics, elle invite à penser la mise en œuvre comme une étape créatrice, véritable phase à part entière de l'élaboration du projet. Mais cette démarche doit surtout au fait de tenir ensemble (HACHE 2011) conceptualisations, représentations et effets des productions urbaines.