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Les déplacements domicile-travail structurent le quotidien des nombreux travailleurs actifs en Belgique. Comment s’organise cette mobilité et quels sont les facteurs qui participent au choix modal des travailleurs ? Quels sont les leviers qui permettent d’influer sur ce choix et quel est, en particulier, le rôle de l’entreprise en la matière ? L’objectif de cette note de synthèse est de faire un état des lieux actualisé de ces questions complexes et s’articule en trois parties : le contexte de ces déplacements, les évolutions des comportements de mobilité et leurs déterminants, ainsi que les leviers d’actions pour évoluer vers une mobilité plus durable. Cette note est également l’occasion de montrer que les déplacements domicile-travail ne se résument pas uniquement à une question de transport, mais sont aussi fonction des parcours résidentiels des personnes et de l’aménagement du territoire. Ce dernier pâtit du morcellement institutionnel belge, appelant à davantage de cohérences et de concertations entre acteurs. Malgré ce contexte, la marge de manœuvre des entreprises est loin d’être négligeable, ce que cette note illustre à travers trois domaines d’action : l’organisation du travail, la gestion de la mobilité des travailleurs et l’accessibilité.

Travel between home and work structures the daily life of many workers in Belgium. How is this mobility organised and what are the factors which influence the modal choice of workers? What are the levers which influence this choice and, in particular, what is the role of companies in this area? The objective of this synopsis is to review the current situation of these complex questions and it is organised in three parts: the context of these journeys, the evolution of mobility behaviour and its deciding factors, and the levers for action in order to evolve towards more sustainable mobility. This synopsis also shows that travel between home and work is not only a transport issue, but is also related to people’s residential situation and land use planning. The latter suffers because of the institutional division of Belgium and calls for more coherence and dialogue among stakeholders. Despite this context, companies have significant room for manoeuvre, which this synopsis illustrates through three areas for action: the organisation of work, the management of the mobility of workers and accessibility.

De woon-werkverplaatsingen structureren het dagelijkse leven van de vele werknemers die in België aan de slag zijn. Hoe wordt die mobiliteit georganiseerd? Welke factoren beïnvloeden de werknemers bij de keuze van hun vervoersmodus? Welke hefbomen kunnen die keuze beïnvloeden? Wat is de rol van de bedrijven op dat gebied? Deze synthesenota strekt ertoe een up-to-date stand van zaken te geven van die complexe kwesties en bestaat uit drie delen: de context van de verplaatsingen, de evoluties van de mobiliteitspraktijken en hun bepalende factoren en de hefbomen om evoluties naar een duurzamere mobiliteit te bewerkstelligen. De synthesenota toont tevens aan dat de woon‑werkverplaatsingen meer zijn dan een loutere kwestie van vervoer, maar ook afhangen van de woontrajecten van de werknemers en de ruimtelijke ordening. Deze laatste lijdt onder de Belgische institutionele versnippering. Meer coherentie en overleg tussen de actoren is dan ook nodig. Toch hebben de bedrijven een aanzienlijke manoeuvreerrruimte. Dat wordt in deze nota toegelicht via drie actiegebieden: de organisatie van het werk, het beheer van de mobiliteit van de werknemers en de bereikbaarheid van de tewerkstellingsplaats.

Les déplacements domicile-travail structurent le quotidien des nombreux travailleurs actifs en Belgique. Comment s’organise cette mobilité et quels sont les facteurs qui participent au choix modal des travailleurs ? Quels sont les leviers qui permettent d’influer sur ce choix et quel est, en particulier, le rôle de l’entreprise en la matière ? L’objectif de cette note de synthèse est de faire un état des lieux actualisé de ces questions complexes et s’articule en trois parties : le contexte de ces déplacements, les évolutions des comportements de mobilité et leurs déterminants, ainsi que les leviers d’actions pour évoluer vers une mobilité plus durable. Cette note est également l’occasion de montrer que les déplacements domicile-travail ne se résument pas uniquement à une question de transport, mais sont aussi fonction des parcours résidentiels des personnes et de l’aménagement du territoire. Ce dernier pâtit du morcellement institutionnel belge, appelant à davantage de cohérences et de concertations entre acteurs. Malgré ce contexte, la marge de manœuvre des entreprises est loin d’être négligeable, ce que cette note illustre à travers trois domaines d’action : l’organisation du travail, la gestion de la mobilité des travailleurs et l’accessibilité.

Le Centre d'Etudes Sociologiques (CES) de l'USL-B a mené, pour le compte de la SLRB, une enquête pilote auprès de ménages locataires sur deux sites de logement social et moyen afin d’objectiver l’équipement des ménages de logements sociaux et moyens en voiture particulière, mais aussi mieux saisir leurs pratiques et besoins de mobilité en général. L’objectif de cette enquête était de donner un premier éclairage sur l’équipement des ménages en modes de transport, sur les fréquences et motifs d’usage, en particulier de la voiture, ainsi que sur d’autres variables descriptives et explicatives pertinentes.

Travel between home and work structures the daily life of many workers in Belgium. How is this mobility organised and what are the factors which influence the modal choice of workers? What are the levers which influence this choice and, in particular, what is the role of companies in this area? The objective of this synopsis is to review the current situation of these complex questions and it is organised in three parts: the context of these journeys, the evolution of mobility behaviour and its deciding factors, and the levers for action in order to evolve towards more sustainable mobility. This synopsis also shows that travel between home and work is not only a transport issue, but is also related to people's residential situation and land use planning. The latter suffers because of the institutional division of Belgium and calls for more coherence and dialogue among stakeholders. Despite this context, companies have significant room for manoeuvre, which this synopsis illustrates through three areas for action: the organisation of work, the management of the mobility of workers and accessibility., SCOPUS: re.j, info:eu-repo/semantics/published

Travel between home and work structures the daily life of many workers in Belgium. How is this mobility organised and what are the factors which influence the modal choice of workers? What are the levers which influence this choice and, in particular, what is the role of companies in this area? The objective of this synopsis is to review the current situation of these complex questions and it is organised in three parts: the context of these journeys, the evolution of mobility behaviour and its deciding factors, and the levers for action in order to evolve towards more sustainable mobility. This synopsis also shows that travel between home and work is not only a transport issue, but is also related to people's residential situation and land use planning. The latter suffers because of the institutional division of Belgium and calls for more coherence and dialogue among stakeholders. Despite this context, companies have significant room for manoeuvre, which this synopsis illustrates through three areas for action: the organisation of work, the management of the mobility of workers and accessibility., SCOPUS: re.j, info:eu-repo/semantics/published

Travel between home and work structures the daily life of many workers in Belgium. How is this mobility organised and what are the factors which influence the modal choice of workers? What are the levers which influence this choice and, in particular, what is the role of companies in this area? The objective of this synopsis is to review the current situation of these complex questions and it is organised in three parts: the context of these journeys, the evolution of mobility behaviour and its deciding factors, and the levers for action in order to evolve towards more sustainable mobility. This synopsis also shows that travel between home and work is not only a transport issue, but is also related to people's residential situation and land use planning. The latter suffers because of the institutional division of Belgium and calls for more coherence and dialogue among stakeholders. Despite this context, companies have significant room for manoeuvre, which this synopsis illustrates through three areas for action: the organisation of work, the management of the mobility of workers and accessibility., SCOPUS: re.j, info:eu-repo/semantics/published

Cet article se focalise sur la mobilité quotidienne des personnes en lien avec Bruxelles au travers de deux motifs spécifiques de déplacement : les déplacements domicile-travail (DDT) et domicile-école (DDE). L’analyse de ces déplacements, très contraints d’un point de vue spatial et temporel, relève d’un double enjeu : à un niveau macro, celui de la rencontre plus ou moins heureuse entre l’offre et la demande de transport et, au niveau des ménages et des individus, celui de la capacité de produire des routines d’activités quotidiennes soutenables, dont les DDT et DDE forment bien souvent l’épine dorsale. Au-delà de l’objet d’étude proprement dit, cet article soulève également un enjeu méthodologique important, à savoir la rupture dans la continuité des données sur les DDT/DDE suite à la disparition, en Belgique, des recensements classiques (par enquête à visée exhaustive) de la population et du logement. Avec le passage au Census, recensement basé sur des données administratives, l’information sur la mobilité des travailleurs et des écoliers s’est sensiblement appauvrie. Nous avons de ce fait eu recours à un patchwork de sources de données (enquête sur les forces de travail et Census 2011 pour les DDT ; données scolaires des Communautés françaises et flamandes, données des plans de déplacements scolaires et des prédiagnostics scolaires de la Région de Bruxelles-Capitale pour les DDE) pour reconstruire une image aussi riche que possible. Le constat global de l’analyse est celui d’une augmentation des distances qui traduit l’influence de divers facteurs parmi lesquels : flexibilisation du marché du travail et des carrières, situation de chômage structurel, spécialisation des activités professionnelles en ce qui concerne les DDT ; segmentation socio-spatiale de l’offre scolaire pour les DDE. La croissance de la population bruxelloise avive complémentairement l’écart entre la demande et l’offre pertinente disponible à proximité et contribue par ce biais à l’élévation d, This paper focuses on the question of home-to-work and home-to-school commuting in Brussels. Since the latter is highly affected in terms of time and place, such an analysis is confronted with a double challenge: at a macroeconomic level the matching of supply and demand, and, for households and individuals, the capacity to put in place sustainable daily routines. The paper also raises the fundamental question of the break in the continuity of data provision due to the suppression of the former censuses on population and housing. Nowadays those are exclusively based on administrative data, leading to a lack of data on the workers’ and pupils’ mobility. This is the reason why we have chosen to use a patchwork of sources (survey on the workforce and the 2011 Census for commuting to work; data from the French and Flemish communities as well as data and school pre-diagnostics from the Brussels-Capital Region for commuting to school) so as to provide the richest possible picture. Our analysis reveals an increase in distances due to a range of factors such as the flexibilisation of the labour and career markets, structural unemployment, specialisation of activities, etc. and the socio-spatial segmentation of school supply. The growth in population in Brussels increases the gap between supply and demand and consequently the rise in distances. Simultaneously car transport is declining as a consequence of more and more restraints (drop in the socioeconomic level, increase in traffic congestion, changing attitudes to private car possession, etc.), while departure hours are spreading to avoid congestions. In conclusion we critically suggest different potential actions, stressing the importance of not limiting daily commuting to the sole question of the resolution of flows and of taking into account the territorial planning of the functions in question (residence, school and work) as much as the structures and logics specific to each of those activities.

This paper focuses on the question of home-to-work and home-to-school commuting in Brussels. Since the latter is highly affected in terms of time and place, such an analysis is confronted with a double challenge: at a macroeconomic level the matching of supply and demand, and, for households and individuals, the capacity to put in place sustainable daily routines. The paper also raises the fundamental question of the break in the continuity of data provision due to the suppression of the former censuses on population and housing. Nowadays those are exclusively based on administrative data, leading to a lack of data on the workers' and pupils' mobility. This is the reason why we have chosen to use a patchwork of sources (survey on the workforce and the 2011 Census for commuting to work; data from the French and Flemish communities as well as data and school pre-diagnostics from the Brussels-Capital Region for commuting to school) so as to provide the richest possible picture. Our analysis reveals an increase in distances due to a range of factors such as the flexibilisation of the labour and career markets, structural unemployment, specialisation of activities, etc. and the socio-spatial segmentation of school supply. The growth in population in Brussels increases the gap between supply and demand and consequently the rise in distances. Simultaneously car transport is declining as a consequence of more and more restraints (drop in the socioeconomic level, increase in traffic congestion, changing attitudes to private car possession, etc.), while departure hours are spreading to avoid congestions. In conclusion we critically suggest different potential actions, stressing the importance of not limiting daily commuting to the sole question of the resolution of flows and of taking into account the territorial planning of the functions in question (residence, school and work) as much as the structures and logics specific to each of those activities., SCOPUS: re.j, SCOPUS: re.j, info:eu-repo/semantics/published

Quelles sont, du point de vue légal, les différentes possibilités d’aménagement de l’espace susceptibles de donner priorité aux piétons et aux fonctions de séjour ? Qu’est exactement une zone piétonne et en quoi diffère-t-elle d’une zone résidentielle ou de rencontre, ou encore d’une zone de confort ? Ce texte s’attache à décrire et à analyser les implications des différentes possibilités légales d’aménagement en termes d’usages et d’accès pour les différents modes. La zone piétonne, si elle présente de réels avantages en matière de confort et de sécurité pour le piéton et l’exercice de la marche en général, résulte d’une séparation modale forte qui exclut la voiture. Le choix, politique, d’appliquer le cadre légal d’une zone plutôt que d’une autre reflète en réalité des différences de conception de l’espace public et de la mobilité. Plusieurs expériences belges et européennes tendent toutefois à augmenter la flexibilité de ce concept en y multipliant les exceptions, en y implantant des lignes fortes de transport public, ou encore en restreignant le volume et la vitesse de la circulation automobile à travers des aménagements de type zone de rencontre, et ce sans augmentation significative du risque d’accident ou de perte majeure de confort pour les piétons.

L’extension de la zone piétonne à Bruxelles a suscité de vives discussions quant à ses impacts sur la mobilité et l’environnement. En raison de l’absence d’un système de monitoring exhaustif, de nombreuses parties prenantes ont contesté la crédibilité et l’exactitude des quelques données publiées à ces égards. En outre, certaines incidences faisant l’objet de plaintes n’ont pas encore été objectivées. Ce papier donne un aperçu des impacts potentiels des piétonniers sur la mobilité et le développement durable, établi à partir d’une revue de la littérature. Sur base des données disponibles, il revient ensuite sur les effets de l’extension de la zone piétonne du centre-ville bruxellois, et étaye une série de recommandations spécifiques pour la mise en place d’un monitoring de ses impacts sur la circulation, la répartition modale, le stationnement, la pollution de l’air, la consommation d’énergie, la sécurité, le bruit, la dynamique financière et la santé.

info:eu-repo/semantics/published

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