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Resumo Este trabalho buscou compreender as desigualdades de raça, gênero, renda e moradia dos usuários dos sistemas de compartilhamento de bicicleta nas cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro. Uma pesquisa amostral presencial (survey) foi feita e os dados obtidos foram comparados com os dados das cidades em relação aos marcadores sociais mencionados. Os resultados mostram que os sistemas são mais acessíveis para alguns grupos, como mulheres e pessoas negras, e menos acessíveis para outros, como pessoas de baixa renda, e, apesar de estarem localizados nos centros urbanos, conseguem manter a inclusão de grupos que não moram nessa região. A partir dos resultados, foi feita uma discussão sobre a inserção desses sistemas nas cidades brasileiras.

Os traumatismos cranioencefálicos constituem a principal causa de morte e incapacidade grave nos acidentes de bicicleta. Realizou-se um estudo para identificar os fatores determinantes na sua utilização pelos jovens no Concelho da Figueira da Foz. Definiu-se uma amostra de 1089 alunos ciclistas, matriculados nos Agrupamentos de Escolas do Concelho da Figueira da Foz. Aplicou-se inquérito por questionário, auto-preenchido, medindo as motivações relativamente à titularidade e utilização do capacete. Na identificação dos fatores determinantes incluímos as variáveis independentes num modelo de análise de regressão logística múltipla, calculando-se os Odds Ratios ajustados. Registou-se que 27 % dos alunos referiram a experiência de pelo menos um acidente de bicicleta com traumatismo cranioencefálico, sendo esse risco superior nos rapazes (ORa: 1,9; IC:95 %:1,5-2,6; p

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.En los últimos años los centros educativos han mostrado su interés en abordar contenidos vinculados a algunos de los objetivos de desarrollo sostenible, como la educación de calidad, la sostenibilidad y/o transporte activo o la salud y bienestar. Este trabajo tiene como principal objetivo realizar una revisión sistemática sobre el uso de la bicicleta en educación infantil, primaria y secundaria. Se siguieron las recomendaciones del protocolo PRISMA. Se analizaron las publicaciones científicas indexadas en un total de 8 bases de datos (Web of Science, Scopus, Phsycinfo, Dimensions, Pubmed, Scilit, Lens y Dialnet). Los resultados confirman un bajo número de estudios de intervención con bicicletas en centros escolares. Con relación a la etapa educativa se encontró que el uso de la bicicleta en Educación Infantil puede conllevar una mayor oportunidad para practicar más actividad física y se constatan mejoras en las habilidades motrices básicas (locomoción, control de objetos y equilibrio). En Educación Primaria, se reportan resultados del aumento del rendimiento académico y en Educación Secundaria se constaron resultados como el aumento del gasto energético y la aptitud aeróbica. Algunos trabajos en Educación Primaria y en Educación Secundaria confirman un aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte activo. Se concluye que en la actualidad hay pocos centros educativos que utilicen la bicicleta como medio de trabajo de la competencia motriz en las clases de Educción Física. Son necesarias más intervenciones del uso de la bicicleta en la escuela y analizar los efectos que podría producir en diferentes variables del desarrollo humano, sociedad y especialmente vinculadas a los objetivos de desarrollo sostenible. Palabras clave: Infancia; Niñez; Educación Física; Bicicleta; Bici; Escuela Abstract. In recent years, educational centers have shown their interest in addressing content linked to some of the sustainable development objectives, such as quality education, sustainability and/or active transportation or health and well-being. The main objective of this work is to carry out a systematic review on the use of bicycles in early childhood, primary and secondary education. The recommendations of the PRISMA protocol were followed. Scientific publications indexed in a total of 8 databases (Web of Science, Scopus, Phsycinfo, Dimensions, Pubmed, Scilit, Lens and Dialnet) were analyzed. The results confirm a low number of intervention studies with bicycles in schools. In relation to the educational stage, it was found that the use of the bicycle in Early Childhood Education can lead to a greater opportunity to practice more physical activity and improvements are observed in basic motor skills (locomotion, control of objects and balance). In primary education, results of increased academic performance are reported and in Secondary Education, results such as increased energy expenditure and aerobic fitness were recorded. Some works in Primary Education and Secondary Education confirm an increase in the use of bicycles as a means of active transportation. It is concluded that currently there are few educational centers that use the bicycle as a means of working on motor competence in Physical Education classes. More interventions are necessary regarding the use of bicycles in school and to analyze the effects that it could produce on different variables of human development, society and especially linked to sustainable development objectives. Keywords: Childhood; Early Childhood Education; Physical Education; Bike; Bicycle; School.

Este estudio presenta una metodología innovadora para evaluar la viabilidad de transformar la infraestructura vial convencional en Cuenca, Ecuador, en un sistema de movilidad sostenible mediante la inclusión de carriles para bicicletas. La metodología se compone de cinco etapas distribuidas en dos momentos clave: la recopilación y definición de parámetros, basados en una revisión bibliográfica exhaustiva, y el análisis de ejes viales seleccionados de acuerdo con los parámetros de estudio: sección de la calzada, pendiente de ciclovía y población potencialmente beneficiada. La valoración de la infraestructura vial se basa en una escala de seis categorías dende 1 representa la situación ideal y 0 la situación límite. Esta investigación se centra en las vías que conectan los subcentros periurbanos con el centro urbano, con el objetivo de fomentar el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad intermedia de los Andes de América Latina, Cuenca en Ecuador. El análisis de los cuatro ejes viales propuestos revela la vía con las condiciones óptimas para la incorporación de una ciclovía en su estado actual.

A motivação é um fenômeno complexo que impulsiona as ações humanas. O diagnóstico de tais interesses oferece elementos de reflexão para a promoção de atividades e a implementação de políticas públicas. Neste contexto, o presente trabalho tem o objetivo de analisar as motivações dos praticantes de ciclismo recreacional de Blumenau/SC, município com uma população de 363 mil habitantes e uma malha cicloviária de 137 quilômetros. A coleta dos dados empíricos da pesquisa ocorreu por meio da aplicação de um questionário. Ao final, obteve-se uma amostra de 304 respondentes. Os resultados do estudo indicam que a motivação para as atividades físicas ocupa papel central na relação com outros fatores de interesse, contribuindo para a superação de aspectos eventualmente desencorajadores. Em contrapartida, praticantes que têm outras motivações, como a interação social e o desenvolvimento pessoal, dependem mais de estímulos encorajadores, o que sugere que em tais casos existe a necessidade de maior incentivo para a prática do ciclismo recreacional. As conclusões deste estudo são relevantes para planejadores urbanos e gestores de comunicação. Ao mensurar a pertinência de causas motivadoras e desmotivadoras do ciclismo, os resultados da pesquisa indicam a importância de investir em infraestrutura adequada como a expansão da rede cicloviária e a criação de campanhas de divulgação, a fim de promover a bicicleta como meio de transporte e/ou recreação.

A presença das bicicletas em Fortaleza, uma capital brasileira que tem ampliado a oferta de rotas cicláveis, ciclovias e ciclofaixas, é notada em diversas regiões da cidade e pode ser percebida como elemento fundamental na paisagem e tem forte influência nas alterações do tecido urbano de Fortaleza, desde a intensa manifestação cidadã em sua defesa como meio de transporte ou através da arte urbana. O estudo baseia-se em pesquisa exploratória, bibliográfica e documental, com observação participante e realização de grupo focal; traz reflexões sobre a bicicleta como bem simbólico, como elemento comunicativo, indutor do direito à cidade e instrumento de desenvolvimento urbano sustentável. Dialogando com Armando Silva (2014), Jane Jacobs (2011), Michel Maffesoli (2014), Fernanda Sánchez (2010), Jean-Mar Besse (2014), arguimos a importância do artefato bicicleta como elemento dinâmico na composição da paisagem cultural de Fortaleza.

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El ciclismo es uno de los deportes más representativos de Colombia en el panorama internacional en cuanto al número de victorias se refiere. Los múltiples triunfos de nuestros ciclistas en el exterior ratifican la creciente afición por el ciclismo y por la bicicleta en general, que se ha desarrollado durante más un siglo desde la llegada de la bicicleta al país, hasta las conquistas de los “escarabajos” en las tres grandes vueltas. Es esta afición por el ciclismo y los intentos por difundirlo, lo que ha permitido la construcción de diferentes escenarios usados como velódromos para la práctica de este deporte. Este artículo tiene como objetivo, establecer un panorama histórico de los distintos espacios de práctica y difusión del ciclismo en la ciudad, que permita entender el desarrollo y la evolución de esta disciplina en la sociedad bogotana.

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the perspective on sustainable mobility has been the object of investigation with a view to providing answers to the major problems faced in cities, with congestion being the main aggressor to the quality of life and the functioning of cities. this article aims to carry out a bibliometric analysis that allows describe the evolution of the generation of knowledge on the topic Bicycle, Transport and Mobility and is justified by contributing to the identification of perspectives that consider the bicycle in approaches to urban mobility. the time frame runs from 1999 to 2021 and resulted in 333 articles published in journals indexed in the Web of Science (WOS) and Scopus. A proposed analysis in this article mapped as a means of transport bicycle has been studied in the context of sustainable mobility. the article is based on evidence that this theme is emerging in the literature, that there is recent literature on the theme and opportunities for international collaboration that we see advancing among the researchers of the selected databases. Turning now to the authors, among the 20 authors with the most publications revealed by the biblioshiny analysis platform, Fishman et al. (2014) has been of great relevance, having reached more than 289 citations by the year 2022. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

O cicloturismo é uma ramificação do turismo de aventura e seu diferencial está no caminho percorrido pelo cicloturista e não no destino a ser alcançado. O objetivo geral da pesquisa é o de compreender a implantação do circuito de cicloturismo “Pé Vermelho” no norte do Paraná e suas potencialidades enquanto política pública para o desenvolvimento local e regional. Trata-se de uma pesquisa qualitativa, de caráter exploratório e descritiva. Os resultados apontam que, embora as discussões do cicloturismo no Paraná enquanto possível política pública tenham sido evidenciadas nos últimos três anos, questões técnicas e regionais não foram consideradas para uma efetiva consolidação da prática no estado. O Circuito Pé Vermelho, foco da análise, é um exemplo de como a sociedade civil se organizou para estruturar um circuito que, por fim, tornou-se alvo de interesses políticos que desconfiguraram o roteiro estabelecido e exigem novas possibilidades de organização.

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En la década de 1890, el ciclismo en España experimentó un fuerte auge, sobre todo en hombres, pero también en mujeres. En estos diez años, el ciclismo se desarrolló tanto en la vertiente de ocio como en la competitiva. En ambos casos se generó un enconado debate entre expertos, especialmente médicos, escritores y religiosos, y los propios aficionados al ciclismo, sobre la conveniencia (o no) de que las mujeres montasen en bicicleta. A los argumentos sobre la salud y la vestimenta, que habitualmente han centrado la atención historiográfica sobre el ciclismo femenino, pronto se sumaron aquellos que hacían referencia a la posibilidad de generar espacios de sociabilidad proclives al surgimiento del amor duradero. Un campo aparte fue el ciclismo de competición, que, si bien fue apoyado por los partidarios de la bicicleta, no terminó de cuajar entre la población y no hubo muchas mujeres que se dedicasen profesionalmente a este deporte. Abstract In the 1890s, Spanish cycling experienced a great boom, especially in men, but also in women. In those years, cycling developed both as leisure and as competition. In both cases, there was a lively debate among experts, particularly physicians, writers and religious authorities, and cycling fans, about whether riding bicycles was a suitable activity for women (physically, psychologically and socially) as well as occurred in a transnational context. Most historians who address women’s cycling have focused on the arguments about health and clothing, but there also existed the question of cycling as a space for development of strong love relationships. Competitive cycling represents a very different case; although it was encouraged by bicycle supporters, it did not take hold among the population; and there were not many women who did this sport professionally. In this article I analyse these aspects through an in-depth study of journalistic sources. Besides, I use the most up-to-date and leading bibliographic contributions of national and international historiography.

A elaboração de planos de mobilidade urbana para as cidades brasileiras, principalmente as de pequeno porte, carece de subsídios técnicos, como levantamentos altimétricos que permitam representar o relevo de forma precisa, fazendo com que muitos planejadores em transportes recorram a Modelos Digitais de Elevação (MDEs). Este trabalho tem o objetivo de avaliar a usabilidade do MDE TOPODATA para mensurar a acessibilidade de ciclistas a seus potenciais destinos de viagem. Um estudo de caso foi conduzido em Bariri-SP, onde dispunha-se previamente de dados altimétricos levantados com a tecnologia GNSS. Velocidades esperadas para os ciclistas foram atribuídas aos segmentos viários em função de suas respectivas declividades TOPODATA e GNSS, permitindo identificar e comparar os caminhos mínimos homólogos entre as unidades de análise e Polos Geradores de Viagem (PGVs) por bicicleta. As acessibilidades homólogas em cada unidade de análise também foram comparadas entre si, e as diferenças entre elas foram avaliadas de acordo com sua autocorrelação espacial, além de sua dependência espacial com relação às altitudes e declividades TOPODATA. O impacto à acessibilidade geral de diferentes grupos populacionais de Bariri-SP quando utilizado o MDE também foi verificado. Os resultados sugerem caminhos mínimos correlatos bastante semelhantes entre si, apesar das amostras de acessibilidades para ambas as fontes de informações altimétricas divergirem estatisticamente. Observou-se uma forte autocorrelação espacial entre as diferenças de acessibilidades homólogas, porém dependências espaciais de moderadas a fracas entre esta variável e as altitudes ou declividades TOPODATA. A acessibilidade geral de cada grupo populacional avaliado é similar inobstante ao critério utilizado.

La bicicleta ha tomado gran fuerza en todo el mundo como medio de transporte; sin embargo, aún se discute su implementación en ciudades intermedias. En la presente investigación se pretende conceptualizar una red de ciclorrutas para la ciudad de Tunja, Colombia, que es una típica ciudad intermedia. La metodología se orienta a la formulación de una red básica a partir de las características de la ciudad (vocación, movilidad, morfología y distribución espacial), así como criterios de planeación urbana. En consecuencia, se presentan la caracterización de la ciudad, el análisis de la movilidad, el concepto del trazado de la red de ciclorrutas, sus costos estimados e instrumentos de planificación y financiación. Se concluye sobre la necesidad de avanzar en la investigación que permita proyectar la red de ciclorrutas propuesta a un sistema de bicicletas compartidas en la ciudad[1]. [1] Este artículo presenta el resultado del trabajo de investigación desarrollado por el autor en el marco de las actividades del Grupo de Estudios e Investigación en Recursos Ambientales y Urbanos (RAU), encuadrado en la línea de investigación de “Transporte, Urbanismo y Movilidad”. Estuvo orientado al estudio y análisis de los sistemas y medios de transporte en las ciudades intermedias de Colombia y sus potencialidades de desarrollo.

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Problemática: actualmente, la ciudad de Xalapa, al igual que otras capitales de México, sufre un tránsito vehicular complejo. Esto causa un desarrollo urbano lento, poco sustentable y una actividad económica que se ve afectada. Por ello, los gobiernos se deben ocupar en hacer políticas públicas para contrarrestar tal situación. Objetivo: determinar bajo la percepción de la población la viabilidad de la continuación de la ciclovía para mejorar la movilidad urbana y fomentar el cuidado de la salud, proporcionando información para la toma de decisión en la política pública que pueda implementar la administración municipal. Materiales y métodos: la presente investigación es de tipo descriptiva, cuantitativa y bajo el método deductivo, con una muestra de 384 pobladores. Resultados: se destaca que, con base en los análisis, es viable la continuación y ampliación de la actual ciclovía. Discusión: el aporte de la investigación determina que las ciclovías pueden ser un medio que tome un lugar importante en los medios de transporte de la sociedad, mejorando la movilidad de la ciudadanía, la oportunidad de realizar actividad física sin restricciones de costo, clase social, edad o género. Conclusión: la continuidad y ampliación se puede llevar a cabo siempre y cuando se haga consciente a la ciudadanía de los beneficios de su uso y la capacitación para una cultura vial tanto de los automovilistas como de los ciclistas que utilizan este medio de transporte. Contribución y originalidad: diseño de un instrumento fiable y válido con cuatro dimensiones: sustentabilidad, economía, salud y sector social.

A implantação e consolidação do modelo neoliberal teve como consequências a precarização acentuada do trabalho no Brasil, marginalização social e aumento da desigualdade. O grande número de pessoas vivendo em situação de vulnerabilidade possibilita o surgimento de debates sobre outras economias, como formas de resistência a um modelo excludente, opressor e meritocrata. Entre elas, a Economia Solidária aparece como uma alternativa viável de transformação de realidades locais. O projeto de extensão Pedal Solidário busca viabilizar a geração de renda para adolescentes que estão à margem do mercado de trabalho. Consideramos que a experiência desse projeto pode ser traduzida em um conjunto de avanços e dificuldades que servirão como base para orientação de outras ações desse tipo.

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Este artículo aborda el nuevo papel que la bicicleta está adquiriendo en numerosas ciudades como modo de transporte urbano sostenible, tras décadas de ser considerado solo una opción residual. Los cambios socioeconómicos de los últimos años y las nuevas sensibilidades y demandas de la población están haciendo posible la reincorporación de la bicicleta no solo en los espacios tradicionales, como en los países del norte de Europa, sino en otros sitios menos habituados. En este contexto, la investigación buscó valorar la accesibilidad de la población a diferentes infraestructuras específicas para la bicicleta, como los carriles-bici o las estaciones del sistema de bicicleta compartida, empleando como caso de análisis la ciudad de Zaragoza (España). El análisis se basó en la valoración de la accesibilidad de la población, de los equipamientos urbanos y de la intermodalidad con otros modos de transporte sobre las infraestructuras ciclistas. Los resultados se presentan mediante una cartografía temática, lo que permite visualizar e identificar diferentes situaciones en la ciudad. Como conclusión principal, el modelo de infraestructuras ciclistas de Zaragoza ha permitido incrementar la cuota modal del uso de la bicicleta, lo que muestra la utilidad de un diseño adecuado de las infraestructuras ciclistas en las ciudades.

Encontrar alternativas para la transformación de dinámicas que vulneran la interacción social en los territorios urbanos destinados a la movilidad, implica un análisis de las condiciones del espacio y de las prácticas que en este se llevan a cabo. El presente artículo da cuenta del proceso para estructurar una propuesta formativa a partir de la educación física, con el fin de generar conductas que promuevan la prevención de la violencia vial en los territorios urbanos, en la ciudad de Bogotá, Colombia, desde una visión generada a partir de la inmersión participativa como biciusuario en el colectivo Bósate la Bici. Para esto, se adoptaron lineamientos etnográficos que permitieron un análisis descriptivo–interpretativo del fenómeno. Se aplicó una triangulación en la que se consideró la realidad estudiada partiendo de los saberes de la comunidad biciusuaria indagada, de la teoría acumulada, respecto de las categorías de análisis, y de la posición del investigador, mediada por la dirección del proyecto. Se concluyó que la violencia vial, desde la perspectiva del biciusuario, se fundamenta en la inequidad, en la disposición de los territorios urbanos con marcada prelación de los medios automotores y en la reproducción cultural de prácticas que impactan negativamente el tránsito.

Como ha ocurrido en otras ciudades del mundo, en Mérida (México) miembros de la sociedad civil han impulsado el uso de la bicicleta como forma de ocupación del espacio público a través de un recorrido semanal nocturno. Hacer más apto tal espacio para los habitantes, alejados del uso del vehículo, también ha propiciado distintas iniciativas políticas, incluso con la colaboración entre el grupo denominado CicloTurixes, promotor de los paseos semanales y del uso de la bicicleta, e instancias de la administración pública, tanto del gobierno estatal de Yucatán como del municipal. Tales acciones han tendido a la higienización social del espacio público; es decir, su ocupación por parte de la ciudadanía, deseada por el grupo de ciclistas, no contradice de manera radical las políticas públicas de control de tal espacio en Mérida.

Analisar o padrão do deslocamento ativo da Região Metropolitana Campinas, levando em consideração particularidades dos residentes e suas viagens. Utilizando as bases de dados obtidas através da Pesquisa Origem e Destino da Região Metropolitana de Campinas dos anos de 2003 e 2011, foram realizadas estatísticas descritivas e temporais a partir das características dos sujeitos, municípios e viagens. Para identificarmos diferenças adotamos o intervalo de confiança de 95% (IC 95%). Utilizamos a regressão de Poisson para verificação da correlação entre características individuais e o desfecho ser ciclista ou caminhante, adotando o valor de p < 0,05. Todos os dados foram analisados levando-se em consideração os procedimentos de amostragem para que a amostra fosse representativa. Constatou-se que a frequência de ciclistas e caminhantes e suas respectivas viagens caíram. Encontramos associação positiva para ciclista ser homem e classes econômicas mais baixas, para os caminhantes houve associação positiva ser mulher e crianças/adolescentes. Quanto ao tempo de viagem, notou-se aumento na mediana para os ciclistas e queda para os caminhantes. Não encontramos nenhuma viagem de bicicleta que faça integração com outro modo de transporte. Quanto ao porte do município, observou-se uma queda em viagens de bicicleta tanto nos municípios pequenos, médios e grandes, e os residentes de Campinas apresentaram as menores frequências.

O objetivo do artigo foi investigar a percepção dos indivíduos com relação ao uso da bicicleta como meio de transporte no município de Palmas, capital do estado do Tocantins. O estudo utilizou uma pesquisa de atitude com alguns fatores relacionados a escolha da bicicleta como meio de transporte. A aplicação dos questionários ocorreu entre 29 e 31 de setembro de 2017 em três pontos distintos da cidade: Plano Diretor, Taquaralto e Aurenys, foram aplicados 400 questionários. Os principais resultados apontaram que as pessoas utilizam a bicicleta como meio de transporte; que o seu uso faz bem para a saúde e que é um transporte barato. O sexo masculino tem maior aceitabilidade quanto ao uso. Os entrevistados reclamam da falta de infraestrutura e segurança para a utilização da bicicleta.

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Tratando-se de espaço urbano, a mobilidade é condição sine qua non. Das diferentes opções para a mobilidade urbana, o modal bicicleta se destaca por ser um com amplos predicados, no que tange à sustentabilidade. Porém, a preocupação que fez emergir este estudo aborda a possibilidade da bicicleta poder se tornar um modal excludente, o que se daria por causa de uma virtual tendência de políticas públicas (PP) implementadas para os ciclistas serem, na prática, direcionadas a apenas uma parte deles e, por isso, excludentes. Assim, o objetivo geral do estudo é: “Indicar fatores-chave para que as PP direcionadas aos ciclistas, do município de Caruaru (PE), não se tornem excludentes”. Em função disso, o método utilizado foi o do discurso sujeito coletivo (DSC), à luz da teoria da complexidade. Os resultados indicaram que em Caruaru (PE), os fatores-chave para se evitar que as PP para ciclistas não se tornem excludentes são: privilegiar equitativamente todos os usuários; organizar os espaços já existentes; criar condições para que os modais coexistam de forma pacífica; construir infraestrutura adequada; conscientizar os usuários dos benefícios da bicicleta; e tornar os produtos acessíveis a todos os públicos.

Pretende-se, com esse artigo, acrescentar à reflexão que já é realizada por alguns autores sobre o fenômeno da exclusão social-espacial, introduzindo, para isso, o caso da distribuição espacial das bicicletas compartilhadas, ciclovias, bicicletários e serviços de suporte aos indivíduos que utilizam a bicicleta como transporte ou lazer no município do Rio de Janeiro. Partindo da premissa que para o Estado todos os indivíduos possuem os mesmos direitos e deveres, mas que empiricamente as políticas públicas para a mobilidade por bicicleta no município do Rio de Janeiro seguem o modelo dicotômico, onde as áreas mais nobres são privilegiadas em detrimentos das demais.

This study investigated the effect of an intervention on perceptions of barriers for the bicycle use in commuting to work by industrialists. 876 men (mean age = 35.4 ± 9.5 years) from a metallo-mechanical company participated. The sample was randomized into a control and intervention group (438 participants in each group) considering the use or not of the bicycle when commuting to work. The intervention had 23 meetings of approximately 30 minutes each, spread over six months, based on the Transteoric Model of Behavior Change (TMBC). The perception of barriers to bicycle use was assessed using the “scale to assess the perception of barriers to bicycle use”. Descriptive statistics, chi-square, Wilcoxon test, Kruskal-Wallis and Mann-Whitney were applied for analysis, adopting p < 0.05. There was a statistical decline in perception of barriers to bicycle use in the intervention group (Z = -2.218; p = 0.027). When stratified by age group, greater effectiveness of the intervention was observed in reducing in the perception of barriers in individuals aged 30-39 years (Z = -2.637; p = .008). For the other age groups, there were no significant differences. It is concluded that interventions based on TMBC are effective to decrease the perception of barriers for bycicle use in the commuting to work. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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Copyright of GeSec: Revista de Gestao e Secretariado is the property of Sindicato das Secretarias e Secretarios do Estado de Sao Paulo (SINSESP) and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

The city of Seville and its metropolitan environment have been immersed in major urban changes since the end of the 20th century, which guide the daily mobility model towards greater sustainability. In the case of the use of the bicycle, there are still aspects that can be improved, such as the expansion of the bicycle lane network, and, especially, its maintenance, the construction of car parks near public transport stations or the possibility of transporting bicycles by means public Some of the epicentres of these modifications have been the campus of the University of Seville called "Rectorado" and "Ramón y Cajal", both with a central location within the city, and in which the diversity in its vicinity of a wide range of means of transport has favoured changes in the mobility models of the university community. The study is based on a compilation of information from different sources and especially in the quantitative analysis through surveys conducted to this group in its different facets: students, administration and services staff, and teachers and researchers. Its main objective has been to know better the reasons that lead citizens to use the bicycle in the city, both public and private, as well as its possible combination with other means of transport. In this sense, the results speak to us, in the case of Seville, of a battery of strengths, but also of a series of deficiencies that must be corrected or at least mitigated. In this way, the conclusions become proactive actions to improve sustainable mobility in Seville. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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Diante do desafio da mobilidade urbana, pesquisas acadêmicas atentas à temática têm buscado elementos explicativos para a compreensão desse fenômeno. Sob o enfoque dos estudos pessoa-ambiente, este artigo busca identificar, por meio da revisão de teses e dissertações produzidas no Brasil, quais as principais barreiras e facilitadores no uso da bicicleta nas cidades. Recorreu-se ao Banco Nacional de Teses e Dissertações e ao Banco da CAPES com o descritor “bicicleta”, sendo rastreados 33 resultados. Destes, dez tratavam das barreiras e facilitadores, sendo analisados em função da natureza da pesquisa, descrição dos participantes e características ambientais relacionadas. Os resultados apontam a falta de infraestrutura viária, políticas que beneficiem os ciclistas e a vulnerabilidade destes no trânsito como principais barreiras, e o bem-estar, saúde e contato com o ambiente como facilitadores. Nesse sentido, faz-se necessário compreender esse fenômeno humano-ambiental, contextualizando aspectos pessoais, ambientais, sociais e políticos no uso da bicicleta.