Search

Presentation of LWT-FLOOR project activities related to implementation and analysis of the push- out test on shear connectors in composite beams cold-formed steel profiles-concrete at the 2nd LWT- FLOOR project Workshop.

Cultural heritage buildings have a high architectural value, and their maintenance and rehabilitation require special attention and approach. This is most often achieved by performing a non-destructive test such as dynamic testing of structure, i.e., operational modal analysis (OMA). In addition to the non-destructive testing, numerical structural analysis is also performed. The developed numerical model may not always reflect the real structural behavior due to the errors and assumptions during the modelling. The operational modal analysis is most often combined with the numerical model to solve this problem. The numerical model is updated using this combination based on the result obtained by performing the operational modal analysis. This can serve as a base for a valuable source of information. The obtained numerical model can be used for different purposes such as establishing structural health monitoring (SHM), damage detection, structural life prediction, determination of optimal maintenance strategy, etc. In this paper, such a combination of the numerical model and operational modal analysis results is used to perform the model updating of the simple and complex numerical model. As a part of the experimental investigation of st. James Cathedral in Šibenik (Croatia) dynamic parameters of the tie rods (simple model) and Cathedral were determined. After that, the initial numerical models for both tie rods and Cathedral were developed. Based on comparison with the experimentally obtained results, the model updating was performed to estimate the axial forces in tie rods and to update the numerical model of the Cathedral. Based on the results, it was shown that combining the analysis of local and global structural models, experimentally obtained dynamic parameters, and finite element model updating (FEMU) is a viable solution for the maintenance, repair, and rehabilitation of cultural heritage buildings.

Zbog njihove velike važnosti, u posljednje vrijeme sve je češća primjena trajnog sustava monitoringa infrastrukturnih građevina. Tipični primjer jesu mostovi velikih raspona koji predstavljaju kapitalnu investiciju gdje se primjena sustava monitoringa vrlo dobro uklapa u cjelokupan sustav upravljanja građevinom. Most Pelješac jedan je od rijetkih primjera u Republici Hrvatskoj čiji je sustav monitoringa korišten u fazama njegove gradnje te kasnije za potrebe probnog opterećenja. U svrhu dokaza ispunjavanja temeljnih zahtjeva mehaničke otpornosti i stabilnosti, odnosno ocjene ponašanja građevinske konstrukcije u odnosu na projektne pretpostavke, provedeno je statičko i dinamičko probno opterećenje mosta (ukupno 800 tona, preko 90 faza). Statičko opterećenje je postavljano u najnepovoljnije položaje i to za: pilote, ležajeve, stupišta, pilone, rasponsku konstrukciju i zatege. Dinamičko probno opterećenje obuhvaća mjerenja osnovnih dinamičkih parametara (vlastitih frekvencija, oblika titranja i prigušenja) rasponske konstrukcije i zatega. Uz ocjenu ponašanja mosta za vrijeme probnog opterećenja, rezultati prikupljeni sustavom monitoringa i dodatnim mjerenjima od posebne su važnosti za daljnje upravljanje i održavanje mosta.

Utvrđivanje stvarnih mehaničkih svojstava ziđa je preduvjet za uspješno provođenje konstrukcijske obnove. Mehanička svojstva ziđa su jedan od najvažnijih ulaznih parametara u numeričkom proračunu konstrukcije te značajno utječu na rezultate proračuna, a posljedično i na troškove obnove. U radu je dan pregled ispitnih metoda za utvrđivanje posmične čvrstoće sa i bez kontrole vertikalnog naprezanja, tlačnog naprezanja i modula elastičnosti ziđa, kao i postupaka za određivanje koeficijenta trenja te posmične čvrstoće bez vertikalnog naprezanja. Za sva navedena svojstva ziđa prikazani su i rezultati koji su određeni na većem broju zidanih zgrada u protekle dvije godine. Na temelju dosadašnjih iskustava izdvojene su poteškoće koje se pojavljuju pri ispitivanjima kao i potencijalni izvori nesigurnosti rezultata. Uz mehanička svojstva ziđa, tema rada je i eksperimentalno određivanje dinamičkih parametara konstrukcije koji mogu poslužiti za dodatnu provjeru odnosno kalibraciju numeričkoga modela. Operativnom modalnom analizom moguće je brzo i precizno odrediti dinamičke parametre konstrukcije čak i pri ambijentalnim vibracijama. Na primjerima karakterističnih zidanih zgrada prikazan je postupak određivanja dinamičkih parametra kao i rezultati eksperimentalno određenih vlastitih frekvencija, oblika titranja i koeficijenata prigušenja.

In this paper laboratory testing of base material and spot welds is explained. Also, results of testing are shown and will be used for further research for numerical models and parametric analyses.

In this paper, the main focus is on determining the material characteristics of the existing unreinforced masonry buildings. The paper briefly describes the method of testing masonry using flat jacks. The method belongs to the semi-destructive tests and has been used in civil engineering since the end of the 20th century. Also, the results obtained from in-situ tests on several buildings in Zagreb and the surrounding area after the recent devastating earthquakes in Croatia in 2020 are graphically presented in the last chapter. The results obtained in this way serve as a basis for further design. Investigative work is necessary for quality assessment and renovation of existing buildings, many of which are under cultural protection and deserve special care. In this way, management of the existing building fond is more economical and sustainable. Also, buildings are becoming safer and more reliable.

On December 29, 2020 a magnitude 6.4 earthquake occurred in the Sisak-Moslavina county of Croatia. The earthquake occurred along the Popusko-Petrinja strike slip fault within the Eurasia plate at a depth of 10 km with an epicenter at 45.422°N 16.255°E, three kilometers (km) west-southwest of the city of Petrinja. The maximum intensity of the earthquake was VII (severe) on the Modified Mercalli Intensity (MMI) scale and VIII (heavily damaging) to IX (destructive) on the European Macroseismic Scale (EMS). Due to the earthquake and resulting damage, there were seven fatalities, 26 people were injured, and many hundreds of people were displaced from their homes. The most affected city was Petrinja, but severe damage also occurred in Sisak, Dvor, Glina, Topusko, as well as in Croatia’s capital Zagreb, located approximately 50 km northwest of the epicenter. Damage was also reported in neighboring countries, including Slovenia, located north of Croatia, and Bosnia and Herzegovina, located south of this region of Croatia. The purpose of this post-earthquake reconnaissance report is to provide, within a few days of the earthquake, an overview of the hazard characteristics and to summarize preliminary reports of damage to buildings, bridges, roads, and other infrastructure. Moreover, key findings are also summarized with regard to geotechnical failures that include liquefaction, lateral spreading, landslides, sinkholes and damage to the extended levee system along the Kupa, Odra and Sava rivers., Joint Reconnaissance Report, PRJ-2959

Djelatnost Sveučilišta u Zagrebu Građevinskog fakulteta usmjerena je na nastavno, znanstvenoistraživačko i stručno područje, a okosnicu velikog broja aktivnosti fakulteta čine laboratoriji. U svrhu promicanja povjerenja u rad laboratorija i dokazivanja uspješne implementacije prepoznatljivog sustava upravljanja, Fakultet je odabrao akreditiranje laboratorija prema normi HRN EN ISO/IEC 17025. Akreditiranje laboratorija Građevinskog fakulteta provedeno je kroz nekoliko faza, od akreditiranja dijela laboratorija pa do uvođenja zajedničkog sustava upravljanja i akreditiranja svih laboratorija kao jednog tijela. U ovom radu opisani su proces uvođenja i osnovne značajke integriranog sustava upravljanja u laboratorijima, te su istaknuti planovi za proširenje i unaprjeđenje laboratorijske infrastrukture fakulteta.

Nedostatci klasičnih metoda pregleda građevina prometne infrastrukture doveli su do razvoja učinkovitijih, pouzdanijih, bržih i jeftinijih postupaka za ocjenu stanja te procjenu nosivosti i uporabnog vijeka građevina. U tom kontekstu, najistaknutiju ulogu imaju različiti autonomni sustavi razvijeni u posljednjih desetak godina, čiji se napredak neprestano ubrzava. U radu je dan pregled stanja područja upotrebe bespilotnih letjelica za pregled konstrukcija s naglaskom na preglede mostova. Rad uključuje sljedeće: prikaz aktualne zakonske regulative koja propisuje tipove i učestalost izvođenja pregleda; osvrt na trenutačno zastupljene klasične metode pregleda te njihove prednosti i nedostatke; analizu prednosti i nedostataka upotrebe bespilotnih letjelica za preglede mostova te pregled opreme koja se najčešće koristi prilikom njihova razvoja., The shortcomings of classical methods for inspection of transport infrastructure objects have led to the development of more efficient, more reliable, faster and cheaper procedures for condition assessment and load-bearing capacity and service life estimation of objects. In this context, different autonomous systems developed in the last decade have the most notable role and their development is continuously speeding up. This paper provides a state of the art review of the unmanned aerial vehicles application for structural inspection with a focus on bridges. The paper comprises the following: a review of the current regulations prescribing the types and frequency of inspections; a review of the current classical inspection methods with their advantages and disadvantages; analysis of advantages and disadvantages in application of unmanned aerial vehicles for bridge inspections and a review of the equipment commonly used in their development.

Tehnološki napredak i automatizacija prisutni u 21. veku dovode do značajnih promena u većini sistema upravljanja. U sistemu upravljanja mostovima, vizuelna inspekcija je i dalje najzastupljeniji metod za pregled, a rezultati ispitivanja na ovaj način u velikoj meri zavise od stručnosti inspektora. Takav tradicionalni pristup u oceni stanja konstrukcija može biti zamenjen primenom autonomnih sistema koji bi pregled konstrukcija učinili efikasnijim i pouzdanijim. Projekat ASAP, čiji je voditelj Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, usmeren je ka razvoju autonomnog sistema za pregled prometne infrastrukture zasnovanog na robotu penjaču i bespilotnoj letelici. U ovom radu predstavljen je pregled autonomnih sistema koji se do sada upotrebljavali za pregled mostova.

U potresu koji je 22. ožujka 2020. pogodio Zagreb najteže su stradale zidane zgrade s drvenim međukatnim konstrukcijama koje nemaju vertikalne i horizontalne serklaže. Za izradu projekta obnove zidanih zgrada vrlo je važno poznavanje mehaničkih svojstava ziđa te su u ovom radu detaljno opisane metode za njihovo određivanje. Osim opisa metoda, prikazani su i rezultati ispitivanja posmične čvrstoće ziđa koji su provedeni na 20 zidanih građevina na području Zagreba (ukupno 149 mjernih mjesta) te rezultati ispitivanja tlačne čvrstoće opeke za 14 zgrada (ukupno 62 ispitana uzorka).

Nakon inicijalnog prikupljanja arhivskih i mjerenih podataka provedena je analiza stanja tramvajskog kolosijeka na ukupno 106.107, 70 m kolosijeka u Zagrebu. U sklopu analize stanja izvršen je vizualni pregled kolosijeka, utvrđene su konstrukcijske karakteristike, provedena analiza geometrije kolosijeka, vremenskog profila vibracija u tramvajskom vozilu, dinamičkih svojstava kolosijeka, poprečnih profila tračnica, skretnica i sklopova, buke pri prometovanju tramvajskih vozila ramvajskih stajališta te je izrađena GIS baza prikupljenih podataka. Dana je ocjena stanja dionca kolosijeka po pojedinim parametrima te obzirom na ukupno stanje kolosijeka.

Ponašanje građevina pri potresu je vrlo kompleksno. Analize se u današnje vrijeme provode na nume-ričkim modelima koji uključuju velik broj ulaznih parametara o kojima često ne postoje pouzdani podaci. Kako bi se ti podaci pouzdano utvrdili potrebno je provoditi opsežne i skupe istražne radove. Eksperimentalno određeni dinamički parametri konstrukcija (vlastite frekvencije, modalni oblici i koeficijenti prigušenja) funkcije su krutosti, mase i priguše-nja te se mogu iskoristiti za kalibraciju numeričkih modela. U posljednje vrijeme za eksperimentalno određivanje dina-mičkih parametara koriste se metode operacionalne modalne analize. Ove metode podrazumijevaju mjerenje isključivo dinamičkog odgovora konstrukcije pri ambijentalnim pobudama te nije potrebno kontrolirano nanositi pobudu. U radu će biti opisana metodologija te rezultati eksperimentalnog određivanja dinamičkih parametara na građevinama primje-nom metoda operacionalne modalne analize kao i poteškoće koje se pri tome javljaju.

U radu su prikazani rezultati ispitivanja prednapetih jednodijelnih betonskih pragova u skladu s normom HRN EN 13230-2:2016. Norma određuje statičko i dinamičko ispitivanje presjeka na mjestu ležišta tračnice i statičko ispitivanje središnjeg presjeka na negativni moment savijanja. Kao opcionalna ispitivanja norma određuje ispitivanje središnjeg presjeka na pozitivan moment savijanja i ispitivanje na zamor presjeka na ležištu tračnice koje se provodi do dva milijuna ciklusa opterećenja. Ispitivanja su provedena na prednapetim betonskim pragovima tipa PB-85K.

U radu je sažeto prikazana ''Studija za saniranje posljedica potresa'', koja se provodi u suradnji s Uredom za upravljanje u hitnim situacijama Grada Zagreba. Studija je prvotno zamišljena kao podrška projektu u kojem se planira napraviti popis karakteristika stambenog fonda (zgradu po zgradu), a potom i procjena seizmičkog rizika. Iščekujući realizaciju projekta, tijekom šest godina rada na Studiji, u kojoj je sudjelovalo mnogo stručnjaka, obrađene su brojne teme kao što su: definiranje metodologije za prikupljanje podataka, definiranje obrasca za inicijalnu procjenu potresne oštetljivosti, podjela grada Zagreba s obzirom na karakteristične tipove građevina i godinu izgradnje, organizacija sustava i izrada obrazaca za preglede oštećenja zgrada i mostova nakon potresa, sudjelovanje na vježbama, prijedlozi seizmičkih ojačanja, a posebice detaljne eksperimentalne i numeričke analize odabranih zgrada. U radu će posebice istaknuti brojni izazovi s kojima su suočeni svi gradovi u Hrvatskoj.

This paper reports the concept and the results of static monitoring system installed on the historic church of St. Mary at Škrilinah in Beram (Istria, Croatia). The church is dating from the 13th century and is decorated with famous mural paintings, painted by the master Vicent of Kastav in the 15th century. The monitoring system was a part of comprehensive conservation and restoration works that started because the church was partially damaged due to substantial landslides in its immediate vicinity. Installed monitoring system consisted of a total of ten sensors, eight of them were measuring displacements - crack openings and two were used for temperature and humidity monitoring. Aim of the monitoring system was to define the real behaviour of damaged church in serviceability state in order to detect crucial rehabilitation elements .

Due to the increase in traffic load, steel railway bridge “Sava” in Zagreb was strengthened in order to meet higher standard requirements. After the strengthening, experimental investigation of the bridge was conducted. Bridge "Sava" is a double-track railway bridge over 4 spans with total length of 306 m and width of 9.6 m. Static system of the bridge is a simply supported continuous beam which is strengthened by the arch in the main span (langer beam). The main span is 135.54 m long and the remaining three spans are 57.50 m, 57.96 m and 55.00 m long. Static and dynamic loading was performed using two 119.5 m long train compositions each consisting of locomotive (4 axles, 20.0 t per axle) and 8 freight wagons (4 axles, 19.95 t per axle). During the static testing trains were positioned in different locations on the bridge in order to achieve maximal inner forces and displacements. Displacements were measured at 30 measuring points and strains were measured at 16 measuring points. Within dynamic testing, modal parameters of the bridge (natural frequencies and modal shapes) were determined using operational modal analysis during ambient excitation. In addition, natural frequencies were determined from vibrations measured with robotic total station after train compositions pass by at various speed. Experimentally determined displacements, strains (stress) and modal parameters were compared to the corresponding numerical values obtained from the FE model of the bridge. Values of experimentally determined parameters presented in this paper are important for future monitoring of the structural health of the bridge structure.

Koncepcija doktorskoga studija u osnovi podrazumijeva da student pod nadzorom mentora provodi izvorna znanstvena istraživanja u nekom području kako bi ostvario znanstveni doprinos u rješavanju postojećeg problema. Uz neophodno poznavanje napredne teorijske pozadine promatranog problema i metodologije provođenja znanstvenog istraživanja, provedba spomenute koncepcije u području tehničkih znanosti uglavnom podrazumijeva i utrošak značajnih financijskih sredstava. U ovom se radu prikazane mogućnosti financiranja opisanih istraživanja kao i neke koristi koje iz njih proizlaze na primjeru europskog FP7 projekta Anagennisi na kojem je Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu jedan od partnera.

Flat slabs are slabs supported directly on columns, without beams between the columns. Punching shear strength is a very important parameter for the design of flat slabs, especially when the brittleness of the punching appearance is taken into consideration. This paper shortly presents historical development of the flat slab system as well as the issues regarding the punching phenomenon. In addition, experimental research conducted by the authors on the punching of slabs with and without shear reinforcement is described.

Light rail and tram traffic present significant advantages in a heavy populated urban environment in terms of quality of service, volume of passengers, delays etc. Rail vehicles in interaction with a railway structure, however, can induce vibrations that are propagating to surrounding structures and cause noise disturbance in the surrounding areas. Since tram tracks often share the running surface with road vehicles it is also of most importance to construct long lasting and low maintenance structures in short traffic closure periods foreseen for these activities. Tram system forms a backbone of public transport in the City of Zagreb. In the last decade, its fleet has been renewed by 142 new low-floor trams. Shortly after their introduction, it was observed that they have a negative impact on the exploitation behaviour of tram infrastructure, primarily on the durability of rail fastening systems. To tackle this challenge, improvements to the standard fastening systems on Zagreb tram network have been proposed. New fastening systems 21-CTT and 2 21-STT have been installed for testing purpose in Savska street in Zagreb on a 150 m long test section, along with the referent test section of standard ZET fastening system PPE (fastening system with enhanced resilience). Paper presents an overview of the newly implemented fastening systems, their implementation on a test section in Savska street, as well as measurements and analysis of strain in RC slab and rail vibrations driven by tram pass-by.

The increasing amount of waste tires around the world and their landfilling present a continuous problem to be solved. Currently, in some countries and unions of countries there are directives which prohibit landfilling and imply that constituent materials of waste tires must be recycled. So, the research community is continuously trying to find different ways to reuse these materials and solve this environmental problem. The main goals of these researches presume engineering, ecological and economical benefits of newly found applications of waste tires rubber, steel fibres and textile fibres. This paper presents the investigation on bearing behaviour of concrete flat slabs reinforced with recycled steel fibres from waste tyres loaded with punching shear force. The ultimate strength of flat slabs is very often governed by their punching shear capacity. This failure mode is rather brittle and can lead to progressive collapses of slab – column connections which can cause collapse of the entire structure. This capacity is traditionally increased by reinforcement in form of stirrups, shear studs or shear bands for example. In addition to these methods of strengthening against punching, industrial steel fibres have proved to be an effective alternative because of their positive effect on shear behaviour and deformation capacity of elements concerned. The main goal of the presented research was to test the ability of recycled steel fibres to perform in the same way as industrial steel fibres in flat slabs loaded in punching. Research included investigation of behaviour of reinforced concrete slabs made of several mixes including plain concrete, mix with industrial steel fibres and mixes with industrial and recycled steel fibres – hybrid fibres. A total of fifteen small-scale flat slabs were tested and results indicate that the use of hybrid fibres can improve the punching shear strength and deformation capacity of concrete slabs. Furthermore, slabs reinforced with hybrid fibres showed better behaviour when compared to slabs reinforced only with industrial steel fibres.

U današnje vrijeme eksperimentalna istraživanja predstavljaju temelj za razvoj novih materijala, metoda proračuna, konstrukcijskih sustava, te omogućuju ekonomičnije upravljanje i održavanje postojećih građevina. U radu je prikazana znanstvenoistraživačka i stručna djelatnost Laboratorija za ispitivanje konstrukcija Građevinskog fakulteta u Zagrebu. Prikazana istraživanja odnose se na područje razvoja konstrukcijskih elemenata od betona armiranog recikliranim čeličnim vlaknima, određivanje dinamičkih parametara konstrukcija, ocjenu oštećenja i monitoringa konstrukcija.

Izvještaj daje rezultate ispitivanja na ispitnoj dionici željezničke pruge M502 u svrhu ispitivanja buke pri prolasku dizelelektričnog motornog vlaka tvrtke Končar konstantnom brzinom. Izvještaj uključuje mjerenja i analize stupnja prigušenja vibracija, akustičke ravnosti vozne površine tračnica te geometrije kolosijeka.

The increasing number of used tyres and their landfilling present a worldwide problem. Currently, in number of countries, there are directives that prohibit landfilling of complete tires and imply that they must be disintegrated and their constituent materials recycled. Thus, the research community is trying to find applications for reuse of these materials. Main objectives of all researches imply engineering, ecological and economical benefits of newly found applications. This paper presents an effort to find a new application for sorted recycled tyre steel fibres. Namely, usage of these fibres as reinforcement in concrete slabs loaded in punching has been investigated. The ultimate strength of flat slab system is often governed by the slab’s punching shear capacity. Punching of a slab in a building is a rather brittle phenomenon that can lead to progressive collapses of neighbouring slab – column connections. Finally, this domino effect can cause collapse of the entire structure. Punching shear capacity of slabs is traditionally increased by reinforcement in form of stirrups or headed shear studs. In addition to these methods, industrially manufactured steel fibres have proved to be an effective alternative because of their positive effect on punching load and deformation capacity of elements concerned. Having this in mind, the main objective of the presented research was to test the ability of sorted recycled steel fibres to perform in the same way as industrial steel fibres. Research included investigation of reinforced concrete slabs made of several mixes including plain concrete, mix with industrial steel fibres and mixes with industrial and recycled steel fibres – hybrid fibres. Obtained results indicate that the usage of hybrid fibres can improve the punching strength and deformation capacity of concrete slabs. Furthermore, slabs reinforced with hybrid fibres showed better behaviour when compared to slabs reinforced only with industrial steel fibres.

Nosivost na posmični proboj iznimno je važan parametar pri projektiranju ravnih ploča, odnosno ploča oslonjenih neposredno na stupove, bez greda između stupova. Prikazani su proračunski modeli proboja ploča prema Eurokodu 2, ACI Codu 318 i fib Model Codu 2010. Opisana su provedena vlastita eksperimentalna istraživanja proboja ploča s posmičnom armaturom i bez nje te su dobiveni rezultati uspoređeni s predviđanjima spomenutih proračunskih modela. Uočeno je da svi proračunski modeli podcjenjuju eksperimentalno dobivenu nosivost na proboj u slučaju ploča bez posmične armature. Kod ploča s posmičnom armaturom, uočeno je precjenjivanje nosivosti na proboj prema proračunskom modelu Eurokod 2.

Otpadne auto gume predstavljaju ozbiljan ekološki problem koji neizbježnim i ubrzanim povećanjem broja vozila u cijelom svijetu postaje sve izraženiji. U državama članicama Europske unije zabranjeno je deponiranje cjelovitih kao i dezintegriranih otpadnih auto guma s konačnim ciljem recikliranja njihovih sastavnih materijala. Procesom dezintegracije guma dobiva se nekoliko produkata koji imaju potencijala za primjenu u građevinarstvu: guma, čelična vlakna i polimerna vlakna. U sklopu ovog rada proučava se mogućnost upotrebe čeličnih vlakana kao armature u betonskim elementima izloženim posmičnim naprezanjima. Konstrukcijski sustav ploče oslonjene na stupove u praksi ima dosta raširenu primjenu. Iako naizgled jednostavan, ovakav sustav u pojedinim slučajevima krije veliki izazov za projektante zbog niskog deformacijskog kapaciteta i krhkog ponašanja u slučaju sloma probojem stupa kroz ploču. Probojem jednog stupa kroz ploču, ova pojava se vrlo lako može proširiti na susjedne stupove i domino efektom dovesti do gubitka nosivosti cijele konstrukcije. Mnogi aspekti projektiranja i dimenzioniranja ovih sustava su i dalje velika nepoznanica i predmet interesa velikog broja istraživača. Kako bi se povećala otpornost ploče na slom probojem, a naročito deformacijski kapacitet spoja stupa i ploče, intenzivno se istražuju i razvijaju različite metode u svrhu poboljšanja tih parametara u ovoj kritičnoj zoni. Jedna od tih metoda je i korištenje betona armiranog čeličnim vlaknima. U ovom radu je istražena mogućnost primjene betona armiranog kombinacijom recikliranih čeličnih vlakana iz otpadnih auto guma i industrijskih čeličnih vlakana. Glavna ideja o poboljšanju probojne čvrstoće i deformacijskog kapaciteta ploče od mikroarmiranog betona popraćena je idejom o sposobnosti recikliranih čeličnih vlakana da svojim učinkom predstave ekološki i ekonomski prihvatljivu alternativu konvencionalnim sustavima armiranja protiv proboja. U sklopu izrade rada, provedeno je opsežno eksperimentalno istraživanje na ukupno dvadeset sedam ploča podijeljenih u dvije skupine sukladno njihovim dimenzijama. Svaka skupina sastojala se od više tipova ploča određenih prvenstveno na temelju vrste i količine čeličnih vlakana. Na temelju rezultata ispitivanja provedena je provjera dostupnih analitičkih modela za proračun proboja ploča i ocijenjena njihova primjenjivost na proboj ploča armiranih kombinacijom industrijskih i recikliranih čeličnih vlakana.

U radu su prikazana eksperimentalna ispitivanja jednodijelnih prednapetih betonskih pragova tipa B70 koja su provedena prema normi HRN EN 13230-2:2009, uz određena proširenja postupaka ispitivanja i mjernih parametara. Trajnost i mehanička otpornost pragova je značajan faktor kod održavanja željezničkih kolosijeka. Kako bi se osigurao očekivani vijek trajanja od cca 50 godina, pragovi moraju zadovoljiti stroge i opsežne zahtjeve ispitivanja. Prikazani rezultati statičkih, dinamičkih i ispitivanja na zamor pokazuju da ispitani pragovi imaju značajne rezerve u odnosu na uvjete tražene normom.

This paper discusses methods for determination of mechanical properties of materials in masonry structures. Some results are shown from former testing of mechanical properties of these materials. The need for sanation, reconstruction or strengthening of civil engineering structures is lately more and more often. In masonry structures, mechanical properties of mortar, brick and stone are to be determined. It will be discussed about determination of basic mechanical properties of these materials: compressive, tensile and shear strength, elasticity modulus and toughness.

This paper presents experimental testing of precast reinforced concrete poles for overhead electrical lines. Poles are of circular tube crosssection with linear change of dimensions and the inclination of generatrix compared to axis of 0, 75%. Poles are produced in centrifuging process in lengths (l) varying from 9 m up to 14 m and with different cross-section dimensions, respectively. Important design parameter is the concentrated load on top of the pole, i.e. nominal load Fn. This can vary from 2 kN up to 25 kN, depending on the pole's purpose.

U radu je dan pregled ispitivanja željezničkog mosta „Sava – Jakuševac“ nakon njegove sanacije. Most je gubitkom stabilnosti jednog od stupova u riječnom koritu doživio lokalnu plastičnu deformaciju, a samim time i deformaciju kolosijeka. Dvokolosječni most iz 1968 godine predstavlja tipični željeznički most u zakovanoj izvedbi. Statički sustav čine dva glavna punostjena kontinuirana nosača preko tri rasponska polja, poprečnih nosača te sprega. Nakon sanacije mosta provedeno je detaljno i opsežno statičko i dinamičko ispitivanje mosta. Za vrijeme ispitivanja mjerene su relativne deformacije, statički i dinamički pomaci te su određene vlastite frekvencije, koeficijenti prigušenja i vlastiti oblici titranja. Osim eksperimentalnog ispitivanja izvršena je i numerička analiza korištenjem modela konačnih elemenata. Ovim ispitivanjem željelo se utvrditi sposobnost mosta za preuzimanje projektiranog opterećenja, odnosno ponašanje mosta u skladu sa zahtjevima projekta sanacije.

Dubrovnik – Srđ cableway was originally designed and built in 1969. During the homeland war in Croatia, the cableway was totally destroyed, only the support column remained in satisfactory state. New cableway was built in 2010. and the support column needed to be redesigned and strenghten to withstand higher loads of new cabins and to satisfy nowadays european standards. To confirm that redesign was succesful, experimental testing was conducted. Cableway's lenght is 800 m and two cabins whose speed is 6, 5 m/s have a capacity of 30 people. Testing was divided in two phases: determination of column's dynamic parameters and determination of effect of running cableway on support column. Besides dynamic parameters, strain was monitored in base of column.