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A VOC foi das companhias de comércio marítimo mais bem-sucedidas da história europeia, criada com uma logística sem precedentes, e que veio a servir como exemplo e inspiração para inúmeras operações além-mar nos séculos vindouros. É equiparável esta importância da VOC com os esforços nos estudos históricos e arqueológicos sobre a companhia, existindo, porém, certas lacunas em relação ao conhecimento dos naufrágios, nomeadamente, ao que descreve a cultura material nas várias fases do circuito, e que por sua vez, servem como janelas para o quotidiano abordo e comércio realizado. Esta dissertação visa o estudo o naufrágio Slot Ter Hooge, afundado na Baía do Guilherme, na ilha do Porto Santo, Madeira. Para a realização desse trabalho foi necessário desenvolver uma análise comparativa e sintetizar a informação disponível acerca dos 60 naufrágios até hoje identificados no mundo, com especial foco na cultura material, utilizando como base para o estudo propriamente dito os 15 exemplos mais icónicos e estudados de navios da etapa outbound. O Slot Ter Hooge naufragou em 1724, e foi resgatado em 1725/34 e 1974. Parte dos vestígios encontram-se no Museu Casa Colombo, no Porto Santo. A presente tese pretende realizar o estudo desses vestígios materiais, unindo-os com os vestígios descritos em fontes bibliográficas e por fim enquadrando-os no contexto histórico-arqueológico do naufrágio, e abordando a importância do seu estudo para a compreensão da navegação efetuada pela VOC. VOC was one of the most successful commercial maritime companies in European history, based on an unprecedented logistics that would come to serve as a role-model for alike businesses in the centuries to come. Its importance is reflected in the dedication of scholars around the world, that have historically and archaeologically deconstructed the information available to reconstruct the reality of 17th and 18th centuries Dutch-Asiatic shipping. It is though noticeable a slight overlook as to the nautical archaeological remains, especially concerning their material culture, that is deeply connected to the understanding of the life aboard these ships and the true dimension of the commerce they undertook. This dissertation means to synthesize the information available about the 60 shipwrecks discovered until this day, giving primary focus to the material culture encountered and recovered from 15 most emblematic examples of outbound ships, and, as a practical case study, the Slot Ter Hooge shipwreck in Porto Santo Island, Madeira. The Slot Ter Hooge wrecked in 1724 and was salvaged in 1725/1734 and in 1974. Part of the findings are exhibited at the Casa Colombo Museum in Porto Santo Island. This dissertation demonstrates the study done on these materials, combining them with the finds shown in available bibliography, to then insert them in the historical and archaeological context of the wreck, and reflecting on its importance for the understanding of the VOC’s navigation.

La Arqueología Náutica y Subacuática ha experimentado una evolución notable en nuestros países durante los últimos años. Se han consolidado proyectos y centros de investigación, políticas de gestión; se ha producido una creciente internacionalización y transversalidad de la investigación; el nivel de implicación e interés social ha aumentado; y han surgido asociaciones de jóvenes investigadores y nuevos modelos de financiación y gestión. A todo a ello hay que sumar su fortalecimiento en el ámbito universitario a través de la formación reglada, con el Máster en Arqueología Náutica y Subacuática de la Universidad de Cádiz, que ha supuesto un avance importante para la conformación de una masa crítica de profesionales e investigadores. Por este motivo, desde la Universidad de Cádiz convocamos al I Congreso Iberoamericano de Arqueología Náutica y Subacuática, un espacio de encuentro para la discusión científica sobre problemáticas de nuestro ámbito. En el I Congreso de Arqueología Náutica y Subacuática Española (Cartagena, 2013) se enunció la idea de que el yacimiento por excelencia, el pecio, “fue en su momento un barco en movimiento que pretendía unir dos realidades históricas no condicionadas por las fronteras y las divisiones administrativas actuales”. Siguiendo las bases sentadas por este congreso, se convoca este nuevo evento atendiendo a las siguientes ideas: ​ Un espacio geográfico común y determinante en la vertebración de la historia marítima. El espacio Iberoamericano como unidad espacial y sociocultural marítima, configurada como la suma de una compleja red de diversas microrregiones que han condicionado la relación del ser humano con el mar. Una historia compartida. La Arqueología Náutica y Subacuática no puede entenderse, sobre todo hoy en día, como una disciplina vinculada a unas fronteras nacionales exclusivas. La colaboración con especialistas de diversos continentes y nacionalidades es necesaria y es reflejo de una historia compleja y compartida. Hacia una Arqueología Náutica y Subacuática colaborativa, interdisciplinar y social. La investigación se ha enriquecido estos últimos años con la aplicación de técnicas arqueométricas, la incorporación de otros especialistas y el desarrollo de proyectos interdisciplinares. Todo ello, sin dejar de lado la creciente participación y preocupación de la ciudadanía por el patrimonio cultural subacuático. El debate sobre la difusión y el retorno social de la investigación ha alcanzado ya diferentes foros, y cada vez más investigadores trabajan sobre este campo, sus desafíos y posibilidades. Universidad de Cádiz

[EN] Data sharing is a fundamental process for the advancement of both natural and social sciences. Starting from the idea that computers and the internet have drastically changed the world in the last decades, this paper advocates for the creation of a space where archaeologists from around the world can share information about maritime history and exchange data with colleagues. Following the principles of open access, we argue that raw data publication is necessary and significant for the development and democratization of the discipline. This study explains the fundamental aspects of the Nautical Archaeology Digital Library (NADL) and its efforts to standardize information collection for shipwrecks and related sites, so that scholars can create a community to disseminate both raw data and complete information in the field of maritime archaeology. To achieve this, our purpose is to facilitate the development of common-ground methodology and terminology that promotes an intelligible dialogue within the global community of nautical archaeologists. This paper addresses some considerations on terminology and systematization in scientific disciplines and discusses the theoretical and methodological issues linked to the process of making a template for recording shipwrecks. Furthermore, this article analyses some of the problems related to the standardization of description processes and the necessity to create a flexible system that accounts for data diversity. The third section discusses how science is greatly enhanced by publishing information in open access platforms.Highlights:Standardization of data allows robust comparative and inter-subjective analysis of coastal and maritime projects, shipwrecks and nautical technology.Research is strongly benefited by sharing information underlying publications and raw data generated within a project in open source platforms.Digital databases such as NADL enhance cooperative research, as well as teaching and outreach strategies., [ES] Compartir información es un proceso fundamental para el desarrollo de las ciencias naturales y sociales. Partiendo de la idea de que las computadoras e Internet han cambiado drásticamente el mundo en las últimas décadas, este trabajo aboga por la creación de un espacio en el que arqueólogos de alrededor del mundo puedan compartir información sobre historia marítima e intercambiar datos con otros colegas. Siguiendo los principios del libre acceso, sostenemos que la publicación de datos en bruto es necesaria y significativa para el desarrollo y democratización de la disciplina. Este artículo explica los fundamentos de la Biblioteca Digital de Arqueología Náutica (NADL: https://nadl.tamu.edu/) y sus esfuerzos por estandarizar el registro de la información sobre naufragios y sitios relacionados, para que los investigadores puedan crear una comunidad de divulgación, tanto de datos primarios como de información completa en el campo de la arqueología marítima. Para lograrlo, nuestro propósito es contribuir al desarrollo de una metodología y terminología común que promueva un diálogo inteligible entre la comunidad global de arqueólogos náuticos. En este artículo presentamos algunas consideraciones sobre la terminología y la sistematización en las disciplinas científicas y discutimos los problemas teóricos y metodológicos vinculados al proceso de creación de una plantilla para el registro de naufragios. Además, reflexionamos sobre algunos de los problemas relacionados con la estandarización de los procesos descriptivos y la necesidad de crear un sistema flexible que refleje la diversidad de los datos. Finalmente, discutimos cómo la ciencia se ve enormemente favorecida por la publicación de información en plataformas de libre acceso., This paper is a result of a T3 Texas A&M University grant. We want to thank the NADL community for their input. This paper is based on extensive discussions among the community. We would also like to thank Prof. José Luis Lerma, the editorial team of VAR and the reviewers for their insightful comments.

444 páginas El presente documento está compuesto por tres capítulos correspondientes a cada uno de los objetivos específicos planteados que, a su vez, responden al objetivo general que consiste en proponer una matriz de indicadores arqueológicos e históricos para la identificación de naufragios del siglo XVII y XVIII. Se pretende que esta matriz, entonces, pueda ser implementada y aplicada a un navío colonial ubicado en el Canal de Bocachica, Cartagena de Indias (Departamento de Bolívar). En el primer capítulo, se presenta una aproximación hacia la materialidad diagnóstica que pueda ser hallada en un naufragio colonial ubicado en aguas tropicales desde un acercamiento a las fuentes documentales. En el segundo, se desarrolla toda la información que se debe considerar en términos arqueológicos e históricos para identificar un naufragio que se encuentra en contextos subacuáticos. Por último, en el tercer capítulo se detalla y se aplica la propuesta metodológica que plantea la presente investigación por medio de la implementación de nuevas perspectivas de análisis y, así mismo, desde la intervención arqueológica del naufragio. This document is composed by lhree chapters corresponding to each of the specific objectives set which respond to the general objective of proposing a matrix of archaeological and historical indicators for the identification of shipwrecks of the 17th and 18th centuries. lt is intended this matrix can be implemented and applied to a colonial vessel located in the Canal de Bocachica, Cartagena de Indias (Bolívar Department). In the first chapter, an approach to the diagnostic materiality that can be found in a colonial shipwreck located in tropical waters from an approach to documentary sources is presented. In the second, all the information that should be considered in archaeological and historical terms is developed to identify a shipwreck which is found in underwater contexts. Finally, in the third chapter the methodological proposal presented by this research is detailed and applied through the implementation of new analysis perspectives and from the archaeological intervention of the shipwreck. Pregrado Arqueologo(a)

Treballs Finals de Grau Arqueologia, Facultat de Geografia i Història, Universitat de Barcelona, Curs: 2018-2019, Tutor:Verónica Martínez Ferreras, [spa] En el presente trabajo se han analizado los restos materiales del yacimiento de Cala Culip (Cap de Creus, Girona), y los condicionantes náuticos y técnicos de la zona, con el fin de evaluar la función de la cala en relación a las rutas marítimas del Mediterráneo noroccidental en época tardo-republicana y alto-imperial romana. Desde la perspectiva metodológica del estudio del Paisaje Cultural Marítimo y haciendo uso de las nuevas tecnologías y bases de datos disponibles, este trabajo permite descartar las hipótesis planteadas hasta el momento sobre el uso de la Cala como fondeadero. Si bien no se trata de un estudio concluyente ni excluyente, sí contribuye al conocimiento de los sistemas y dinámicas de navegación comercial, en ambas direcciones, entre Hispania Citerior-Tarraconensis y la Gallia Narbonensis., [eng] The present paper analyzes the material remains of the archeological site in “Cala Culip” (Cap de Creus, Girona) as well as the nautical and technical constraints of the area. The goal of that is to evaluate the role of the cove regarding the maritime routes of the Northwestern Mediterranean Sea in late Roman-Republican era and high-imperial era. Through the methodological perspective of Cultural Maritime Landscape studies and having used the latest technologies and databases available, the results allow for the rejection of the hypothesis supporting the usage of “Cala Culip” as an anchorage in those periods. Considering this paper as neither conclusive nor excluding, it contributes to the knowledge and understanding of the commercial navigation dynamics in both Hispania Citerior-Tarraconesis and Gallia Narbonensis ways.

Los motivos navales del abrigo de la Laja Alta (Jimena de la Frontera, Cádiz) han sido estudiados en una gran cantidad de ocasiones. Sin embargo, pese a la abundante bibliografía al respecto, no existe un consenso unánime respecto a la naturaleza de las embarcaciones representadas. La razón principal de esta circunstancia radicaba en la inexistencia de una cronología absoluta que permitiera realizar un enmarque sociocultural adecuado y en una disparidad en los calcos realizados. Recientemente, investigadores de la Universidad de Granada han propuesto que las pinturas podrían tener una cronología absoluta en torno al IV milenio a.C. (Morgado et al., 2018). En este trabajo se parte de esta propuesta como marco de referencia para su análisis desde un punto de vista náutico. Se llega a la conclusión que las tipologías navales representadas en el abrigo en efecto pudieron ser producidas y utilizadas en dichas cronologías., The boat images from Laja Alta (Jimena de la Frontera, Cádiz) have been studied on a large number of occasions. Nevertheless, despite the abundant literature on the subject, there is no consensus regarding the typology of the boats depicted. The main reason for this circumstance lies in the absence of an absolute dating and the disparity in the tracings made. However, recent studies have dated the paintings around the IV millennium BC (Morgado et al ., 2018). In this paper, we use this chronology as a framework for a nautical analysis. We conclude that the boats depicted in the shelter could potentially be produced and used in that chronology.

Este artigo aborda as experiências dos autores com a integração de ferramentas digitais à pesquisa e interpretação de sítios arqueológicos de naufrágios históricos. Para isso apresentamos um fluxo de trabalho que tem como base o uso da fotogrametria para a criação de modelos digitais tridimensionais em escala realde sítios e artefatos, que se articula nas diversas etapas metodológicas com vistas a interpretação dos sítios e a reconstrução arqueológica dos navios estudados. Os resultados são discutidos em termos do impacto da virtualização do dado arqueológico na prática acadêmica, particularmente nos aspectos de coleta, armazenamento, análise, interpretação e disseminação do conhecimento.

Este artigo explora as diferenças existentes entre os conceitos de "Arqueologia Subaquática" e "Arqueologia Marítima", entendendo-se enquanto fruto de propostas interconectadas, porém distintas. Partindo de uma análise histórica sobre o desenvolvimento da relação entre a prática do mergulho e a fundação de uma "arqueologia dos ambientas aquáticos", tomamos como base as proposições inicialmente desenvolvidas pelo arqueólogo Keith Muckelroy no final dos anos de 1970 e discutimos posicionamento mais recentes formulados por autores como David Gibbins, Sean McGrail e Jonathan Adams, para desenvolvermos nossa própria idéia de uma "arqueologia do mar".

Con autorización de la editorial para autores CSIC, [EN] In the Early Modern Age (16th-18th centuries) the construction of ocean-going ships was paramount to the development of cultural encounters during European expansion. In the case of the Iberian Empires, the establishment of new trade routes brought the need for armed merchantmen, galleons and smaller vessels, placing unprecedented demands on Iberian forests for the supply of construction timber. Forestry and sea power became inextricably linked, creat ing new geopolitical tensions, alliances and forest regulations. This paper outlines the method ologies and objectives of a major multidisciplinary project funded through a Marie Curie Actions grant (2014-18) which will see collaboration between universities, state research centres, and maritime archaeology companies., [ES] durante la Edad Moderna (siglos xvi al xviii) la construcción naval fue la base principal para el desarrollo de la expansión europea. Para los Imperios ibéricos el establecimiento de nuevas rutas marítimas implicó la necesidad de construir y armar barcos mercantes, galeones y pequeños navíos imponiendo una demanda sin precedentes sobre los recursos forestales en la península ibérica con el objeto de surtir de madera a las necesidades navales. Bosques y poder naval se convirtieron así en dos caras cuestiones relacionadas que crearon nuevas tensiones geopolíticas, alianzas y regulaciones sobre los recursos forestales. Este artículo describe metodologías y objetivos del más importante proyecto multidisciplinar financiado por el Programa Marie Curie Actions (2014-1018) que cuenta con una amplia colaboración entre universidades, centros de investigación y empresas de arqueología marítima., ForSEAdiscovery (Marie Curie Programme, FP7-People, 2013, ITN, Multipartner). This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration under grant agreement n.º PITN-GA-2013-607545.

This report includes the results of dendrochronological investigation of timbers from the Mortella III shipwreck found in the north of Corsica and excavated by the SEAS, with Arnaud Cazenave de la Roche as excavation director. These samples were researched within the scope of the NWO-funded project Filling in the blanks in European dendrochronology. I also provide the tree-ring dataset (ring widths) obtained from the samples.

Los motivos navales del abrigo de la Laja Alta (Jimena de la Frontera, Cádiz) han sido estudiados en una gran cantidad de ocasiones. Sin embargo, pese a la abundante bibliografía al respecto, no existe un consenso unánime respecto a la naturaleza de las embarcaciones representadas. La razón principal de esta circunstancia radicaba en la inexistencia de una cronología absoluta que permitiera realizar un enmarque sociocultural adecuado y en una disparidad en los calcos realizados. Recientemente, investigadores de la Universidad de Granada han propuesto que las pinturas podrían tener una cronología absoluta en torno al IV milenio a.C. (Morgado et al., 2018). En este trabajo se parte de esta propuesta como marco de referencia para su análisis desde un punto de vista náutico. Se llega a la conclusión que las tipologías navales representadas en el abrigo en efecto pudieron ser producidas y utilizadas en dichas cronologías. The boat images from Laja Alta (Jimena de la Frontera, Cádiz) have been studied on a large number of occasions. Nevertheless, despite the abundant literature on the subject, there is no consensus regarding the typology of the boats depicted. The main reason for this circumstance lies in the absence of an absolute dating and the disparity in the tracings made. However, recent studies have dated the paintings around the IV millennium BC (Morgado et al ., 2018). In this paper, we use this chronology as a framework for a nautical analysis. We conclude that the boats depicted in the shelter could potentially be produced and used in that chronology.