Search

The COVID-19 pandemic has brought about considerable changes to human mobility. Although circulation restrictions are being lifted worldwide following the mitigation of the crisis, the understanding of its long-term effects is still limited. This paper addresses the situation of business meeting trips made by public officials in Brazil by gauging the level shift in the number of trips, the pace of recovery in the aftermath and whether there is any perspective of returning to a pre-pandemic baseline in the near future. To answer these questions, more than 420,000 trips comprising 5 years of operation of the “TaxiGov” ridesourcing system were evaluated in the framework of a dynamic regression model based on an Interrupted Time Series analysis with Autoregressive Integrated Moving Average errors. We found that the baseline level of meeting trips plummeted more than 80% with the onset of the COVID-19 pandemic, an unprecedented effect that was not matched by any major external shock in recent human history. Based on a counterfactual scenario, more than 138,000 expected trips did not occur considering only the first year of the pandemic (April 2020 to March 2021), which is roughly three times as much as the actual number of trips in the same period. Furthermore, based on the time series’ characteristics, a forecast for the following year indicates that the number of business trips will be still behind the baseline figures of 2018 and 2019. We provide solid evidence that the COVID-19 might have produced longstanding (and perhaps irreversible) effects in business meeting trips in the Brazilian public sector. Important policies implemented throughout this period, such as the regulation of teleworking in the public sector, and the incorporation of new working habits after an extended period of adaptation are probably the main reasons behind these findings. Finally, we emphasize that the reduced environmental impacts ensuing from this decreased mobility could be further expanded by substituting car trips with microbus/van lines serving the main origin-destination trip pairs or by adding ridesharing/carpooling options within the existing ride sourcing system.

The increasing focus on promoting sustainable transportation in higher education institutions has resulted in studies that examine different aspects of the planning process. However, little research has focused on an essential element of the process: indicators of sustainable mobility in the context of university campuses. This gap is particularly noticeable in countries like Brazil, where this investigation was carried out. This study aimed to identify a set of key indicators to evaluate sustainable mobility on university campuses by taking into account their relevance and suitability to different contexts. The study combined knowledge gained from real-life planning initiatives with experts' judgment to identify the key indicators. After selecting potentially transferable indicators, we formed an expert panel with professionals from various university campuses to determine the degree of relevance and suitability of these indicators in different contexts. The results were analyzed using the Friedman non-parametric test, which indicated experts' agreement, in terms of relevance and suitability, in the following 13 indicators: Public transport infrastructure, Quality of pedestrian paths (inside and to access the campus), Parking spaces for users with mobility constraints, Urban public transport, Security within and around the campus, Universal access to buildings, Parking infrastructure, Bike racks and bike shelters, Infrastructure to access the campus, Adequacy of transport modes, Quality of campus roads, Cycling infrastructure, and Road safety campaigns. The final list may be particularly convenient for preliminary assessments or for universities that do not have resources available for wide-ranging evaluations of sustainable mobility.

The lack of technical guidelines to define investment priority locations is one of the barriers to cycling in emerging countries, limiting the preparation of urban mobility plans even when legally required. The objective of this paper is to propose and compare two approaches, with and without considering the cyclists’ perception of stress (assessed with the LTS, or Level of Traffic Stress), to determine the relative importance of road segments in the network and to rank priority locations for investments in cycling infrastructure. A case study was conducted in the city of Bariri (Brazil), for which the overall contribution of each network link to the identified cycling routes was mapped and ranked according to both criteria. The spatial distribution of differences between homologous ranks (i.e., ranks of the same network link according to different criteria) was also mapped, and the spatial autocorrelation between these differences was assessed by the Local Moran’s Index, allowing the identification of road segments of greater similarity and dissimilarity between the proposed approaches for resource allocation.

Urban barriers are often a consequence of the unplanned expansion of transport infrastructures, housing growth nearby existing transport infrastructures, and the vehicular traffic itself. This process, also known as “community severance”, is a problem that affects the travel patterns of the population and causes negative impacts to adjacent communities, but it is not easy to assess. As an alternative to the costly technologies and restricted-access data sometimes used to analyze urban barriers, we propose an analytical approach that assesses community severance levels by classifying the quality of Pedestrian Crossings on Urban Streets (the PeCUS index). Additionally, the approach is used to identify possible inequities nearby the different classification groups regarding demographic data. We used the chi-square (χ2) test of independence and the standardized Pearson residuals to indicate deficits and excesses of residents regarding the demographic characteristics studied surrounding the urban streets. We found the following evidences of associations: residents with low-income or those aged up to 19 tend to live close to the worst crossings, whereas residents with permanent mobility constraints or the elderly tend to live near the crossings with the best classifications. Therefore, the study shows that the assessment of community severance by the analysis of the PeCUS index is feasible. Moreover, it reveals that the distribution of residents surrounding the distinct classes of quality of crossings is equitable for vulnerable social groups, except for low-income or young residents.

Esse estudo, cujo objetivo é identificar barreiras e incentivos para o uso da bicicleta na cidade de São Paulo, a partir da consulta a stakeholders e da adaptação de um método de análise multicritério e multiatores (MAMCA), envolveu planejadores e representantes de organizações não governamentais. Os resultados, obtidos por meio de workshops e consultas, mostraram que os atores envolvidos não possuíam leituras da realidade tão distintas entre si, embora o grupo de influenciadores tenha se mostrado mais crítico que o de planejadores. A infraestrutura cicloviária destacou-se como essencial para atrair ciclistas. A ausência de uma cultura da bicicleta também recebeu atenção. Contudo, mais significativo foi o fato de que o grupo de planejadores ignorou a importância da segurança de trânsito para o uso da bicicleta. Finalmente, a avaliação de cenários demonstrou que, para ambos os grupos, as medidas adotadas por São Paulo são pouco efetivas quando comparadas com outros casos.

O objetivo deste estudo é inserir o transporte público em uma estratégia para avaliação da resiliência na mobilidade urbana diante de uma eventual restrição na oferta de combustível. Considerando como disponíveis apenas os modos ativos e o transporte público, são avaliados diferentes cenários com distâncias máximas possíveis para os modos a pé e bicicleta e de funcionamento do transporte público. As viagens são então classificadas em persistentes, excepcionais, adaptáveis ou transformáveis, sendo as três primeiras categorias apontadas como resilientes. No estudo de caso realizado na cidade de São Carlos-SP, observou-se que a inserção do transporte público, mesmo em condições de mínimo funcionamento, proporcionou um ganho considerável na resiliência: 21,4% no cenário mais pessimista para os modos ativos. A abordagem proposta também permite identificar linhas de transporte público que não agregam novos trechos atendidos ao serem colocadas em funcionamento, o que justificaria a sua não utilização na situação de crise avaliada.

O objetivo do presente trabalho é desenvolver um método para avaliação do potencial de transferência de um índice de mobilidade sustentável para campus universitário. O estudo teve início com a aplicação do IMSCamp, índice concebido por Oliveira (2015), a um novo contexto. Em seguida foi analisado o potencial de transferência do referido índice, a partir de sua concepção original, através de critérios desenvolvidos especificamente para este fim. A aplicação ocorreu no campus da USP de Piracicaba e resultou no valor de 0,491, o que não reflete boas condições de mobilidade, visto que este valor pode variar de zero (pior caso) a um (melhor caso). A avaliação seguinte também resultou em um valor que indica um baixo potencial de transferência (cerca de 40% do máximo possível) para o índice. Ou seja, a transferência do índice a um novo contexto exigiu que o mesmo fosse cuidadosamente revisto e adaptado para contemplar as novas necessidades.

O objetivo deste estudo é desenvolver uma estratégia de avaliação da resiliência da mobilidade urbana, baseada na suposição de que modos motorizados não estariam disponíveis. Portanto, apenas os modos a pé e bicicleta foram considerados para este exercício teórico. As viagens foram inicialmente classificadas em dois grupos, de acordo com sua adaptabilidade ou transformabilidade, sendo as do primeiro grupo consideradas resilientes. Uma terceira categoria teve que ser introduzida para representar outro conjunto de viagens resilientes. Estas são as viagens excepcionais, isto é, viagens a pé ou de bicicleta que são mais longas do que as Distâncias Máximas Possíveis (DMP) definidas para avaliação da resiliência. O cenário mais pessimista (0 km) mostrou uma resiliência de 40,4%, e a resiliência máxima (100%) foi atingida com 12,5 km. Foi possível então, ajustar uma curva teórica para representar a variação da resiliência. Os resultados também revelaram um padrão para cada segmento de resiliência devido à forma da cidade

Este artigo tem como finalidade apresentar uma revisão sistemática da literatura, produzida nos últimos anos, a respeito do modo de transporte cicloviário, no que tange a intervenções no nível físico e político, diferenças entre o planejado e o executado, métodos e técnicas utilizadas para avaliação de estratégias de planejamento e a aproximação dessas estratégias com a realidade local. As pesquisas por trabalhos relacionados compreenderam tanto a literatura nacional quanto a internacional, considerando-se os anos de publicação entre 2000 e 2016. Ao fim de um extensivo processo de seleção, verificou-se que grande parte da produção e conhecimento técnico tem se direcionado a compreender o papel da infraestrutura na promoção do uso da bicicleta nas cidades, especialmente no que tange à condição essencial de segurança para atrair novos usuários. Muitos trabalhos dão ênfase à percepção dos usuários da bicicleta frente às intervenções adotadas, considerando seu potencial de atratividade, ou ainda abordando possíveis estratégias de planejamento para se chegar a uma rede considerada ideal, sobretudo no que diz respeito à prevenção de acidentes. Ainda que menos explorada, uma visão a respeito do pensamento político e técnico começa a ser traçada por pesquisadores, abordando as dificuldades para combinar o conhecimento técnico e científico aos desejos políticos.

Considering the importance of spatial issues in transport planning, the main objective of this study was to analyze the results obtained from different approaches of spatial regression models. In the case of spatial autocorrelation, spatial dependence patterns should be incorporated in the models, since that dependence may affect the predictive power of these models. The results obtained with the spatial regression models were also compared with the results of a multiple linear regression model that is typically used in trips generation estimations. The findings support the hypothesis that the inclusion of spatial effects in regression models is important, since the best results were obtained with alternative models (spatial regression models or the ones with spatial variables included). This was observed in a case study carried out in the city of Porto Alegre, in the state of Rio Grande do Sul, Brazil, in the stages of specification and calibration of the models, with two distinct datasets.

O Mapa de Acessibilidade Estrutural é a representação geográfica comparativa dos níveis de acessibilidade por modo de transporte para diferentes tipos de oportunidades de geração de viagens. A ferramenta, que é baseada na integração das considerações a respeito do sistema de transporte e do uso do solo, foi validada em uma aplicação na cidade do Porto, Portugal. A proposta do presente trabalho é utilizar o método em questão para análise dos níveis de acessibilidade da cidade de São Carlos. Para isso foram utilizados dados censitários e resultados de uma pesquisa Origem e Destino. Assim, esse trabalho mostra que o Mapa de Acessibilidade Estrutural é um recurso que auxilia a tomada de decisão quando do planejamento do transporte urbano, como pôde ser observado no estudo de caso feito para a cidade São Carlos. Ainda, a aplicação mostra a viabilidade da utilização do método português no contexto considerado.

Abordagens de planejamento destinadas a enfrentar os problemas de mobilidade associados aos grandes Polos Geradores de Viagens (PGVs) devem considerar as fases de diagnóstico, planejamento e avaliação das ações propostas. Esta é a estrutura da metodologia de sete etapas apresentada neste estudo, em que um índice de mobilidade sustentável é concebido para satisfazer necessidades locais. O objetivo deste artigo é discutir as diretrizes e procedimentos adotados para a construção e validação deste índice, estruturado em forma de um modelo hierárquico, bem como os resultados obtidos com a sua apli-cação em um campus universitário. A abordagem permitiu a identificação e avaliação dos principais fatores que afetam as condições de mobilidade do campus, além da associação destes aos diferentes modos de transporte. A importância da estra-tégia de validação foi evidenciada pela identificação de lacunas na estrutura do índice. Alguns ajustes foram então sugeridos, o que parece ser essencial para fazer do índice uma ferramenta também mais efetiva de planejamento.

Este estudo teve como objetivo geral a identificação de desafios e perspectivas para avaliação e melhoria da mobilidade urbana sustentável com base em três análises conduzidas nos seguintes municípios: Belém, Curitiba, Goiânia, Juazeiro do Norte, Uberlândia e Itajubá. A primeira análise foi uma comparação das condições de mobilidade encontradas nas seis cidades selecionadas nas cinco regiões do Brasil, a partir dos resultados obtidos com o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS). Em seguida, uma estratégia para avaliação e seleção de ações destinadas à promoção da mobilidade sustentável foi aplicada às mesmas cidades e os resultados também comparados. Finalmente, os resultados das duas avaliações foram analisados comparativamente. Embora uma clara correlação entre desempenho e viabilidade tenha sido encontrada, a possibilidade de identificar casos em que isto não ocorre (por exemplo, quando indicadores com baixo desempenho são viáveis de serem melhorados) é também importante. Isto pode indicar uma oportunidade para a melhoria da mobilidade urbana sustentável.

Nuevas técnicas y herramientas de análisis deben ser rápidamenteincorporadas a los cursos con fuerte base tecnológica como la Ingeniería, sinampliar el tiempo dedicado a las disciplinas. Frente a ese desafío, sedesarrolló un trabajo de investigación con el objetivo de explorar y evaluar alternativas pedagógicas que, utilizando recursos de la hipermedia y de losmodelos de estilos de aprendizaje, complementen la metodología usualmenteutilizada en una disciplina que trata de Planificación de Transportes en elCurso de Ingeniería Civil, sin comprometer el contenido programáticotradicional. Los resultados alcanzados demostraron que las alternativasconsideradas contribuyeron de alguna forma para el perfeccionamiento de lametodología tradicional y promovieron resultados positivos para elaprendizaje en la disciplina

Este estudo teve como objetivo o desenvolvimento de procedimentos para estimar distâncias de viagens intrazonais por bicicleta com base em dados de pesquisas origem-destino (O/D). A análise partiu da identificação de características geométricas das zonas de análise de tráfego (TAZ) que podem influenciar as distâncias das viagens intrazonais. Em seguida, indicadores numéricos dos padrões geométricos selecionados foram comparados com os valores médios das distâncias intrazonais, a fim de procurar por evidências de correlações entre estas variáveis. Os casos com maiores correlações serviram de base para a construção de modelos destinados a estimar distâncias intrazonais. Os valores obtidos com estes modelos foram então comparados com as estimativas de um modelo encontrado na literatura. O melhor modelo aqui obtido superou claramente o modelo tradicional. Isto sugere que ele pode ser uma alternativa para substituir o modelo tradicional para estimar distâncias médias de viagens intrazonais, pelo menos no caso de viagens de bicicleta.

Este estudo testou um instrumento para avaliar os estilos de ensino adotados pelos professores em atividades de sala de aula. O processo começou com a identificação dos estilos de aprendizagem dos alunos e professores, neste caso, envolvidos em disciplinas de infraestrutura de transportes. O questionário desenvolvido por Felder e Soloman foi utilizado para obter o Índice de Estilos de Aprendizagem dos alunos e professores. Foi também o ponto de partida para identificar os estilos de aprendizagem alcançados pelos professores em sala de aula. Os resultados permitiram a identificação de incompatibilidades entre as preferências de aprendizagem dos grupos envolvidos e as estratégias adotadas pelos docentes para o ensino. Estas incompatibilidades foram percebidas em todas as dimensões, o que destaca a importância da abordagem. O estudo demonstra que, junto com os estilos de aprendizagem dos alunos e instrutores, a identificação de estilos de ensino apresenta potencial para melhorar o processo ensino-aprendizagem.

Neste estudo são analisadas as condições de mobilidade na Região Metropolitana de Belém - RMB, através da aplicação do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável em cenários configurados por planos ou estudos de transportes desenvolvidos ao longo de cerca de três décadas (1980-2011). A avaliação do índice apontou melhoras desde o primeiro cenário considerado, embora a mobilidade proporcionada à população no cenário atual ainda seja ruim (0,37, em uma escala que vai de zero a um). Esse resultado é particularmente relevante, sobretudo pelo fato da região dispor de um variado conjunto de estudos e planos de transportes nos quais foram encontradas inúmeras propostas para melhorar o sistema. Infelizmente, na prática, estas propostas poucas vezes se concretizaram. O aumento constante da população e da frota de veículos torna o quadro progressivamente mais complexo, o que reduz ainda mais as perspectivas de melhoria no curto prazo.

O objetivo desse trabalho foi a criação de um índice de acessibilidade a aeroportos que considera vários grupos de usuários, incluindo estrangeiros e indivíduos com diferentes restrições de mobilidade. O método tem início com uma seleção de indicadores. Estes são agrupados de acordo com o modo de transporte disponível para acesso ao aeroporto: táxi, carona, automóvel próprio, automóvel de aluguel, ônibus regional e ônibus especial. Os indicadores são avaliados através de pesquisas e levantamentos de campo e recebem notas de acordo com o seu desempenho. Por fim, os escores dos indicadores são ponderados e uma nota final pode ser calculada para cada aeroporto. O maior valor encontrado em uma aplicação do índice a seis importantes aeroportos brasileiros foi 0,625 (em uma escala que vai de zero a um), no aeroporto Santos Dumont. Isto evidencia que há muitos aspectos a serem melhorados no que diz respeito à acessibilidade aos aeroportos no Brasil.

O objetivo do presente estudo é analisar a viabilidade de uma ferramenta de apoio à decisão adequada à visão de planejamento da mobilidade, presente na legislação de mobilidade urbana sob respaldo do Ministério das Cidades, no Brasil. O modelo MARS, ferramenta selecionada para considerar a dinâmica do desenvolvimento urbano e integração entre uso do solo e transportes, foi ajustado para a cidade de Porto Alegre. Oito diferentes cenários de planejamento urbano, considerando diferentes políticas energéticas, foram simulados em um horizonte de trinta anos. Os resultados indicaram que o modelo pode vir a constituir uma importante contribuição para estudos de planejamento da mobilidade urbana sustentável.

Os campi universitários geram uma forte influência em diversos setores das cidadesem que estão inseridos, bastante perceptível em cidades menores. Ao promover estudos relativos à mobilidade urbana, a universidade pode atuar de forma mais ampla e aplicada junto à comunidade. Com este enfoque, o objetivo deste estudo foi investigar como uma proposta de implantação de acessos exclusivos para pedestres poderia impactar nas distâncias de caminhada dos estudantes ao campus de universidade pública em uma cidade média. Foi aplicado um questionário a uma amostra de cerca de 20% do total de alunos de graduação matriculados em 2011, o que permitiu caracterizar os deslocamentos e realizar simulações para mensurar os impactos dos novos acessos em relação às distâncias percorridas. Os resultados indicam que redução das distâncias de caminhada decorrente dos novos acessos não é desprezível, o que poderia incentivar o uso de modos não motorizados de transportes.

Resumo: O objetivo deste trabalho é avaliar se uma estratégia pedagógica, que visa aprimorar o processo de ensino-aprendizagem na área de Engenharia de Transportes, atingiu efetivamente todos os alunos ou se produziu resultados diferenciados em distintos perfis de personalidade. Os dados analisados resultam de três aplicações da estratégia (em 2006, 2007 e 2008) que combina Aprendizagem Baseada em Problemas com o uso de uma plataforma de ensino a distância. Na análise são consideradas: i) preferências de personalidade declaradas pelos alunos em questionário específico (Keirsey Temperament Sorter - KTS); ii) notas alcançadas nas diversas atividades desenvolvidas na plataforma on-line CoL. O desempenho dos alunos e sua comparação com os respectivos tipos de personalidade sugerem que os intuitivos, os emocionais e os perceptivos parecem ser os tipos de personalidade cujo desempenho foi mais afetado pela metodologia utilizada. O estudo sugere ainda ações corretivas que podem ser desenhadas para atender a cada um dos tipos penalizados.Abstract: The objective of this study is to evaluate if a pedagogical approach aiming at the improvement of the teaching-learning process in the field of Transportation Engineering was equally effective for all students, in spite of their personality types. The data analyzed resulted from three applications (in 2006, 2007 and 2008) of the proposed approach, which involves the combination of PBL (Problem Based Learning) with a LMS (Learning Management System). The following data were considered: i) the personality types shown by the Keirsey Temperament Sorter (KTS); ii) the grades obtained by the students in the PBL activities developed in the on-line platform CoL. We found evidences that the performance of intuitive, emotional and perceptive students may have been affected by the pedagogic approach used. The study also suggests corrective actions that can be designed to respond to the needs of each one of the penalized personality types.

Resumo: O objetivo deste trabalho é apontar ações de planejamento urbano e de transportes que sirvam para orientar gestores e técnicos no sentido de alcançar padrões de geração de viagens que conduzam à mobilidade sustentável. A pesquisa baseia-se em um método de previsão de implementação de ações através de cenários, cuja avaliação é conduzida com auxílio do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS). A partir de um cenário piloto, alguns resultados foram obtidos e são aqui apresentados e analisados. A maior efetividade de mudança ocorreu com a aplicação de ações de influência média e indiretas na Geração de Viagens Sustentáveis (GVS), e com mínimo e médio graus de dificuldade, que podem alterar o valor do IMUS em cerca de 24 %. Estas ações, por sua clara facilidade de implementação e efetividade, podem ser priorizadas como o início de um plano de mudança nas características das viagens sustentáveis.Abstract: The aim of this work is to indicate actions in urban and transportation planning that are suitable to guide the decisions of managers and technicians towards standards of trip generation conducting to sustainable mobility. The study is based on a method for predicting the implementation of actions through scenarios. Their assessment is subsequently done with the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM). The outcomes of a pilot study are presented and analyzed. The most effective changes were produced with the application of actions of intermediate and indirect influence on the so-called Sustainable Trip Generation, and also of minimum and intermediate level of difficulty for implementation. They can positively change the value of I_SUM in about 24 %. As they are effective and easy to implement, these actions can be a starting point of a plan for making the characteristics of the trips more sustainable.

Resumo: O artigo apresenta a concepção de uma Rede de Pesquisa em transportes como uma ferramenta para o desenvolvimento de metodologias e diretrizes compatíveis com a realidade das metrópoles latino-americanas que contribuam para promover a integração dos grupos de pesquisa do continente e melhorar as condições de mobilidade e de qualidade de vida de seus habitantes. Apresenta também a estrutura dessa Rede e como, por meio da criação de uma base comum de experiências e práticas bem sucedidas, tem sido realizada a construção e a promoção do conhecimento necessário para se introduzir as transformações desejadas no planejamento integrado dos transportes, em especial dos Pólos Geradores de Viagens (PGVs), na América Latina.Abstract: This paper presents a Transportation Research Network deployed as a tool for the development of methodologies and guidelines tailored to the reality of Latin American metropolises, fostering integration among research groups on this continent with the final aim of improving mobility conditions and upgrading the quality of life of its inhabitants. The paper shows the conceptual structure of this Network and how, through the establishment of a common pool of expertise, it is building up and promoting the knowledge needed to introduce the desired transformations in integrated transportation planning, and particularly regarding Trip Generation Hubs (TGH), in Latin America.

Resumo: O objetivo deste trabalho é avaliar se uma estratégia pedagógica, que visa aprimorar o processo de ensino-aprendizagem na área de Engenharia de Transportes, atingiu efetivamente todos os alunos ou se produziu resultados diferenciados em distintos perfis de personalidade. Os dados analisados resultam de três aplicações da estratégia (em 2006, 2007 e 2008) que combina Aprendizagem Baseada em Problemas com o uso de uma plataforma de ensino a distância. Na análise são consideradas: i) preferências de personalidade declaradas pelos alunos em questionário específico (Keirsey Temperament Sorter - KTS); ii) notas alcançadas nas diversas atividades desenvolvidas na plataforma on-line CoL. O desempenho dos alunos e sua comparação com os respectivos tipos de personalidade sugerem que os intuitivos, os emocionais e os perceptivos parecem ser os tipos de personalidade cujo desempenho foi mais afetado pela metodologia utilizada. O estudo sugere ainda ações corretivas que podem ser desenhadas para atender a cada um dos tipos penalizados. Abstract: The objective of this study is to evaluate if a pedagogical approach aiming at the improvement of the teaching-learning process in the field of Transportation Engineering was equally effective for all students, in spite of their personality types. The data analyzed resulted from three applications (in 2006, 2007 and 2008) of the proposed approach, which involves the combination of PBL (Problem Based Learning) with a LMS (Learning Management System). The following data were considered: i) the personality types shown by the Keirsey Temperament Sorter (KTS); ii) the grades obtained by the students in the PBL activities developed in the on-line platform CoL. We found evidences that the performance of intuitive, emotional and perceptive students may have been affected by the pedagogic approach used. The study also suggests corrective actions that can be designed to respond to the needs of each one of the penalized personality types.

Este trabalho apresenta uma avaliação das condições de mobilidade do pedestre de acordo com o nível disponível de acessibilidade das calçadas para cada tipo de usuário observado. Através do método de avaliação multicritério em ambiente de Sistemas de Informação Geográfica, é apresentado um estudo de caso em um campus universitário para os seguintes grupos de usuários: 1) sem deficiência aparente, 2) cadeirantes, 3) com deficiência visual e 4) com restrição de locomoção. Os resultados identificaram locais com diferentes níveis de acessibilidade para cada tipo de usuário, evidenciando que a disposição das edificações dentro do campus e o grau de importância dessas edificações atribuído pelos usuários geram bolsões com níveis de acessibilidade mais elevados. As conclusões sugerem que o método é adequado e promissor para identificar espaços urbanos com soluções ineficientes para a mobilidade de grupos específicos da população usuária.Abstract: This paper presents an assessment of the pedestrians' mobility conditions according to the level of accessibility of the pathways available for each type of user observed. Through a multicriteria evaluation carried out in a Geographic Information System, a case study was developed in a university campus for the following groups of users: 1) without apparent disabilities, 2) wheelchair users, 3) with visual disabilities, and 4) with mobility constraints. The results identified areas with different accessibility levels for each user type. They show that the arrangement of buildings within the campus and the degree of importance attributed by the users of these buildings create spots with higher levels of accessibility. The findings suggest that the method is a suitable and promising alternative for identifying urban locations with ineffective solutions to the mobility of specific population groups.

Os modelos baseados em atividades têm sido apontados por diversos pesquisadores como sendo ferramentas promissoras no processo de análise de demanda por transportes. São modelos robustos, que incorporam em sua estrutura uma grande quantidade de variáveis e, dessa forma, produzem resultados mais detalhados sobre o comportamento de viagens individuais. Esses modelos vêm sendo usados para aplicações práticas em várias cidades do mundo. Como no Brasil não existem até o momento registros sistemáticos de sua aplicação, essa pesquisa tem como objetivo apresentar e discutir o potencial e as dificuldades de implementação de um modelo baseado em atividades em uma cidade brasileira de porte médio. Esse processo é composto por três etapas: coleta dos dados, adaptação do modelo às condições brasileiras e análise dos resultados obtidos na fase de calibração. Mesmo sem envolver a fase de validação do modelo, os resultados apontam a viabilidade da aplicação e mesmo o desenvolvimento de modelos de atividades no Brasil.

Este trabalho apresenta uma avaliação das condições de mobilidade do pedestre de acordo com o nível disponível de acessibilidade das calçadas para cada tipo de usuário observado. Através do método de avaliação multicritério em ambiente de Sistemas de Informação Geográfica, é apresentado um estudo de caso em um campus universitário para os seguintes grupos de usuários: 1) sem deficiência aparente, 2) cadeirantes, 3) com deficiência visual e 4) com restrição de locomoção. Os resultados identificaram locais com diferentes níveis de acessibilidade para cada tipo de usuário, evidenciando que a disposição das edificações dentro do campus e o grau de importância dessas edificações atribuído pelos usuários geram bolsões com níveis de acessibilidade mais elevados. As conclusões sugerem que o método é adequado e promissor para identificar espaços urbanos com soluções ineficientes para a mobilidade de grupos específicos da população usuária. Abstract: This paper presents an assessment of the pedestrians' mobility conditions according to the level of accessibility of the pathways available for each type of user observed. Through a multicriteria evaluation carried out in a Geographic Information System, a case study was developed in a university campus for the following groups of users: 1) without apparent disabilities, 2) wheelchair users, 3) with visual disabilities, and 4) with mobility constraints. The results identified areas with different accessibility levels for each user type. They show that the arrangement of buildings within the campus and the degree of importance attributed by the users of these buildings create spots with higher levels of accessibility. The findings suggest that the method is a suitable and promising alternative for identifying urban locations with ineffective solutions to the mobility of specific population groups.

O conceito de mobilidade urbana ainda é muito recente no Brasil e os problemas a ele relacionados ainda não estão muito claros para uma parcela significativa da população. Este artigo tem como objetivo identificar se isto também se verifica com técnicos e planejadores trabalhando especificamente nos campos do planejamento urbano e de transportes. O estudo foi realizado em uma cidade média brasileira, com uma ferramenta computacional concebida para ajudar na definição de um Sistema de Indicadores de Mobilidade Urbana. Neste estudo de caso foram utilizadas técnicas de avaliação qualitativa que permitiram confrontar a percepção dos usuários acerca do conceito de mobilidade urbana antes e depois do uso da ferramenta. A abordagem permitiu demonstrar que de fato havia inicialmente uma visão parcial da mobilidade por parte dos técnicos. Também conduziu à conclusão de que parece ter havido uma significativa ampliação no seu grau de conhecimento sobre o tema ao longo do processo.Abstract The concept of urban mobility is still recent in Brazil. As a consequence, the problems related to the concept are not clear for a significant part of the population. The objective of this study is to examine if this is also the case for technicians and planners working specifically in the fields of urban and transportation planning. The study was carried out in a Brazilian medium-sized city, through an application with a computational tool originally designed to help in the construction of a System of Urban Mobility Indica- tors. Qualitative analyses tools were applied for comparing the participants’ perception about the urban mobility concept before and after the used of the tool. The approach was able to reveal that the professionals had indeed a partial view of mobility at the beginning of the research. It also led to the conclusion that their knowledge about the theme evolved significantly during the process.

O conceito de mobilidade urbana ainda é muito recente no Brasil e os problemas a ele relacionados ainda não estão muito claros para uma parcela significativa da população. Este artigo tem como objetivo identificar se isto também se verifica com técnicos e planejadores trabalhando especificamente nos campos do planejamento urbano e de transportes. O estudo foi realizado em uma cidade média brasileira, com uma ferramenta computacional concebida para ajudar na definição de um Sistema de Indicadores de Mobilidade Urbana. Neste estudo de caso foram utilizadas técnicas de avaliação qualitativa que permitiram confrontar a percepção dos usuários acerca do conceito de mobilidade urbana antes e depois do uso da ferramenta. A abordagem permitiu demonstrar que de fato havia inicialmente uma visão parcial da mobilidade por parte dos técnicos. Também conduziu à conclusão de que parece ter havido uma significativa ampliação no seu grau de conhecimento sobre o tema ao longo do processo. Abstract The concept of urban mobility is still recent in Brazil. As a consequence, the problems related to the concept are not clear for a significant part of the population. The objective of this study is to examine if this is also the case for technicians and planners working specifically in the fields of urban and transportation planning. The study was carried out in a Brazilian medium-sized city, through an application with a computational tool originally designed to help in the construction of a System of Urban Mobility Indica- tors. Qualitative analyses tools were applied for comparing the participants’ perception about the urban mobility concept before and after the used of the tool. The approach was able to reveal that the professionals had indeed a partial view of mobility at the beginning of the research. It also led to the conclusion that their knowledge about the theme evolved significantly during the process.

Os modelos baseados em atividades têm sido apontados por diversos pesquisadores como sendo ferramentas promissoras no processo de análise de demanda por transportes. São modelos robustos, que incorporam em sua estrutura uma grande quantidade de variáveis e, dessa forma, produzem resultados mais detalhados sobre o comportamento de viagens individuais. Esses modelos vêm sendo usados para aplicações práticas em várias cidades do mundo. Como no Brasil não existem até o momento registros sistemáticos de sua aplicação, essa pesquisa tem como objetivo apresentar e discutir o potencial e as dificuldades de implementação de um modelo baseado em atividades em uma cidade brasileira de porte médio. Esse processo é composto por três etapas: coleta dos dados, adaptação do modelo às condições brasileiras e análise dos resultados obtidos na fase de calibração. Mesmo sem envolver a fase de validação do modelo, os resultados apontam a viabilidade da aplicação e mesmo o desenvolvimento de modelos de atividades no Brasil.