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The transport activities usually involves several actors and vehicles spread out on a network of streets. This complex system intricate the techniques to deal with dynamic events usually present in transport operations. In this context, as could be noted in the literature review, the use of multi-agent systems (MAS) seems suitable to support the autonomous decision-making. This work presents an agent based system to deal with a dynamic vehicle routing problem, more precisely, in a pick-up problem, where some tasks assigned to vehicles at the beginning of the operation could be transferred to others vehicles. The task transfer happens when the vehicle agents perceive that the cycle time can exceed the daily limit of working hours, and is done through a negotiation protocol called Vickrey. The proposed system allows a collaborative decision-making among the agents, which makes possible adjustments during the course of the planned route.

O caminho usual para que os consumidores dêem suas respostas aos atributos de qualidade de serviço passa pelo uso efetivo do serviço. No entanto, estas ocasiões únicas não cobrem todos os casos de interesse. Uma alternativa para reduzir parcialmente essa limitação consiste em coletar e analisar as preferências dos consumidores com o auxílio de um experimento estatístico chamado pesquisa de preferência declarada ou análise conjunta. Para isso, os atributos são combinados, variando-se sistematicamente seus valores de forma a cobrir uma grande área de interesse, e representando assim cenários realistas. Estes cenários são usualmente apresentados na forma de cartões (textos, esquemas). Pede-se, às pessoas entrevistadas, após uma explicação introdutória, que classifiquem os cenários em ordem decrescente de preferência. Num segundo estágio, uma técnica de calibração é utilizada para ajustar os coeficientes de uma função utilidade. A classificação hoteleira no Brasil considera somente atributos físicos, tais como, quartos, garagem, recepção, etc. Os elementos relacionados ao serviço, como atendimento, acessibilidade e conforto não são explicitamente incluídos. Este trabalho descreve uma pesquisa de preferência declarada e um modelo de preferência do consumidor, com aplicação específica ao serviço hoteleiro de Balneário Camboriú.The usual way that customers show their response to service quality attributes is when they use the service effectively. But those occasions alone do not cover all the cases of interest. One way to partially reduce this limitation is to collect and analyze the customers' preferences with the aid of a statistical experiment called stated preference surveying, or conjoint analysis. In order to do this, the attributes are combined such that their values cover a range of interest, representing realistic scenarios. These scenarios are usually presented in the form of cards (text, drawings), and the interviewed person is asked, after the introductory explanations, to rank them in a decreasing order of preference. A two-stage calibration technique is used to adjust a logit model, yielding the coefficients of a utility function. In Santa Catarina, a southern Brazilian state, resort beaches receive lots of Argentinean tourists in the summer. The official hotel classificatory system in Brazil considers only physical attributes of the facilities (bedroom and reception characteristics, garage, etc). Service factors such as comfort, attendance, accessibility, etc are not included. The paper describes a stated preference survey and customers' preference modeling with regard to hotel services in Balneário Camboriú.

O transporte rodoviário de passageiros, no Brasil, é um serviço público essencial. O grau de importância desse serviço pode ser avaliado quando se observa que o transporte rodoviário por ônibus é a principal modalidade na movimentação coletiva de usuários no território nacional. A dinâmica desse setor tem demandado a implantação de uma sistemática ágil de planejamento dos serviços a serem oferecidos aos usuários. Nesse contexto, a geração de cenários com estimativas do volume de movimentações é um dos aspectos mais relevantes a serem considerados no planejamento de novos serviços. Neste artigo são apresentados modelos econométricos de previsão de demanda, que incorporam diversas variáveis sócio-econômicas e as variáveis do modelo gravitacional clássico. No procedimento de calibração fez-se uso da regressão linear múltipla e da regressão de erros absolutos utilizando os softwares Minitab e EGPA-FR (versão Evolucionária do Gradiente com Perturbações Aleatórias – com Fórmula de Representação) no processo de ajuste. O conjunto de dados utilizado na calibração, correspondente ao ano de 2003, foi obtido por meio de um processo de análise e sistematização de um banco de dados, constante dos Anuários (1999 – 2003) disponibilizados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT. Os resultados finais obtidos neste experimento poderão ser usados pela ANTT para a geração de cenários com estimativas do volume de movimentações, o que vem a ser uma contribuição importante no processo de conhecimento da demanda por transporte interestadual por ônibus.

A modelagem da demanda de transporte de carga no Brasil ainda é pouco difundida, principalmente devido às dificuldades para obtenção de dados acerca do setor. A utilização da Técnica de Preferência Declarada vem consolidando-se como uma ferramenta bastante eficiente para a coleta de dados e posterior utilização em modelos de divisão modal e alocação de demanda. Neste estudo, elaborou-se a partir da Técnica de Preferência Declarada uma metodologia para a modelagem da demanda de cargas de alto valor agregado brasileiras, buscando verificar na opinião de embarcadores, qual a importância relativa de determinados fatores, tais como, tarifa, confiabilidade, tempo, intervalo entre embarques e segurança, quando da escolha dos modos de transporte, rodoviário, ferroviário ou marítimo de cabotagem.

O transporte rodoviário de passageiros, no Brasil, é um serviço público essencial. O grau de importância desse serviço pode ser avaliado quando se observa que o transporte rodoviário por ônibus é a principal modalidade na movimentação coletiva de usuários no território nacional. A dinâmica desse setor tem demandado a implantação de uma sistemática ágil de planejamento dos serviços a serem oferecidos aos usuários. Nesse contexto, a geração de cenários com estimativas do volume de movimentações é um dos aspectos mais relevantes a serem considerados no planejamento de novos serviços. Neste artigo são apresentados modelos econométricos de previsão de demanda, que incorporam diversas variáveis sócio-econômicas e as variáveis do modelo gravitacional clássico. No procedimento de calibração fez-se uso da regressão linear múltipla e da regressão de erros absolutos utilizando os softwares Minitab e EGPA-FR (versão Evolucionária do Gradiente com Perturbações Aleatórias – com Fórmula de Representação) no processo de ajuste. O conjunto de dados utilizado na calibração, correspondente ao ano de 2003, foi obtido por meio de um processo de análise e sistematização de um banco de dados, constante dos Anuários (1999 – 2003) disponibilizados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT. Os resultados finais obtidos neste experimento poderão ser usados pela ANTT para a geração de cenários com estimativas do volume de movimentações, o que vem a ser uma contribuição importante no processo de conhecimento da demanda por transporte interestadual por ônibus.

A modelagem da demanda de transporte de carga no Brasil ainda é pouco difundida, principalmente devido às dificuldades para obtenção de dados acerca do setor. A utilização da Técnica de Preferência Declarada vem consolidando-se como uma ferramenta bastante eficiente para a coleta de dados e posterior utilização em modelos de divisão modal e alocação de demanda. Neste estudo, elaborou-se a partir da Técnica de Preferência Declarada uma metodologia para a modelagem da demanda de cargas de alto valor agregado brasileiras, buscando verificar na opinião de embarcadores, qual a importância relativa de determinados fatores, tais como, tarifa, confiabilidade, tempo, intervalo entre embarques e segurança, quando da escolha dos modos de transporte, rodoviário, ferroviário ou marítimo de cabotagem.

A plena satisfação dos clientes/usuários tornou-se um paradigma da moderna Logística. No entanto, entidades portuárias não têm procurado avaliar de forma sistematizada as opiniões dos usuários em relação aos serviços a eles oferecidos. Neste trabalho é discutida a aplicação de técnicas de preferência declarada ou de análise conjunta para quantificar os pesos associados aos diferentes fatores que regem o nível de serviço no processo de exportação de produtos manufaturados. A metodologia é aplicada às indústrias catarinenses que vêm exportando em contêineres através dos portos do estado.The export of manufatured products by Brazilian industries is burdenned by heavy land transportation costs and port expenses, in association with unsatisfactory logistics service levels when compared with similar conditions abroad. Costumers' full satisfaction has become a paradigm of modern Logistics. However, Brazilian port authorities have not tried to evaluate in a systematic way the users' opinions with respect to the services offered to them. In this paper we discuss the application of stated preference or conjoint analysis techniques to quantify the weights associated with the different factors that make up the service level in the exporting process of manufactured goods. The methodology is applied to the industries of the state of Santa Catarina, Brazil, which export products in containers through local ports.

Os programas de pós -graduação em engenharia têm formado, no país, quantidade apreciável de mestrês nos últimos anos. Parcela muito pequena desses, no entanto, tem sido constituída por empregados de empresas que efetivamente os tenham enviado à Universidade para a obtenção de títulos pós-graduados. Por outro lado, em razão da recessão por que passamos, muitos dos candidatos a programas de mestrado em engenharia são jovens que não conseguiram emprego na indústria. Muitos desses jovens continuarão rondando as universidades e os órgãos de fomento, tentando prosseguir seus estudos (doutorado), pleiteando uma bolsa no exterior, etc. Na América do Norte e na Europa tem-se lançado mão, em larga escala, do ensino à distância de nível superior, visando suprir as necessidades do sistema produtivo e da sociedade. Neste artigo discutem-se os aspectos conceituais e técnicos ligados ao ensino à distância na Europa e na América do Norte, apresentando-se uma bibliografia atualizada sobre a questão. Em seguida é feita uma análise das perspectivas e condições para sua implantação no Brasil.The post-graduate Engineering programmes in Brazil have produced quite a number of new masters during the past few years. Only a small part of them, however, are employees specifically sent by their employers to obtain an advanced degree at the University. On the other hand, due to the economic recession, a good part of the master's candidates are young people that were not able to get a position in the job market. Most of them will be still wandering around the university after getting their master's diploma. Some will try a further doctor's programme. Others will seek a scholarship to study abroad, etc. This means that the impact of the Brazilian post-graduation programmes on the country’s developing process has been not too significant. In North America and in Europe distance education has been used extensively, even at the post-graduate level, with the clear objective of responding to the needs of the industry and society, and improving the skills of the labor force. This paper brings out, to the Brazilian audience, some conceptual and technical aspects related to distance education in Europe and North America. An updated bibliography will help the reader to further investigate the subject in more detail. An analysis of the perpectives and conditions to successfully introduce distance education in Brazil is presented.

Resumo: Problemas dinâmicos de roteirização de veículos têm recebido crescente atenção dos pesquisadores em função da rápida e-volução das tecnologias de telecomunicação, do tratamento da informação e dos avanços observados nas técnicas de análise, otimização e computação. Nos centros urbanos sujeitos a congestionamentos de tráfego elevados e imprevisíveis, os operadores logísticos costumam alocar, muitas vezes, um número excessivo de tarefas aos seus veículos, acarretando o não cumprimento de atividades programadas ao fim da jornada diária, situação essa que leva à não realização dos compromissos logísticos assumidos com seus clientes. Neste artigo é analisado um problema de roteirização dinâmica, em que parte das tarefas em excesso, que venham a ocorrer nos roteiros programados, é transferida para um veículo auxiliar, que efetua, assim, um roteiro dinâmico constituído pelas atividades provenientes dos veículos regulares. Para resolver o problema, foi utilizado um algoritmo genético, associado à simulação para obtenção de parâmetros relevantes. Palavras-chave: roteirização dinâmica, algoritmo genético, simulação. Abstract: Dynamic vehicle routing problems have received increasing attention in the literature due to the rapid evolution of tele-communication and information technologies, as well as advances in analytical and computational techniques. In large urban centers subject to critical and often unpredictable traffic congestion, logistics operators often use to allocate an excessive number of tasks to their vehicles, generating undone programmed activities at the end of the working day, thus impairing contractual obligations previously assumed with their clients. In this article, a dynamic routing problem is analyzed in which the tasks in excess, that might exceed the daily working time limit in a route, are assigned to an auxiliary vehicle, thus forming another dynamic route composed by the transferred tasks generated by the regular trucks. To solve the problem, a genetic algorithm was employed in association with a simulation program intended to get some relevant parameters. Keywords: dynamic routing, genetic algorithm, simulation.

O método clássico adotado no Brasil para calcular os custos do transporte rodoviário de cargas, com base no peso e na distância, são satisfatórios para situações convencionais, mas ocasiona distorções sérias quando aplicado a sistemas logísticos, principalmente na distribuição física de produtos. Para essas situações, é mais apropriado utilizar o método ABC (Custeio Baseado em Atividades), que permite uma melhor representação dos custos, evitando distorções.ABSTRACTThe classical method adopted in Brazil to estimate cargo transportation costs, based on weight and distance, is acceptable for conventional situations, but may introduce serious distortions when applied to Logistics systems, mainly in the physical distribution segment. For these situations the ABC (Activity Based Costing) method is more appropriate, since it yields a better cost representation, avoiding distortions.

Análises de participação de mercado ("market share") são comuns em estudos na área de "marketing", envolvendo produtos e respectivas marcas, de um lado, o perfil da demanda de outro, e o posicionamento das empresas produtoras que competem nesse mercado, num terceiro bloco. No setor de transportes a literatura registra aplicações em ligações aéreas e em serviços intermunicipais de ônibus. Os modelos de participação de mercado se aplicam normalmente a situações em que os operadores oferecem serviços de transportes similares num determinado mercado, com a competição sendo feita não com base em atributos modais intrínsecos, mas sim apoiada em características diferenciadoras intra-modais mais tênues, tais como conforto, atendimento, promoções tarifárias, "marketing" e propaganda, etc. Neste artigo é feita uma introdução aos modelos de "market share" em transportes, com a apresentação de um exemplo de aplicação ao transporte intermunicipal de passageiros em ônibus, sendo discutidos também aspectos ligados a calibração e tais modelos.ABSTRACTMarket share analysis is common in marketing studies involving products and respective brands, on one hand, the demand profile on the other hand, and the competiting industries on a third set. In the transport sector the literature registers a number of applications to air transport problems and to intercity bus services. Market share models are normally applied to situations in which operators offer, in a specific market, transport services that are similar in nature, with competition based not on intrinsic modal attributes, but rather on more tenous intra-mode differentiating characteristics, such as comfort, attendance, tariff promotions, marketing and advertising efforts, etc (sub-modal configurations). It is presented in this paper an introduction to market share modelling in transport, with an example concerning an intercity bus service in Brazil. Aspects related to the calibration and practical use of such models are also discussed in the text.

O método clássico adotado no Brasil para calcular os custos do transporte rodoviário de cargas, com base no peso e na distância, são satisfatórios para situações convencionais, mas ocasiona distorções sérias quando aplicado a sistemas logísticos, principalmente na distribuição física de produtos. Para essas situações, é mais apropriado utilizar o método ABC (Custeio Baseado em Atividades), que permite uma melhor representação dos custos, evitando distorções. ABSTRACT The classical method adopted in Brazil to estimate cargo transportation costs, based on weight and distance, is acceptable for conventional situations, but may introduce serious distortions when applied to Logistics systems, mainly in the physical distribution segment. For these situations the ABC (Activity Based Costing) method is more appropriate, since it yields a better cost representation, avoiding distortions.

Análises de participação de mercado ("market share") são comuns em estudos na área de "marketing", envolvendo produtos e respectivas marcas, de um lado, o perfil da demanda de outro, e o posicionamento das empresas produtoras que competem nesse mercado, num terceiro bloco. No setor de transportes a literatura registra aplicações em ligações aéreas e em serviços intermunicipais de ônibus. Os modelos de participação de mercado se aplicam normalmente a situações em que os operadores oferecem serviços de transportes similares num determinado mercado, com a competição sendo feita não com base em atributos modais intrínsecos, mas sim apoiada em características diferenciadoras intra-modais mais tênues, tais como conforto, atendimento, promoções tarifárias, "marketing" e propaganda, etc. Neste artigo é feita uma introdução aos modelos de "market share" em transportes, com a apresentação de um exemplo de aplicação ao transporte intermunicipal de passageiros em ônibus, sendo discutidos também aspectos ligados a calibração e tais modelos. ABSTRACT Market share analysis is common in marketing studies involving products and respective brands, on one hand, the demand profile on the other hand, and the competiting industries on a third set. In the transport sector the literature registers a number of applications to air transport problems and to intercity bus services. Market share models are normally applied to situations in which operators offer, in a specific market, transport services that are similar in nature, with competition based not on intrinsic modal attributes, but rather on more tenous intra-mode differentiating characteristics, such as comfort, attendance, tariff promotions, marketing and advertising efforts, etc (sub-modal configurations). It is presented in this paper an introduction to market share modelling in transport, with an example concerning an intercity bus service in Brazil. Aspects related to the calibration and practical use of such models are also discussed in the text.