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Dans le contexte du réchauffement climatique, l'érosion de la côte sablonneuse du littoral aquitain est un défi pour l'aménagement de ce territoire fragile. Les techniques lourdes d'endiguement ou d'ensablement pour contenir le recul des terres ayant montré leurs limites, l'auteure émet l'hypothèse qu'une approche paysagère de la question pourrait y apporter des solutions pérennes. Elle étudie d'abord les politiques d'aménagement successives mises en œuvre depuis plusieurs décennies pour concilier protection de la nature, activité touristique et densification résidentielle. Après avoir analysé les mesures actuelles qui placent le risque érosif au centre des préoccupations et des projets, elle évalue en quoi une démarche paysagère pourrait aider les stations balnéaires à s'adapter à ce nouveau contexte.

Imprimés, Dicomed-158, DicoMed : Dictionnaire de la Méditerranée, Dictionnaire de la Méditerranée, sous la direction de Dionigi Albera, Maryline Crivello et Mohamed Tozy, en collaboration avec Gisèle Seimandi, Actes Sud, 2016, 1694 p., ISBN 978-2-330-06466-2.

This poster aims to present TRAFIC, a research project just awarded by the Fondation de France (AAP 2019). TRAFIC is based on an interdisciplinary (geographers, marine biologists, geomaticians, physicists, etc.) and inter-institutional team (research laboratory, state services, companies, economic actors and associations), that gathers about 20 people.The objective of the project is to analyze the interactions between marine navigation and environment, through AIS (Automatic identification system) vessel positioning data, that allow to define the frequentation of marine and harbor areas. The hypothesis of the existence of environmental inequalities vis-à-vis the ship can thus be posed with regard to environmental regulations: the most polluting ships would frequent the least restrictive legal spaces. Of course, these inequalities are also expressed at the port of call level. The idea of a port vulnerability to the shipowners strategies can be explored, as harbour Authorities don’t have control over the quality of the ships they host.Beyond the mere presentation of TRAFIC topic and main hypotheses, the poster presents the Caribbean marine transportation context. It is based on maps, showing the flow of marine trade and the key features of the Caribbean basin, along with photographic views showing representative landscape features of the urban-port problematic that takes place in Pointe-à-Pitre. (Guadeloupe)., Ce poster vise à présenter TRAFIC, un projet de recherche tout juste labellisé par la Fondation de France (AAP 2019). TRAFIC s’appuie sur une équipe interdisciplinaire (géographes, biologistes marins, géomaticiens, physiciens, etc.) et interinstitutionnelle (laboratoire de recherche, services de l’Etat, entreprises, acteurs économiques et associatifs) d’une vingtaine de personnes. L’objectif du projet est d’analyser les interactions entre la navigation maritime et l’environnement, en partant des données de positionnement de navire de type AIS (Automatic identification system) dont les traces permettent de définir les espaces de fréquentation, à la fois maritime et portuaire. Au regard des régulations environnementales, l’hypothèse de l’existence d’inégalités environnementales face au navire peut ainsi être posée : les navires les plus polluants fréquenteraient les espaces juridiques les moins contraignants. Ces inégalités s’expriment bien entendu également à l’échelle des escales. Les Autorités Portuaires n’ayant pas la maîtrise de la qualité des navires qu’ils accueillent, l’idée d’une vulnérabilité portuaire face aux stratégies armatoriales peut-être explorée. Au-delà de l’exposé du sujet, de la problématique et des principales hypothèses, le poster présente des éléments du contexte caribéen du point de vue des transports maritimes. Il s’articule autour de quelques cartes des flux des échanges réalisés dans la zone, et de plusieurs prises de vue photographiques aptes à présenter, par le paysage, des éléments de la problématique urbano-portuaire telle qu’elle se déploie à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe).

This poster presents the main results of the project “From the port reality to the dream port: evolution of port and maritime works of Pointe-à-Pitre”, labeled under the Labex DRIIHM AAP 2018 in the frame of the OHM Littoral Caraïbe.The project aimed to reconstitute the Pointe-à-Pitre port's trajectory, based on a documentary research on port development and equipment plans. It resulted in the collection of documentary and iconographic data, as well as the production of original geographical information on the history and functions of the port buildings. These data were integrated into the Labex DRIIHM Spatial data infrastructure. They were valued in two forms: A Timeline, intended to become a collaborative tool on the history of the port, its relations with the city of Pointe-à-Pitre, and the environment of the Petit Cul-de-sac Marin; a Story Map which will be integrated in the webpage of the OHM Littoral Caraïbe to promote the public dissemination of these results.The poster focuses on the extension project of Jarry Point container terminal, in relation with the evolution of marine traffic in the Caribbean and the recent widening of the Panama Canal. It compares the plan conceived in the 1970s with the current developments, and the project planned for the next few years. This comparison shows that, without reaching a utopian dimension, the port extension had to adapt to different global and local constraints. The analysis of these constraints and their effects on the port project may be an interesting prospect for the continuation of this work., Ce poster est destiné à présenter certains résultats du projet De la réalité portuaire au port rêvé : évolution des travaux maritimes et portuaires du port de Pointe-à-Pitre, labellisé par le Labex DRIIHM dans le cadre de l’AAP 2018 au titre de l’OHM Littoral Caraïbe. Le projet ambitionnait de reconstituer la trajectoire portuaire de Pointe-à-Pitre, à partir d’une recherche documentaire portant sur les projets d’aménagement et d’équipement du port. Il a abouti à la collecte de données documentaires et iconographiques, ainsi qu’à la production d’une information géographique inédite sur l’histoire et la destination des bâtiments du port de Guadeloupe. Ces données ont été intégrées à l’IDS du Labex DRIIHM, puis valorisées sous forme : d’une frise chronologique (Timeline), destinée à devenir un outil collaboratif sur l’histoire du port et de ses relations avec la ville de Pointe-à-Pitre, et avec l’environnement du Petit Cul-de-Sac marin ; et sous forme d’une cartographie narrative (Story Map) destinée à s’intégrer à la page web de l’OHM Littoral Caraïbe, pour favoriser une large diffusion publique des résultats.Le poster revient sur le projet d’extension du terminal à conteneurs de la Pointe Jarry, en lien avec l’évolution du trafic maritime dans les Caraïbes et l’élargissement récent du canal de Panama. Il compare le plan conçu dès les années 1970 avec les aménagements réalisés actuellement, et le projet programmé pour les prochaines années. Cette comparaison montre que, sans atteindre une dimension utopique, le projet d’extension portuaire a dû s’adapter à différentes contraintes globales et locales pour prendre sa forme actuelle. L’analyse de ces contraintes et de leurs effets sur le projet portuaire pourra constituer une perspective intéressante pour la suite de ces travaux.

La Charte de l'environnement de 2005 pose la nécessité pour les pouvoirs publics de concilier des préoccupations de nature opposées ou différentes portant sur l’utilisation des environnements, dans le cadre du développement durable. Face à ce principe de conciliation nouveau, lors d’une affaire où le juge administratif serait saisi pour examiner un acte autorisant ou interdisant un projet, il lui revient de départager des intérêts de force asymétrique, de tenter de les rapprocher et d’en réussir la conciliation. Les instruments pour parvenir à l’exercice sont peu questionnés. L’un d’eux, mal connu en droit public, est "la capacité de charge". Capable de renseigner la juridiction sur les données environnementales de la zone, et sous conditions d’analyser la résilience des écosystèmes lors de la confrontation avec les opérations de développement et d’exploitation des terrains ou des stocks de ressources naturelles, elle peut faciliter l’exercice juridique de conciliation et assister la décision juridictionnelle.

Après un an passé à Santa Fe en Argentine, ce travail s'est focalisé sur l'analyse de l'évolution du port de la ville afin de comprendre comment le paysage portuaire s'est transformé suite à l'abandon de son activité.

Through a comparison between two well-known reports (Piquard 1973 and Bonnot 1995), the author tries to show the place of touristic activities in the French state coastal policy. During the two decades following the first report, a large part of the policy focused on the limitation of the spatial effects of the urbanization growth in the coastal zone as a consequence of some effects pointed out by the report. The last report introduces new glances on the place of the touristic activities : in spite of their questionable effects on the environment, they are a chance for the French economy and must be considered as a part on an integrative coastal zone policy., À travers une lecture comparative des deux grands audits littoraux que constituent les rapports Piquard (1973) et Bonnot (1995), il est montré comment l'État, en France, a envisagé la place du tourisme sur le littoral. Optimiste par quelques côtés (ou simplement réaliste), Piquard expose que le développement doit être encadré et que l'un des enjeux, c'est la disparition de la ressource spatiale sous la pression du bâti. Toute la politique de l'État dans les deux décennies suivantes a cherché à résoudre ce problème par divers biais dont le plus important est d'ordre réglementaire. Plus consensuel, plus proche des intérêts locaux sans doute, Bonnot montre au contraire que c'est d'une incontestable richesse qu'est porteuse l'activité touristique. Il convient donc de l'intégrer à une vision globale du développement littoral ; vision qui s'inscrit dans les perspectives contemporaines du développement durable., Miossec Alain. La place du tourisme dans la politique du littoral en France, du rapport Piquard au rapport Bonnot. In: Hommes et Terres du Nord, 2001/2. Tourisme, frontières, espaces frontaliers, sous la direction de Jean-Michel Dewailly. pp. 77-80.

INTRODUCTION Le deploiement preferentiel des ecosystemes de mangrove sur les estrans argilo-limoneux et le role du regime hydrique valent a cette vegetation specialisee d’etre citee en exemple de vegetation edaphique. De fait, l’etude des sols a ete jusqu’a ces dernieres annees une des entrees thematiques privilegiees de l’etude des mangroves des Rivieres du Sud. Dans le contexte d’aridification qui penalise l’Afrique de l’Ouest depuis la fin des annees 1960, les chercheurs ont attire plus pa...

North Brittany acts as a point of reference which, in the past, provided to the yachtsmen as well as to the fishers the spatial field of an initiation. But nowadays such ascetic connotations stand in opposition to the late evolution of yachting towards hedonism, comfort and motorboarding. Furthermore this image is not without effect in the economic sphere: the mean prices proposed in North Brittany to the yachtsmen for the harbours are much cheaper than those of the adjoining areas on the atlantic coast. However, this depreciation is not justified by any objective geographical feature, as is shown by the recourse to measurable and comparable parameters, but only by the prevalence of imagination and the investment of space with symbolic connotations., La Bretagne Nord fonctionne à maints égards comme un site de référence, un espace initiatique qui a longtemps auréolé de prestige tous ceux — pêcheurs ou plaisanciers — qui le fréquentaient. Mais ces caractéristiques, qui en ont fait un des berceaux de la plaisance, constituent aujourd'hui une limite au développement du tourisme nautique. En effet, on peut observer un glissement de la pratique des plaisanciers vers des valeurs plus hédonistes (recherche de températures plus clémentes, développement du motonautisme au détriment des voiliers qui deviennent par ailleurs de plus en plus confortables). Ces mutations ont d'importantes répercussions sur la valeur marchande de l'espace puisqu'on peut observer que les ports de Bretagne Nord et d'Iroise proposent des prix moyens deux à trois fois inférieurs à ceux de Bretagne Sud ou de Vendée. Aucun des critères que l'on peut définir pour évaluer la qualité des différents bassins de navigation du littoral atlantique (attrait touristique, conditions climatiques et océanographiques, qualité des abris...) ne justifie une telle distorsion si ce n'est le poids déterminant de l'imaginaire collectif., Roux Michel. Imaginaire, pratique sportive, valeur de l'espace. La plaisance sur la côte atlantique française. In: Norois, n°163, Juillet-Septembre 1994. pp. 419-428.

The coastal environment of French overseas territories is both affected by the hydroclimatic and natural seismic hazards, and local or global destabilizing anthropogenic actions. This PhD deals specifically with cases of Wallis and Futuna and Lifou (Loyalty Islands) in the South Pacific, and Mayotte in the Indian Ocean. In a multidisciplinary approach, it gets onto the different facets of the adaptation potential of local societies when it comes to changes at sea level: occasional (associated with storm waves and tsunami) and global (with sea level rise related to global warming). The sea level rise, that seems inevitable in the medium term, hydro-climatic and seismic (tsunami) risks, means that local societies will probably adjust and organize their territories in a different way, especially coastal area (the most occupied space at the island scale). The different disciplinary approaches crossing can offer innovative tools and methods for optimizing the sea level rise adaptation strategies., Le milieu littoral des espaces insulaires ultra-marins intertropicaux français est doublement impacté par les aléas hydro-climatiques et sismiques naturels, et par les actions anthropiques déstabilisatrices locales ou globales. Le mémoire traite spécifiquement des cas de Wallis & Futuna et de Lifou (archipel des Loyauté) dans le Pacifique sud et de Mayotte dans l’océan Indien. Il aborde, sous une approche pluridisciplinaire, les différentes facettes du potentiel d’adaptation des populations locales aux variations du niveau marin de différents ordres : ponctuel (associés aux vagues de tempêtes et de tsunami) et global (avec la transgression liée au réchauffement climatique mis en évidence par la communauté scientifique). La montée des eaux, qui semble inéluctable à moyen terme, et les risques hydro-climatiques et sismiques (tsunamis) actuels impliquent que les sociétés devront, dans un futur plus ou moins proche, ajuster leur vision des modes d’occupation de l’espace et tout particulièrement celle du domaine littoral sur lequel vit l’essentiel des populations des îles étudiées. Le croisement des différentes approches disciplinaires abordées dans le mémoire permet de proposer des méthodes et des outils novateurs en vue d’une optimisation des stratégies d’adaptation à la montée des eaux

In many European coastal areas, urbanisation resulting from the rise of tourism industry and real estate activities is a critical issue in terms of land management and planning. Most of these developments can be seen as linked to the search for landscape amenities by people on holiday, those planning to buy second homes or those wishing to move to a new life. Coastal urbanisation therefore has a particular connection with the visual landscape properties of geographical locations. This article reports how, on the French Riviera, the issue of sea visibility has been studied in order to investigate how the contribution of a spatial knowledge of this amenity can serve town planning and land management., L’urbanisation issue de l’essor du tourisme et de l’économie résidentielle dans les régions côtières européennes représente une problématiquemajeure pour la gestion et l’aménagement des territoires concernés. Fondamentalement liée à la recherche d’agréments paysagers que manifestent les populations désireuses de passer des vacances, d’acquérir une résidence secondaire ou encore de s’installer définitivement sur les rivages, cette urbanisation entretient une relation particulière avec les propriétés paysagères des lieux. Sur la Côte d’Azur, la question de la visibilité de la mer a ainsi pu être étudiée afin de rechercher l’apport d’une connaissance spatialisée de cette aménité dans la gestion urbanistique d'une commune.

International audience; The seaside leisure park Plages du Prado has been gradually developed starting in the seventies. It covers 36 hectares on a 3 kilometres stretch of coastal land ; it includes levee-protected beaches, a large park and a few commercial equipments. Its main characteristic is that it was conquered over the sea. This article focuses on a particular moment of the genesis of the development, which witnessed the project become final, after the opening of a first draft to the public. The opening decision demanded temporary development of the embankments, allowing time for the soil to settle before building the initially planned final equipments and plantations. This minimal version of the first project will finally last and influence the following works, showing how reality can be taken count of in the development of a site. However, its impact on the following stages of the development remains relatively low.; L’ensemble balnéaire des Plages du Prado a été réalisé progressivement à partir des années soixante-dix. C’est un ensemble de 36 hectares, se déployant le long de 3 km de littoral, associant à des plages protégées par des digues, un vaste parc et quelques équipements commerciaux. Sa caractéristique principale est d’avoir été conquis sur la mer. L’objet de cet article est de s’attarder sur un moment particulier de cette genèse, celui qui fait basculer le projet en réalisation, à l’occasion de l’ouverture au public d’une première tranche. Cette décision d’ouverture nécessite un aménagement provisoire des remblais dans l’attente d’une stabilité des sols permettant l’édification des équipements projetés et des plantations définitives. Cette version extrêmement dépouillée du projet initial va s’imposer durablement, témoignant en cela de la prise en compte de l’expérience du réel dans l’aménagement d’un site. Son impact sur les tranches ultérieures de l’aménagement reste cependant relatif.

Une génération dʼéquipements littoraux landais arrive à maturité. Il sʼagit des stations aménagées dans le cadre de zones dʼaménagement concertées depuis les années 1960, telles Seignosse-Le-Penon ou Capbreton. Les collectivités locales gestionnaires constatent le vieillissement de leurs équipements publics, de leurs espaces publics et dʼune partie des hébergements touristiques. La caractérisation scientifique des formes de ce vieillissement appelle des enquêtes, des relevés de terrain et des réflexions pluridisciplinaires, dans la lignée des résultats acquis par la recherche internationale, nationale et du laboratoire SET UMR UPPA-CNRS dans les dix dernières années.

This paper will mainly focus on the relations between geographical analysis and law. In France, space planning has largely and traditionnaly been state-driven and regulations-based. For the past two decades, this process has revealed itself as highly debatable as far as coastal zones are concerned. The new paradigm of environmental issues highlights the limits of such practices : bottom-up actions, in contrast with top-down regulation habits, make accurate geographical analysis even more needed. In such a new way, integrated coastal zone managements necessitate a closer dialogue between geography and law., Si le Droit régule les rapports sociaux, il contribue également à encadrer les organisations territoriales. Il n'y a pas d'aménagement sans droit. La contribution porte ici sur la relation entre le droit et la géographie, elle en constate la nécessité tout en déplorant que le dialogue entre les deux disciplines soit finalement peu développé. Marquant les limites de la gestion par le sommet - et donc d'une vision trop exclusivement réglementaire de la gestion des conflits d'usage - il tente d'expliquer en quoi le glissement d'une pratique classique en France à une responsabilisation plus grande des groupes d'acteurs par le biais de la gestion intégrée des zones côtières tend, par là même, à rendre aux analyses géographiques et à la complexité qu 'elles exposent, une place indispensable., Miossec Alain. Encadrement juridique, aménagement du littoral, gestion du littoral : les géographes et le droit (Jurisprudence, coastal planning and management : geographers and law). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 81e année, 2004-3 ( septembre). Aménagement des littoraux et conséquences géomorphologiques / Les littoraux sableux et dunaires. pp. 288-297.

A Maurice, le tourisme s'est fortement développé depuis les années 1970. Les autorités et les investisseurs privés privilégient un tourisme balnéaire hôtelier de qualité. On note toutefois un manque d'intégration des équipements touristiques dans une politique globale d'aménagement. Cette étude situe la place du littoral sud-est dans l'ensemble du développement touristique. L'A. s'intéresse ensuite aux projets d'aménagements relatifs à cette région. La dernière partie rassemble des conclusions et suggestions en vue de la gestion intégrée d'un littoral sur lequel on peut encore tenter de créer un équilibre entre développement et préservation.

Malgré son ensoleillement, la beauté de ses paysages sous-marins et la volonté des pouvoirs publics d'y développer un tourisme d'envergure, le littoral au nord de Nouméa ne présente qu'une activité touristique réduite, exclusivement axée sur le tourisme balnéaire. Parmi les treize communes du bord de mer, seules Bourail et Poum bénéficient d'équipements hôteliers et Koumac d'un port de plaisance. Cette fréquentation réduite, s'explique par la faiblesse générale des flux touristiques à destination de la Nouvelle-Calédonie, qui, en vingt ans, n'ont jamais atteint les 100 000 visiteurs par an, et par la concurrence de Nouméa qui capte et retient l'essentiel de ces flux. Considéré à son ouverture par le Secrétaire d'Etat au Tourisme comme un modèle pour l'ensemble de la région, l'hôtel Malabou, à Poum, offre un exemple édifiant des espoirs suscités par le tourisme et des difficultés auxquelles cette activité est confrontée en dehors de Nouméa, dès lors que les structures d'hébergement dépassent la taille du simple gîte. Malgré la baisse spectaculaire des tarifs aériens entre Paris et la Nouvelle-Calédonie, il semble peu probable que d'autres hôtels de classe internationale soient appelés à se construire. Le développement du tourisme littoral passe par une offre plus diversifié de structures d'accueil et d'activités touristiques, par un meilleur rapport qualité/prix des produits offerts et par l'organisation de ces produits en un ensemble intégré à l'échelle territoriale, voire régionale. (Résumé d'auteur)

To define coastal amenities, the engineer has first to work out a diagnosis for hydraulic and sedimentologic processes (What ? How ?, How much ? Budget), and then examine various solutions. To reach these objectives, he uses methods of study extending from natural data to physical and/or numerical models. Contributions on the limits of these various methods are examined., Pour définir un aménagement du littoral, l'ingénieur doit, en premier lieu, établir un diagnostic quant au régime hydraulique et sédimentologique (Quoi ? Comment ? Combien ? Bilan) puis examiner les diverses solutions. Pour atteindre les objectifs, il met en oeuvre des moyens d'études allant de l'analyse des données naturelles à la mise en oeuvre des moyens "lourds" tels que les modèles physiques et/ou numériques. Les apports et limites de ces diverses méthodes sont examinés., Bellessort Bernard. L’ingénieur et les études d’aménagement du littoral. Les moyens d’étude, de la nature aux modèles physiques et numériques. In: Cahiers du Centre nantais de recherche pour l'aménagement régional, n°41-42, 1994. Défense des côtes ou protection de l'espace littoral, quelles perspectives ? Actes du colloque international (17-20 octobre 1991) pp. 205-213.

Partant du simple constat d’un recul sensible de la ligne de rivage de part et d’autre de l’atlantique nord (pour se limiter à cette aire géographique), l’auteur passe en revue les diverses solutions qui s’offrent à qui veut y faire face. Bien que - et c’est dans l’ordre des choses - ces solutions fassent l’objet d’une présentation détaillée, d’autres possibilités qui relèvent d’ailleurs de l’aménagement global des littoraux sont également présentées (définition de zones inconstructibles du fait de la menace à terme...). Au plan de l’ingéniérie côtière, chacune des techniques employées est discutée : avantages et inconvénients du système sont ainsi présentés. L’opinion de l’auteur est que, finalement, il n’existe pas plus de “remède-miracle” que de méthode intrinsèquement perverse : tout est à la fois affaire de situation géographique et de choix politique à échelle pertinente. Pour autant, la trop grande assurance de certains, l’arrogance de corps pourrait-on dire, doit être critiquée et l’auteur appelle scientifiques et ingénieurs à l’innovation pour que l’éventail des solutions soit à la fois le plus large et le plus crédible., Pilkey Orrin H., Neal William J. Realism in response to shoreline erosion problems : a call for a new world order. In: Cahiers du Centre nantais de recherche pour l'aménagement régional, n°41-42, 1994. Défense des côtes ou protection de l'espace littoral, quelles perspectives ? Actes du colloque international (17-20 octobre 1991) pp. 1-8.

LES MANGROVES DE GUINÉE-BISSAU HISTORIQUE Les mangroves de l’ouest africain font partie des ressources vivantes naturelles les plus importantes du territoire, qui cependant sont très vulnérables, à cause de leur grande accessibilité. La Guinée-Bissau, avec une superficie territoriale de 36 125 km2, était recouverte à l’origine de 4 760 km2 de mangrove. Actuellement son extension est de 2 484 km2, concentrée sur le grand plateau littoral, incluant l’Archipel des Bijagos. La zone côtière représ...

Exploitation and Management of the Mangrove Coasts of West Africa.- The study strives to show the great complexity of the mangrove coasts of West Africa, which are influenced by the combined actions of climate, ocean and continental forces. Exploitation and management of the mangrove shore by a multitude of ethnical groups has attained a true perfection and indicates a remarkable mastery of a difficult space. But today the traditional economy of the region, which is based on self-sufficiency, seems to be threatened as much by demographic growth as by the penetration of the modern world into these spaces preserved up to now., L'étude s'attache à montrer la grande complexité du littoral à mangrove de l'Afrique de l'Ouest liée à l'interférence des actions marines et continentales combinées avec celles du climat. L'exploitation et l'aménagement de la frange littorale par une multitude de groupes ethniques a atteint une véritable perfection indiquant une remarquable maîtrise d'un espace difficile. Mais aujourd'hui cette économie autarcique traditionnelle paraît menacée tant par l'évolution démographique des peuples littoraux que par la pénétration du monde moderne dans ces espaces jusqu'alors préservés., Salomon Jean-Noël. Exploitation et mise en valeur traditionnelle des terres de mangroves en Afrique de l'Ouest. In: Cahiers d'outre-mer. N° 160 - 40e année, Octobre-décembre 1987. pp. 313-342.