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L’histoire maritime – entendue comme l’histoire du fait maritime – a su rénover ses objets, ses interrogations et ses méthodes au cours des trois dernières décennies. Les études portant sur les sociétés littorales et les économies maritimes entre le XVIe et le XXe siècle sont aujourd’hui devenues un champ de recherches profondément novateur, capable de questionner et d’éclairer le fonctionnement des sociétés passées et présentes. À partir de différents observatoires et d’approches variées, depuis la micro-histoire jusqu’à l’histoire globale, les contributions rassemblées dans cet ouvrage autour de quelques thématiques structurantes entendent montrer le chemin parcouru par la « discipline » et dévoilent les chantiers les plus prometteurs pour le futur. Des rives de l’Empire ottoman aux Caraïbes, des côtes provençales au littoral breton, la mer y est appréhendée et analysée, successivement ou simultanément, comme gisement de ressources, lieu de travail, vecteur d’échanges et de mobilités, territoire de cultures et de pouvoirs, observatoire de relations sociales, autant d’éléments qui, mis en relation, brossent un tableau global des sociétés littorales et des économies maritimes, en évoquant leurs évolutions et leur diversité.

La Méditerranée des villes est déclinée dans une perspective braudélienne et une approche sociologique. Villes comme nœuds de communication de routes maritimes, depuis les villes portuaires du Nil et l’île-cité de Patmos jusqu’aux brillantes capitales, Constantinople ou Damas, ou de moins illustres comme Savone ou Smyrne qui eurent pourtant leur heure de gloire. D’autres villes, comme Tlemcen et Bône, se caractérisent par une sédimentation mémorielle, depuis l’Antiquité en passant par la medina médiévale jusqu’à l’époque coloniale qui bouleversa leur configuration. Avec les villes de la Méditerranée sont appréhendés leur histoire spécifique, l’ancrage du pouvoir et l’extension de leur territoire. Telle la ville-port de Gênes marquée par des emprises successives sur l’espace, mais aussi Grasse avec ses tours ou encore les villes d’Italie centrale avec le palais des seigneurs et les domus familiales. Marseille se situe dans la confrontation entre la commune et l’autorité royale : elle se veut autonome, parfois indépendante et insoumise. Rome passe d’une capitale à éclipse à une grande capitale où la centralisation, la renovatio urbis et les migrations transforment la société et le visage des quartiers périphériques. Apparaissent alors les communautés urbaines, leur vivre ensemble et leur identité. C’est l’histoire en devenir des communautés religieuses de Ciutat de Majorque. C’est le regard des nomades du Maghreb sur les villes. Ce sont les espaces de sociabilité dans les villes chypriotes. Enfin, la communauté politique peut s’écrire et perdurer, comme la Chronique de Montpellier, jusqu’à ce que guerres de religion et guerre civile brisent ce qui en faisait le ciment et la mémoire.

C’est par la [mer] qu’ils font aborder en leurs havres tant de précieuses marchandises, qui rendent les habitans fort accomodez, et a mesure que le trafic s’est augmenté, on a aggrandi les villes, basti les maisons de plaisance, et fait de la Hollande un jardin de délices et un Paradis terrestre. Ces lignes écrites par le très hollandophile Jean-Nicolas de Parival rendent compte de l’importance réelle du commerce maritime dans la prospérité d’une ville comme Amsterdam. Il est cependant notabl...

« Smyrne est une des plus grandes et des plus riches villes du Levant […]. C’est comme le rendez-vous des marchands des quatre parties du monde ». On doit cette déclaration émerveillée à un botaniste français envoyé par le roi au Levant en 1700. Cependant, plus loin, le même auteur écrivait à propos de la bande littorale de l’espace urbain : « Ce quartier serait très beau s’il y avait un quai sur le port, mais la mer vient battre jusqu’au derrière des maisons ». Ces passages apparemment contr...

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This study is based on 478 cargo manifests of Dutch ships, originating from or bound for Smyrna. Despite the difficulties experienced by Dutch commercial houses, ships flying the flag of the Dutch Republic always played an important role in trade at the Anatolian port. Mindful of the advantages of secure transport and freedom of trade with the Dutch Republic, Ottoman merchants gave favorable exchange rates for the provisioning of Dutch ships. The captains from Amsterdam and Rotterdam, in a climate alternating between cooperation and competition, also sought to benefit from the opportunities presented by the Mediterranean flow. During the period of commercial restructuring that separated two major conflicts, the increase in the offer of Dutch merchandise met with a growth in demand., L’enquête se base sur 478 manifestes de chargement de navires hollandais, au départ ou à destination de Smyrne. Le pavillon de la République tenait toujours une grande place dans le trafic du port anatolien, malgré les difficultés des maisons de commerce hollandaises. Sensibles à une navigation sécurisée ainsi qu’à la liberté du commerce avec les Provinces-Unies, les marchands ottomans ont rendu des arbitrages favorables à l’armement maritime hollandais. Les capitaines d’Amsterdam et de Rotterdam, dans un climat oscillant entre concurrence et coopération, ont également saisi les opportunités offertes par la caravane méditerranéenne. Dans une période de restructuration séparant deux conflits majeurs, l’élargissement de l’offre hollandaise d’armement a su rencontrer une demande dynamique.

La ville a souvent été présentée comme apte à donner une impulsion essentielle aux mutations économiques. Fernand Braudel, évoquant des « primautés urbaines » en lien étroit avec une première économie-monde, insistait sur la pluralité des rôles tenus par certaines d’entre elles, en avance sur le reste du continent européen. Il évoquait ainsi des cités comme Venise, à la tête de systèmes économiques dominés par la mer et les échanges commerciaux. Les villes, et notamment les villes-ports placé...

La problématique de la coexistence dans la diversité religieuse occupe une place centrale dans l’histoire des espaces urbains des Provinces-Unies. Dépourvu de religion d’État, ce pays garantissait en effet à tous la liberté de conscience. Religion officielle mais pas unique, le culte calviniste jouissait simplement d’une position dominante. À la suite de la reconnaissance officielle de l’Église réformée de Hollande en 1573, le texte de l’Union d’Utrecht avait clairement posé comme principe, s...

Chapitre disponible en ligne à l'adresse : http://books.openedition.org/efr/3337; International audience

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Existe-t-il un État aussi familier et en même temps aussi méconnu que les Provinces-Unies à l’époque moderne ? Qui n’a jamais entendu parler des navires chargés d’épices de retour d’Asie, des hôtels particuliers le long des canaux d’Amsterdam, des œuvres de Rembrandt ou des polders conquis sur les flots ? On sait moins que cet État, né au XVIe siècle, sut consentir des efforts inouïs pour résister aux plus grandes armées, qu’un équilibre politique reposant sur des structures fragmentées surmonta toutes les crises, qu’il fut un dynamique foyer d’immigration, que l’agriculture y était prospère, qu’il abrita la société la plus urbanisée et la plus alphabétisée d’Europe, et que l’imprimerie tournait à plein régime pour alimenter l’Europe entière. Cette synthèse propose de fournir au lecteur des clés d’analyse de l’histoire moderne des Pays-Bas, en abordant toutes les facettes de ce «miracle». Le plan, à la fois chronologique et thématique, s’efforce de restituer toute la place de cet État, dont la destinée est essentielle à la compréhension de l’histoire européenne et mondiale.

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International audience; L'acronyme du séminaire, POTERE (Pouvoirs-Territoires-Représentations), a servi de fil directeur. Des chercheurs venus d'horizons divers ont croisé leurs réflexions a¬fin de revisiter des notions équivoques, pratiquées par chacun dans son champ propre. À une approche du « territoire » par les historiens et les géographes comme espace possédé et mis en valeur, répondait l'insistance des historiens de l'art pour installer au coeur des discussions la notion de paysage.

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