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Conference poster summarising a comparison of fare accessibility in the metropolitan regions of Hamburg (hvv) and Helsinki (HSL), Konferenzposter über einen Vergleich der Tarif-Erreichbarkeit in den Metropolregionen Hamburg (hvv) und Helsinki (HSL), Förderkreis für Raum- und Umweltforschung, Innovative Vector Control Consortium

From June to August 2022, the German government offered an unprecedented fare: The 9-EURO TICKET allowed anyone to travel anywhere in the country for a monthly fee of just 9 euros. This was incredibly low, especially for the nationwide option. Given that the German PT is fragmented into more than 100 associations, the federal intervention was seen as nothing short of a 'revolution'. To investigate the impact on low-income earners, we conducted an in-depth survey of 30 poor PT users in Hamburg and the surrounding area. Interestingly, their adapted behaviour was not very different from that of the general population: They made the same trips as before, just more often. Some travelled to new destinations, but mostly within the greater Hamburg area. The main difference was the low fare. All respondents pointed out that the 9-euro ticket had made their lives easier, both financially and emotionally. These findings are in line with previous studies on the mobility of marginalised groups: In Europe's largest economy, there are significant numbers of people who have to choose between buying a meal or a metro ticket on a daily basis. After extensive public debate, the government decided to introduce the DEUTSCHLANDTICKET, which was launched in May 2023. The Deutschlandticket costs 49 euros a month and does not include any social discount. Some regions, however, subsidise the fare for people on low incomes. For many people in other regions, however, the Deutschlandticket remains (too) expensive. Based on the above interviews and GIS-based fare analyses, I present a state of affairs in 'Revolutionary Germany' - regarding the positive temporary effects of the 9-Euro Ticket, the promise of the Deutschlandticket and the implications for those who have to choose between a meal or a metro ticket., Von Juni bis August 2022 bot die deutsche Regierung einen noch nie gekannten Tarif an: Mit dem 9-EURO-TICKET konnte jedermann für nur 9 Euro im Monat im ÖPNV quer durch Deutschland reisen. In Anbetracht der Tatsache, dass der deutsche ÖPNV in mehr als 100 Verbände fragmentiert ist, wurde die Intervention des Bundesregierung als "Revolution" rezipiert. Um die Auswirkungen auf Geringverdiener zu untersuchen, haben wir eine qualitative Befragung von 30 armen ÖPNV-Nutzern in Hamburg und Umgebung durchgeführt. Interessanterweise unterschied sich ihr angepasstes Verhalten nicht wesentlich von der Allgemeinbevölkerung: Sie unternahmen dieselben Fahrten wie vorher, allerdings häufiger. Einige suchten neue Ziele auf, blieben aber meist innerhalb des Großraums Hamburg. Der wesentliche Unterschied war für sie der niedrige Fahrpreis: Alle Befragten gaben an, dass das 9-Euro-Ticket ihr Leben sowohl finanziell als auch emotional erleichterte. Diese Ergebnisse decken sich mit früheren Studien über das Mobilitätsverhalten von marginalisierten Gruppen: In der größten Volkswirtschaft Europas gibt es eine bedeutende Anzahl von Menschen, die täglich zwischen dem Kauf einer Mahlzeit oder einer Fahrkarte für die U-Bahn wählen müssen. Nach einer ausführlichen öffentlichen Debatte hat die Regierung beschlossen, das DEUTSCHLANDTICKET einzuführen, das seit Mai 2023 auf dem Markt ist. Das Deutschlandticket kostet 49 Euro pro Monat und gewährt keinen Sozialrabatt, wobei einige Regionen und Verbünde den Fahrpreis für Menschen mit geringem Einkommen bezuschussen. Für viele Menschen in anderen Regionen wird das Deutschlandticket jedoch (zu) teuer sein. Auf der Grundlage der Interviews und GIS-basierten Fahrpreisanalysen präsentiere ich einen Stand der Dinge im "revolutionären Deutschland" - in Bezug auf die positiven temporären Auswirkungen des 9-Euro-Tickets, das Versprechen des Deutschlandtickets und die Folgen für diejenigen, die sich zwischen einer Mahlzeit oder einem U-Bahn-Ticket entscheide, Förderkreis für Raum- und Umweltforschung (FRU)

Die Verkehrsentwicklung der vergangenen Jahrzehnte ist hochgradig expansiv. Die zurückgelegten Distanzen nehmen zu, der Pkw-Bestand wächst, die Fahrzeuge werden größer, schwerer und schneller. Die politischen Ziele des Klimaschutzes wurden im Verkehrssektor in den letzten zwei Jahrzehnten daher weit verfehlt. Zum Gelingen der Verkehrswende bedarf es deshalb entschiedener politischer Steuerung und effektiver Instrumente. Dazu gehört die verursachergerechte Anlastung von Verkehrskosten einschließlich ihrer externen Kosten. Gleichzeitig ist der öffentliche Verkehr so auszubauen, dass er bezüglich Reisezeiten, Flächenerschließung und Komfort eine akzeptable Alternative zum privaten Pkw darstellt. Maßnahmen zur Verkehrswende dürfen jedoch soziale Ungleichheiten nicht weiter verschärfen, sondern müssen bestehende Ungleichheiten abbauen, etwa durch Umverteilung von Einnahmen und ordnungspolitische Rahmensetzungen (Emissionsgrenzwerte). Eine sozial unverträgliche Verkehrspolitik kann Widerstand erzeugen und soziale Spaltungskräfte entfalten. Die Verkehrswende muss also sozial gerecht umgesetzt und Mobilitätsarmut vermieden werden., Transport trends have been highly expansive in recent decades. Distances travelled have increased, the number of cars has grown, and vehicles have become larger, heavier and faster. The last two decades have therefore seen a thorough failure to achieve the political goals linked to climate change in the transport sector. Decisive political management and effective instruments are needed if the transport transition is to succeed. This includes the fair allocation of transport costs in line with the polluter-pays principle, including external costs. At the same time, public transport must be expanded so that it represents an acceptable alternative to the private car in terms of travel times, provision of accessibility and comfort. However, measures related to the transport transition must not further exacerbate social inequalities, but must rather reduce existing inequalities, for example by redistributing revenues and setting regulatory frameworks (emission limits). Socially unacceptable transport policies may generate resistance and unleash forces of social division. The transport transition must therefore be implemented in a socially just manner and mobility poverty must be avoided. The transport transition must ensure the accessibility of basic services of general interest for all population groups – without the use of cars. Active mobility on foot and by bicycle requires convenient and safe infrastructure. In addition, short-distance accessibility must be established as a central principle for urban planning, transport policy and transport planning. In contrast, increasing car dependency promotes further mobility poverty and further minimises the social participa tion of those who have no access or only limited access to fast means of transport, especially cars. Subsidies and privileges related to the car such as commuter allowances, company car privileges and the lack of a speed limit on motorways disproportionately benefit high-income and highly mobile househol, Akademie für Raumforschung und Landesplanung (ARL)

In diesem Arbeitspapier gehen wir auf verschiedene Methoden ein, um die Leistbarkeit von ÖPNV-Dienstleistungen zu messen. Wir vergleichen Indikatoren, die im europäischen Ausland berechnet werden und erörtern drei Varianten, um den deutschen ÖPNV in Bezug auf seine Erschwinglichkeit zu bewerten., In this working paper we address different methods to measure the affordability of public transport services. We compare indicators that have been calculated in other European countries and discuss three variants to assess German public transport systems in terms of affordability.

Blogbeitrag, der den Beginn des Forschungsprojekts MobileInclusion markiert. Das DFG-Projekt befasste sich von 2018 bis 2021 mit der Alltagsmobilität einkommensarmer Menschen in Berlin und Hamburg., Blog post marking the start of the MobileInclusion research project. The DFG project investigated the everyday mobility of low-income people in Berlin and Hamburg from 2018 to 2021., Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Blogbeitrag, der das Ende des Forschungsprojekts MobileInclusion markiert und ein Fazit zieht. Das DFG-Projekt befasste sich von 2018 bis 2021 mit der Alltagsmobilität einkommensarmer Menschen in Berlin und Hamburg., Blog post marking the end of the MobileInclusion research project and drawing a conclusion. The DFG project investigated the everyday mobility of low-income people in Berlin and Hamburg from 2018 to 2021., Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Interactive website about the "Deutschlandticket", which has offered a nationwide flat fare of 49 EUR per month since May 2023. Using several clickable maps with data for >100 tariff associations, the site discusses the impact of the Deutschlandticket on different groups ( subscription passengers, occasional passengers, low-income groups, wage earners)., Interaktive Website über das "Deutschlandticket", das seit Mai 2023 einen bundesweiten Pauschaltarif für 49 EUR pro Monat bietet. Anhand mehrerer klickbarer Karten mit Daten für >100 Tarifverbünde diskutiert die Themenseite die Auswirkungen des Deutschlandtickets auf verschiedene Gruppen (Abo-Fahrgäste, Gelegenheitsfahrgäste, Einkommensarme, abhängig Beschäftigte).

Methodological summary of fare accessibility, as it was obtained in the MobileInclusion research project. Fare accessibility desribes a weighted index of destinations that are accessible with a Public Transport single fare. German version: https://doi.org/10.15480/882.4307, Methodische Zusammenfassung der Tarif-Erreichbarkeit, wie sie im Projekt MobileInclusion erhoben wurde. Die Tarif-Erreichbarkeit beschreibt ein gewichtetes Maß für die Anzahl der Zielgelegenheiten, die mit einem Fahrschein des ÖPNV-Bartarifs erreicht werden können. Deutsche Fassung: https://doi.org/10.15480/882.4307, Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Erste Zwischenergebnisse einer qualitativen Befragung von 25 Personen im Verkehrsgebiet des hvv, die von geringem Einkommen leben, First interim results of a qualitative survey of 25 low-income people in the hvv service area

Endbericht des DFG-Projekts MobileInclusion, das sich mit Mobilität und sozialer Exklusion in Berlin und Hamburg befasste. Laufzeit: 2018-2021, Final report of the MobileInclusion project, which was funded by German Research Foundation (DFG) and focused on transport disadvantage in Berlin and Hamburg. Project duration: 2018-2021, Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Ökonomischer Druck und räumliche Verdrängung beschneiden die Teilhabechancen Einkommensarmer, auch und insbesondere in Bezug auf Mobilität. Dieser Beitrag beschreibt Ergebnisse des DFG-Projekts MobileInclusion. Anhand einer Analyse des ÖPNV-Angebots und einer Befragung von 40 „Hartz IV“-EmpfängerInnen diagnostizieren wir Ungerechtigkeit im Verkehrsangebot und identifizieren sieben Typen der Armuts-Mobilität. Aus den Befunden leiten wir drei Strategien ab, um Exklusion zu bekämpfen und bewerten das Potenzial des 9-Euro-Tickets hierfür., Economic pressure and spatial displacement constrain income-poor urbanites' inclusion, also and especially with regard to their mobility. This article describes the results of the MobileInclusion project, which was funded by German Research Foundation. Based on an analysis of public transport services and a survey among 40 welfare recipients, we diagnose inequity in transport provision and identify seven types of low-income mobility. From the findings, we derive three strategies to combat transport disadvantage. Furthermore, we evaluate the potential of the "9-Euro-Ticket" for this purpose. The "9-Euro-Ticket" was a special offer that allowed anyone to use public transport within whole Germany for 9 Euro per month in summer 2022., Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Erste Zwischenergebnisse einer qualitativen Befragung von 25 Personen im Verkehrsgebiet des hvv, die von geringem Einkommen leben, First interim results of a qualitative survey of 25 low-income people in the hvv service area

Webkarte für Hamburg, die das Risiko für mobilitätsbezogene soziale Exklusion darstellt. Das Risiko wird anhand vierer Indikatoren dargestellt: * Kaufkraft * ÖPNV-Bedienung pro Kopf * ÖPNV-Erschließung * Tarif-Erreichbarkeit, Web map for Hamburg showing the risk for transport disadvantage. The risk is presented by using four indicators: * Purchasing power * Public transport coverage per capita * Public transport accessibility * Fare accessibility, Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Webkarte für Berlin, die das Risiko für mobilitätsbezogene soziale Exklusion darstellt. Das Risiko wird anhand vierer Indikatoren dargestellt: * Kaufkraft * ÖPNV-Bedienung pro Kopf * ÖPNV-Erschließung * Tarif-Erreichbarkeit, Web map for Berlin showing the risk for transport disadvantage. The risk is presented by using four indicators: * Purchasing power * Public transport coverage per capita * Public transport accessibility * Fare accessibility, Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Mitschnitt des Webinars "Das 9-Euro-Ticket und die Verkehrswende (Teil 2) / Auswertung: Wie hat sich die Mobilität verändert?" / Fachvortrag über die qualitative Befragung von 29 Einkommensarmen im hvv in Bezug auf deren Mobilitätsalltag mit dem 9-Euro-Ticket Länge des Mitschnitts ~90 Minuten Länge des Fachvortrags ~15 Minuten Beginn des Fachvortrags bei Minute ~26, Recording of the webinar "The 9-Euro-Ticket and the Verkehrswende (part 2) / Evaluation: How has mobility changed?" / Presentation about the qualitative survey among 29 low-income residents of hvv area concerning their use of the 9-Euro-Ticket Duration of the recording ~90 minutes Duration of the presentation ~15 minutes Start of the presentation at minute ~26

Reisebericht über einen Forschungsaufenthalt in Tampere/Finnland im Frühjahr 2022, Travel diary about a research trip to Tampere/Finland in spring 2022, European Consortium of Innovative Universities (ECIU)

Methodische Zusammenfassung der Tarif-Erreichbarkeit, wie sie im Projekt MobileInclusion erhoben wurde. Die Tarif-Erreichbarkeit beschreibt ein gewichtetes Maß für die Anzahl der Zielgelegenheiten, die mit einem Fahrschein des ÖPNV-Bartarifs erreicht werden können., Methodological summary of fare accessibility, as it was obtained in the MobileInclusion research project. Fare accessibility desribes a weighted index of destinations that are accessible with a Public Transport single fare., Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG)

Podcast zum Thema Mobilität, Klimakrise, Soziale Gerechtigkeit, Podcast on mobility, climate crisis, social equity